汽車(chē)原理及保養(yǎng)

1、汽車(chē)原理及保養(yǎng)第1頁(yè)，共37頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)26分，星期五3 汽車(chē)傳動(dòng)系 3.1 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)概述3.2 離合器3.2.1 離合器的功用與要求3.2.2 摩擦離合器的工作原理3.3 變速器與分動(dòng)器3.3.1 概述3.3.2 普通齒輪變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3.3.3 自動(dòng)變速器3.4 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 第2頁(yè)，共37頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)26分，星期五3.1 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)概述一、汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的功能汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。傳動(dòng)系統(tǒng)的首要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車(chē)能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。為此，任何形式的傳

2、動(dòng)系統(tǒng)都必須具有如下功能： 實(shí)現(xiàn)汽車(chē)減速增矩 實(shí)現(xiàn)汽車(chē)變速 實(shí)現(xiàn)汽車(chē)到檔 必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞 應(yīng)使車(chē)輪具有差速功能 第3頁(yè)，共37頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)26分，星期五3.1 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)概述二、汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的組成現(xiàn)代汽車(chē)普遍采用的是活塞式內(nèi)燃機(jī)，與之相配用的傳動(dòng)系統(tǒng)大多數(shù)是采用機(jī)械式的。普通雙軸貨車(chē)的機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的組成及布置，如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)縱向安置在汽車(chē)前部，并且以后輪為驅(qū)動(dòng)輪。圖中有標(biāo)號(hào)的部分為傳動(dòng)系。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力依次經(jīng)過(guò)離合器l、變速器2，和由萬(wàn)向節(jié)3與傳動(dòng)軸8組成的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，以及安裝在驅(qū)動(dòng)橋4中的主減速器7、差速器5和半軸6，最后傳到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。 機(jī)械式傳動(dòng)

3、系統(tǒng)一般組成及布置示意圖1.離合器；2.變速器；3.萬(wàn)向節(jié)；4.驅(qū)動(dòng)橋；5.差速器；6.半軸；7.主減速器；8.傳動(dòng)軸 第4頁(yè)，共37頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)26分，星期五3.2.1 離合器的功用與要求離合器是汽車(chē)傳動(dòng)系的組成部件，它通常裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的后端，傳動(dòng)系通過(guò)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。汽車(chē)掛檔起步時(shí)，左腳逐漸抬起離合器踏板，右腳逐漸踏下加速踏板使發(fā)動(dòng)機(jī)供油量增大，才能使汽車(chē)緩緩起步。換檔時(shí)，只有將離合器踏板踏下后，才有可能避免齒輪輪齒的撞擊；緊急制動(dòng)時(shí)若來(lái)不及踩離合器踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系都受到很大沖擊，但發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的機(jī)件并沒(méi)有因此而過(guò)載損壞。這說(shuō)明了離合器的具體功用如下： 1

4、. 保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)和汽車(chē)平穩(wěn)起步2. 保證傳動(dòng)系在換檔時(shí)工作平順3. 防止傳動(dòng)系過(guò)載 第5頁(yè)，共37頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)26分，星期五1. 保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)和汽車(chē)平穩(wěn)起步發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，先踏下離合器踏板使離合器分離，以減少起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)阻力(尤其在嚴(yán)寒季節(jié)更明顯)，否則，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，同時(shí)影響了起動(dòng)機(jī)的使用壽命。 有離合器無(wú)離合器第6頁(yè)，共37頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)26分，星期五有離合器的情況如果發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系之間有離合器，在汽車(chē)起步前，駕駛員先踏下離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分開(kāi)，待掛上適當(dāng)?shù)臋n位后，再慢慢抬起離合器踏板，同時(shí)，適當(dāng)加大油門(mén)。這時(shí)，離合器的主、從

