廣東省東莞市莞深高速公路附城至石碣段環(huán)境影響報告書

1、PAGE 78廣東省東莞市莞深高速公路附城至石碣段環(huán)境影響報告書1 建設(shè)項目情況簡述1.1 地理位置莞深高速公路起于東莞市塘廈鎮(zhèn)龍背嶺，接梅觀高速公路，經(jīng)塘廈、黃江、大朗、寮步、附城至增城交界處的東江北支流，路基寬33.5m，雙向六車道，全長近52km，按計劃分III期實施。本期附城至石碣段（III期），從（莞龍路至石碣東江北干流南岸），長5.64km；另外南岸至東江北支流大橋中心段0.61km留待增城路段建設(shè)時實施。五環(huán)路是東莞市中心城區(qū)（近期城市規(guī)劃范圍）最外側(cè)的一條城市環(huán)形快速干道，其功能是截流過境交通，連接東莞市周邊城鎮(zhèn)，完善城市道路網(wǎng)絡，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。規(guī)劃的北五環(huán)，在莞龍路至石碣

2、梁家村段約4.7km，與莞深高速公路線位幾乎重合。經(jīng)過長時間的反復論證和包括業(yè)主、規(guī)劃、航道、供電、地方政府等各個部門的協(xié)作，以及市長聯(lián)系會議精神，決定五環(huán)路和莞深高速公路在該處修建共線的雙層特大橋。在跨東江之前合線成上下兩層橋，跨越東江南支流后在適當?shù)牡攸c分線并行。在石竭段莞深高速和五環(huán)路的建設(shè)面對同樣的形勢：兩側(cè)工廠多，經(jīng)濟開發(fā)程度高，土地資源緊張，沿線基礎(chǔ)設(shè)施限制較多，而且沿線開發(fā)沒有預留高速公路用地，本線路跨越東江南支流和東江北干流，在這個地區(qū)兩條路來修建過江隧道也是不太現(xiàn)實的。經(jīng)過長時間的反復論證工作和包括業(yè)主、規(guī)劃、航道、供電、地方政府等各個部門的協(xié)作，最后確定這兩條公路的路線和并

3、線方案，利用高壓線走廊為線路的交通走向，在石竭段兩線并線通過。并行段按整體式路基實施，以高架橋方式建設(shè)，分上下兩層，其中莞深高速公路石碣段走上層，北五環(huán)石碣段走下層（見圖1-1）。圖1-1 項目地理位置圖莞深高速公路五環(huán)路圖1-1 項目地理位置圖莞深高速公路五環(huán)路1.2 路線走向莞深高速公路附城路段在已建莞龍立交處順接二期工程，并在跨莞龍公路并與五環(huán)路合流，后跨東江南支流至石碣鎮(zhèn)。石碣路段沿高壓線走廊布線，跨崇煥路后五環(huán)路往西偏轉(zhuǎn)，與高速公路完全分離。莞深高速公路最后終于東江北干流中間。1.3 建設(shè)規(guī)模莞深高速公路主線采用全封閉、全立交、完全控制出入的平原微丘區(qū)高速公路標準，計算行車速度100

4、km/h，一般路段路基寬33.5m，雙向6車道，其他立交匝道40km/h，路基寬8.5m，單向單車道。本工程主線共有大型橋梁2座，一座互通立交，分別是東江南支流特大橋、石碣高架橋和石碣互通立交。（1）東江南支流特大橋及引橋東江南支流特大橋長2.645km，跨越東江南支流，主橋通航孔跨以河道中心線兩側(cè)對稱布置，滿足景觀協(xié)調(diào)要求，兼顧航道中心位置，結(jié)合跨堤方案孔跨布置。主橋上層為莞深高速公路，下層為五環(huán)路。（2）石碣高架橋本工程主線石碣高架橋長達2.95km，工程規(guī)模大，穿越經(jīng)濟發(fā)達、高度城市化的附城和石碣鎮(zhèn)區(qū)。本工程考慮城市景觀的要求，高架橋的布墩要滿足地面交通組織的要求，原則上跨徑大于25m，

5、交叉口盡量大跨布置，以使橋下通透，并利于橋下交通和避開各種管線。3. 石碣互通立交石碣互通立交（梁家村處）不僅要解決地方路與高速公路立交，而且要實現(xiàn)五環(huán)路與高速公路分離，因而比較復雜。但由于五環(huán)路不收費，有相當車流會經(jīng)五環(huán)路跨越東江南支流到深圳方向，因此會分流石碣至深圳的莞深高速公路的交通量。而且五環(huán)路在石碣崇煥路處已修建互通立交，據(jù)此可知莞深和五環(huán)之間的交通轉(zhuǎn)化減弱，則立交將得以簡化，立交規(guī)模將大大減小，并且石碣是高度開發(fā)的地區(qū)，土地資源相對匱乏，此處已規(guī)劃用地，地方要求以較少占用可開發(fā)地，立交規(guī)模占地相對受限。2.6.4 河道炸礁工程擬建的東江南支流大橋橋址處于東莞水道最彎曲、狹窄的劉屋淺

6、灘河段，河床均布裸露礁石，擬建大橋主跨布置在水深最淺的礁石區(qū)，而且主跨的左墩堵塞了現(xiàn)通航的主航槽，嚴重惡化了通航條件，鑒于以上情況，航道主管部門提出了重新開通一條能與文明樣板航道整治工程通航相銜接，通航標準為國家內(nèi)河四級航道的要求，為確保劉屋礁石淺灘河段的通航安全暢通及避免日后航道開發(fā)建設(shè)炸礁對大橋的安全的影響，航道主管部門提出了大橋必須“先炸礁，后建橋”的原則進行建設(shè)，其主要的技術(shù)要求是在大橋軸線上下游各300m的通航水域內(nèi)炸礁。安全范圍內(nèi)，按該航道規(guī)劃的國家珠江三角洲至港澳內(nèi)河三級航道通航標準進行炸礁。2.7 占用土地情況莞深高速公路附城段沿線主要為微丘區(qū)，間或有低洼水塘、農(nóng)田，高程在0-

7、65m之間，地勢起伏較大，沿線多以種植水果、水稻為主。石碣路段地勢平坦，高程在0-3.5m之間，大多為菜地、水田、魚塘、間或有少量果園、花圃，溝渠較多。全線路占用土地53.83hm2，平均每公里占地9.54hm2。農(nóng)田占用情況見表2-3，路線經(jīng)過范圍內(nèi)無基本農(nóng)田，因此本項目不占用基本農(nóng)田。2.8建設(shè)進度計劃本工程工期為2.25年。其中路基工程施工期15個月，路面工程在路基工程達標驗收后9個月完成，橋梁工程23個月。2.9 工程的主要環(huán)境影響因素分析2.9.1 施工期的環(huán)境影響分析2. 環(huán)境空氣污染源（1）路基施工中由于挖土、填土、推土及搬運泥土和水泥、石等的裝卸、運輸、拌和過程中有大量塵埃散逸

