國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢

1、中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限企業(yè)國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第1頁目錄第一部分歐洲軌道交通現(xiàn)實(shí)狀況與技術(shù)特點(diǎn)第二部分我國軌道交通發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況第三部分各類軌道車輛技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用案例第四部分我國軌道交通車輛發(fā)展方向和趨勢第四第五部分軌道交通系統(tǒng)部件發(fā)展方向國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第2頁目錄第一部分歐洲軌道交通現(xiàn)實(shí)狀況與技術(shù)特點(diǎn)第二部分我國軌道交通發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況第三部分各類軌道車輛技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用案例第四部分我國軌道交通車輛發(fā)展方向和趨勢第四第五部分軌道交通系統(tǒng)部件發(fā)展方向國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第3頁第一部分 歐洲軌道交通現(xiàn)實(shí)狀況與技術(shù)特點(diǎn)我一次歐洲旅行杜塞爾多夫旅館杜塞爾多夫車站（TRAM）杜塞

2、爾多夫科?。?S-Bahn ）科隆美因茲（IC）美因茲辛根（ICE）辛根辛根輪渡碼頭（RB）辛根輪渡碼頭哈夫豪森（輪渡）哈夫豪森蘇黎士（ICN）蘇黎士TUGI（IR）TUGI蘇黎士（R）蘇黎士盧塞恩（IC）盧塞恩RIGI山頂（齒軌車）RIGI山頂盧塞恩（齒軌車）盧塞恩日內(nèi)瓦（IC）日內(nèi)瓦巴黎火車站（TGV）巴黎火車站巴黎十三區(qū)旅館（Metro）巴黎旅館戴高樂機(jī)場（ Metro 換RER）國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第4頁德國，是一個是歐洲人口最多國家，德國國民生活水平在世界各國中名列前位鐵路線總長：約48200km。人口： 8033.4萬 國土面積： 35.7萬平方公里百萬人均鐵路里程：602km；

3、萬平方公里鐵路里程：1350.1km第一部分 歐洲軌道交通現(xiàn)實(shí)狀況與技術(shù)特點(diǎn)國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第5頁歐洲城際快車：EC城市間軌道交通：IC城市間快速軌道交通：ICE區(qū)域列車：RB區(qū)域特快列車：RE市郊快速鐵路：S-Bahn。市區(qū)內(nèi)地鐵：U-Bahn 低地板車：Tram其它：空軌、跨座式單軌等第一部分 歐洲軌道交通現(xiàn)實(shí)狀況與技術(shù)特點(diǎn)國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第6頁法國位于歐洲西部，是世界上最大經(jīng)濟(jì)體之一，國民擁有很高生活質(zhì)量，是全球最富裕、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)國家之一。鐵路線總長：約37000km人口：6386萬 國土面積： 55.16萬平方公里百萬人均鐵路里程：580km；萬平方公里鐵路里程：670.8

4、km 。第一部分 歐洲軌道交通現(xiàn)實(shí)狀況與技術(shù)特點(diǎn)國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第7頁高速鐵路線 ：TGV、AGV大區(qū)間列車 ：TER市區(qū)快線 ：RER市郊鐵路 ：R市區(qū)內(nèi)地鐵：Metro低地板車：Tram第一部分 歐洲軌道交通現(xiàn)實(shí)狀況與技術(shù)特點(diǎn)國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第8頁瑞士是歐洲中部一個內(nèi)陸國家，全球最富裕國家，也是經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)和生活水準(zhǔn)最高國家之一；鐵路線總長：約5000km；人口：7,952,600；國土面積：4.12萬平方公里；百萬人均鐵路里程：625km；萬平方公里鐵路里程：1213.6km；年均鐵路出行人次：46次（世界第一多）。第一部分 歐洲軌道交通現(xiàn)實(shí)狀況與技術(shù)特點(diǎn)國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢

