物流運(yùn)輸管理決策

1、學(xué)習(xí)目標(biāo)重點(diǎn)難點(diǎn)主要內(nèi)容第九章 物流運(yùn)輸決議本章小結(jié)物流運(yùn)輸管理決策第1頁(yè) 第一節(jié) 物流運(yùn)輸合理化 第二節(jié) 運(yùn)輸方式選擇決議 第三節(jié) 運(yùn)輸服務(wù)商選擇物流運(yùn)輸管理決策第2頁(yè)第一節(jié) 物流運(yùn)輸合理化一、合理運(yùn)輸概念 二、不合理運(yùn)輸表現(xiàn)形式三、運(yùn)輸合理化辦法物流運(yùn)輸管理決策第3頁(yè)4 一、合理運(yùn)輸概念 指物品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地運(yùn)輸過(guò)程中，從全局利益出發(fā)，力爭(zhēng)運(yùn)輸距離短、中間轉(zhuǎn)運(yùn)少、運(yùn)輸能力省、運(yùn)輸費(fèi)用低、抵達(dá)速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高，并充分有效地發(fā)揮各種運(yùn)輸工具作用和運(yùn)輸能力。運(yùn)輸工具運(yùn)輸距離運(yùn)輸步驟運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用合理運(yùn)輸“五要素”物流運(yùn)輸管理決策第4頁(yè)5 二、不合理運(yùn)輸表現(xiàn)形式 不合理運(yùn)輸，是指在組織貨物運(yùn)

2、輸過(guò)程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運(yùn)，忽略運(yùn)輸工具充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)步驟多，從而浪費(fèi)運(yùn)力和加大運(yùn)輸費(fèi)用現(xiàn)象。物流運(yùn)輸管理決策第5頁(yè)返程或起程空駛 對(duì)流運(yùn)輸迂回運(yùn)輸過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸無(wú)效運(yùn)輸運(yùn)力選擇不妥托運(yùn)方式選擇不妥 二、不合理運(yùn)輸表現(xiàn)形式物流運(yùn)輸管理決策第6頁(yè) 1.返程或起程空駛 造成空駛不合理運(yùn)輸主要有以下幾個(gè)原因 ：能利用社會(huì)化運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車(chē)送貨提貨。 因?yàn)楣ぷ魇д`或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車(chē)輛空去空回，形成雙程空駛。 因?yàn)檐?chē)輛過(guò)分專(zhuān)用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車(chē)，單程回空周轉(zhuǎn)。 物流運(yùn)輸管理決策第7頁(yè)8甲乙丙丁為發(fā)貨地為收貨

3、地為對(duì)流運(yùn)輸流向線(xiàn)2、對(duì)流運(yùn)輸物流運(yùn)輸管理決策第8頁(yè)3.倒流運(yùn)輸方式 不合理運(yùn)輸線(xiàn)路正確運(yùn)輸線(xiàn)路 原產(chǎn)地 第三地 （其它產(chǎn)地） 銷(xiāo)售地 往返兩程運(yùn)輸都是無(wú)須要，形成了雙程浪費(fèi)。 物流運(yùn)輸管理決策第9頁(yè)4.迂回運(yùn)輸甲乙丙凡不經(jīng)過(guò)最短路徑繞道運(yùn)輸，稱(chēng)為迂回運(yùn)輸。只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不妥而發(fā)生迂回，才屬于不合理運(yùn)輸。 物流運(yùn)輸管理決策第10頁(yè) 5.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸ADCB20km60km80km40km是指相同質(zhì)量、價(jià)格貨物舍近求遠(yuǎn)不合理運(yùn)輸方式。 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢，占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)，遠(yuǎn)距離自然條件相差大，又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。 物流運(yùn)輸管理決策第11頁(yè) 6.重復(fù)運(yùn)輸是