8、到周圍環(huán)境空氣中；道路施工時運送物料的汽車引起道路揚塵污染；物料堆放期間由于風吹等引起揚塵污染。在環(huán)境空氣敏感地方可能日平均TSP將超過0.30mg/m3的標準水平，尤其是在風速較大或裝卸、汽車行駛速度較快的情況下，粉塵的污染更為嚴重。（2）運送施工材料、設(shè)施的車輛、內(nèi)燃機、鉆孔機等施工機械的運行都會排放出污染物，造成環(huán)境空氣污染。（3）瀝青加熱及攪拌、鋪設(shè)過程中產(chǎn)生的瀝青煙含有THC、PM10和苯并a芘等有毒有害物質(zhì)，對操作人員和周圍居民的身體健康將造成一定的損害。3. 水環(huán)境污染源（1）施工機械跑、冒、滴、漏的污油及露天機械被雨水沖刷后產(chǎn)生的油污染。（2）橋梁下部結(jié)構(gòu)施工可能導致鉆渣污染水

9、體。（3）施工營地生活污水、生活垃圾可能對周圍水體產(chǎn)生一定污染。（4）堆放的建筑材料被雨水沖刷對周圍水體的污染。（5）炸礁工程可能對水體產(chǎn)生的污染。4. 施工對生態(tài)環(huán)境的影響（1）路基填挖使沿線的植被遭到破壞，農(nóng)田、林地被侵占，地表裸露，從而使沿線地區(qū)的局部生態(tài)結(jié)構(gòu)發(fā)生一定變化，裸露的地面被雨水沖刷后將造成水土流失，進而降低土壤肥力，影響陸生生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。（2）工程占地將減少當?shù)氐霓r(nóng)田、園地等面積。（3）橋梁下部結(jié)構(gòu)施工和炸礁工程可能對水體生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。5. 施工對社會環(huán)境的影響（1）線位布設(shè)引起居民拆遷，因施工使兩側(cè)居民交往不便，影響居民的正常生活。（2）線位布設(shè)將對沿線的城鎮(zhèn)規(guī)劃產(chǎn)

10、生一定影響。2.9.2 運營期的環(huán)境影響分析此階段公路施工已經(jīng)完成，施工設(shè)備及施工人員已經(jīng)撤出，公路上高速行駛的車輛將是環(huán)境影響的主要因素。1. 噪聲源在公路上行駛的機動車輛噪聲源為非穩(wěn)態(tài)源。其噪聲源主要為：（1）車輛的發(fā)動機、冷卻系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等部件產(chǎn)生的噪聲。（2）行駛中排氣系統(tǒng)、輪胎與路面的磨擦等產(chǎn)生的噪聲。（3）公路路面平整度等原因使高速行駛的汽車產(chǎn)生整車噪聲。（4）運營期交通量的增大會提高公路沿線晝夜的交通噪聲。公路交通噪聲源可能對公路沿線距路中心線50m以內(nèi)的聲環(huán)境敏感點如學校、居民集中居民點的聲環(huán)境質(zhì)量構(gòu)成顯著影響，尤其在夜間可能會有超標現(xiàn)象。2. 環(huán)境空氣污染源環(huán)境空氣污染源主

11、要有三類：（1）汽車廢氣污染主要來自曲軸箱漏氣、燃油系統(tǒng)揮發(fā)和排氣管的排放，大部分碳氫化合物和幾乎全部的氮氧化物及一氧化碳都來源于排氣管。（2）公路上行駛汽車的輪胎接觸路面使路面積塵揚起，產(chǎn)生二次揚塵污染。（3）在運送散裝含塵物料時，由于灑落、風吹等原因，使物料產(chǎn)生揚塵污染。3. 水污染源高速公路的污水排放一般較少，營運期的污水主要是：（1）降雨沖刷路面產(chǎn)生的路面徑流，含油污水等造成的污染。（2）裝載有毒、有害物質(zhì)的車輛因交通事故泄漏或滴漏，灑落后路面清洗產(chǎn)生的廢水。4. 運營期生態(tài)環(huán)境影響分析主要是營運初期沿線植被未完全恢復，水土流失依然存在。5. 運營期社會環(huán)境影響分析主要是存在危險品運輸

12、污染風險，運營后因交通噪聲和環(huán)境空氣污染等引起的沿線居民生活質(zhì)量下降和對景觀的影響。3.4 地表水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查與評價同時為了解評價范圍內(nèi)河道的水質(zhì)狀況，課題組于2005年8月份對評價范圍內(nèi)各斷面進行了水質(zhì)監(jiān)測，并對監(jiān)測結(jié)果進行了評價。根據(jù)本工程特點，水質(zhì)監(jiān)測斷面定為本工程通過的東江南支流和東江北干流河段上、下游1000m處各設(shè)一個監(jiān)測斷面，共4個監(jiān)測斷面（即南支流上游1000m、南支流下游1000m、北干流上游1000m、北干流下游1000m）；監(jiān)測時間為2005年8月。由監(jiān)測結(jié)果可見，東江中下游水質(zhì)整體較好，所監(jiān)測的四個斷面中，除氨氮為III類水質(zhì)標準外，其他各項指標均滿足II類水質(zhì)標準

13、的要求；同時，南支流與北干流各斷面水質(zhì)監(jiān)測結(jié)果較為接近，這與監(jiān)測斷面靠近東江干流分流點的情況相一致。鑒于本次氨氮監(jiān)測結(jié)果為III類水質(zhì)標準，課題組調(diào)查了19972002年本工程下游2.2km處東城水廠水源水監(jiān)測結(jié)果，具體見表3-6。由表可見自1997-2002年東城水廠水源水的氨氮平均值處于0.501.0mg/L濃度范圍內(nèi)，各監(jiān)測結(jié)果大部分也在該濃度范圍之內(nèi)，說明東城水廠斷面氨氮比較穩(wěn)定，且與現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果一致。3.5聲環(huán)境現(xiàn)狀評價本項目沿線村莊、學校及已建、在建的廠房等設(shè)施密集，沿路兩側(cè)開發(fā)程度較高，主要噪聲源為居民噪聲、附近現(xiàn)有道路的交通噪聲等。根據(jù)工可報告和實地踏勘調(diào)查，本次評價的聲環(huán)境敏

