4crh1動車組列車無動力回送和救援

1、4crh1動車組列車無動力回送和救援4crh1動車組列車無動力回送和救援無動力回送的的應用范圍制造、交驗合格后，由BSP向用戶所在地回送回送編組形式：單列回送雙列聯(lián)掛回送無動力回送的的應用范圍制造、交驗合格后，由BSP向用戶所在地回送方式機車+被回送的EMU車組采用重型過渡車鉤(57810270S)連接機車與EMU列車機車提供制動供風，風壓600kPa最高速度：120km/h回送方式機車+被回送的EMU車組回送方式重型車鉤回送方式重型車鉤回送運行時制動當牽引機車發(fā)出制動指令時，回送控制面板/Towing Panel接受列車管壓力信號，并傳遞至TCMS，由TCMS轉換成常用制動用的電氣指令，向動

2、車組輸出。動車組隨著制動指令進行制動?；厮瓦\行空氣管路連接示意圖如下。回送運行時制動當牽引機車發(fā)出制動指令時，回送控制面板/Tow回送運行時制動回送運行時制動回送前的準備確認動車組已出廠交驗完畢，動車組狀態(tài)須正常，滿足120km/h運行要求。(特別是TCMS 系統(tǒng)，制動系統(tǒng)，回送控制功能及輔助電源系統(tǒng)必須工作正常，空氣管路漏泄量不得超標)；確認回送用器材已準備完成：回送用重型過渡車鉤（含制動軟管）： 2個？外接電源電纜: 2根停放制動手動緩解鑰匙：2個動車組蓄電池須充滿。連掛端司機室處于激活狀態(tài)，(司機室鑰匙在“1”位)動車組實施停放制動。打開連掛端開閉機鉤，伸出自動車鉤（自動或手動）。回送前

3、的準備確認動車組已出廠交驗完畢，動車組狀態(tài)須正常，滿足回送前的準備檢查電氣鉤頭截斷塞門應在關閉位置;將過渡車鉤安裝在Mc車的密接車鉤上，確保其連掛正常；確認動車組的兩個受電弓必須處于降下的狀態(tài)。將回送控制開關置于”回送”位置;檢查電氣鉤頭截斷塞門應在關閉位置;將過渡車鉤安裝在兩頭車的密接車鉤上，確保其連掛正常；確認動車組的兩個受電弓必須處于降下的狀態(tài)。將回送控制開關置于”回送”位置;回送前的準備檢查電氣鉤頭截斷塞門應在關閉位置;牽引機車與動車組聯(lián)掛使機車停在離動車組3m以上的位置。使機車的車鉤（15號車鉤）處于釋放狀態(tài)。確認機車的車鉤大概處于軌道的中心位置。以5km/h以下的速度移動機車并使機

4、車與動車組聯(lián)掛。將EMU與中間車通過過渡車鉤連掛連接機車及EMU 間連接電纜（？）；釋放動車組的BP截斷塞門。打開機車的折角塞門。牽引機車與動車組聯(lián)掛。以5km/h以下的速度移動機車并與回送車聯(lián)掛。連接機車與回送車的車鉤。牽引機車與動車組聯(lián)掛使機車停在離動車組3m以上的位置。牽引機車與動車組聯(lián)掛 連接機車與回送車間的BP(列車管)和MR軟管；（如僅有BP軟管則僅連接BP軟管）。釋放機車和回送車的BP以及MR的折角塞門。所有斷路器都處于閉合狀態(tài)，當列車速度大于45Km/h 運行超過1分鐘。列車自動進入自供電狀態(tài)。如果自供電出現(xiàn)故障，則使用電池供電,全車僅供TCMS,制動和應急照明。所有開關閉合狀

5、態(tài)，請參見后面附圖。 在確認僅僅和TCMS,制動和應急照明有關的斷路器閉合后。啟動M1車充電機，其余充電機均不啟動。 牽引機車與動車組聯(lián)掛 制動有效的確認 操作機車的制動閥，向動車組提供BP (600 kPa)的壓力。檢查此時保持制動無效；操作EMU的制動手柄(從“0”至“7N”位置)，在車輛信息裝置上確認全車的BC(制動缸)壓力為零,即此時制動手柄控制無效。將動車組的制動手柄保持在“運轉”位置的狀態(tài)下、操作機車的制動閥，使BP壓力從600 kPa減至430 kPa，在車輛信息裝置上確認動車組全車的BC壓力。操作機車的制動閥，使BP壓力逐漸地從430 kPa上升至600 kPa，確認動車組全車

6、的BC壓力下降(最終為 0 kPa)，參見上兩表。將機車制動設定于運轉的位置上，確認制動緩解狀態(tài)。 制動有效的確認 操作機車的制動閥，向動車組提供BP (60回送開始 緩解停放制動，并再進行以下檢查：在機車實施緩解狀態(tài)下，檢查EMU 是否正常緩解。動車組所有罩蓋是否安裝完好。動車組所有檢查蓋是否正常。動車組窗、門、風擋是否正常。車頂高壓連接線是否正常。受電弓是否正常落下。過渡車鉤與機車連接端連接是否正常。電源線、BP空氣軟管連接是否正常，長度是否合適，電源線是否有固定措施。 正式回送前先使機車移動幾十厘米，確認連接是否正常。 開始回送運行。 注：首列動車組回送時, 應利用廠內機車提前進行聯(lián)掛性