4、指同一批貨物由產(chǎn)地運(yùn)抵目標(biāo)地，沒(méi)經(jīng)任何加工和必要作業(yè)，也不是為聯(lián)運(yùn)及中轉(zhuǎn)需要，又重新裝運(yùn)到別處現(xiàn)象。乙地（中途裝卸點(diǎn)）甲地丙地重復(fù)運(yùn)輸最大毛病是增加了非必要中間步驟，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。物流運(yùn)輸管理決策第12頁(yè)13石英砂除雜7、無(wú)效運(yùn)輸物流運(yùn)輸管理決策第13頁(yè)14 未考慮各種運(yùn)輸工具經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)而進(jìn)行不適當(dāng)選擇造成不合理。常見(jiàn)有以下幾個(gè)形式：（1）違反水陸分工使用，棄水走陸運(yùn)輸。（2）鐵路短途運(yùn)輸。（3）水運(yùn)過(guò)近運(yùn)輸。8、運(yùn)力選擇不妥物流運(yùn)輸管理決策第14頁(yè)三、物流運(yùn)輸合理化 1、提升運(yùn)輸工具實(shí)載率 安排單車(chē)、單船運(yùn)輸 :（實(shí)際載重運(yùn)距）（標(biāo)定載重行駛里程） 車(chē)船統(tǒng)計(jì)指

5、標(biāo):車(chē)船實(shí)際完成貨物周轉(zhuǎn)量（車(chē)船載重噸位行駛公里） 2、降低動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力 “滿(mǎn)載超軸” 、水運(yùn)拖排和拖帶法 、頂推法 、汽車(chē)掛車(chē)法 3、發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系 4、開(kāi)展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”運(yùn)輸 物流運(yùn)輸管理決策第15頁(yè)三、物流運(yùn)輸合理化 5、盡可能發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 6、配載運(yùn)輸 7、“四就”直撥運(yùn)輸 就廠(chǎng)直撥、就車(chē)站直撥、就倉(cāng)庫(kù)直撥、就車(chē)船過(guò)載 8、發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具 物流運(yùn)輸管理決策第16頁(yè) 【例】有一條公路AD，全長(zhǎng)400km，其中B、D為煤炭供給點(diǎn)，以三角形表示；A、C為煤炭銷(xiāo)售點(diǎn)，以矩形表示，各站點(diǎn)煤炭供給數(shù)量及站點(diǎn)距離以下列圖所表示。 試問(wèn)怎樣組織更為合理？1

6、00km100km200kmAD-3000t-500t500t3000tCB物流運(yùn)輸管理決策第17頁(yè)ADBC3000t500t甲方案ADBC2500t乙方案500t500t物流運(yùn)輸管理決策第18頁(yè) A、按甲方案調(diào)運(yùn)，其全部運(yùn)輸工作量為：3000400+500100125萬(wàn)tkm B、按乙方案調(diào)運(yùn)，其全部運(yùn)輸工作量為：2500400+500200+500100=115萬(wàn)tkm甲方案 乙方案物流運(yùn)輸管理決策第19頁(yè)第二節(jié) 物流運(yùn)輸管理決議一、運(yùn)輸決議 二、運(yùn)輸方式選擇三、運(yùn)輸服務(wù)商選擇物流運(yùn)輸管理決策第20頁(yè) 一、運(yùn)輸決議論 所謂決議，是指針對(duì)某問(wèn)題，在調(diào)查研究基礎(chǔ)上，確定行動(dòng)目標(biāo)，確定多個(gè)可行方