14、感點為13個?，F(xiàn)狀監(jiān)測點的布置以監(jiān)測結(jié)果可以反映擬建公路沿線敏感點的噪聲現(xiàn)狀為原則。本次評價確定的典型監(jiān)測點具體情況見表3-6。表3-6 聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測布點表序號監(jiān)測點名稱與公路相對位置距公路距離（m）備注1石碣鎮(zhèn)區(qū)E100沿線重要敏感點，可能受噪聲影響的居民有76戶，人數(shù)有230人2黎屋村E80沿線重要敏感點，可能受噪聲影響的居民有7戶，人數(shù)有27人3四海學校E100沿線重要敏感點的噪聲現(xiàn)狀，人數(shù)約160人；同時也代表嘉年彩印廠和深美高級時裝廠等的噪聲現(xiàn)狀。4榴州村W20沿線典型敏感點，可能受噪聲影響的居民有27戶，人數(shù)有95人。5梁家村E100沿線重要敏感點，可能受噪聲影響的居民有14

15、戶，人數(shù)有55人；同時也代表西邊圍和沙頭圍等地的噪聲現(xiàn)狀。各監(jiān)測點晝夜監(jiān)測數(shù)據(jù)具體見表3-7。表3-7 聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果Leq 單位：dB(A)序號監(jiān)測點第一天第二天平均聲級備注晝間夜間晝間夜間晝間夜間1石碣鎮(zhèn)區(qū)69.667.759.957.964.862.8交通噪聲及生活噪聲2黎屋村74.558.861.254.667.856.7交通噪聲及生活噪聲3四海學校57.958.660.555.459.257.0晝間上課及生活噪聲4榴州村64.055.563.159.863.657.6生活噪聲5梁家村57.456.060.356.958.856.4生活噪聲根據(jù)上述聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀的監(jiān)測結(jié)果，對擬

16、建公路沿線地區(qū)的聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評價如下：該區(qū)域?qū)儆诰幼?、工業(yè)、商業(yè)混雜區(qū)，環(huán)境噪聲評價標準執(zhí)行城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準（GB3096-93）中的2類標準。由于該區(qū)域開發(fā)程度高，交通噪聲及生活噪聲相對較為嘈雜。各監(jiān)測點除四海學校晝間可滿足城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準（GB3096-93）的2類標準外，其余的監(jiān)測結(jié)果均超標。尤其是石碣鎮(zhèn)區(qū)和黎屋村，晝夜噪聲超標現(xiàn)象嚴重。3.6 環(huán)境空氣現(xiàn)狀評價本次評價收集東莞市環(huán)境監(jiān)測站2002和2003年大氣環(huán)境監(jiān)測結(jié)果，選用的指標有SO2、NO2、PM10、降塵和降水pH等5項。其中SO2、NO2和PM10的評價標準采用環(huán)境空氣質(zhì)量標準（GB3095-1996）中二類標準

17、，降塵評價標準采用廣東省標準推薦值。評價結(jié)果見表3-8。表3-8 環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀評價結(jié)果項 目年度SO2mg/m3NO2mg/m3PM10mg/m3降塵t/km2月降水pH*備注20030.0550.0690.0865.744.55均符合標準。20020.0600.0770.0985.865.47均符合標準。標準值0.060.080.1084.55注：降水pH值低于5.60為酸雨。從表3-8中可以看出，2002年和2003年東莞市區(qū)的SO2、NO2和PM10均符合國家大氣環(huán)境質(zhì)量二級標準，降塵符合廣東省標準，而且2003年各項指標監(jiān)測值均略有降低，表明市區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量良好。2003年降水pH

18、平均值為4.55，酸雨（降水pH值低于5.60為酸雨）出現(xiàn)頻率為60.5%，比上年度上升了31.2個百分點。降水酸度比2002年強，酸雨頻率也比上年度高。本項目線路較短，因此采用“以點代線”的原則，選擇石碣鎮(zhèn)榴洲村進行環(huán)境空氣現(xiàn)狀監(jiān)測。監(jiān)測項目：CO、NO2、PM10。莞深高速公路沿線的榴州村NO2日均濃度在0.0710.093 mg/m3之間，總?cè)站鶟舛葹?.085 mg/m3，低于國家二級標準限值。CO日均濃度在2.092.91 mg/m3之間，總?cè)站鶟舛葹?.63 mg/m3，遠低于國家二級標準限值。PM10日均濃度在0.0820.101 mg/m3之間，總?cè)站鶟舛葹?.097 mg/m

19、3，低于國家二級標準限值。由上表可知，莞深高速公路附城段現(xiàn)狀監(jiān)測污染物NO2、CO、PM10單項污染指數(shù)均小于1.0，表明有較大的環(huán)境容量。3.7生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀評價1. 陸生生物公路沿線植被以經(jīng)濟果樹和菜地栽培植物為主，僅在丘陵山地上坡有自然植被存在，主要有馬尾松、桉樹、草木、苗木等。評價范圍內(nèi)無國家法定保護野生植物存在。也沒有東莞市第一批列入市級保護的古樹名木。圖公路沿線植被情況本項目公路路線所經(jīng)區(qū)域的500m范圍內(nèi)，主要由果樹、菜地、花圃等組成，植被覆蓋度達50%以上。2. 水生生物在本項目區(qū)域內(nèi)都是本地常的魚類種類。3.8 底泥質(zhì)量現(xiàn)狀評價底泥監(jiān)測指標為銅、鉛、鋅、鎘、鉻、砷和汞。底泥的采

20、集為淺層泥。在東江南支流和東江北干流橋址各設(shè)一個監(jiān)測點，監(jiān)測次數(shù)1次，時間為2005年8月份。從本次的監(jiān)測結(jié)果來看，河道底泥的各項重金屬不存在超標現(xiàn)象，底泥現(xiàn)狀質(zhì)量較好。4 環(huán)境影響評價4.1社會環(huán)境影響預測評價4.1.1 莞深高速公路與城鎮(zhèn)總體規(guī)劃協(xié)調(diào)性分析根據(jù)東莞市城市總體發(fā)展規(guī)劃，東莞市要建成為以國際加工制造業(yè)基地、高新技術(shù)研究開發(fā)基地和外貿(mào)出口基地為基礎(chǔ)的國際制造業(yè)名城，具有國際水平的工業(yè)、貿(mào)易、港口的現(xiàn)代化城市。莞深高速公路將是東莞南北向交通大動脈之一，將直到重要的紐帶作用。本工程線路布設(shè)符合東莞市干線路網(wǎng)規(guī)劃的要求，莞深高速公路是東莞市干線路網(wǎng)規(guī)劃的一部分，將成為東莞中部地區(qū)的交通

21、大動脈，在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中起著重要的作用，向北全線貫通后，便利了粵北地區(qū)與珠江三角洲、深圳經(jīng)濟特區(qū)和港粵地區(qū)的聯(lián)系，必將帶動粵北地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。4.1.2工程項目對社區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的影響隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，東莞市各類車輛迅猛增加，交通量急劇增長，交通堵塞嚴重，已不能適應東莞市經(jīng)濟發(fā)展的需要。東莞公路的發(fā)展趨勢是在現(xiàn)有發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，保持組團結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和交通的通達性，五環(huán)路是東莞市中心城區(qū)（近期城市規(guī)劃范圍）最外側(cè)的一條城市環(huán)形快速干道，其功能是截流過境交通，連接東莞市周邊城鎮(zhèn)。莞深高速公路是橫貫東莞中部地區(qū)的南北向交通大動脈。它往北跨東江北支流至增城，接廣惠高速公路，再往北為廣州北三環(huán)高速公