5、動(dòng)部分在相對(duì)滑轉(zhuǎn)的狀態(tài)下逐漸接合，使發(fā)動(dòng)機(jī)傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)增加。從而使汽車(chē)平穩(wěn)起步。 第7頁(yè)，共37頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)26分，星期五無(wú)離合器的情況如果傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)之間沒(méi)有離合器，而是剛性地聯(lián)接，汽車(chē)起步時(shí)，駕駛員將傳動(dòng)系的變速器掛入定的工作檔位，靜止的汽車(chē)在突然接上動(dòng)力的瞬間將會(huì)猛烈前沖，產(chǎn)生很大的慣性力。發(fā)動(dòng)機(jī)在這慣性力的作用下，轉(zhuǎn)速急劇下降到最小穩(wěn)定轉(zhuǎn)速(300500rmin)以下，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。這樣，汽車(chē)將不能起步。 第8頁(yè)，共37頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)26分，星期五2. 保證傳動(dòng)系在換檔時(shí)工作平順變速器需要換檔時(shí)，駕駛員踩下離合器踏板，暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)

6、與變速器之間的聯(lián)系，解除了嚙合齒輪齒面間的壓力，使摘檔自如。同時(shí)，由于離合器切斷了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的聯(lián)系后，使變速器第一軸聯(lián)系的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量只有離合器的從動(dòng)部分而大大減小。這樣就使將要嚙合的兩齒輪的輪齒速度在同步器或采用兩腳離合器的作用下，很快達(dá)到同步，齒輪進(jìn)入嚙合時(shí)輪齒間的沖擊將大大減輕，使換檔時(shí)工作平順。 第9頁(yè)，共37頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)26分，星期五3. 防止傳動(dòng)系過(guò)載當(dāng)汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，如果沒(méi)有離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)將受緊急制動(dòng)的影響而急劇降速，因此產(chǎn)生很大的慣性轉(zhuǎn)矩(數(shù)值將大大超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩)作用在傳動(dòng)系上，造成其內(nèi)部機(jī)件的超載損壞。 第10頁(yè)，共37頁(yè)，2022年，5月20

7、日，0點(diǎn)26分，星期五3.2.2 摩擦離合器的工作原理一、摩擦離合器的組成和工作原理當(dāng)前汽車(chē)所采用的摩擦離合器為干摩擦式離合器。它主要由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，其工作原理如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪1是離合器的主動(dòng)部分，作為從動(dòng)部分的從動(dòng)盤(pán)2與花鍵轂6鉚合在一起。花鍵轂與從動(dòng)軸(即變速器第一軸)借滑動(dòng)花鍵相連。壓緊機(jī)構(gòu)的彈簧通過(guò)壓盤(pán)將從動(dòng)片壓緊在飛輪的端面上，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力則由飛輪和壓盤(pán)的端面，通過(guò)摩擦作用傳給離合器的從動(dòng)部分，經(jīng)從動(dòng)軸傳給汽車(chē)傳動(dòng)系，以產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩使汽車(chē)前進(jìn)。此時(shí)，離合器處于接合狀態(tài)如圖a。當(dāng)踏下離合器踏板時(shí)，花鍵轂、從動(dòng)盤(pán)克服壓緊彈簧的預(yù)緊力而后移，使從動(dòng)盤(pán)與飛輪

8、脫離接觸，切斷了動(dòng)力。此時(shí)，離合器處于分離狀態(tài)，如圖3-2b。 摩擦離合器工作原理1.飛輪；2.從動(dòng)盤(pán)；3.踏板；4.壓緊彈簧；5.從動(dòng)軸；6.從動(dòng)盤(pán)花鍵轂 第11頁(yè)，共37頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)26分，星期五二、離心離合器(自動(dòng)離合器) 離心離合器按其在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的離合情況可分為開(kāi)式和閉式兩種:開(kāi)式只有當(dāng)達(dá)到一定工作轉(zhuǎn)速時(shí)，主、從動(dòng)部分才進(jìn)入接合；閉式在到達(dá)工作轉(zhuǎn)速時(shí)，主、從動(dòng)部分才分離。在起動(dòng)頻繁的機(jī)器中采用離心離合可使發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后才接入負(fù)載。如發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)力矩很大時(shí)，采用開(kāi)式離心離合器就可避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載，或防止傳動(dòng)機(jī)構(gòu)受到很大的動(dòng)載荷。又因這種離合器是靠摩擦力傳遞轉(zhuǎn)矩的，

