汽車懸架設(shè)計(jì)論文

1、輕型汽車車懸架設(shè)設(shè)計(jì)THE DESSIGNNOFALIGGHT TRUUCKS SSUSPPENSSIONN20099年6月摘 要本文主要要研究輕輕型貨車車的前后后懸架設(shè)設(shè)計(jì)分析析方法，以及懸懸架運(yùn)動動與前輪輪定位參參數(shù)的變變化關(guān)系系。首先根據(jù)據(jù)設(shè)計(jì)給給定的四四個參數(shù)數(shù)對整車車進(jìn)行總總體設(shè)計(jì)計(jì)，包括括整車的的尺寸參參數(shù)、質(zhì)質(zhì)量參數(shù)數(shù)和性能能參數(shù)，在選擇擇這些參參數(shù)的時時候可以以通過國國家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)以及相相關(guān)的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)參數(shù)數(shù)得到，在選擇擇之后進(jìn)進(jìn)行了相相關(guān)的驗(yàn)驗(yàn)證，保保證各參參數(shù)能達(dá)達(dá)到各項(xiàng)項(xiàng)性能的的基本要要求。在在總體設(shè)設(shè)計(jì)完成成之后，對前后后懸架進(jìn)進(jìn)行方案案的選擇擇，本設(shè)設(shè)計(jì)前懸懸架采用用麥弗遜遜

2、獨(dú)立懸懸架，后后懸架采采用縱置置鋼板彈彈簧。然然后對懸懸架的性性能參數(shù)數(shù)進(jìn)行選選擇，包包括前后后懸架的的偏頻、相對阻阻尼系數(shù)數(shù)、非簧簧載質(zhì)量量以及影影響操穩(wěn)穩(wěn)性的側(cè)側(cè)傾中心心高度和和側(cè)傾剛剛度，還還有影響響縱向穩(wěn)穩(wěn)定性的的縱傾中中心高度度等。在在選擇完完基本參參數(shù)后，對懸架架的彈性性元件（前懸架架為螺旋旋彈簧。后懸架架為鋼板板彈簧）進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)算算，包括括剛度和和強(qiáng)度等等的校核核，使設(shè)設(shè)計(jì)的彈彈簧能滿滿足設(shè)計(jì)計(jì)的偏頻頻要求。之后設(shè)設(shè)計(jì)前獨(dú)獨(dú)立懸架架的導(dǎo)向向機(jī)構(gòu)，設(shè)計(jì)包包括側(cè)傾傾中心、縱傾中中心以及及下控制制臂的位位置等。為前、后懸架架匹配減減振器，計(jì)算減減振器的的尺寸，并且驗(yàn)驗(yàn)算減振振器是否否

3、滿足強(qiáng)強(qiáng)度要求求。由于于麥弗遜遜懸架的的側(cè)傾剛剛度較小小，為了了滿足汽汽車不足足轉(zhuǎn)向性性能要求求，設(shè)計(jì)計(jì)時，為為前懸架架匹配了了一個橫橫向穩(wěn)定定桿，提提高它的的側(cè)傾剛剛度，滿滿足不足足轉(zhuǎn)向性性能要求求。由于懸架架結(jié)構(gòu)的的運(yùn)動學(xué)學(xué)特性關(guān)關(guān)系到汽汽車操縱縱穩(wěn)定性性、轉(zhuǎn)向輕輕便性、行駛舒舒適性、輪胎壽壽命以及及汽車布布置設(shè)計(jì)計(jì)中的運(yùn)運(yùn)動干涉涉等諸多多方面，是汽車車設(shè)計(jì)過過程中十十分重要要的問題題，欲設(shè)計(jì)計(jì)合乎需需要的懸懸架結(jié)構(gòu)構(gòu),必須準(zhǔn)準(zhǔn)確分析析懸架結(jié)結(jié)構(gòu)的運(yùn)運(yùn)動特性性。所以以為了研研究懸架架結(jié)構(gòu)的的運(yùn)動學(xué)學(xué)特性，本文采采用了空間解解析幾何何的方法法，探討分分析了麥麥弗遜式式懸架的的運(yùn)動學(xué)學(xué)特性，由

4、于該該方法能能夠直接接使用整整車布置置設(shè)計(jì)坐坐標(biāo)系,無需進(jìn)進(jìn)行坐標(biāo)標(biāo)轉(zhuǎn)換,且直觀觀方便,易于理理解,所以具具有實(shí)際際應(yīng)用的的意義。關(guān)鍵詞：麥弗遜遜懸架動態(tài)態(tài)特性AbsttracctThiss arrticcle is maiinlyy abboutt too sttudyy thhe mmethhod of dessignningg a ligght truucks ffronnt aand bacck ssusppenssionn, aalsoo thhe aartiiclee annalyyze thee reelattionn beetweeen susspennsioon mmovee

5、mennt aand froont wheeel aliignmmentt paarammeteers. Firsst, it dessignns tthe schhemee off whholee caar bbaseed oon tthe fouur pparaametterss whhichh waas aalreeadyy beeen givven, thhis inccluddingg thhe wwholle ccars ssizee paarammeteers, weeighht pparaametterss, aand prooperrty parrameeterrs. we

6、mayy chhoosse tthosse pparaametterss reeferr too naatioonall sttanddardds oor ssomee reelattivee exxperriennce parrameeterrs. we mayy allso do somme wworkk too prrovee thhe cchossen wass coorreect aftter thoose parrameeterrs bbeinng cchossen, ass too maake eveery parrameeterrs mmeett thhe bbasiic dd

7、emaand of eveery prooperrty. whhen thee whholee caar sscheemess weere alrreaddy ddesiigneed, it theen ccomees tto cchooose thee scchemme oof tthe froont andd baack susspennsioons, annd iin tthiss deesiggn, we usee MccPheersoon ttypee frrontt suuspeensiion, Baack susspennsioonss stteell sppinggs.aand

8、 theen, we chooosee thhe ssusppenssionns prooperrty parremeeterrs,iinclludiingffronnt aand baccksuuspeensiions ffreqquenncy, reelattivee viiscoositty,uunspprunng mmasss annd rrolll ceenteerheeighht, rolll aanguularr riigiddityy whhichh efffecctthhe ccars cconttrolllabbiliity andd sttabiilitty,bbesii

9、dess,wee allso chooosee thhe ttrimm ceenteer hheigght whiich efffectt thhe ccars llonggituudinnal conntroollaabillityy. AAfteer tthesse bbasiic pparaametterss weere choosenn, wwe ccomees oon tto ccalcculaate thee spprinng oof tthe susspennsioon,(spiirall spprinng iin ffronnt ssusppenssionn, lleaff s