22、路，可直達廣州新機場。莞深高速公路自南向北從東莞市中部通過，南達深圳北接增城并向從化及粵北地區(qū)延伸，在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中起著重要作用，向北全線貫通后，便利了粵北地區(qū)與珠江三角洲、深圳經(jīng)濟特區(qū)和港粵地區(qū)的聯(lián)系，必將帶動粵北地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。由于莞深一期塘廈段和莞深二期塘廈至東城莞龍路段已建成通車，緩解了廣深高速公路的通行壓力，帶動了沿線地帶的經(jīng)濟發(fā)展，顯示了重要的作用。4.1.3對資源利用的影響公路占地是永久性占地，被占用的土地將喪失所有的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)功能，這對當?shù)氐霓r(nóng)業(yè)產(chǎn)生是不利的影響，但本項目公路占地與石碣鎮(zhèn)耕地相比，占用農(nóng)田的比重較小，而且石碣鎮(zhèn)本身的開發(fā)利用程度較高，在公路經(jīng)過的范圍內(nèi)沒有基本農(nóng)田

23、，因此公路建設(shè)不會給石碣鎮(zhèn)的農(nóng)業(yè)造成較大損失。反之公路是為社會各行各業(yè)服務，有較佳的社會效益。且本工程的完成，一是解決了高速公路布線困難，二可節(jié)省土地，三改造了電網(wǎng)，還可改善東江南支流航道的航運條件，可謂一舉多得。4.1.4 對景觀的影響高速公路是地形、植被、路線、構(gòu)造等組成的協(xié)調(diào)的整體。寬闊的路基、明亮的路面、各式各樣的構(gòu)造物、醒目的標志線和現(xiàn)代化的交通工程設(shè)施及公路兩旁的綠化帶，形成汽車運行走廊。雖然莞深高速公路附城至石碣段線路只有短短的5.64km，但是由于東江南支流大橋的修建，將為本區(qū)域增添新的景觀。橋梁作為物質(zhì)文明和精神文明的載體，對城市而言，具有顯著的地標作用。這使橋梁景觀往往成為

24、城市文化的聚集及城市形象的窗口。東江南大橋在城市建設(shè)中占有非常重要的地位，必須在文化性、地域性、舒適性等方面有更高的要求。本橋景觀設(shè)計的理念為“技術(shù)與速度”，因為東莞市充分利用其區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)展成為國際制造業(yè)名城，是我國經(jīng)濟高速發(fā)展地區(qū)之一。這種高速增長的趨勢與技術(shù)的革新與發(fā)展是分不開的。以“技術(shù)與速度”的主題來表現(xiàn)東莞這一國際制造業(yè)名城，用工業(yè)化手段制造工業(yè)化造型的工業(yè)化景觀，展示東莞市工業(yè)化城市特色與強大的經(jīng)濟實力。本工程完成后，對當?shù)鼐坝^起到正面作用，能夠結(jié)合東莞的地方文化與自然條件，在尊重功能的同時還能反映地域文化，最大限度地實現(xiàn)功能、技術(shù)、經(jīng)濟、美觀與歷史文化的統(tǒng)一。同時，在公路其他工

25、程的建設(shè)過程中，建議做到以下幾點：1. 做好公路綠化、美化設(shè)計。結(jié)合沿線地形、地物、土壤等不同情況，種植各種適生的灌木、喬木和花卉，路基防護以植灌木為主，盡量減小大面積漿砌片石造成的視覺污染。2. 及時拆除不必要的臨時工程，清理施工現(xiàn)場，恢復地方道路為恢復沿線自然景觀和突出現(xiàn)代化公路交通景觀，當擬建工程完工之時，應及時拆除不必要的、影響景觀環(huán)境的所有臨時工程，清理拌和場等施工現(xiàn)場，集中妥善處置施工廢料、生活垃圾，被臨時工程毀壞的植被，力求恢復。在施工中新建、改建的施工便道，若有保留使用價值，則與地方協(xié)商清理、修復后交付使用，同時在路邊要綠化植樹，恢復景觀環(huán)境。4.1.5 征地、拆遷安置影響分析

26、本工程需占用土地59.29hm2，農(nóng)民的土地部分被征用后，其責任承包地，將由所在村負責重新調(diào)整。減少了承包土地后的農(nóng)民，其勞動力一般就地安置。由于路線所經(jīng)過的地區(qū)開發(fā)利用程度較高，該地區(qū)的農(nóng)民并非完全依附土地生活，而且占用土地的面積不大，故其受到的影響不大。本工程需拆遷建筑物13707.5m2，部分為鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的閑置生產(chǎn)用房，涉及到的拆遷戶不多，但在搬遷安置過程受到的影響程度不同。因此，各級地方政府應根據(jù)當?shù)貙嶋H情況做好這些被征地拆遷受影響戶和居民的重新安置工作，主要是抓好落實好以下幾項工作：建設(shè)單位要按簽訂的協(xié)議，將被征地、拆遷的各項補助費用及時支付給相關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村政府。補助費用一定要專款專用，

27、并按規(guī)定及時分到有關(guān)村組和個人，要充分發(fā)揚民主和尊重公民的基本權(quán)利，做到合理分配、使用各項補償費。合理調(diào)配耕地和安置勞力，落實農(nóng)業(yè)稅等各項政策。只要做好了上述有關(guān)征地、拆遷重新安置的幾項工作，就能使被征地、拆遷戶受到的影響控制到最低限度。4.1.6 對航運、防洪的影響根據(jù)廣東省東莞航道局粵莞道函200444號文意見，莞深高速公路與北五環(huán)路跨越的東莞水道是國家III級航道，橋位軸線大于5時要求一孔通航，跨徑不小于180m，橋位軸線小于5時可采用2孔通航，單向通航凈寬不小于80m。通航凈高不小于10m，側(cè)高不小于6m。由于東莞水道年運輸量高達3千萬t，施工期采用單孔通航跨度不小于150m，采用雙孔

28、通航跨度不小于75m。設(shè)計通航水位為二十年一遇的洪水位，高程為+5.32m（珠基）。根據(jù)建橋條件與橋位平面布置，橋位航道航槽彎曲、狹窄，不宜建小跨度橋梁。本方案設(shè)計通航跨度為208m。施工期間通航凈寬的富余量較小，但基本能滿足通航要求，施工完成后通航寬度遠遠所需的180m跨徑，能滿足通航要求。另外，擬建的東江南支流大橋處于東莞水道航道最彎曲、狹窄的劉屋淺灘河段，河床均布裸露礁石，擬建大橋軸線和法線方向與水流方向斜交12，主跨布置在水深最淺的礁石區(qū)，而且主跨的左墩堵塞了現(xiàn)通航的主航槽，嚴重惡化了通航條件。鑒于以上情況，航道主管部門提出了大橋必須“先炸礁、后建橋”的原則進行建設(shè)，為此本工程設(shè)計在建