9、故轉(zhuǎn)矩過(guò)大時(shí)也可通過(guò)打滑而起保安作用。 第12頁(yè)，共37頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)26分，星期五開(kāi)式離心離合器如圖所示為開(kāi)式離心離合器的工作原理圖，在兩個(gè)拉伸螺旋彈簧3的彈力作用下，主動(dòng)部分的一對(duì)閘塊2與從動(dòng)部分的鼓輪1脫開(kāi)；當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到某數(shù)值后，離心力對(duì)支點(diǎn)4的力矩增加到超過(guò)彈簧拉力對(duì)支點(diǎn)4的力矩時(shí)，便使閘塊繞支點(diǎn)4向外擺動(dòng)與從動(dòng)鼓輪1壓緊，離合器即進(jìn)入接合狀態(tài)。當(dāng)接合面上產(chǎn)生的摩擦力矩足夠大時(shí)，主、從動(dòng)軸即一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 第13頁(yè)，共37頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)26分，星期五3.3.1 概述一、變速器的功用與分類(lèi)由于汽車(chē)上廣泛采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化的范圍較小，而汽車(chē)行駛

10、條件非常復(fù)雜，要求驅(qū)動(dòng)力和行駛速度能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。另外，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向是一定的，而實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中除前駛外，還需要倒向行駛。為此在傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器。 第14頁(yè)，共37頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)26分，星期五一、變速器的功用與分類(lèi)1.變速器的功用 變速器的主要功用有：變速變扭；在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的條件下，使汽車(chē)能倒向行駛；利用空擋，使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系中斷動(dòng)力傳遞，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速和變速換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，還裝有分動(dòng)器，把轉(zhuǎn)矩分配到各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋。 第15頁(yè)，共37頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)26分，星期五2變速器的分類(lèi) (1)按變速器傳動(dòng)方式分：

11、齒輪式變速器和液力機(jī)械式變速器兩種形式。齒輪式變速器由多組齒輪相互嚙合傳動(dòng)，構(gòu)成若干不同的擋位，其傳動(dòng)比是分級(jí)變速的，所以，齒輪式變速器屬有級(jí)變速器。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、傳動(dòng)效率高等特點(diǎn)，應(yīng)用較廣泛。 液力機(jī)械式變速器是由液力變扭器與齒輪式變速器組成，液力變扭器利用液力進(jìn)行傳動(dòng)，在一定的范圍內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。但因其傳動(dòng)比變化范圍較小，一般很少單獨(dú)使用，而是將液力變扭器與齒輪式變速器相結(jié)合，構(gòu)成液力與機(jī)械傳動(dòng)相結(jié)合，無(wú)級(jí)與有級(jí)變速相結(jié)合的液力機(jī)械式變速器，能更好地適應(yīng)汽車(chē)行駛條件的變化，這種變速器在現(xiàn)代汽車(chē)上應(yīng)用愈來(lái)愈廣泛。 (2)按變速器操縱方式分：強(qiáng)制操縱式、半自動(dòng)操縱式和自動(dòng)操縱式變

12、速器三種。 第16頁(yè)，共37頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)26分，星期五二、普通齒輪變速器的工作原理普通齒輪變速器由若干可變換傳動(dòng)比的齒輪副和外殼組成，從而實(shí)現(xiàn)變速、變扭和變向。 1變速原理 由齒輪傳動(dòng)的原理可知，一對(duì)齒數(shù)不同的齒輪因嚙合傳動(dòng)時(shí)可以變速，而且兩齒輪的轉(zhuǎn)速與其齒數(shù)成反比。設(shè)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速為n1 ，齒數(shù)為z1 ；從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速為n2 ，齒數(shù)為z2 。傳動(dòng)比即是主動(dòng)輪(即輸入軸)轉(zhuǎn)速與從動(dòng)輪(即輸出軸)轉(zhuǎn)速的比值，用字母表示。即如圖a所示，若小齒輪z1 為主動(dòng)輪，其轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪z2傳出時(shí)就降低了，即n11；如圖b所示，若大齒輪z2為主動(dòng)輪，其轉(zhuǎn)速經(jīng)小齒輪z1 傳出時(shí)就升高了，即n1 n