10、pprinng iin bbackk suuspeensiion),annd tthe callcullatiion inccluddingg chheckkingg booth thee spprinngs sttifffnesss aand strrenggth, ass too maake thee spprinng ddesiigneed tto mmeett thhe ddemaand of freequeencyy. AAnd nexxt ccomees tto ddesiign thee coontrrol barrs oof tthe froont inddepeendeent

11、 susspennsioon, it conntaiins to dessignn thhe rrolll ceenteer hheigght an triim ccentter heiightt annd tthe loccatiionss off thhe mmainn coontrrolbbar.Theen,wwe ddesiign shoock abssorbberss too maatchh wiith thee frrontt annd tthe bacck ssusppenssionn, iinclludiing callcullatee thhe ssizee off thhe

12、 aabsoorbeers andd allso cheeck thee abbsorrberrs tto ssee if it meeets thee deemannd oof sstreengtth. Sinnce McPPherrsonn tyype froont susspennsioon iis llackk off rooll anggulaar rrigiiditty, in ordder to meeet tthe prooperrty demmandds oof ccars uundeer ssteeer sspecciallityy,Heere it alsso ddesi

13、ignss a antti-rrolll baar tto iimprrovee thhe ffronnt ssusppenssionns rolll aanguularr riigiddityy. As susspennsioonss kiinemmatiics chaaraccterr reelattes to a wwholle ccars cconttrolllabbiliity ,stteerringg aggiliity, riide commforrt,ttyree liife andd mootioon iinteerfeerennce in thee deesiggn oof

14、 tthe whoole carrssscheeme. thhe kkineematticss chharaacteer ccomees tto bbe aa veery impporttantt quuesttionn, tto mmakee a gooodsuuspeensiion strructtruee,itt neeedss too annalyyze thee kiinemmatiics chaaraccterr off thhe ssusppenssionn.Annd iin tthiss arrticcle, wee usses Spaatiaal aanallytiic gg

15、eommetrry tto ddisccusss MccPheersoon ttypee frrontt suuspeensiions kkineematticss chharaacteer. Beccausse tthe metthodd iss abble to usee thhe wwholle ccar schhemee deesiggn ccoorrdinnatee syysteem ddireectlly, theere is no neeed tto ttrannsfoorm thee cooorddinaate sysstemm. IIt iis mmoree HYPERLIN

16、K /s?wd=convenient&lm=0&si=&rn=10&tn=myie2dg&ie=gb2312&ct=0&cl=3&f=12&oq=convineint coonveenieent aand eassy tto uundeersttandd,soo,itt maakess moore acttuall apppliicattionn seensee. key worrds：Mcphhersson susspennsioonkiinemmatiics chharaacteer目 錄TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc232320926 第1章緒緒論 PA

17、GEREF _Toc232320926 h 1 HYPERLINK l _Toc232320927 1.1 論文研研究的目目的和意意義 PAGEREF _Toc232320927 h 1 HYPERLINK l _Toc232320928 1.2國國內(nèi)外研研究現(xiàn)狀狀及發(fā)展展趨勢 PAGEREF _Toc232320928 h 11 HYPERLINK l _Toc232320929 1.3 論文主主要研究究內(nèi)容 PAGEREF _Toc232320929 h 22 HYPERLINK l _Toc232320930 第2章汽汽車的總總體設(shè)計(jì)計(jì) PAGEREF _Toc232320930 h 3

18、 HYPERLINK l _Toc232320931 2.1設(shè)設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)與設(shè)計(jì)計(jì)目標(biāo) PAGEREF _Toc232320931 h 33 HYPERLINK l _Toc232320932 2.2汽汽車形式式的選擇擇 PAGEREF _Toc232320932 h 3 HYPERLINK l _Toc232320933 2.2.1 軸軸數(shù) PAGEREF _Toc232320933 h 3 HYPERLINK l _Toc232320934 2.2.2 驅(qū)驅(qū)動形式式 PAGEREF _Toc232320934 h 3 HYPERLINK l _Toc232320935 2.2.3 布布置形式

19、式 PAGEREF _Toc232320935 h 4 HYPERLINK l _Toc232320936 2.3汽汽車質(zhì)量量參數(shù)的的選擇 PAGEREF _Toc232320936 h 44 HYPERLINK l _Toc232320937 2.3.1 整整車整備備質(zhì)量 PAGEREF _Toc232320937 h 44 HYPERLINK l _Toc232320938 2.3.2 汽汽車的總總質(zhì)量 PAGEREF _Toc232320938 h 55 HYPERLINK l _Toc232320939 2.3.3 汽汽車的整整備質(zhì)量量利用系系數(shù) PAGEREF _Toc2323209

20、39 h 5 HYPERLINK l _Toc232320940 2.3.4 汽汽車的軸軸荷分配配 PAGEREF _Toc232320940 h 6 HYPERLINK l _Toc232320941 2.4 汽車主主要尺寸寸的確定定 PAGEREF _Toc232320941 h 7 HYPERLINK l _Toc232320942 2.4.1 軸軸距 PAGEREF _Toc232320942 h 7 HYPERLINK l _Toc232320943 2.4.2 前前后輪距距和 PAGEREF _Toc232320943 h 8 HYPERLINK l _Toc232320944 2

21、.4.3 汽汽車的外外廓尺寸寸 PAGEREF _Toc232320944 h 8 HYPERLINK l _Toc232320945 2.4.4 汽汽車的前前懸和后后懸 PAGEREF _Toc232320945 h 9 HYPERLINK l _Toc232320946 2.4.5貨車車車頭的的長度 PAGEREF _Toc232320946 h 99 HYPERLINK l _Toc232320947 2.4.5貨車車車箱尺尺寸 PAGEREF _Toc232320947 h 9 HYPERLINK l _Toc232320948 2.5 汽車主主要性能能參數(shù)的的選擇 PAGEREF _

22、Toc232320948 h 110 HYPERLINK l _Toc232320949 2.5.1 動動力性能能參數(shù) PAGEREF _Toc232320949 h 110 HYPERLINK l _Toc232320950 2.5.2 燃燃油經(jīng)濟(jì)濟(jì)性指標(biāo)標(biāo) PAGEREF _Toc232320950 h 11 HYPERLINK l _Toc232320951 2.5.3 汽汽車的最最小轉(zhuǎn)彎彎半徑 PAGEREF _Toc232320951 h 111 HYPERLINK l _Toc232320952 2.5.4 通通過性幾幾何參數(shù)數(shù) PAGEREF _Toc232320952 h 11

