物流運輸管理決策

1、學(xué)習(xí)目標重點難點主要內(nèi)容第九章 物流運輸決議本章小結(jié)物流運輸管理決策第1頁 第一節(jié) 物流運輸合理化 第二節(jié) 運輸方式選擇決議 第三節(jié) 運輸服務(wù)商選擇物流運輸管理決策第2頁第一節(jié) 物流運輸合理化一、合理運輸概念 二、不合理運輸表現(xiàn)形式三、運輸合理化辦法物流運輸管理決策第3頁4 一、合理運輸概念 指物品從生產(chǎn)地到消費地運輸過程中，從全局利益出發(fā)，力爭運輸距離短、中間轉(zhuǎn)運少、運輸能力省、運輸費用低、抵達速度快、運輸質(zhì)量高，并充分有效地發(fā)揮各種運輸工具作用和運輸能力。運輸工具運輸距離運輸步驟運輸時間運輸費用合理運輸“五要素”物流運輸管理決策第4頁5 二、不合理運輸表現(xiàn)形式 不合理運輸，是指在組織貨物運

2、輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運，忽略運輸工具充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)步驟多，從而浪費運力和加大運輸費用現(xiàn)象。物流運輸管理決策第5頁返程或起程空駛 對流運輸迂回運輸過遠運輸重復(fù)運輸無效運輸運力選擇不妥托運方式選擇不妥 二、不合理運輸表現(xiàn)形式物流運輸管理決策第6頁 1.返程或起程空駛 造成空駛不合理運輸主要有以下幾個原因 ：能利用社會化運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨。 因為工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛。 因為車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程回空周轉(zhuǎn)。 物流運輸管理決策第7頁8甲乙丙丁為發(fā)貨地為收貨

3、地為對流運輸流向線2、對流運輸物流運輸管理決策第8頁3.倒流運輸方式 不合理運輸線路正確運輸線路 原產(chǎn)地 第三地 （其它產(chǎn)地） 銷售地 往返兩程運輸都是無須要，形成了雙程浪費。 物流運輸管理決策第9頁4.迂回運輸甲乙丙凡不經(jīng)過最短路徑繞道運輸，稱為迂回運輸。只有當計劃不周、地理不熟、組織不妥而發(fā)生迂回，才屬于不合理運輸。 物流運輸管理決策第10頁 5.過遠運輸ADCB20km60km80km40km是指相同質(zhì)量、價格貨物舍近求遠不合理運輸方式。 過遠運輸占用運力時間長、運輸工具周轉(zhuǎn)慢，占壓資金時間長，遠距離自然條件相差大，又易出現(xiàn)貨損，增加了費用支出。 物流運輸管理決策第11頁 6.重復(fù)運輸是

4、指同一批貨物由產(chǎn)地運抵目標地，沒經(jīng)任何加工和必要作業(yè)，也不是為聯(lián)運及中轉(zhuǎn)需要，又重新裝運到別處現(xiàn)象。乙地（中途裝卸點）甲地丙地重復(fù)運輸最大毛病是增加了非必要中間步驟，這就延緩了流通速度，增加了費用，增大了貨損。物流運輸管理決策第12頁13石英砂除雜7、無效運輸物流運輸管理決策第13頁14 未考慮各種運輸工具經(jīng)濟技術(shù)特點而進行不適當選擇造成不合理。常見有以下幾個形式：（1）違反水陸分工使用，棄水走陸運輸。（2）鐵路短途運輸。（3）水運過近運輸。8、運力選擇不妥物流運輸管理決策第14頁三、物流運輸合理化 1、提升運輸工具實載率 安排單車、單船運輸 :（實際載重運距）（標定載重行駛里程） 車船統(tǒng)計指

5、標:車船實際完成貨物周轉(zhuǎn)量（車船載重噸位行駛公里） 2、降低動力投入，增加運輸能力 “滿載超軸” 、水運拖排和拖帶法 、頂推法 、汽車掛車法 3、發(fā)展社會化運輸體系 4、開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”運輸 物流運輸管理決策第15頁三、物流運輸合理化 5、盡可能發(fā)展直達運輸 6、配載運輸 7、“四就”直撥運輸 就廠直撥、就車站直撥、就倉庫直撥、就車船過載 8、發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具 物流運輸管理決策第16頁 【例】有一條公路AD，全長400km，其中B、D為煤炭供給點，以三角形表示；A、C為煤炭銷售點，以矩形表示，各站點煤炭供給數(shù)量及站點距離以下列圖所表示。 試問怎樣組織更為合理？1