13、2 ，稱(chēng)為增速傳動(dòng)，此時(shí)傳動(dòng)比1的擋位稱(chēng)為降速擋，其輸出軸轉(zhuǎn)速低于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，而且傳動(dòng)比越大則輸出轉(zhuǎn)速越低；直接檔：=1的擋位稱(chēng)為直接檔，其輸出軸轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相等；超速擋： 1的擋位稱(chēng)為超速擋，其輸出軸轉(zhuǎn)速超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 第18頁(yè)，共37頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)26分，星期五變速器原理變速器就是通過(guò)擋位變換來(lái)改變傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)多級(jí)變速的。由齒輪傳動(dòng)的原理可知，齒輪傳動(dòng)的轉(zhuǎn)矩與其轉(zhuǎn)速成反比。設(shè)主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速為n1 ，轉(zhuǎn)矩為M1 ；從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速為n2 ，轉(zhuǎn)矩為M2 ，即：n1n2M1/M2 ?？傻贸?，因此，齒輪式變速器在改變轉(zhuǎn)速的同時(shí)也改變了輸出轉(zhuǎn)矩，傳動(dòng)比既是變速比也是變矩比，汽車(chē)變

14、速器就是利用這一原理，通過(guò)改變各擋的傳動(dòng)比來(lái)改變輸出轉(zhuǎn)速，從而改變其輸出轉(zhuǎn)矩，以適應(yīng)汽車(chē)行駛阻力的變化。 第19頁(yè)，共37頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)26分，星期五2變向原理外嚙合的一對(duì)齒輪旋向相反，每經(jīng)一傳動(dòng)副，其軸便改變一次轉(zhuǎn)向，所以，二軸式變速器的倒擋是在輸入軸與輸出軸之間加裝了一根倒擋軸和倒擋齒輪(此為惰輪)，使其輸出軸與前進(jìn)擋時(shí)的旋向相反，從而可以使汽車(chē)倒向行駛。三軸式變速器前進(jìn)擋的輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn)向相同，其倒擋則是在中間軸與輸出軸之間加裝一根倒擋軸和倒擋齒輪，使輸出軸與輸入軸轉(zhuǎn)向相反，從而可使汽車(chē)倒駛。 第20頁(yè)，共37頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)26分，星期五3.3.2

15、普通齒輪變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 變速器包括變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩大部分。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是變速器的主體，由一系列相互嚙合的齒輪副及其支承軸以及作為基礎(chǔ)件的殼體組成，主要作用是變速、變矩和變向。變速操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是實(shí)現(xiàn)速比和轉(zhuǎn)向的改變換擋。 第21頁(yè)，共37頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)26分，星期五一、兩軸式變速器 兩軸式齒輪變速器主要應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)(FF方式)和發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪 驅(qū)動(dòng)(RR方式)的中、輕型轎車(chē)上，以便于汽車(chē)的總體布置。目前，轎車(chē)上采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)的布置形式越來(lái)越廣泛，其中前置發(fā)動(dòng)機(jī)又有縱向布置和橫向布置兩種形式，與其配用的兩軸式變速器也有兩種不同的結(jié)

16、構(gòu)形式。 第22頁(yè)，共37頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)26分，星期五1基本構(gòu)造(如圖所示) 第一檔 齒輪5、6相嚙合而3、4和離合器A、B均脫離； 第二檔 齒輪3、4相嚙合而5、6和離合器A、B均脫離； 第三檔 離合器A、B相嵌合而齒輪5、6和3、4均脫離； 倒退檔 齒輪6、8相嚙合而3、4和5、6以及離合器A、B均脫離。此時(shí)，由于惰輪8的作用，輸出軸反轉(zhuǎn)。 汽車(chē)變速箱 第23頁(yè)，共37頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)26分，星期五二、同步器的工作原理 同步器是在接合套換擋裝置的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，其功用是使接合套與待接合的齒圈二者之間迅速達(dá)到同步，并阻止二者在同步前進(jìn)入嚙合，從而可消除換擋