23、 HYPERLINK l _Toc232320953 2.6 汽車發(fā)發(fā)動機(jī)的的選型與與輪胎的的選定 PAGEREF _Toc232320953 h 113 HYPERLINK l _Toc232320954 2.6.1 發(fā)發(fā)動機(jī)基基本型式式的選擇擇 PAGEREF _Toc232320954 h 13 HYPERLINK l _Toc232320955 2.6.2 發(fā)發(fā)動機(jī)主主要性能能指標(biāo)的的選擇 PAGEREF _Toc232320955 h 114 HYPERLINK l _Toc232320956 2.6.3 輪輪胎的選選定 PAGEREF _Toc232320956 h 177 HYP

24、ERLINK l _Toc232320957 第3章汽汽車懸架架的結(jié)構(gòu)構(gòu)選型與與分析 PAGEREF _Toc232320957 h 220 HYPERLINK l _Toc232320958 3.1 懸架的的設(shè)計(jì)要要求 PAGEREF _Toc232320958 h 200 HYPERLINK l _Toc232320959 3.2 懸架的的結(jié)構(gòu)形形式分析析 PAGEREF _Toc232320959 h 20 HYPERLINK l _Toc232320960 3.2.1 懸懸架結(jié)構(gòu)構(gòu)形式的的分類 PAGEREF _Toc232320960 h 220 HYPERLINK l _Toc23

25、2320961 3.2.2 懸懸架的組組成及各各部件作作用 PAGEREF _Toc232320961 h 222 HYPERLINK l _Toc232320962 3.3 前、后后懸架方方案的選選擇 PAGEREF _Toc232320962 h 222 HYPERLINK l _Toc232320963 第4章懸懸架的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)算算 PAGEREF _Toc232320963 h 24 HYPERLINK l _Toc232320964 4.1 懸架主主要參數(shù)數(shù)的確定定 PAGEREF _Toc232320964 h 24 HYPERLINK l _Toc232320965 4.1.1 影

26、影響平順順性的參參數(shù) PAGEREF _Toc232320965 h 244 HYPERLINK l _Toc232320966 4.1.2 影影響操縱縱穩(wěn)定性性的參數(shù)數(shù) PAGEREF _Toc232320966 h 28 HYPERLINK l _Toc232320967 4.1.3影響響縱向穩(wěn)穩(wěn)定性的的參數(shù) PAGEREF _Toc232320967 h 331 HYPERLINK l _Toc232320968 4.2 彈性元元件的計(jì)計(jì)算 PAGEREF _Toc232320968 h 355 HYPERLINK l _Toc232320969 4.2.1 前前懸架螺螺旋彈簧簧的設(shè)計(jì)計(jì)

27、計(jì)算 PAGEREF _Toc232320969 h 335 HYPERLINK l _Toc232320970 4.2.2 后后懸架鋼鋼板彈簧簧的設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算 PAGEREF _Toc232320970 h 338 HYPERLINK l _Toc232320971 4.3 獨(dú)立懸懸架導(dǎo)向向機(jī)構(gòu)的的設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc232320971 h 551 HYPERLINK l _Toc232320972 4.3.1 設(shè)設(shè)計(jì)要求求 PAGEREF _Toc232320972 h 51 HYPERLINK l _Toc232320973 4.3.2 前前輪定位位參數(shù)與與主銷軸軸的布置置 PA

28、GEREF _Toc232320973 h52 HYPERLINK l _Toc232320974 4.3.3 橫橫臂軸的的選型與與布置 PAGEREF _Toc232320974 h 554 HYPERLINK l _Toc232320975 4.4 減振器器的設(shè)計(jì)計(jì) PAGEREF _Toc232320975 h 58 HYPERLINK l _Toc232320976 4.4.1 減減振器相相對阻尼尼系數(shù) PAGEREF _Toc232320976 h 558 HYPERLINK l _Toc232320977 4.4.2 減減振器阻阻尼系數(shù)數(shù)的確定定 PAGEREF _Toc23232

29、0977 h 59 HYPERLINK l _Toc232320978 4.4.3 最最大卸荷荷力的確確定 PAGEREF _Toc232320978 h 600 HYPERLINK l _Toc232320979 4.4.4 筒筒式減振振器工作作缸直徑徑的確定定 PAGEREF _Toc232320979 h 61 HYPERLINK l _Toc232320980 4.5 橫向穩(wěn)穩(wěn)定桿的的設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc232320980 h 662 HYPERLINK l _Toc232320981 第5章空空間解析析法分析析麥弗遜遜懸架運(yùn)運(yùn)動 PAGEREF _Toc232320981

30、h 633 HYPERLINK l _Toc232320982 5.1 懸架的的數(shù)學(xué)模模型 PAGEREF _Toc232320982 h 633 HYPERLINK l _Toc232320983 5.2 利用數(shù)數(shù)學(xué)模型型求解車車輪跳動動時各定定位參數(shù)數(shù)的變化化 PAGEREF _Toc232320983 h 67 HYPERLINK l _Toc232320984 結(jié)論 PAGEREF _Toc232320984 h 699 HYPERLINK l _Toc232320985 致謝 PAGEREF _Toc232320985 h 700 HYPERLINK l _Toc232320986

31、參考文獻(xiàn)獻(xiàn) PAGEREF _Toc232320986 h 71 HYPERLINK l _Toc232320987 附錄一 PAGEREF _Toc232320987 h 773第1章緒緒論1.1論論文研究究的目的的和意義義懸架是現(xiàn)現(xiàn)代汽車車上重要要的總成成之一，它把車車架（或或車身）與車軸軸（或車車輪）彈彈性連接接起來。其主要要任務(wù)是是傳遞作作用在車車輪與車車架之間間的一切切力和力力矩，并并且緩和和由不平平路面?zhèn)鱾鹘o車身身（或車車身）的的沖擊載載荷，衰衰減由此此引起的的承載系系統(tǒng)的振振動，以以保證汽汽車平順順的行駛駛。懸架架一般分分為獨(dú)立立懸架和和非獨(dú)立立懸架，獨(dú)立懸懸架的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)是：非簧載