7、能、制動性能試驗和供電狀態(tài)的檢查, 確?；厮蛙囘_到本技術條件規(guī)定的要求?；厮烷_始 緩解停放制動，并再進行以下檢查：動車組回送時的其它要求動車組回送速度不得大于120km/h。動車組在回送中盡可能不實施緊急制動，盡可能避免突然加速，盡可能避免沖擊。不得已實施緊急制動的情況下，應確認動車組與回送車間過渡車鉤的連接狀態(tài)。動車組不得通過半徑小于200m的曲線。 如果車上蓄電池充滿并工作正常，在僅使用TCMS 與制動系統(tǒng)功能的情孔下，可滿足約2小時的制動功能。兩小時后，TCMS將自動關閉。在確認蓄電池電壓高于77V之后，重新啟動TCMS,如果電池電壓低于77V。其后必須切除制動系統(tǒng)及停放制動（停放制動須

8、緩解），此時EMU將在無制動力的情況下回送。 回送過程中如有更換機車并折角聯(lián)掛運行時, 隨車人員必須確認機車聯(lián)掛、回送控制面板開關位置及司機室激活鑰匙位置、IDU狀態(tài), 并進行制動試驗。確認各狀態(tài)正常, 尤其是制動指令正常。此時尾部回送車為制動關門車。 動車組回送時的其它要求動車組回送速度不得大于120km/h。動車組回送中需要確認的事項 在IDU上監(jiān)視制動的實施，并與機車司機確認； 緊急制動后檢查車輛間車鉤連接，特別是過渡鉤頭位置； 定期檢查電纜 (外接電源電纜) 狀態(tài), 其保護應良好, 不得有干涉；動車組回送中需要確認的事項 在IDU上監(jiān)視制動的實施，并與機動車組回送途中常見故障及處理方法

9、 制動缸壓力不響應（制動不工作）。整個編組制動故障確認機車與動車組指令傳輸正常通過回送控制板上壓力測試口檢查列車管壓力變化）, 如故障則車輛間管路連接。確認電源正常; 確認TCMS相關功能正常。如無法修復，EMU 將作為故障車回送，關閉制動裝置，停放制動裝置截斷塞門，手動緩解停放制動，待全列車緩解后，以10km/h的速度回送或拖離。單節(jié)車制動不響應將此車做為關門車處理; 記錄故障代碼。動車組回送途中常見故障及處理方法 制動缸壓力不響應（制動不工動車組回送途中常見故障及處理方法停放制動故障如停放制動控制出現(xiàn)故障，必須切除每車的停放制動，首先關閉每個停放制動控制面板上的截斷排風塞門，然后關閉每車的

10、停放制動override開關；此時，各個動車的制動功能也將被同時切除（通過關閉制動控制面板上的截斷排風塞門實現(xiàn)）如僅為某一個車輛的停放制動出現(xiàn)鼓掌，則僅切除本車的停放制動及制動系統(tǒng)即可, 方法同上。切除完畢后，手動緩解所涉及的停放制動缸。動車組回送途中常見故障及處理方法停放制動故障在回送狀態(tài)下, 各車電器柜斷路器, 開關的狀態(tài)及位置； 在回送狀態(tài)下, 各車電器柜斷路器, 開關的狀態(tài)及位置； MC.C.K1注：紅色虛線框內為需要進行斷路器開/關操作的電氣柜MC.C.K1注：紅色虛線框內為需要進行斷路器開/關操作的電MC.P3.K3 MC.P3.K3 MC.P3.K4 MC.P3.K4 TP.P1

11、.K1TP.P1.K1TP.P1.K2 TP.P1.K2 M.P1.K1M.P1.K1M.P1.K2 M.P1.K2 M3.P1.K1 M3.P1.K1 M3.P1.K2 M3.P1.K2 電氣柜TB.P1.K2 電氣柜TB.P1.K2 列車無動力回送和救援列車救援列車無動力回送和救援列車救援列車故障救援如果列車在運行中發(fā)生故障，但還有較強的運行能力，根據(jù)故障性質按下列方法處理，使列車維持運行到達目的地：使用列車本身的備用設備，如降前弓，升后弓；將自動功能改為手工操作，如過分相區(qū)、開關門等；切除故障設備，如變流器、主變壓器、輔助負載等；降低運行等級。例如降低牽引功率、減少負載數(shù)量等如果故障比較嚴重, 經(jīng)分析判斷已無法運行到目的地, 要盡可能采取一切措施, 維持運行到前方最近的車站, 以免列車在正線機破造成線路中斷。如果故障導致列車正線機破，則應立即與運輸部門聯(lián)系申請救援，同時在故障報告中要詳細記錄機破