7、案然后利用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，選定最正確方案全過(guò)程。 決議主要性、分類(lèi)以及要求如表9-1所表示。物流運(yùn)輸管理決策第21頁(yè) 某工廠(chǎng)生產(chǎn)產(chǎn)品要運(yùn)往銷(xiāo)售地，決定自己組織運(yùn)輸，方案有兩種，一是增購(gòu)車(chē)輛，二是租車(chē)。但要添置車(chē)輛，另?yè)?jù)調(diào)查分析，此項(xiàng)產(chǎn)品年運(yùn)輸量（狀態(tài)）對(duì)應(yīng)概率如表9-1所表示，表中收益值用年運(yùn)輸成本表示。作為工廠(chǎng)責(zé)任人，就要依據(jù)實(shí)際情況，權(quán)衡利弊，在這兩種方式中選擇一個(gè)，這就是一個(gè)決議問(wèn)題。表中期望收益值是以概率為權(quán)系數(shù)對(duì)收益值進(jìn)行加權(quán)平均計(jì)算結(jié)果。舉例物流運(yùn)輸管理決策第22頁(yè)表9-2 決議收益表 狀態(tài) 概率方案 1600 1800 2200 2400 2600期望收益0.05 0.15 0.20

8、0.30 0.20 0.10增購(gòu)車(chē)輛 184 192 200 208 216 224206.0租車(chē)運(yùn)輸 160 180 200 220 240 260215.0物流運(yùn)輸管理決策第23頁(yè) 依據(jù)此例能夠看出，組成決議問(wèn)題必須包含以下幾個(gè)方面： 存在兩個(gè)以上自然狀態(tài) 上例中自然狀態(tài)有6個(gè)，即年運(yùn)輸量1600，1800，2200，2400和2600，及其對(duì)應(yīng)概率0.05，0.15，0.20，0.30，0.20和0.10。 存在兩個(gè)以上可供決議者選擇決議方案 上例中決議方案有兩個(gè)，即“增購(gòu)車(chē)輛”和“租車(chē)運(yùn)輸”。1物流運(yùn)輸管理決策第24頁(yè) 在各個(gè)自然狀態(tài)下，對(duì)應(yīng)不一樣決議方案，其收益值能夠定量地計(jì)算或表示

9、 上例中就是運(yùn)輸成本184，192，200，。 決議者選擇行動(dòng)方案企圖到達(dá)目標(biāo)是明確。 上例中決議目標(biāo)是“使總成本到達(dá)極小”（即收益值最大）。例中“增購(gòu)車(chē)輛”方案總成本（期望收益）為206.0，它比另一方案總成本215.0要小，所以決議者應(yīng)選擇“增購(gòu)車(chē)輛”方案。物流運(yùn)輸管理決策第25頁(yè) 各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征主要包含運(yùn)輸速度、運(yùn)輸工具容量及線(xiàn)路運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本、經(jīng)濟(jì)里程、環(huán)境保護(hù)五個(gè)方面，如表9-6所表示。 二、運(yùn)輸方式選擇決議（一）各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 物流運(yùn)輸管理決策第26頁(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征詳 述運(yùn)輸速度 物流運(yùn)輸產(chǎn)品是貨物空間位移，以什么樣速度實(shí)現(xiàn)它們位移是物流運(yùn)輸一個(gè)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指

10、標(biāo)。決定各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸速度一個(gè)主要原因是各種運(yùn)輸方式載體能抵達(dá)最高技術(shù)速度。運(yùn)輸工具容量及線(xiàn)路運(yùn)輸能力 因?yàn)榧夹g(shù)及經(jīng)濟(jì)原因，各種運(yùn)輸方式運(yùn)載工具都有其適當(dāng)容量范圍，從而決定了運(yùn)輸線(xiàn)路運(yùn)輸能力。運(yùn)輸成本 物流運(yùn)輸成本主要由四項(xiàng)內(nèi)容組成：基礎(chǔ)設(shè)施成本，轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備成本，營(yíng)運(yùn)成本和作業(yè)成本。經(jīng)濟(jì)里程 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性與運(yùn)輸距離有緊密關(guān)系。不一樣運(yùn)輸方式運(yùn)輸距離與成本之間關(guān)系有一定差異。環(huán)境保護(hù) 運(yùn)輸業(yè)是污染環(huán)境主要產(chǎn)業(yè)部門(mén)，運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生環(huán)境污染直接原因有以下幾個(gè)方面：（1）空間位置移動(dòng)（2）交通設(shè)施建設(shè)（3）載運(yùn)客體。表9-6 各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征物流運(yùn)輸管理決策第27頁(yè)表9-7 各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)