32、載質(zhì)量小小，有利利于提高高駕乘舒舒適性；由于彈彈性元件件只承受受垂直載載荷，使使之可用用剛度較較小的彈彈簧，降降低了車車身振動動的頻率率，改善善了行駛駛平順性性；本次次設(shè)計(jì)中中前懸架架采用麥麥弗遜獨(dú)獨(dú)立懸架架，取消消了前軸軸，可使使發(fā)動機(jī)機(jī)的位置置降低，汽車質(zhì)質(zhì)心下降降，從而而提高了了汽車行行駛穩(wěn)定定性，左左右車輪輪的單獨(dú)獨(dú)跳動，減少了了車身的的傾斜和和振動；同時正正確的導(dǎo)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)構(gòu)型式和和參數(shù)，有助于于消除前前輪擺振振、縱傾傾現(xiàn)象等等。非獨(dú)獨(dú)立懸架架的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是：結(jié)結(jié)構(gòu)簡單單，工作作可靠等等，本設(shè)設(shè)計(jì)中后后懸架采采用縱置置鋼板彈彈簧非獨(dú)獨(dú)立懸架架，板簧簧本身能能傳遞各各種力和和力矩，造價成成本

33、低，在貨車車的懸架架中普遍遍使用。本論文的的研究目目的是根根據(jù)給定定參數(shù)對對汽車進(jìn)進(jìn)行總體體設(shè)計(jì)，然后對對前后懸懸架進(jìn)行行設(shè)計(jì)匹匹配，滿滿足前后后懸架的的偏頻要要求。通通過對麥麥弗遜懸懸架的空空間解析析法分析析懸架的的運(yùn)動特特性，分分析前懸懸架在車車輪跳動動時前輪輪定位系系數(shù)的改改變等。并對后后懸架板板簧的設(shè)設(shè)計(jì)過程程加深認(rèn)認(rèn)識與理理解。1.2國國內(nèi)外研研究現(xiàn)狀狀及發(fā)展展趨勢獨(dú)立懸架架早期只只單純用用于轎車車上，目目前大部部分輕型型貨車和和越野汽汽車為了了提高舒舒適性也也開始采采用獨(dú)立立懸架，同時一一些中型型卡車及及客車為為了提高高駕乘的的舒適性性和行駛駛性也開開始采用用獨(dú)立懸懸架，在在國外甚

34、甚至一些些輪式工工程機(jī)械械如吊車車和重型型卡車也也開始采采用獨(dú)立立懸架。因此對對于獨(dú)立立懸架的的設(shè)計(jì)技技術(shù)，國國內(nèi)外都都進(jìn)行了了研究，這些研研究主要要集中在在以下幾幾個方面面：獨(dú)立立懸架設(shè)設(shè)計(jì)方法法，獨(dú)立立懸架參參數(shù)對汽汽車行駛駛平順性性的影響響；獨(dú)立立懸架對對汽車操操縱穩(wěn)定定性的影影響。國國內(nèi)的研研究主要要表現(xiàn)為為：獨(dú)立立懸架和和轉(zhuǎn)向系系的匹配配；獨(dú)立立懸架與與轉(zhuǎn)向橫橫拉桿長長度和斷斷開點(diǎn)的的確定；懸架彈彈性元件件的設(shè)計(jì)計(jì)分析；導(dǎo)向機(jī)機(jī)構(gòu)的運(yùn)運(yùn)動分析析；獨(dú)立立懸架對對前輪定定位參數(shù)數(shù)的影響響；獨(dú)立立懸架的的優(yōu)化設(shè)設(shè)計(jì)等。國外除除上述研研究外，還進(jìn)入入了微觀觀領(lǐng)域的的研究，如用原原子力學(xué)學(xué)顯微

35、鏡鏡觀察懸懸架材料料內(nèi)部聚聚合體的的電子轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化情況況，研究究懸架作作為彈性性介質(zhì)的的流變特特性等，從而使使得獨(dú)立立懸架向向著智能能化，輕輕量化，小型化化，通用用化方向向發(fā)展。同時由由于電子子，微機(jī)機(jī)技術(shù)的的發(fā)展，使得獨(dú)獨(dú)立懸架架技術(shù)向向著半主主動、主主動懸架架方向發(fā)發(fā)展。非獨(dú)立懸懸架早期期廣泛應(yīng)應(yīng)用于除除了轎車車以外的的其它車車型中，由于其其可靠性性和簡單單的特性性，現(xiàn)在在還被廣廣泛的用用于轎車車的后橋橋，輕型型貨車和和越野汽汽車的后后橋，重重型貨車車的前后后橋都采采用非獨(dú)獨(dú)立懸架架。1.3論論文主要要研究內(nèi)內(nèi)容本論文研研究內(nèi)容容主要包包括以下下幾個方方面：(1)汽汽車總體體設(shè)計(jì)和參參數(shù)的選選

36、擇；(2)汽汽車懸架架方案確確定；(3)前前、后懸懸架設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算；(4)空空間解析析法分析析前懸架架的運(yùn)動動特性。第2章汽汽車的總體設(shè)計(jì)計(jì)2.1設(shè)設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)與設(shè)計(jì)計(jì)目標(biāo)為裝載質(zhì)質(zhì)量為22噸的輕輕型貨車車匹配前前后懸架架，設(shè)計(jì)計(jì)任務(wù)中中給定的的參數(shù)如如下表所所示：表2-11 給定定設(shè)計(jì)參參數(shù)最高車速速115mm/s裝載質(zhì)量量2t最小轉(zhuǎn)彎彎半徑12.55m最大爬坡坡度30設(shè)計(jì)的懸懸架能夠夠傳遞作作用在車車輪和車車架之間間的力和和力矩；緩和路路面?zhèn)鹘o給車架的的沖擊載載荷，衰衰減由此此引起的的承載系系統(tǒng)的振振動，保保證汽車車的行駛駛平順性性；保證證車輪在在路面不不平和載載荷變化化時有理理想的運(yùn)運(yùn)動特性

37、性，保證證汽車的的操縱穩(wěn)穩(wěn)定性，由于該該貨車的的設(shè)計(jì)最最高車速速較高，所以設(shè)設(shè)計(jì)的懸懸架也必必須能夠夠保證高高速行駛駛的能力力。2.2汽汽車形式式的選擇擇2.2.1軸數(shù)數(shù)汽車可以以有兩軸軸、三軸軸、四軸軸甚至更更多的軸軸數(shù)。影影響選取取軸數(shù)的的因素主主要有汽汽車的總總質(zhì)量、道路法法規(guī)對軸軸載質(zhì)量量的限制制和輪胎胎的負(fù)荷荷能力以以及汽車車的結(jié)構(gòu)構(gòu)等。為了保護(hù)護(hù)公路，有關(guān)部部門制定定了道路路法規(guī)，對汽車車的軸載載質(zhì)量加加以限制制，包括括乘用車車以及汽汽車總質(zhì)質(zhì)量小于于19tt的公路路運(yùn)輸車車輛和軸軸荷不受受道路、橋梁限限制的不不在公路路上行駛駛的車輛輛，如礦礦用自卸卸車等，均采用用結(jié)構(gòu)簡簡單、制制