5、第9頁高速列車：IEC、TGV（過境）城市間軌道交通：IC相鄰城市間軌道交通：ICN區(qū)域列車：R相鄰區(qū)域特快列車：IR低地板車：Tram其它：齒軌車、冰川快線等第一部分 歐洲軌道交通現(xiàn)實(shí)狀況與技術(shù)特點(diǎn)國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第10頁 歐洲總?cè)丝?.4億，總面積 1016 平方公里； 21未，歐洲干線鐵路運(yùn)行總里程37萬公里（含高鐵）； 設(shè)有15000多個客運(yùn)車站； 百萬人均鐵路里程：528km； 歐洲已形成世界上最發(fā)達(dá)干線鐵路網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)過鐵路已將整個歐洲融為一體，幾乎做到鎮(zhèn)鎮(zhèn)通鐵路； 歐洲大陸公路、水路、高鐵、城際鐵路、輕軌、地鐵之間緊密銜接，旅客疏散效率極高，基本到達(dá)了無縫對接。 歐洲干線軌道交

6、通第一部分 歐洲軌道交通現(xiàn)實(shí)狀況與技術(shù)特點(diǎn)國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第11頁歐洲德國、法國、英國、西班牙、意大利、比利時、瑞典等13個國家運(yùn)行高速鐵路；未，據(jù)國際鐵路聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，歐洲高速鐵路總營業(yè)里程7805km，在建高鐵規(guī)模約3000km；運(yùn)行速度等級為200km/h（瑞典X）到330km/h（ICE- LGV東歐線 ）。 歐洲高速鐵路第一部分 歐洲軌道交通現(xiàn)實(shí)狀況與技術(shù)特點(diǎn)國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第12頁區(qū)域鐵路和市郊鐵路（城市外圍） 歐洲區(qū)域鐵路和市郊鐵路是城市軌道交通主力軍，其運(yùn)行里程遠(yuǎn)超出其它城市軌道交通運(yùn)行里程總和。如：法國巴黎1883km，英國倫敦3071km，德國慕尼黑442km，德國

7、柏林331km，瑞士全境約3500km 。地鐵（城市內(nèi)）全球運(yùn)行城市191個，總運(yùn)行里程11634km，車站數(shù)10129個；歐洲運(yùn)行城市74個，總運(yùn)行里程3516km，車站數(shù)3576個；有軌電車（城市內(nèi)）全球60多個國家240多個城市運(yùn)行當(dāng)代有軌電車；歐盟27個國家179個城市，運(yùn)行里程超出8692km；特種類型車輛跨座式單軌和懸掛式單軌主要是在娛樂場、特定小區(qū)內(nèi)運(yùn)行，總里程約260km；APM主要用于機(jī)場聯(lián)絡(luò)線，相對數(shù)量更少； 歐洲城市軌道交通第一部分我國和歐洲軌道交通發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第13頁P(yáng)age 14 歐洲軌道交通車輛類型類型干線鐵路區(qū)域鐵路市郊快速鐵路城市軌道交通高

8、速鐵路現(xiàn)有干線鐵路德國ICEIC、ECRE/RBS-BahnU-BahnTRAM、空軌等法國TGV、AGVTERRRER地鐵TRAM瑞士過境車ICICN/RIR僅諾桑有一條線TRAM、齒軌等 歐洲軌道交通基本上能夠分為干線鐵路、區(qū)域鐵路、市郊快速鐵路、城市軌道交通四大類。第一部分 歐洲軌道交通現(xiàn)實(shí)狀況與技術(shù)特點(diǎn)國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第14頁P(yáng)age 15 歐洲軌道交通車輛線路及運(yùn)行模式項(xiàng)點(diǎn)高速鐵路區(qū)域鐵路市郊快速鐵路城市軌道功效主要負(fù)擔(dān)大城市、長距離之間客流輸送主要負(fù)擔(dān)相鄰城市之間客流輸送主要負(fù)擔(dān)市區(qū)到遠(yuǎn)郊地域客流輸送主要負(fù)擔(dān)市內(nèi)客流或特定區(qū)域內(nèi)客流輸送線路長度普通300km以上普通大于100

9、km普通在100km以內(nèi)。普通在50km以內(nèi)，有軌電車普通在20km以內(nèi)站間距2-10km1.5-5km0.7-3km一般采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距；與其它軌道交通線路共用車站，互聯(lián)但不互通，可以讓旅客做到無縫換乘； 與其它軌道交通系統(tǒng)（除地鐵外）采用同一種車票，車站不設(shè)檢票口，達(dá)到 快速乘降目。第一部分 歐洲軌道交通現(xiàn)實(shí)狀況與技術(shù)特點(diǎn)國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第15頁P(yáng)age 16 歐洲軌道交通車輛最高運(yùn)行速度及供電制式歐洲軌道車輛最高運(yùn)行速度分布干線高速鐵路區(qū)域鐵路市郊快速鐵路地鐵有軌電車200-350km/h160km/h140km/h80km/h，極少100km/h以上70km/h受歷史原因