11、及其運(yùn)輸對(duì)象 運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)運(yùn)輸對(duì)象鐵路 初始投資大，運(yùn)輸容量大，成本低廉，占用土地多，連續(xù)性強(qiáng)，可靠性好。 適合于大宗貨物、散件雜貨等中長(zhǎng)途運(yùn)輸。公路 機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，短途運(yùn)輸速度快，能源消耗大，成本高，空氣污染嚴(yán)重，占用土地多。 適合于短途、零擔(dān)運(yùn)輸，門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。水路 運(yùn)輸能力大，成本低廉，速度慢，連續(xù)性差，能源消耗及土地占用都較少。 適合于中長(zhǎng)途大宗貨物運(yùn)輸，海運(yùn)，國(guó)際貨物運(yùn)輸。航空 速度快，成本高，空氣和噪聲污染重。 適合于中長(zhǎng)途及寶貴貨物運(yùn)輸，保鮮貨物運(yùn)輸。管道 運(yùn)輸能力大，占用土地少，成本低廉，連續(xù)輸送。 適合于長(zhǎng)久穩(wěn)定流體、氣體及漿化固體物運(yùn)輸。物流運(yùn)輸管理決策第28頁(yè)

12、 在各種運(yùn)輸方式中，怎樣選擇適當(dāng)運(yùn)輸方式是物流合理化主要問(wèn)題。能夠選擇一個(gè)運(yùn)輸方式也能夠選擇使用聯(lián)運(yùn)方式。 運(yùn)輸方式選擇，需要依據(jù)運(yùn)輸環(huán)境、運(yùn)輸服務(wù)目標(biāo)要求，采取定性分析與定量分析方法進(jìn)行考慮。（二）運(yùn)輸方式選擇方法物流運(yùn)輸管理決策第29頁(yè) 影響運(yùn)輸方式選擇原因包含：貨物特征、可選擇運(yùn)輸工具、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸安全性等，如表9-8所表示。 1.定性分析法物流運(yùn)輸管理決策第30頁(yè)表9-8 影響運(yùn)輸方式選擇原因 影響原因詳 述貨物特征 貨物價(jià)值、形狀、單件重量、容積、危險(xiǎn)性、變質(zhì)性等都是影響運(yùn)輸方式選擇主要原因。運(yùn)輸距離 對(duì)于運(yùn)輸工具選擇，要結(jié)合運(yùn)輸距離考慮運(yùn)輸總成本 是指為兩個(gè)地理位置間運(yùn)

13、輸所支付費(fèi)用以及與運(yùn)輸管理、維持運(yùn)輸中存貨相關(guān)總費(fèi)用。運(yùn)輸時(shí)間 是指從貨源地發(fā)貨到目標(biāo)地接收貨物之間時(shí)間。運(yùn)輸時(shí)間度量是貨物怎樣快速地實(shí)現(xiàn)發(fā)貨人和收貨人之間“門(mén)到門(mén)”時(shí)間，而不但僅是運(yùn)輸工具怎樣快速移動(dòng)、貨物從運(yùn)輸起點(diǎn)到終點(diǎn)時(shí)間。運(yùn)輸安全性 運(yùn)輸安全性包含所運(yùn)輸貨物安全和運(yùn)輸人員安全，以及公共安全。對(duì)運(yùn)輸人員和公共安全考慮也會(huì)影響到貨物安全方法，進(jìn)而影響到運(yùn)輸方式選擇。其它原因 經(jīng)濟(jì)環(huán)境或社會(huì)環(huán)境改變也制約著托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸方式選擇。普通情況下，運(yùn)距在300KM以?xún)?nèi)，宜采取公路運(yùn)輸輸；300500km區(qū)間可采取鐵路運(yùn)輸；;500km以上可采取船舶運(yùn)輸。物流運(yùn)輸管理決策第31頁(yè) 綜合評(píng)價(jià)法 2. 運(yùn)