6、00km100km200kmAD-3000t-500t500t3000tCB物流運輸管理決策第17頁ADBC3000t500t甲方案ADBC2500t乙方案500t500t物流運輸管理決策第18頁 A、按甲方案調(diào)運，其全部運輸工作量為：3000400+500100125萬tkm B、按乙方案調(diào)運，其全部運輸工作量為：2500400+500200+500100=115萬tkm甲方案 乙方案物流運輸管理決策第19頁第二節(jié) 物流運輸管理決議一、運輸決議 二、運輸方式選擇三、運輸服務(wù)商選擇物流運輸管理決策第20頁 一、運輸決議論 所謂決議，是指針對某問題，在調(diào)查研究基礎(chǔ)上，確定行動目標，確定多個可行方

7、案然后利用統(tǒng)一標準，選定最正確方案全過程。 決議主要性、分類以及要求如表9-1所表示。物流運輸管理決策第21頁 某工廠生產(chǎn)產(chǎn)品要運往銷售地，決定自己組織運輸，方案有兩種，一是增購車輛，二是租車。但要添置車輛，另據(jù)調(diào)查分析，此項產(chǎn)品年運輸量（狀態(tài)）對應(yīng)概率如表9-1所表示，表中收益值用年運輸成本表示。作為工廠責任人，就要依據(jù)實際情況，權(quán)衡利弊，在這兩種方式中選擇一個，這就是一個決議問題。表中期望收益值是以概率為權(quán)系數(shù)對收益值進行加權(quán)平均計算結(jié)果。舉例物流運輸管理決策第22頁表9-2 決議收益表 狀態(tài) 概率方案 1600 1800 2200 2400 2600期望收益0.05 0.15 0.20

8、0.30 0.20 0.10增購車輛 184 192 200 208 216 224206.0租車運輸 160 180 200 220 240 260215.0物流運輸管理決策第23頁 依據(jù)此例能夠看出，組成決議問題必須包含以下幾個方面： 存在兩個以上自然狀態(tài) 上例中自然狀態(tài)有6個，即年運輸量1600，1800，2200，2400和2600，及其對應(yīng)概率0.05，0.15，0.20，0.30，0.20和0.10。 存在兩個以上可供決議者選擇決議方案 上例中決議方案有兩個，即“增購車輛”和“租車運輸”。1物流運輸管理決策第24頁 在各個自然狀態(tài)下，對應(yīng)不一樣決議方案，其收益值能夠定量地計算或表示

9、 上例中就是運輸成本184，192，200，。 決議者選擇行動方案企圖到達目標是明確。 上例中決議目標是“使總成本到達極小”（即收益值最大）。例中“增購車輛”方案總成本（期望收益）為206.0，它比另一方案總成本215.0要小，所以決議者應(yīng)選擇“增購車輛”方案。物流運輸管理決策第25頁 各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特征主要包含運輸速度、運輸工具容量及線路運輸能力、運輸成本、經(jīng)濟里程、環(huán)境保護五個方面，如表9-6所表示。 二、運輸方式選擇決議（一）各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特征 物流運輸管理決策第26頁技術(shù)經(jīng)濟特征詳 述運輸速度 物流運輸產(chǎn)品是貨物空間位移，以什么樣速度實現(xiàn)它們位移是物流運輸一個主要技術(shù)經(jīng)濟指

10、標。決定各種運輸方式運輸速度一個主要原因是各種運輸方式載體能抵達最高技術(shù)速度。運輸工具容量及線路運輸能力 因為技術(shù)及經(jīng)濟原因，各種運輸方式運載工具都有其適當容量范圍，從而決定了運輸線路運輸能力。運輸成本 物流運輸成本主要由四項內(nèi)容組成：基礎(chǔ)設(shè)施成本，轉(zhuǎn)運設(shè)備成本，營運成本和作業(yè)成本。經(jīng)濟里程 運輸經(jīng)濟性與運輸距離有緊密關(guān)系。不一樣運輸方式運輸距離與成本之間關(guān)系有一定差異。環(huán)境保護 運輸業(yè)是污染環(huán)境主要產(chǎn)業(yè)部門，運輸業(yè)產(chǎn)生環(huán)境污染直接原因有以下幾個方面：（1）空間位置移動（2）交通設(shè)施建設(shè)（3）載運客體。表9-6 各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特征物流運輸管理決策第27頁表9-7 各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特點