10、影響，供電制式較多國家干線鐵路區(qū)域鐵路市郊快速鐵路地鐵有軌電車德國AC15KV/AC25KVDC1500V/3000VAC15kVAC15kV主要DC750V第三軌受電DC750V接觸網(wǎng)法國AC 25KVDC 1500VDC 1500VAC 25kVDC 1500VAC 25kV主要DC750V第三軌受電DC750V接觸網(wǎng)分段隔離式三軌瑞士AC15KVDC1500V/3000VAC15kVAC15kVDC750V接觸網(wǎng)極少蓄電池第一部分 歐洲軌道交通現(xiàn)實(shí)狀況與技術(shù)特點(diǎn)國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第16頁P(yáng)age 17 歐洲軌道交通車輛載客配置和編組型式載客能力：歐洲人口密度較小，歐洲高速鐵路不允許出

11、現(xiàn)站員，區(qū)域鐵路和市郊快速鐵路站員普通按4人/m2設(shè)計(jì)，地鐵站員普通按不超出6人/m2設(shè)計(jì)。干線鐵路區(qū)域鐵路市郊快速鐵路地鐵當(dāng)代低地板車干線鐵路列車編組方式較多，大多在8-20輛編組之間。主要以2、3、4輛編組為主，多數(shù)車輛進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行，3編組車輛存在3列重聯(lián)運(yùn)行。主要以3、4、5、6輛編組為主。主要以4、5、6輛編組為主。以3、5、7模塊居多，也有少許4模塊車車輛編組型式第一部分 歐洲軌道交通現(xiàn)實(shí)狀況與技術(shù)特點(diǎn)國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第17頁目錄第一部分歐洲軌道交通現(xiàn)實(shí)狀況與技術(shù)特點(diǎn)第二部分我國軌道交通發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況第三部分各類軌道車輛技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用案例第四部分我國軌道交通車輛發(fā)展方向和趨勢第四

12、第五部分軌道交通系統(tǒng)部件發(fā)展方向國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第18頁55443322初創(chuàng)階段：地鐵：北京地鐵于1969年、1984分別建成兩條線。干線：90年代，先后研制先鋒號、藍(lán)劍、大白鯊、中華之星引進(jìn)階段：上海地鐵1號線于1995年整車原裝引進(jìn)德國西門子技術(shù)，屬國際80年代先進(jìn)水平。廣州地鐵1號線90年代末也是原裝引進(jìn)西門子整車。地鐵國產(chǎn)化制造階段：后我國軌道道交通車輛企業(yè)分別與法國ALSTOM企業(yè)、德國西門子企業(yè)、加拿大龐巴迪企業(yè)就項(xiàng)目進(jìn)行合作，或技術(shù)轉(zhuǎn)讓，推進(jìn)了我國城市軌道交通車輛快速發(fā)展。高鐵市場換技術(shù)階段：鐵道部提出跨躍式發(fā)展思緒，分別讓四方龐巴迪與龐巴迪合作生產(chǎn)CRH1型車，讓青島四方

13、與日本鐵路聯(lián)合體合作生產(chǎn)CRH2型車，讓唐山與德國西門子合作生產(chǎn)CRH3型車，讓長春客車與阿爾斯通合作生產(chǎn)CRH5型車，開啟了中國高速時代。全方面發(fā)展階段：廣東省率先開啟區(qū)域快速軌道交通網(wǎng)建設(shè)，20CRH6型城際動車組投入運(yùn)行，年完成中國家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)動車組研制，廣州、蘇州、南京當(dāng)代有軌電車先后投入使用。11第二部分 我國軌道交通發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第19頁中國鐵路網(wǎng)第二部分 我國軌道交通發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況鐵路運(yùn)行里程（）： 12，0000km。高鐵運(yùn)行里程（）： 2，3600km。人口：13.7億國土面積：960萬平方公里百萬人均鐵路里程（） ：92.3km；萬平方公里鐵路里程：125.0