14、輸方式選擇定量方法圖9-3 評(píng)價(jià)運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)1物流運(yùn)輸管理決策第32頁(yè)評(píng)價(jià)公式設(shè)：鐵路以T表示，公路以G表示，水路以S表示，航空以H表示，它們?cè)u(píng)價(jià)值分別為F（T）、F（G）、F（S）、F（H）、則有：物流運(yùn)輸管理決策第33頁(yè) 運(yùn)輸方式選擇成本比較法 【例9.1】某企業(yè)欲將產(chǎn)品從坐落位置A工廠(chǎng)運(yùn)往坐落位置B企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)，年運(yùn)量D為700，000件，每件產(chǎn)品價(jià)格C為30元，每年存貨成本I為產(chǎn)品價(jià)格30。企業(yè)希望選擇使總成本最小運(yùn)輸方式。據(jù)預(yù)計(jì)，運(yùn)輸時(shí)間每降低一天，平均庫(kù)存水平能夠降低1。各種運(yùn)輸服務(wù)相關(guān)參數(shù)如表9-9所表示。物流運(yùn)輸管理決策第34頁(yè)表9-9 各運(yùn)輸服務(wù)相關(guān)參數(shù)運(yùn)輸方式運(yùn)輸費(fèi)率R（元

15、/件）運(yùn)達(dá)時(shí)間T（天）每年運(yùn)輸批次平均存貨量Q/2（件）鐵路0.102110100000馱背運(yùn)輸0.151420500000.93卡車(chē)0.20520500000.84航空1.40240250000.81物流運(yùn)輸管理決策第35頁(yè) 在途運(yùn)輸年存貨成本為ICDT/365，兩端儲(chǔ)存點(diǎn)存貨成本各為ICQ/2，但其中C值有差異，工廠(chǎng)儲(chǔ)存點(diǎn)C為產(chǎn)品價(jià)格，購(gòu)置者儲(chǔ)存點(diǎn)C為產(chǎn)品價(jià)格與運(yùn)費(fèi)率之和。 運(yùn)輸服務(wù)方案比選見(jiàn)表9-10。物流運(yùn)輸管理決策第36頁(yè)表9-10 運(yùn)輸服務(wù)方案比選表 成本類(lèi)型計(jì)算方法運(yùn)輸服務(wù)方案鐵路馱背運(yùn)輸卡車(chē)航空運(yùn)輸RD（0.10700000）70000（0.15700000）105000（0.

16、20700000）140000（1.4700000）980000在途存貨ICDT/365（0.303070000021）/365363465（0.303070000014）/365241644（0.30307000005）/36586301（0.30307000002）/36534521工廠(chǎng)存貨ICQ/2（0.3030100000）900000（0.3030500000.93）418500（0.3030500000.84）378000（0.3030250000.81）182250倉(cāng)庫(kù)存貨ICQ/2（0.3030.1100000）903000（0.3030.15500000.93）420593（

17、0.3030.2500000.84）380520（0.3031.4250000.81）190755總成本223546511857379848211387526物流運(yùn)輸管理決策第37頁(yè) 庫(kù)存成本周期庫(kù)存成本中轉(zhuǎn)庫(kù)存成本每年總成本運(yùn)輸成本庫(kù)存成本周期庫(kù)存成本每件貨物庫(kù)存成本（批量/2）中轉(zhuǎn)庫(kù)存成本每件貨物庫(kù)存成本每年需求量/365運(yùn)輸時(shí)間(天) 運(yùn)輸成本運(yùn)費(fèi)率每年運(yùn)輸量物流運(yùn)輸管理決策第38頁(yè) 由表9-11計(jì)算可知，在四種運(yùn)輸服務(wù)方案中，卡車(chē)運(yùn)輸總成本最低，所以應(yīng)選擇卡車(chē)運(yùn)輸。物流運(yùn)輸管理決策第39頁(yè) 【例9.2】某制造商分別從兩個(gè)供給商購(gòu)置了共3000個(gè)配件，每個(gè)配件單價(jià)100元。當(dāng)前這3000