17、時(shí)的沖擊，縮短換擋時(shí)間，簡(jiǎn)化換擋過(guò)程。 同步器由同步裝置(包括推動(dòng)件和摩擦件)、鎖止裝置和接合裝置三部分組成，目前所有的同步器幾乎都是采用摩擦式同步裝置，但其鎖止裝置不同，因此工作原理亦有所不同。按工作原理同步器可分為常壓式和慣性式兩大類(lèi)。目前應(yīng)用最廣泛的是各種類(lèi)型的慣性同步器。 第24頁(yè)，共37頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)26分，星期五自動(dòng)變速器 機(jī)械變速器傳動(dòng)效率高、工作可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但因其動(dòng)載荷大，易使零件過(guò)早地磨損。 從發(fā)展趨勢(shì)上來(lái)看，自動(dòng)變速器大多采用液力傳動(dòng)與機(jī)械變速器組合，控制方式上，由手動(dòng)一半自動(dòng)一全自動(dòng)一電子操縱控制系統(tǒng)，并向智能化方向發(fā)展。 第25頁(yè)，共37頁(yè)，202

18、2年，5月20日，0點(diǎn)26分，星期五一、自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)(1) 使駕駛操作簡(jiǎn)便省力，提高了行車(chē)的安全性。(2) 提高了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的壽命，因采用液力傳動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系是彈性連接，能緩和沖擊，有利于延長(zhǎng)相關(guān)零件的壽命。(3) 能自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，提高了汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。(4) 提高了乘車(chē)的舒適性。(5) 可避免因外界負(fù)荷突增而造成過(guò)載和發(fā)動(dòng)機(jī)熄火現(xiàn)象并且可以降低排放污染。 第26頁(yè)，共37頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)26分，星期五二、自動(dòng)變速器的組成自動(dòng)變速器主要由液力變矩器，齒輪變速器、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等幾部分組成，如圖所示。 自動(dòng)變速器的

19、組成1.變矩器；2.液壓泵；3.輸入軸；4.齒輪變速器；5.液壓控制系統(tǒng)；6.輸出軸；7.油底殼 第27頁(yè)，共37頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)26分，星期五(1) 液力變矩器 液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，它通過(guò)螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪相連，其作用與采用手動(dòng)變速器的汽車(chē)中的離合器相似。它利用液力傳動(dòng)的原理，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給自動(dòng)變速器的輸入軸，是一種軟連接。 第28頁(yè)，共37頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)26分，星期五(2)齒輪變速器 齒輪變速器是自動(dòng)變速器的主要組成部分，可以使變速器實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比，使之處于不同的檔位，一般有34個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋。與液力變矩器配合，可獲得由起步至最高車(chē)

20、速的整個(gè)范圍內(nèi)的自動(dòng)變速。 第29頁(yè)，共37頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)26分，星期五(3)液壓控制系統(tǒng) 液壓控制系統(tǒng)包括由許多控制閥組成的閥板總成和液壓管路，閥板總成通常安裝在齒輪變速器下方的油底殼內(nèi)。接受節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和車(chē)速信號(hào)，利用液壓自動(dòng)控制原理，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。 第30頁(yè)，共37頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)26分，星期五(4)電子控制系統(tǒng) 隨著自動(dòng)變速器的發(fā)展， 目前采用電液式自動(dòng)變速器越來(lái)越多，電液式控制系統(tǒng)除了閥板及液壓管路之外，還包括電腦、傳感器、執(zhí)行器及控制電路等。傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)的行駛參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，然后送給自動(dòng)變速器的電腦，電腦接受到這些信號(hào)后就根據(jù)既定的換檔規(guī)律

21、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。 第31頁(yè)，共37頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)26分，星期五3.4 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，有的還設(shè)置有中間支承。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用是能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的組成1.變速器；2.萬(wàn)向節(jié)；3.中間傳動(dòng)軸；4.中間支承；5.主傳動(dòng)軸；6.驅(qū)動(dòng)橋；7.分動(dòng)器；8.發(fā)動(dòng)機(jī)；9.主減速器；10.驅(qū)動(dòng)輪；11.轉(zhuǎn)盤(pán)；12.轉(zhuǎn)向器 第32頁(yè)，共37頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)26分，星期五萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車(chē)上的具體應(yīng)用1變速器(或分動(dòng)器)與驅(qū)動(dòng)橋之間 2離合器與變速器或變速器與分動(dòng)器之間 3轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋中 4汽