29、橋之前進行炸礁。此舉不但可以保證橋梁的安全性，而且可以創(chuàng)建文明樣板航道，改善東莞航道的通航條件， 解決目前東莞水產(chǎn)經(jīng)常發(fā)生擱淺、塞船的河段，消除安全隱患，并為今后東莞水道的航道等級提升提供較有利的基礎(chǔ)。4.2水環(huán)境影響預測評價4.2.1 預測和評價的內(nèi)容本工程對水環(huán)境的影響主要有：施工期在水中橋墩施工的樁基施工時，將擾動河床底泥，產(chǎn)生懸浮物SS，暫時影響水質(zhì)；在水中進行炸礁工程時，擾動河床底泥，暫時影響水質(zhì)；施工期間施工人員的生活污水，以及施工期間設(shè)備維修產(chǎn)生的含廢水有可能暫時污染水體；公路施工作業(yè)產(chǎn)生的廢污水；在運營期，橋面匯集的雨水徑流通過橋兩端形成雨污徑流可能會對環(huán)境產(chǎn)生影響；收費站工作

30、人員的生活污水也可能污染水體。相比較而言，施工期間工程對河水水質(zhì)的影響更大，施工期間施工人員的生活污水、含油廢水可以通過采取一定有效措施，避免其直接排入水體。因此選取施工期間橋墩的樁基施工和炸礁產(chǎn)生的懸浮物SS作為水環(huán)境影響預測的評價因子，分析公路修建對所跨越水體的影響程度，對其他影響進行簡要分析。4.2.2 施工期生活污水對水環(huán)境的影響分析3. 施工期污水排放對水環(huán)境的影響根據(jù)以上分析，每個施工生活區(qū)的生活污水排放量為9t/d，各類施工機械排放的油污水量比較少。施工人員生活污水經(jīng)處理達廣東省污染物排放限值（DB44/26-2001）中一級標準后，排入城市污水管網(wǎng)；含油廢水經(jīng)隔油池處理后，排入

31、城市污水管網(wǎng)。由于評價范圍內(nèi)現(xiàn)有2個水廠取水口，其中石碣水廠位于橋址上游1.2km，東城水廠位于橋址下游2.2km。雖然目前上述水廠尚未劃分飲用水源保護區(qū)，但是本工程施工也不可對其上下游河段的水質(zhì)產(chǎn)生影響。參考東莞市飲用水源保護區(qū)劃分方案（具體見附件2），飲用水源二級保護區(qū)水質(zhì)類別為II類。因此，本工程施工期應注意對該河段范圍內(nèi)的水質(zhì)進行保護，施工營地設(shè)置必須在離岸至少200m以外的陸地，施工廢水、生活污水必須經(jīng)處理達一級標準后，排入城市污水管網(wǎng)；同時做好施工監(jiān)理工作，杜絕事故性污染事件的發(fā)生。4.2.3 東江南支流特大橋施工對水環(huán)境的影響分析根據(jù)初步設(shè)計報告，本次設(shè)計包括從莞龍路至石碣東江北

32、干流南岸，長5.64km，工程需建橫跨東江南支流河段的東江南支流特大橋。橋梁的下部結(jié)構(gòu)施工目前一般采用鉆孔樁機械作業(yè)法。鉆孔樁在施工時多采用電動機為動力，所以不會有廢棄物落入水中；而且鉆孔樁在圍堰內(nèi)進行施工時，與流動的河水相隔，鉆孔過程產(chǎn)生的廢渣，按工藝要求用船、車運到指定地點堆放，不直接堆放在河灘上。因此，由于廢渣進入河道而影響水質(zhì)的可能性較小。鑒于本工程橋址上、下游均有水廠取水口，因此從偏安全角度考慮橋梁施工時采用防護措施與無采用防護措施兩種情況下，預測施工引起的SS對水廠取水口水質(zhì)的影響程度。4.2.3.4 預測內(nèi)容及預測結(jié)果由于東江南支流位于東江三角洲地區(qū)，潮汐的影響比較明顯。在進行水

33、質(zhì)模擬時，分別計算在漲潮平均和落潮平均這兩種情況下施工，水體中的懸浮物對上下游水環(huán)境及取水口水質(zhì)的影響，預測因子為SS。項目周圍水環(huán)境敏感點分布見表4-2。表4-2 本項目周圍水環(huán)境敏感點基本情況表敏感點取水口距擬建項目距離取水口水質(zhì)保護目標石碣水廠上游1.2km北岸地表水II類水質(zhì)東城水廠下游2.2km的南岸地表水II類水質(zhì)根據(jù)中華人民共和國國家標準漁業(yè)水質(zhì)標準（GB11607-89），對于懸浮物質(zhì)，人為增加的量不得超過10mg/L，而且懸浮物質(zhì)沉淀到底部后，不得對魚、蝦、貝類產(chǎn)生有害的影響。為了了解可能發(fā)生的最壞影響，水環(huán)境影響預測選擇懸浮物SS為預測因子。預測時，忽略水體的背景值，只預測

34、懸浮物人為增加的量。采用上述的水質(zhì)模型，本工程施工期橋墩開挖施工引起的東江南支流懸浮物增值分布情況見表4-3、表4-4；鉆孔施工引起的東江南支流懸浮物增值分布情況見表4-5、表4-6。1. 無防護措施情況下施工在無防護措施情況下，施工點產(chǎn)生的SS最大值對下游水質(zhì)的影響程度，因SS排放量的不同而不同。水下開挖、壓樁時所產(chǎn)生的SS影響最大：由表4-3所示，漲潮時施工點上游約1500m附近SS增值基本達標（10mg/L），但是石碣水廠略為受到影響，其SS增值為11.09mg/L，到下游3000m時SS增值為6.6mg/L，已經(jīng)低于標準值；落潮時施工點下游1100m附近SS增值基本達標，到下游2200

35、m時SS增值為7.47mg/L，已經(jīng)低于標準值，不會對東城水廠取水口的水質(zhì)造成不利影響。由此可見，在無防護措施情況下，水下開挖、壓樁施工會對石碣水廠取水造成影響，因此應確保施工防護措施的落實，以減少對石碣水廠取水口的影響。而采用鉆孔施工工序的SS排放強度相對小些，排放的SS對上、下游水質(zhì)的影響范圍和程度也相對較小。由表4-4所示，在無防護措施情況下，漲潮時施工點上游約70m附近SS增值基本達標（10mg/L），到上游1200m石碣水廠處SS增值較小，僅2.58mg/L，對石碣水廠取水口水質(zhì)影響較小；落潮時施工點下游約65m附近SS增值基本達標，到下游2200m東城水廠處SS已大部分沉降完畢，僅