11、及其運輸對象 運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特點運輸對象鐵路 初始投資大，運輸容量大，成本低廉，占用土地多，連續(xù)性強，可靠性好。 適合于大宗貨物、散件雜貨等中長途運輸。公路 機動靈活，適應(yīng)性強，短途運輸速度快，能源消耗大，成本高，空氣污染嚴重，占用土地多。 適合于短途、零擔運輸，門到門運輸。水路 運輸能力大，成本低廉，速度慢，連續(xù)性差，能源消耗及土地占用都較少。 適合于中長途大宗貨物運輸，海運，國際貨物運輸。航空 速度快，成本高，空氣和噪聲污染重。 適合于中長途及寶貴貨物運輸，保鮮貨物運輸。管道 運輸能力大，占用土地少，成本低廉，連續(xù)輸送。 適合于長久穩(wěn)定流體、氣體及漿化固體物運輸。物流運輸管理決策第28頁

12、 在各種運輸方式中，怎樣選擇適當運輸方式是物流合理化主要問題。能夠選擇一個運輸方式也能夠選擇使用聯(lián)運方式。 運輸方式選擇，需要依據(jù)運輸環(huán)境、運輸服務(wù)目標要求，采取定性分析與定量分析方法進行考慮。（二）運輸方式選擇方法物流運輸管理決策第29頁 影響運輸方式選擇原因包含：貨物特征、可選擇運輸工具、運輸成本、運輸時間、運輸安全性等，如表9-8所表示。 1.定性分析法物流運輸管理決策第30頁表9-8 影響運輸方式選擇原因 影響原因詳 述貨物特征 貨物價值、形狀、單件重量、容積、危險性、變質(zhì)性等都是影響運輸方式選擇主要原因。運輸距離 對于運輸工具選擇，要結(jié)合運輸距離考慮運輸總成本 是指為兩個地理位置間運

13、輸所支付費用以及與運輸管理、維持運輸中存貨相關(guān)總費用。運輸時間 是指從貨源地發(fā)貨到目標地接收貨物之間時間。運輸時間度量是貨物怎樣快速地實現(xiàn)發(fā)貨人和收貨人之間“門到門”時間，而不但僅是運輸工具怎樣快速移動、貨物從運輸起點到終點時間。運輸安全性 運輸安全性包含所運輸貨物安全和運輸人員安全，以及公共安全。對運輸人員和公共安全考慮也會影響到貨物安全方法，進而影響到運輸方式選擇。其它原因 經(jīng)濟環(huán)境或社會環(huán)境改變也制約著托運人對運輸方式選擇。普通情況下，運距在300KM以內(nèi)，宜采取公路運輸輸；300500km區(qū)間可采取鐵路運輸；;500km以上可采取船舶運輸。物流運輸管理決策第31頁 綜合評價法 2. 運

14、輸方式選擇定量方法圖9-3 評價運輸方式標準1物流運輸管理決策第32頁評價公式設(shè)：鐵路以T表示，公路以G表示，水路以S表示，航空以H表示，它們評價值分別為F（T）、F（G）、F（S）、F（H）、則有：物流運輸管理決策第33頁 運輸方式選擇成本比較法 【例9.1】某企業(yè)欲將產(chǎn)品從坐落位置A工廠運往坐落位置B企業(yè)自有倉庫，年運量D為700，000件，每件產(chǎn)品價格C為30元，每年存貨成本I為產(chǎn)品價格30。企業(yè)希望選擇使總成本最小運輸方式。據(jù)預(yù)計，運輸時間每降低一天，平均庫存水平能夠降低1。各種運輸服務(wù)相關(guān)參數(shù)如表9-9所表示。物流運輸管理決策第34頁表9-9 各運輸服務(wù)相關(guān)參數(shù)運輸方式運輸費率R（元

15、/件）運達時間T（天）每年運輸批次平均存貨量Q/2（件）鐵路0.102110100000馱背運輸0.151420500000.93卡車0.20520500000.84航空1.40240250000.81物流運輸管理決策第35頁 在途運輸年存貨成本為ICDT/365，兩端儲存點存貨成本各為ICQ/2，但其中C值有差異，工廠儲存點C為產(chǎn)品價格，購置者儲存點C為產(chǎn)品價格與運費率之和。 運輸服務(wù)方案比選見表9-10。物流運輸管理決策第36頁表9-10 運輸服務(wù)方案比選表 成本類型計算方法運輸服務(wù)方案鐵路馱背運輸卡車航空運輸RD（0.10700000）70000（0.15700000）105000（0.