38、造成本本低廉的的兩軸方方案。根根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)要求中中指出汽汽車的裝裝載質(zhì)量量為2tt，估算算出汽車車的總質(zhì)質(zhì)量大約約在3.8t左左右。所所以設(shè)計(jì)計(jì)時采用用兩軸方方案。2.2.2驅(qū)動動形式增加驅(qū)動動輪數(shù)能能夠提高高汽車的的通過能能力，驅(qū)驅(qū)動輪數(shù)數(shù)越多，汽車的的結(jié)構(gòu)越越復(fù)雜，整備質(zhì)質(zhì)量和制制造成本本也隨之之增加，同時也也使汽車車的總體體布置工工作變得得困難、乘用車車和總質(zhì)質(zhì)量小些些的商用用車，多多采用結(jié)結(jié)構(gòu)簡單單、制造造成本低低的42驅(qū)動形形式。由于所要要設(shè)計(jì)的的汽車總總質(zhì)量較較小，故故采用442驅(qū)動形形式。2.2.3布置置形式采用平頭頭式，發(fā)發(fā)動機(jī)前前置后驅(qū)驅(qū)的布置置形式。平頭式貨貨車的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)是：車

39、總長長和軸距距尺寸短短，最小轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎直徑徑小，機(jī)動性性能良好好；不需要要發(fā)動機(jī)機(jī)罩和翼翼子板，加上總總長縮短短等因素素的影響響，汽車整整備質(zhì)量量減??；駕駛員員的視野野得到明明顯改善善；采用翻翻轉(zhuǎn)式駕駕駛室時時能改善善發(fā)動機(jī)機(jī)及其附附件的接接近性；汽車面面積利用用率高。平頭式貨貨車的主主要缺點(diǎn)點(diǎn)有：前軸負(fù)負(fù)荷大，因而汽汽車通過過性能變變壞；因?yàn)轳{駕駛室有有翻轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)構(gòu)和鎖鎖住機(jī)構(gòu)構(gòu)，使機(jī)構(gòu)構(gòu)復(fù)雜；進(jìn)出駕駕駛室不不如長頭頭式貨車車方便；離合器器、變速器器等操縱縱機(jī)構(gòu)復(fù)復(fù)雜，駕駛室室內(nèi)受熱熱及振動動均比較較大；汽車正正面與其其它物體體發(fā)生碰碰撞時，特別是是微型、輕型平平頭貨車車，使駕駛駛員和前前排乘員員

40、受到嚴(yán)嚴(yán)重傷害害的可能能性增加加。發(fā)動機(jī)前前置后輪輪驅(qū)動貨貨車有廣泛地應(yīng)用，它有如如下主要要優(yōu)點(diǎn)：維修發(fā)發(fā)動機(jī)方方便；離合器器、變速器器等操縱縱機(jī)構(gòu)簡簡單；貨箱地地板高度度低；可以采采用直列列發(fā)動機(jī)機(jī)、V型發(fā)發(fā)動機(jī)或或臥式發(fā)發(fā)動機(jī)，發(fā)現(xiàn)發(fā)發(fā)動機(jī)故故障容易易。發(fā)動機(jī)前前置后輪輪驅(qū)動的的貨車有有下述主主要缺點(diǎn)點(diǎn)：如果采采用平頭頭式駕駛駛室，而且發(fā)發(fā)動機(jī)布布置在前前軸之上上，處于兩兩側(cè)座位位之間時時，駕駛室室內(nèi)部擁擁擠、隔熱、隔振、密封和和降低噪噪聲問題題難以解解決；如果采采用長頭頭式駕駛駛室，為保證證具有良良好的視視野，駕駛員員座椅須須布置高高些，這又影影響整車車和質(zhì)心心高度，同時增增加了整整車長

41、度度。2.3汽汽車質(zhì)量量參數(shù)的的選擇汽車的質(zhì)質(zhì)量參數(shù)數(shù)包括整整車整備備質(zhì)量，載客量量、裝載載質(zhì)量、質(zhì)量系系數(shù)，汽車總總質(zhì)量、軸荷分分配等。其中裝裝載質(zhì)量量的參數(shù)數(shù)已給定定，即。2.3.1整車車整備質(zhì)質(zhì)量整車整備備質(zhì)量是是指車上上帶有全全部設(shè)備備（包括括隨車工工具，備備胎等），加滿滿燃料，水但是是沒有載載貨和載載人時的的整車質(zhì)質(zhì)量。它它是一個個重要的的設(shè)計(jì)指指標(biāo)。由由于在設(shè)設(shè)計(jì)方法法、產(chǎn)品品材料、制造工工藝以及及道路狀狀況等方方面的不不斷完善善，汽車車的整備備質(zhì)量這這一設(shè)計(jì)計(jì)指標(biāo)有有不斷減減小的趨趨勢。因因?yàn)檫@樣樣不僅可可以降低低造價，而且是是降低汽汽車使用用油耗的的重要途途徑。在總體設(shè)設(shè)計(jì)階段

42、段可對同同類型同同級別且且結(jié)構(gòu)相相似的樣樣車及其其部件的的質(zhì)量進(jìn)進(jìn)行測定定分析，并以此此為基礎(chǔ)礎(chǔ)初步估估算出新新設(shè)計(jì)汽汽車各部部件的質(zhì)質(zhì)量及整整車的整整備質(zhì)量量。在沒沒有參考考樣車的的情況下下，載貨貨汽車可可參考國國內(nèi)外同同類型同同級別的的汽車的的裝載量量與整備備質(zhì)量之之比（稱稱為汽車車的整備備質(zhì)量利利用系數(shù)數(shù)）為新車車型選擇擇一個適適當(dāng)?shù)恼麄滟|(zhì)量量利用系系數(shù)，然然后按其其裝載量量計(jì)算汽車車的整備備質(zhì)量。在此，采采用后一一種設(shè)計(jì)計(jì)方法，由于質(zhì)質(zhì)量系數(shù)數(shù)在（0.81.1）之之間，初初取，所所以。2.3.2汽車車的總質(zhì)質(zhì)量汽車總質(zhì)質(zhì)量是指指已整備備完好，裝備齊齊全并按按規(guī)定裝裝滿客，貨時的的整車