36、1.74mg/L，對東城水廠取水口水質(zhì)影響較小。2. 有防護措施情況下施工在考慮防護措施情況下，施工點產(chǎn)生的SS量大大減少，引起的水體SS增值也降低；對上、下游水質(zhì)的影響，也因SS排放量的不同而有所差異，總體上對水體水質(zhì)的影響比無防護措施情況下施工大大減少：水下開挖、壓樁所產(chǎn)生的SS影響較小，經(jīng)計算，在上游150m、下游100m處SS增值基本達到標準（10mg/L），對2個水廠取水口的影響很小，對供水沒有影響；鉆孔施工所產(chǎn)生的SS影響較小，經(jīng)計算，在排放點處SS增值基本滿足標準（10mg/L），對2個水廠取水口的影響很小，對供水沒有影響。橋梁的建設(shè)對水環(huán)境的影響主要是在施工期，加上水體自凈和恢

37、復能力較快，對上、下游水體水質(zhì)的影響也屬于短暫影響。但橋梁施工期較長，并且本工程上下游附近有2個水廠取水口，因此施工期的監(jiān)理工作十分重要，同時要確保施工期各種防護措施的落實，以保證水廠供水安全。另外，東江北干流大橋的修建對水環(huán)境的影響主要也是施工期的橋樁施工，在施工過程中，亦需要做好各項防護措施，保證水體水質(zhì)不受到過多破壞。4.2.4 炸礁施工對水環(huán)境的影響分析本工程東江南支流特大橋橋址處于東莞水道航道彎曲、狹窄的劉屋淺灘河段，河床均布裸露礁石，擬建大橋軸線的法線方向與水流方向斜交12o，主跨布置在水深最淺的礁石區(qū)，而且主跨的左墩堵塞了現(xiàn)通航的主航槽，惡化了通航條件，鑒于以上情況，航道主管部門

38、提出了重新開通一條通航標準為國家內(nèi)河四級的航道。為了確保劉屋礁石淺灘河段的通航安全暢通及避免日后航道開發(fā)建設(shè)炸礁對大橋安全的影響，航道主管部門要求在大橋軸線上下游各300m（共600m）的橋區(qū)通航水域內(nèi)炸礁。根據(jù)調(diào)查，橋址河段河床底埋藏礁石為褐灰色及灰黃色粉砂巖、細砂巖，呈粉（細）質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀結(jié)構(gòu)為泥鈣（硅）質(zhì)膠結(jié)。炸礁作業(yè)對水環(huán)境的影響主要是炸礁時產(chǎn)生的懸浮物大量瞬時上浮，類比同類工程，炸礁工程在較急促的時間內(nèi)產(chǎn)生的懸浮物量約為2650kg，這些懸浮物將隨著潮流向上、下游漂移，并不斷擴散和沉降。炸礁作業(yè)對水環(huán)境的影響預測參考白坭水道航道整治工程環(huán)境影響報告（交通部天津水運工程科學研究所）的預

39、測結(jié)果，具體見表4-7。表4-7 炸礁作業(yè)產(chǎn)生的SS影響范圍時間（炸礁后）漂移距離（km）30mg/l濃度影響范圍（m2）100mg/l濃度影響范圍（m2）150mg/l濃度影響范圍（m2）1小時0.755805547055350502小時1.55806545060135303小時24小時2.883065-5小時3.586065-由此可見，漲潮時，炸礁后2小時內(nèi)，懸浮物將漂移至石碣水廠（上游1.2km）取水口附近，此時會對水廠取水造成一定影響，炸礁后約4小時，懸浮物將隨潮流漂移出石碣水廠取水口位置；落潮時，炸礁后3小時左右，懸浮物將漂移至東城水廠（下游2.2km）取水

40、口附近，此時會對水廠取水造成一定影響，炸礁后約5小時，懸浮物將隨潮流漂移出東城水廠取水口位置。因此，漲潮時炸礁對石碣水廠、東城水廠取水口的影響時間約為2小時，建議在炸礁時，做好必要的防護措施，減少對水廠取水口的影響；在必要的情況下，石碣水廠、東城水廠暫停取水以避開炸礁產(chǎn)生的影響。4.2.5 運營期水質(zhì)影響運營期本工程對水環(huán)境的影響主要集中在路（橋）面徑流污染和收費站生活污水排放兩個方面。高速公路投入運營后，當有降雨時，容易在路面或橋面形成徑流，污染水體，主要污染物為SS、BOD5、石油類；而收費站工作人員也會產(chǎn)生一定量的日常生活污水。4.2.5.1 路（橋）面徑流污染影響橋址所在區(qū)域?qū)儆谀蟻啛?/p>

41、帶海洋氣候，雨季頗長，降水豐沛。其中以49月降雨量最多，暴雨集中在79月，特大暴雨量200m。根據(jù)東莞氣象站的統(tǒng)計資料，該站多年平均降水量1767.0mm，最大年降水量2394.9mm（1981年），24小時最大雨量367.8mm（1981年7月1日）。在多雨季節(jié)，尤其是大到暴雨期間，容易在路面及橋面形成地面徑流。由于本工程全長5.64km，基本為高架橋與雙層特大橋，根據(jù)初步設(shè)計報告，路橋面降水通過路橋面橫坡排入設(shè)于橋面板路緣石內(nèi)或引橋防撞墻內(nèi)的排水管中。收集于排水管中的地面徑流匯集于地面排水設(shè)施中，最后排入城市管網(wǎng)。由此可見，路、橋面徑流量決定于降水量，本項目所經(jīng)地區(qū)最大日降雨量為367.8

42、mm，本工程全長5.64km，平均路基長度為33.5m。因此本工程單位長度路基面積為33500m2，單位長度路、橋面徑流量為12321.3m3/d，本工程最大日路、橋面徑流量為69492.1m3/d。由此可見，運行期強降雨時路、橋面徑流量比較大，注意做好排水管的疏通工作，保證雨水的收集并排入城市管網(wǎng)。4.2.5.2 收費站生活污水污染根據(jù)初步設(shè)計報告，本路段在石碣互通立交（梁家村附近）匝道上分散設(shè)置4個收費站。類比同類工程，每站人員編制約1015人（按最高值計），不設(shè)住宿，設(shè)臨時廁所，便于職工生活方便，污水處理后的污泥由環(huán)衛(wèi)部分定期收集處置。工作人員生活污水量預測模式同施工人員生活污水量預測模