18、個(gè)配件是由兩個(gè)供給商平均提供，如供給商縮短運(yùn)達(dá)時(shí)間，則能夠多得到交易份額，每縮短一天，可從總交易量中多得5份額，即150個(gè)配件。供給商從每個(gè)配件可賺得占配件價(jià)格（不包含運(yùn)輸費(fèi)用）20利潤(rùn)。 于是供給商A考慮，如將運(yùn)輸方式從鐵路轉(zhuǎn)到卡車(chē)運(yùn)輸或航空運(yùn)輸是否有利可圖。各種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時(shí)間如表9-11所表示： 考慮競(jìng)爭(zhēng)原因方法3物流運(yùn)輸管理決策第40頁(yè) 顯然，供給商A只是依據(jù)他可能取得潛在利潤(rùn)來(lái)對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行選擇決議。表9-12所表示是供給商A使用不一樣運(yùn)輸方式可能取得預(yù)期利潤(rùn)。表9-11 各種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時(shí)間運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)率（元/件）運(yùn)達(dá)時(shí)間（天）鐵路卡車(chē)航空2.506.0010.35

19、742物流運(yùn)輸管理決策第41頁(yè)表9-12 供給商A使用不一樣運(yùn)輸方式利潤(rùn)比較表 運(yùn)輸方式配件銷(xiāo)售量（件）毛利（元）運(yùn)輸成本核實(shí)（元）凈利潤(rùn)（元）鐵路卡車(chē)航空15001950225030000.0039000.0045000.003750.0011700.0023287.5026250.0027300.0021712.50 假如制造商對(duì)能提供更加好運(yùn)輸服務(wù)供給商給予更多份額交易承諾實(shí)現(xiàn)，則供給商A應(yīng)該選擇卡車(chē)運(yùn)輸。當(dāng)然，與此同時(shí)供給商A要親密注意供給商B可能做出競(jìng)爭(zhēng)反應(yīng)行為，假如出現(xiàn)這種情況，則可能減弱供給商A可能取得利益，甚至化為泡影。物流運(yùn)輸管理決策第42頁(yè) 經(jīng)過(guò)上述關(guān)于運(yùn)輸服務(wù)選擇問(wèn)題討論，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，在考慮運(yùn)輸服務(wù)直接成本同時(shí)，有必要考慮運(yùn)輸方式對(duì)庫(kù)存成本和運(yùn)輸績(jī)效對(duì)物流渠道組員購(gòu)置選擇影響。除此之外，還有其它一些原因需要考慮，其中有些是決議者不能控制，如表9-13所表示。物流運(yùn)輸管理決策第43頁(yè)表9-13 決議者不能控制考慮原因 考慮原因詳 述對(duì)彼此成本了解 假如供給商和買(mǎi)方對(duì)彼此成本有一定了解將會(huì)促進(jìn)雙方有效合作。分撥渠道中有相互競(jìng)爭(zhēng)供給商 假如分撥渠道中有相互競(jìng)爭(zhēng)供給商，買(mǎi)方和供給商都應(yīng)該采取合理行動(dòng)來(lái)平衡運(yùn)輸成本和運(yùn)輸服務(wù)，以取得最正確收益。當(dāng)然，無(wú)法確保各方都會(huì)理智行事。對(duì)價(jià)格影響 還沒(méi)有考慮對(duì)價(jià)格影響。假如供給商提供運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)方，他很可