43、質(zhì)質(zhì)量，可可按表22-2中中的公式式確定： 表2-22汽車總總質(zhì)量計(jì)計(jì)算公式式汽車類別別計(jì)算公式式說明載貨汽車車大客車轎車使用單廂廂貨車，即駕駛駛室可乘乘坐兩人人，所以以貨車的的總質(zhì)量量計(jì)算為為。2.3.3汽車車的整備備質(zhì)量利利用系數(shù)數(shù)載貨汽車車的是載載貨汽車車的裝載載量與其其整備質(zhì)質(zhì)量之比比，即。它它表明單單位汽車車整備質(zhì)質(zhì)量所承承受的汽汽車裝載載質(zhì)量。顯然，次系數(shù)數(shù)愈大表表明該車車型的材材料利用用率愈高高和設(shè)計(jì)計(jì)與工藝藝水平愈愈高。由前可知知，初取取。2.3.4 汽汽車的軸軸荷分配配汽車的軸軸荷分配配是指汽汽車在空空載或滿滿載靜止止?fàn)顟B(tài)下下，各車車軸對支支承平面面的垂直直負(fù)荷，也可以以用占

44、空空載或滿滿載總質(zhì)質(zhì)量的百百分比來來表示。在設(shè)計(jì)軸軸荷分配配的時候候，需要要同時考考慮到以以下幾點(diǎn)點(diǎn)：(1) 應(yīng)使輪輪胎磨損損均勻，為此，希望滿滿載時每每個輪胎胎負(fù)荷大大致相等等。(2) 應(yīng)滿足足汽車使使用條件件，如對對使用條條件較差差的42式貨車車，為了了保證它它在泥濘濘路面的的通過性性，常將將滿載時時前軸負(fù)負(fù)荷控制制在總軸軸荷的226%227%，以減少少前輪的的滾動阻阻力；同同時可是是后輪上上有足夠夠的附著著力。后后輪裝用用單胎的的42式貨車車，空車車時的后后軸負(fù)荷荷過小，在潮濕濕路面上上使用時時容易發(fā)發(fā)生側(cè)滑滑事故，為避免免這一現(xiàn)現(xiàn)象，設(shè)設(shè)計(jì)時其其后軸負(fù)負(fù)荷應(yīng)大大于411% 。(3)在在

45、確定軸軸荷分配配時還要要充分考考慮到汽汽車的結(jié)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)點(diǎn)及性能能要求。設(shè)計(jì)過程程中首先先考慮貨貨車后輪輪采用單單胎還是是雙胎的的問題，由于貨貨車的總總質(zhì)量為為，所以以假設(shè)后后輪采用用單胎時時，則四四個輪胎胎每個輪輪胎承受受的靜載載荷約為為，而對于于貨車所所常用的的輪胎中中，輪胎胎所能承承受的載載荷大都都小于990000kg，所以這這里采用用后輪雙雙胎的形形式。對于后輪輪雙胎平頭式的的貨車，它的軸軸荷分配配范圍為為：表2-33 后后輪雙胎胎平頭形式式的貨車車軸荷分分配范圍圍車型空載滿載前軸后軸前軸后軸貨車后輪雙胎胎根據(jù)上表表，可以以初步選選取該貨貨車的軸軸荷分配配，表2-44 設(shè)計(jì)計(jì)貨車的的軸荷

46、分分配空載滿載前軸后軸前軸后軸由此可以以得出滿滿載時單單側(cè)前輪輪的負(fù)荷荷為：單側(cè)后輪輪的負(fù)荷荷為：2.4汽汽車主要要尺寸的的確定2.4.1軸距距軸距的選選擇要考考慮它對對整車其其他尺寸寸參數(shù)、質(zhì)量參參數(shù)和使使用性能能的影響響。軸距距短些，汽車總總長、質(zhì)質(zhì)量、最最小轉(zhuǎn)彎彎半徑和和縱向通通過半徑徑就小一一些。但但軸距過過短也會會帶來一一系列問問題，例例如車廂廂長度不不足或后后懸過長長；汽車車行駛時時其縱向向角振動動過大；汽車加加速、制制動或上上坡時軸軸荷轉(zhuǎn)移移過大而而導(dǎo)致其其制動性性和操穩(wěn)穩(wěn)性變壞壞；萬向向節(jié)的夾夾角過大大等。因因此，在在選擇軸軸距時應(yīng)應(yīng)綜合考考慮有關(guān)關(guān)方面的的影響。當(dāng)然，在滿足足

47、所設(shè)計(jì)計(jì)的汽車車的車廂廂尺寸、軸荷分分配、主主要性能能和整體體布置等等要求的的前提下下，將軸軸距設(shè)計(jì)計(jì)得短一一些為好好。由于汽車車的最小小轉(zhuǎn)彎半半徑已給給定，可可以從最最小轉(zhuǎn)彎彎半徑的的角度來來設(shè)計(jì)軸軸距的大大小。圖2-11 理理想的內(nèi)內(nèi)、外轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向角間間的關(guān)系系由轉(zhuǎn)向中中心O到到外轉(zhuǎn)向向輪與地地面接觸觸點(diǎn)的距距離稱為為汽車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎半徑徑R。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎半徑徑越小，則汽車車轉(zhuǎn)向所所需場地地就越小小。由圖圖可知，當(dāng)外轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向輪偏偏轉(zhuǎn)角達(dá)達(dá)到最大大值時，轉(zhuǎn)彎半半徑R為為最小。在圖示示的理想想情況下下，最小小轉(zhuǎn)彎半半徑與外外轉(zhuǎn)向輪輪最大偏偏轉(zhuǎn)角的的關(guān)系為為： 初選汽車車的軸距距為：，而外轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向輪偏偏轉(zhuǎn)角