43、式，工作人員每人每天生活污水量定額按100L/（人日）計，可得收費站工作人員生活污水總量為6m3/d。工作人員生活污水中各污染物濃度按CODCr：250mg/L，SS：100mg/L，石油類：20mg/L，氨氮：40mg/L計。因此，營運期收費站產(chǎn)生的污染物總量為CODCr：1.5kg/d，SS：0.6kg/d，石油類：0.12kg/d，氨氮：0.24kg/d。由于收費站遠離東江南支流，且生活污水經(jīng)初步處理后排入城市污水管網(wǎng)，不會對東江南支流及其他水環(huán)境產(chǎn)生不利影響。4.3聲環(huán)境影響預測評價4.3.1施工期聲環(huán)境影響評價4.3.1.1施工期噪聲污染源及其特點公路建設(shè)期間的噪聲主要來自施工機械和

44、運輸車輛輻射的噪聲。施工期間作業(yè)機械類型較多，如公路地基處理時有打樁機、鉆孔機械、真空壓力泵和砼拌和機械等；路基填筑時有推土機、壓路機、裝載機、平地機等；橋梁施工時有打樁機、卷揚機、推土機、壓路機等；公路路面施工時有鏟運機、平地機、壓路機等；在施工過程中有炸礁工程，這些機械運行時所產(chǎn)生的突發(fā)性非穩(wěn)態(tài)噪聲將對周圍聲環(huán)境產(chǎn)生較大影響。施工期噪聲影響雖然是暫時的，但是施工過程中采用的施工機械一般都具有噪聲高、無規(guī)則等特點，如不加以控制，將會對公路兩側(cè)環(huán)境產(chǎn)生影響。公路工程施工機械噪聲測試值見第二章表2-6所示。4.3.1.3施工噪聲預測結(jié)果及分析1. 預測結(jié)果運用上式對施工機械噪聲的影響進行計算，其

45、結(jié)果如表4-8所示。表4-8 各種施工機械在不同距離處的噪聲預測值機械名稱噪聲預測值dB(A)5m10m20m40m50m60m80m100m150m300m裝載機90847872706966646254平地機90847872706966646254壓路機86807468666562605749挖掘機84787266646360585547攤鋪機85797367656461595648拌合機87817569676663615850推土機86807468666562605749發(fā)電機組84787266646360585547吊機86807468666562605749炸藥110104989290

46、8986848173挖泥船-6963575554514947392. 施工期噪聲預測分析根據(jù)建筑施工場界噪聲限值（GB12523-90），不同施工階段作業(yè)噪聲限值為：晝間70-75dB(A)，夜間55dB(A)。從表4-8可知：（1）晝間施工機械噪聲在距施工場地40m以外地方符合標準限值；夜間距施工場地300m處符合標準限值。在實際施工過程中可能出現(xiàn)多臺機械同時作業(yè)，則此時施工噪聲影響的范圍比預測值要高。（2）施工機械噪聲夜間影響嚴重，施工場地300m范圍內(nèi)有居民區(qū)的地方禁止夜間使用高噪聲的施工機械，盡可能避免夜間施工。固定地點施工機械操作場地，應設(shè)置在300m范圍內(nèi)無學校和較大居民區(qū)的地方。

47、（3）本項目在東江南支流炸礁1處，炸石爆破的噪聲在距離50m時衰減到90dB(A)，距離300m時衰減到73 dB(A)。炸礁作業(yè)會對周圍敏感點造成噪聲干擾，并威脅附近水體中的水生生物，但這些影響屬短時期的負面影響，施工完成后會消失。施工單位只要認真執(zhí)行國家有關(guān)規(guī)定，施工過程產(chǎn)生的噪聲污染將不會對當?shù)厝罕娫斐商蟮挠绊?。相對于營運期來說，施工期的噪聲具有無規(guī)則、強度大的特點，對于某一時間段、某一區(qū)域的暫時性突出。建議根據(jù)公路施工特點、結(jié)合周邊環(huán)境敏感點，制定有效的施工期噪聲污染防治措施。4.3.2 營運期聲環(huán)境影響預測與評價營運期的交通噪聲主要來源于以下方面：1. 在高速公路上行駛的機動車輛噪

48、聲源為非穩(wěn)態(tài)源。運營后，車輛的發(fā)動機、冷卻系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等部件均會產(chǎn)生噪聲。另外，行駛中引起的氣流湍動，排氣系統(tǒng)、輪胎與路面的磨擦等也會產(chǎn)生噪聲。2. 由于公路路面平整度等原因使高速行駛的汽車產(chǎn)生整車噪聲。3. 運營期交通量的增大會提高公路沿線晝夜的交通噪聲。本工程沿線開發(fā)程度高，居民區(qū)密集，敏感點較多，因此，有必要對該公路建成通車后在2010年和2020年的噪聲總體水平及其對周圍評價范圍內(nèi)的敏感噪聲影響做出預測和評價。4.3.2.1交通噪聲預測模式4.3.2.4 交通噪聲預測結(jié)果1. 沿線路段交通噪聲分布預測根據(jù)上述預測模式，本次評價結(jié)合該公路工程情況選擇的有關(guān)參數(shù)，對公路兩側(cè)距中心線402

49、00m范圍做出預測。由于擬建公路全線為高架橋及少部分路基，主要路面高程不斷變化，地面高程和形式差異較大，因此分別預測各路段各水平年在平均高差情況下的交通噪聲，預測水平年為2010年和2020年。該公路在K460+702.5處開始與北五環(huán)路（擬建）并線；在K49+554.77處跨崇煥路并與五環(huán)路分流；在K51+500處，五環(huán)路往西偏轉(zhuǎn)，與高速公路分離。北五環(huán)路的主要技術(shù)指標見工程概況部分。在預測交通噪聲時將考慮是否與北五環(huán)路并線、公路兩側(cè)主要地面類型、與路面的平均高差等因素對噪聲預測值進行修正，計算出沿線各路段不同水平年的預測值。預測結(jié)果見表4-11。2. 線敏感點交通噪聲預測值預測擬建公路沿線

50、敏感點環(huán)境噪聲預測值時，將綜合考慮敏感點與公路的距離、敏感點處的地形、與路面的高差、不同的路基形式和公路兩側(cè)綠化植被等因素；本次預測時，選擇距公路最近的樓房或者平房作為預測點來計算沿線敏感點與路中心距離。隨著城市區(qū)域的建設(shè)發(fā)展和本項目的建設(shè)，到2010年擬建公路的沿線兩側(cè)建筑格局和性質(zhì)將與現(xiàn)狀會有所不同，因此本次評價預測了在不考慮背景噪聲的情況下，沿線各敏感點的交通噪聲值。預測結(jié)果詳見表4-12。離公路中心線40 m以內(nèi)的聲環(huán)境敏感點按照城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準（GB3096-93）4類標準（晝間70dB，夜間55dB）進行評價；離公路中心線40m以外的聲環(huán)境敏感點按照城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準（GB3