16、20700000）140000（1.4700000）980000在途存貨ICDT/365（0.303070000021）/365363465（0.303070000014）/365241644（0.30307000005）/36586301（0.30307000002）/36534521工廠存貨ICQ/2（0.3030100000）900000（0.3030500000.93）418500（0.3030500000.84）378000（0.3030250000.81）182250倉庫存貨ICQ/2（0.3030.1100000）903000（0.3030.15500000.93）420593（

17、0.3030.2500000.84）380520（0.3031.4250000.81）190755總成本223546511857379848211387526物流運輸管理決策第37頁 庫存成本周期庫存成本中轉(zhuǎn)庫存成本每年總成本運輸成本庫存成本周期庫存成本每件貨物庫存成本（批量/2）中轉(zhuǎn)庫存成本每件貨物庫存成本每年需求量/365運輸時間(天) 運輸成本運費率每年運輸量物流運輸管理決策第38頁 由表9-11計算可知，在四種運輸服務(wù)方案中，卡車運輸總成本最低，所以應(yīng)選擇卡車運輸。物流運輸管理決策第39頁 【例9.2】某制造商分別從兩個供給商購置了共3000個配件，每個配件單價100元。當前這3000

18、個配件是由兩個供給商平均提供，如供給商縮短運達時間，則能夠多得到交易份額，每縮短一天，可從總交易量中多得5份額，即150個配件。供給商從每個配件可賺得占配件價格（不包含運輸費用）20利潤。 于是供給商A考慮，如將運輸方式從鐵路轉(zhuǎn)到卡車運輸或航空運輸是否有利可圖。各種運輸方式運費率和運達時間如表9-11所表示： 考慮競爭原因方法3物流運輸管理決策第40頁 顯然，供給商A只是依據(jù)他可能取得潛在利潤來對運輸方式進行選擇決議。表9-12所表示是供給商A使用不一樣運輸方式可能取得預(yù)期利潤。表9-11 各種運輸方式運費率和運達時間運輸方式運費率（元/件）運達時間（天）鐵路卡車航空2.506.0010.35

19、742物流運輸管理決策第41頁表9-12 供給商A使用不一樣運輸方式利潤比較表 運輸方式配件銷售量（件）毛利（元）運輸成本核實（元）凈利潤（元）鐵路卡車航空15001950225030000.0039000.0045000.003750.0011700.0023287.5026250.0027300.0021712.50 假如制造商對能提供更加好運輸服務(wù)供給商給予更多份額交易承諾實現(xiàn)，則供給商A應(yīng)該選擇卡車運輸。當然，與此同時供給商A要親密注意供給商B可能做出競爭反應(yīng)行為，假如出現(xiàn)這種情況，則可能減弱供給商A可能取得利益，甚至化為泡影。物流運輸管理決策第42頁 經(jīng)過上述關(guān)于運輸服務(wù)選擇問題討論，應(yīng)該認識到，在考慮運輸服務(wù)直接成本同時，有必要考慮運輸方式對庫存成本和運輸績效對物流渠道組員購置選擇影響。除此之外，還有其它一些原因需要考慮，其中有些是決議者不能控制，如表9-13所表示。物流運輸管理決策第43頁表9-13 決議者不能控制考慮原因 考慮原因詳 述對彼此成本了解 假如供給商和買方對彼此成本有一定了解將會促進雙方有效合作。分撥渠道中有相互競爭供給商 假如分撥渠道中有相互競爭供給商，買方和供給商都應(yīng)該采取合理行動來平衡運輸成本和運輸服務(wù)，以取得最正確收益。當然，無法確保各方都會理智行事。對價格影響 還沒有考慮對價格影響。假如供給商提供運輸服務(wù)優(yōu)于競爭對方，他很可