48、的的最大值值一般取取所以，計(jì)計(jì)算出最最小轉(zhuǎn)彎彎半徑為為：。滿足最小小轉(zhuǎn)彎半半徑的要要求，所所以取汽汽車的軸軸距為：。2.4.2前后輪輪距和汽車輪距距B對汽汽車的總總寬、總總質(zhì)量、橫向穩(wěn)穩(wěn)定性和和機(jī)動性性都有較較大的影影響。輪輪距愈大大，則懸懸架的角角剛度愈愈大，汽汽車的橫橫向穩(wěn)定定性愈好好，車廂廂內(nèi)橫向向空間也也愈大。但輪距距也不宜宜過大，否則，會使汽汽車的總總寬和總總質(zhì)量過過大。輪輪距必須須與汽車車的總寬寬相適應(yīng)應(yīng)。載貨汽車車的前輪輪距與車車架前部部寬、前前懸架寬寬、輪胎胎寬、前前輪最大大轉(zhuǎn)角。轉(zhuǎn)向拉拉桿和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向車輪輪以及與與車架間間的運(yùn)動動空間等等因素有有關(guān)，應(yīng)應(yīng)經(jīng)過具具體布置置和計(jì)算算才

49、能最最后確定定。后輪輪距，與與后板簧簧寬、后后板簧距距、輪胎胎寬、板板簧與輪輪胎間的的間隙等等尺寸有有關(guān)。設(shè)計(jì)時依依然可以以通過內(nèi)內(nèi)、外轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向角間間的關(guān)系系來初選選出輪距距。如圖圖2-11，兩軸軸汽車在在轉(zhuǎn)向時時，若不不考慮輪輪胎的側(cè)側(cè)向偏離離，則為為了滿足足內(nèi)外轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向角間間的匹配配應(yīng)保證證當(dāng)汽車車轉(zhuǎn)彎行行駛時，全部車車輪繞同同一瞬時時轉(zhuǎn)向中中心旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，各車車輪只有有滾動而而無側(cè)滑滑的要求求其內(nèi)、外轉(zhuǎn)向向輪理想想的轉(zhuǎn)角角關(guān)系如如圖2-1所示示，由下下式?jīng)Q定定：其中選取取內(nèi)輪最最大轉(zhuǎn)角角，選取取外輪最最大轉(zhuǎn)角角，已知知軸距，計(jì)算出出，。由于于前輪為為轉(zhuǎn)向輪輪，即前前輪兩轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向主銷

50、銷中心線線與地面面交點(diǎn)間間的距離離為，而而輪距一一般都比比大，所所以取前前輪輪距距為：，后輪距距取為：。2.4.3汽車的的外廓尺尺寸汽車的外外廓尺寸寸包括其其總長、總寬、總高。它應(yīng)根根據(jù)汽車車的類型型、用途途、承載載量、道道路條件件、結(jié)構(gòu)構(gòu)選型與與布置以以及有關(guān)關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)限限制等因因素來確確定。GGB15589-79對對汽車外外廓尺寸寸界限做做了規(guī)定定，總高高不大于于4m，總寬（不包括括后視鏡鏡）不大大于2.5m；外開窗窗，后視鏡鏡等突出出部分寬寬2500mm?？傞L：貨車及及越野車車不大于于12mm；一般大大客車不不大于112m，鉸接式式大客車車不大于于18mm；牽引車車帶半掛掛車不大大于1

51、66m，汽車拖拖帶掛車車不大于于20mm，掛車長長度不大大于8mm。參考同類類車型，輕型貨貨車解放放CA110411，初取取以下數(shù)數(shù)據(jù)：(1)總總長：(2)總總寬：(3)總總高：2.4.4汽車的的前懸和和后懸汽車的前前懸和后后懸尺寸寸是由總總布置最最后確定定的。前前懸的長長度與汽汽車的類類型、驅(qū)驅(qū)動形式式、發(fā)動動機(jī)的布布置形式式和駕駛駛室的形形式以及及布置密密切相關(guān)關(guān)。汽車車的前懸懸不宜過過長，以以免使汽汽車的接接近角過過小而影影響通過過性。汽汽車的后后懸長度度主要與與貨箱長長度、軸軸距及軸軸荷分配配有關(guān)。后懸也也不宜過過長，以以免使汽汽車的離離去角過過小而引引起上下下坡時刮刮地，同同時轉(zhuǎn)彎彎

52、也不靈靈活。城城市大客客車的后后懸一般般不大于于其軸距距的60%，絕對對值不大大于3.5m。輕型及及以上的的貨車的的后懸一一般在11.2mm2.22m。長軸軸距、特特長貨箱箱的汽車車，其后后懸可長長達(dá)約22.6mm。參考同類類車型，輕型貨貨車解放放CA110411，可以以選取該該貨車的的前后懸懸分別為為：，2.4.5貨車車車頭的長長度貨車車頭頭長度是是指從汽汽車的前前保險杠杠到駕駛駛室后圍圍的距離離。平頭頭型貨車車一般在在14000mmm15500mmm，設(shè)設(shè)計(jì)時貨貨車為單單廂三座座，可以以初步選選取車頭頭長度為為15000mmm。2.4.5貨車車車箱尺寸寸參考同類類車型，輕型貨貨車解放放CA

53、110411，可以以選取該該貨車的的車箱尺尺寸分別別為：(1)長長：(2)寬寬：(3)高高：2.5汽汽車主要要性能參參數(shù)的選選擇2.5.1動力力性能參參數(shù)汽車的動動力性參參數(shù)主要要有直接接檔和II檔最大大動力因因數(shù)、最最高車速速、爬坡坡能力、汽車的的比功率率和比轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩等。(1)直直接檔最最大動力力因數(shù)的選擇主主要是根根據(jù)對汽汽車加速速性與燃燃料經(jīng)濟(jì)濟(jì)性的要要求，以以及汽車車類型、用途和和道路條條件而異異。載貨貨汽車的的值是隨隨汽車總總質(zhì)量的的增大而而逐漸減減小的，但也有有個限度度。微型型貨車的的值較大大，輕型型貨車的的次之，因?yàn)樗鼈儾粫蠋鞉燔嚕覍ζ狡骄囁偎俸图铀偎傩阅艿牡囊笠?/p>

54、也較高。根據(jù)表表2-55，可以以初步選選取直接接檔動力力因數(shù)為為：。(2)II檔最大大動力因因數(shù)直接影響響汽車的的最大爬爬坡能力力和通過過困難路路段的能能力以及及起步并并連續(xù)換換擋時的的加速能能力。它它和汽車車總質(zhì)量量關(guān)系不不明顯而而主要取取決于所所要求的的最大爬爬坡度和和附著條條件。根根據(jù)表22-5，可以初初步選取取I檔動動力因數(shù)數(shù)為：。表2-55 輕型載載貨汽車車的動力力性參數(shù)數(shù)的取值值范圍汽車類別別最高車速速比功率比轉(zhuǎn)矩輕型貨車車0.0660.100.3000.409011201522138444(3)最最高車速速由設(shè)計(jì)要要求可以以：。(4)上上坡能力力由設(shè)計(jì)要要求可知知，最大大爬坡度度