51、096-93）2類標準（晝間60dB，夜間50dB）進行評價。3. 預測結(jié)果分析根據(jù)表4-13中對敏感目標環(huán)境噪聲預測聲級的分析結(jié)果，可看出：13個敏感點中，除了四海學校在2010年晝間的噪聲未超標外，其余各敏感點的在各運營期晝間和夜間全部超標。部分敏感點的噪聲等值線見圖4-4圖4-11。在2010年，晝間有個9敏感點超標范圍05dB之間，超標范圍510dB之間有3個；在2010年，夜間有1個敏感點超標范圍05dB之間，超標范圍510dB之間有5個，超標范圍在10dB以上有7個；在2020年，晝間有2個敏感點超標范圍05dB之間，超標范圍510dB之間有6個，超標范圍在10dB以上有5個；在2

52、020年，夜間有1個敏感點超標范圍510dB之間有個，超標范圍在10dB以上有12個。由此可見擬建公路對沿線敏感點的噪聲影響較為嚴重，必須采取相應的聲環(huán)境保護措施，減少噪聲帶來的污染。4.4 環(huán)境空氣影響預測評價4.4.1 施工期環(huán)境空氣影響分析擬建公路施工期的大氣污染物主要來源于施工現(xiàn)場、未完工路面、堆放場地、進出工地道路等敞開源的粉塵污染物以及瀝青攤鋪時的煙氣和動力機械排出的尾氣污染物，其中粉塵污染對周圍環(huán)境的影響最大。1. 粉塵污染揚塵污染主要發(fā)生在施工前期路基填筑過程，以施工道路車輛運輸引起的揚塵和施工區(qū)揚塵為主，據(jù)對公路施工現(xiàn)場及產(chǎn)生源地的調(diào)查，工地上產(chǎn)生揚塵的主要環(huán)節(jié)是汽車行駛及路

53、面揚塵、物料揚塵、施工作業(yè)揚塵，其中主要是汽車行駛引起的道路揚塵和風吹堆場引起的揚塵。（1）道路揚塵引起道路揚塵的因素較多，主要跟車輛行駛速度、風速、路面積塵量和路面表4-11 擬建公路沿線路段交通噪聲預測值路段樁號高差（m）年度時段距路中心線距離（m）406080100120140160180200起點與五環(huán)路并線K460+510K460+70202010晝間69.966.764.763.261.960.859.959.058.2夜間65.661.959.257.155.353.852.451.350.22020晝間73.370.668.967.466.265.064.163.262.4夜間

54、69.966.764.763.261.960.859.958.958.2與五環(huán)路并線段K460+702K49+555182010晝間71.268.566.464.963.762.862.261.661.1夜間69.266.564.563.062.061.260.559.959.32020晝間74.372.471.069.969.268.467.867.266.7夜間71.469.768.467.566.665.965.364.764.2石碣高架橋（與五環(huán)路分流）1*K49+554K51+500102010晝間72.269.467.465.964.763.863.362.662.1夜間70.06

55、7.265.263.762.761.861.160.559.82020晝間75.673.472.171.170.369.668.968.467.9夜間73.270.669.368.367.566.866.265.665.1石碣高架橋（與五環(huán)路分流）2*K49+554K51+500102010晝間69.967.065.163.662.361.260.559.959.5夜間66.263.361.559.558.257.156.155.354.52020晝間74.172.170.969.969.168.467.867.266.7夜間70.768.266.765.764.964.263.663.062

56、.5跨崇煥路終點（與五環(huán)路完全離）K51+500K52+810102010晝間69.967.065.163.662.361.260.559.959.5夜間66.263.361.259.558.257.156.155.354.52020晝間74.172.170.969.969.168.467.867.266.7夜間70.768.266.765.764.964.263.663.062.51*指考慮北五環(huán)路噪聲時的預測結(jié)果；2*指不考慮北五環(huán)路噪聲時的預測結(jié)果。表4-12 運營期擬建公路沿線敏感點噪聲預測序號敏感點名稱樁號距路中心（m）縱坡（%）高差（m）評價標準預測結(jié)果（dB）預測結(jié)果分析和受影響

57、人口分布情況2010年2020年晝間夜間晝間夜間1創(chuàng)維電視廠k46+720k46+773300.374類71.167.575.071.6該敏感點距離公路路肩只有15m，受噪聲影響較大，最大超標16.6dB；受噪聲影響的廠房為1棟4層樓和1棟2層樓，約為120人2冠升音響有限公司k46+923k47+0731100.372類63.561.066.966.1在晝間和夜間均超標，受影響的人數(shù)約為70人。3世隆家具廠k47+63k47+260450.3122類67.965.771.569.0在晝間和夜間均超標，受噪聲影響的廠房為2棟3層樓和1棟5層樓，為35人。4石碣鎮(zhèn)區(qū)k48+277k48+3975

58、0-1202類68.0564.974.370.7在晝間和夜間均超標，可能受噪聲影響的居民有76戶，人數(shù)有230人。5黎屋村k49+900k50+001000.392類63.460.769.666.1在晝間和夜間均超標，可能受噪聲影響的居民有7戶，人數(shù)有27人。6四海學校k50+60k50+2001700.3102類56.7-63.6-由于學校夜間不上課，只對晝間的噪聲進行預測。2010年達標，2020年超標3.6dB.7嘉年彩印廠k50+210k50+260750.3102類62.759.968.164.6在晝間和夜間均超標，受影響的人數(shù)為17人。8深美高時裝廠k50+300k50+33060

59、-0.3102類67.765.172.268.8在晝間和夜間均超標，受影響的人數(shù)為90人。9榴州村k50+350k50+63040-0.394類70.567.974.171.4在晝間和夜間均超標，受噪聲影響的居民有27戶，人數(shù)有95人。10高爾夫練習場k50+850k50+900100-0.382類60.956.767.262.7在晝間和夜間均超標，11梁家村西邊圍k51+740k51+800100-0.382類64.059.970.465.8在晝間和夜間均超標，受噪聲影響的居民有24戶，人數(shù)有90人。12梁家村沙頭圍k52+00k52+180100-0.392類62.958.869.264.

60、7在晝間和夜間均超標，受噪聲影響的居民有6戶，人數(shù)有21人。13梁家村k52+130k52+2001001.5382類60.656.367.763.2在晝間和夜間均超標，受噪聲影響的居民有14戶，人數(shù)有55人。表4-13 運營期擬建公路沿線各敏感點噪聲超標情況序號敏感點名稱樁號距路中心（m）縱坡（%）高差（m）評價標準預測結(jié)果（dB）2010年2020年晝間夜間晝間夜間1創(chuàng)維電視廠k46+720k46+773300.374類1.112.55.016.62冠升音響有限公司k46+923k47+0731100.372類3.511.06.916.13世隆家具廠k47+63k47+260450.312