55、為0.3。(5)汽汽車的比比功率和和比轉(zhuǎn)矩矩比功率是是汽車所所裝發(fā)動動機(jī)的標(biāo)標(biāo)定最大大功率與與汽車最最大總質(zhì)質(zhì)量之比比，它可可以綜合合反映汽汽車的動動力性，比功率率大的汽汽車加速速性能、速度性性能要好好于比功功率小的的汽車。根據(jù)表表2-55，可以以初步選選取比功功率188kw/t。比轉(zhuǎn)矩是是汽車所所裝發(fā)動動機(jī)的最最大轉(zhuǎn)矩矩與汽車車總質(zhì)量量之比，它反映映了汽車車的牽引引能力?？梢猿醭醪竭x取取比轉(zhuǎn)矩矩為：440N.m/tt。2.5.2燃油油經(jīng)濟(jì)性性指標(biāo)汽車的燃燃油經(jīng)濟(jì)濟(jì)性用汽汽車在水水平的水水泥或?yàn)r瀝青路面面上，以以經(jīng)濟(jì)車車速或多多工況滿滿載行駛駛百公里里的燃油油消耗率率（L/1000km）來評價

56、價。該值值越小燃燃油經(jīng)濟(jì)濟(jì)性越好好。而貨貨車有時時用單位位質(zhì)量的的百公里里油耗量量來評價價（表22-6）表2-66 貨貨車單位位質(zhì)量百百公里燃燃油消耗耗量 總質(zhì)量汽油機(jī)柴油機(jī)總質(zhì)量汽油機(jī)柴油機(jī)122.5002.601.4331.53由上表可可以初取取該貨車車的單位位質(zhì)量百百公里燃燃油消耗耗量為：3.552.5.3 汽汽車的最最小轉(zhuǎn)彎彎半徑由設(shè)計(jì)要要求可知知=12.55m2.5.4通過過性幾何何參數(shù)(1)通通過性幾幾何參數(shù)數(shù)的選取取總體設(shè)計(jì)計(jì)要確定定的通過過性幾何何參數(shù)有有：最小小離地間間隙，接接近角，離去角角，縱向向通過半半徑等。各類汽汽車的通通過性參參數(shù)視車車型和用用途而異異，其范范圍見表表

57、2-77：表2-77 汽汽車通過過性的幾幾何參數(shù)數(shù)車型乘用車150220020330152223.08.33乘用車210250045550354401.73.66貨車180300040660254452.36.00由上表，可以初初步選取取的通過過性幾何何參數(shù)分分別為：最小離地地間隙為為：，接近角：，離去角：，縱向通過過性。(2)最最小離地地間隙大大小的校校核由于設(shè)計(jì)計(jì)的貨車車采用前前置后輪輪驅(qū)動形形式，所所以后橋橋有主減減速器和和差速器器，此時時的最小小離地間間隙為主主減速器器離地面面的高度度。必須須估算出出主減速速器大當(dāng)當(dāng)量直徑徑來判斷斷最小離離地間隙隙大小選選取是否否恰當(dāng)。如圖22-2：圖

58、2-22 最最小離地間間隙與主主減速器器的關(guān)系系首先選取取主減速速器的速速比為：，那么么使主減減速器的的主動錐錐齒輪為為防止發(fā)發(fā)生根切切的最小小齒數(shù)，即，模數(shù)取取為，那那么可以以估算出出從動錐錐齒輪的的直徑約約為：，車輪初初取直徑徑為：，那么可可以計(jì)算算出大概概的離地地間隙為為：。由此可見見，所設(shè)設(shè)計(jì)的最最小離地地間隙，表明明還有余余量，滿滿足要求求。(3)接接近角、離去角角與前懸懸、后懸的的關(guān)系接近角和和汽車前前懸滿足足一定的的幾何關(guān)關(guān)系，同同理，離離去角和和汽車后后懸也滿滿足一定定的幾何何關(guān)系，如圖22-3所所示：圖2-33 接接近角、離去角角與前懸懸、后懸懸的關(guān)系系由圖中的的幾何關(guān)關(guān)系可

59、知知，。而恒大于于最小離離地間隙隙，即，恒大于于最小離離地間隙隙，即。接近角和和離去角角已設(shè)計(jì)計(jì)，前懸懸和后懸懸已知，計(jì)算和和。得到，。滿足要要求，所所以該接接近角和和離去角角可靠。2.6 汽車發(fā)發(fā)動機(jī)的的選型與與輪胎的的選定2.6.1發(fā)動動機(jī)基本本型式的的選擇在汽車發(fā)發(fā)動機(jī)基基本型式式的選擇擇中首先先應(yīng)確定定的是采采用汽油油機(jī)還是是柴油機(jī)機(jī)，其次次是汽缸缸的排列列型式和和發(fā)動機(jī)機(jī)的冷卻卻方式。汽油機(jī)與與柴油機(jī)機(jī)的選擇擇與汽油機(jī)機(jī)相比，柴油機(jī)機(jī)具有燃燃料經(jīng)濟(jì)濟(jì)性好，工作可可靠，壽壽命長，使用成成本低及及排污少少等優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)。但是是柴油機(jī)機(jī)也有工工作粗暴暴，振動動及噪聲聲大，尺尺寸和質(zhì)質(zhì)量大，造價高

60、高，起動動較困難難及易生生黑煙等等缺點(diǎn)。近年來來，由于于柴油機(jī)機(jī)設(shè)計(jì)的的不斷完完善，以以上缺點(diǎn)點(diǎn)得到較較好的克克服，并并提高了了轉(zhuǎn)速，故在輕輕型車和和轎車上上采用柴柴油機(jī)的的也日益益增多。在選用發(fā)發(fā)動機(jī)型型式時，除了上上述因素素外，還還要考慮慮燃料使使用的平平衡，汽汽油大部部分供應(yīng)應(yīng)汽車，而柴油油用途廣廣泛，需需要的部部門多。因此從從全局出出發(fā)，今今后將仍仍然以汽汽油為汽汽車的主主要燃料料，在220000年時，汽油機(jī)機(jī)和柴油油機(jī)的分分工將是是這樣的的：裝載載2t以下下的輕型型車用汽汽油機(jī)；裝載質(zhì)質(zhì)量6tt以上的的汽車將將全部用用柴油機(jī)機(jī)。由于于設(shè)計(jì)的的該貨車車的裝載載質(zhì)量為為2t，并并且對動動