14、km 。國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第20頁江蘇省與上海、浙江共同組成長江三角洲城市群已成為6大世界級城市群之一。江蘇人均GDP、地域發(fā)展與民生指數(shù)（DLI）均居全國省域第一。鐵路線總長（）： 2755km。高速鐵路線總長（）： 1533km。人口：7920萬省轄面積：10.26萬平方公里百萬人均鐵路里程（） ：34.8km。第二部分 我國軌道交通發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況江蘇省境內(nèi)鐵路網(wǎng)國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第21頁高速鐵路總里程：到底，全國高速鐵路運(yùn)行線路（設(shè)計(jì)時速200公里及以上）共計(jì)71條，運(yùn)行總里程達(dá)2.36萬公里，快要占全世界3/4，到年中國高鐵總里程預(yù)計(jì)到達(dá)3萬公里。國家鐵路總里程：到底，全國鐵路運(yùn)

15、行總里程已超出12萬公里；到年全國鐵路運(yùn)行總里程預(yù)計(jì)到達(dá)15萬公里。第二部分 我國軌道交通發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第22頁干線 CRH系列動車組技術(shù)引進(jìn)階段 CRH1型與加拿大龐巴迪合作,青島BSP（龐巴迪-四方-鮑爾）企業(yè)制造，8輛編組，定員668人；CRH2型與日本川崎重工合作,由四方股份企業(yè)制造，8輛編組，定員610人； CRH3型和德國西門子合作,由唐山工廠制造，8輛編組，定員600人；運(yùn)行時速為300 km，其它三種車型運(yùn)行時速均為200 km。 CRH5型與法國阿爾斯通合作，由長春客車股份企業(yè)制造，8輛編組，定員622人。第二部分 我國軌道交通發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況國內(nèi)外軌道交通發(fā)

16、展趨勢第23頁第二部分 我國軌道交通發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第24頁干線 CRH系列動車組自主逆向階段 CRH380A型南車四方CRH380B型 北車長春 CRH380C型北車唐山CRH380D型青島BSPCRH6-160和CRH6-200型 南車四方和南車浦鎮(zhèn)聯(lián)合體自主正向開發(fā)階段350km/h速度級中國家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)動車組 中國鐵總牽頭，南北車聯(lián)合開發(fā)。第二部分 我國軌道交通發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第25頁第二部分 我國軌道交通發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第26頁第二部分 我國軌道交通發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第27頁南京Nanjing北京BeijingPage

17、 28上海Shanghai杭州Shanghai寧波 Ningbo沈陽Shengyang天津Tianjing大連Dalian蘇州Suzhou成都Chengdu廣州Guangzhou武漢Wuhan重慶Chongqing深圳Shengzhen佛山Fosan西安Xian長春Changcun昆明Kunming底已建成并開通地鐵城市已經(jīng)有26個，90條線路，總里程284km；上海運(yùn)行里程588.6km,北京553.4km。第二部分 我國軌道交通發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況哈爾濱Haerbin鄭州Zhengzhou無錫Wuxi長沙Changsha國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第28頁P(yáng)age 29福州Fuzhou石家莊Shijia

18、juang青島Qingdao南寧Nanning無錫Wuxi貴陽Guiyang東莞Dongguan合肥Hefei南昌Nanchang蘭州Lanzhou我將陸續(xù)要有再開工建設(shè)12條高速鐵路線路，開工線路里程為3157.63km。我國正在開工建設(shè)地鐵3790km,輕軌39km，有軌電車112km,市域快線462km,APM車7km；第二部分 我國軌道交通發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第29頁上海地鐵2號西延線杭州2號線合肥1號線第二部分 我國軌道交通發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第30頁我國軌道交通狀況綜述我國高速鐵路建設(shè)速度、運(yùn)行總里程、高速鐵路車輛綜合性能均為世界第一；高速鐵路和動車組改

19、變了我們出行方式，因其便捷性對車輛提出了新需求。如：350km/h高鐵，250km/h動車，及長距離動臥；我國地鐵增加速度世界第一，地鐵車輛總體品質(zhì)世界前列，車輛綜合性能與世界同步；我國大部分已建地鐵城市網(wǎng)絡(luò)不全，正在組網(wǎng)中；我國軌道交通大網(wǎng)絡(luò)不完善，城市軌道車輛種類不全，特別是可以很好配合、推進(jìn)國家城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略城際、市域線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)才剛起步；可認(rèn)為大運(yùn)量地鐵配套使用中小運(yùn)量軌道車輛（如：現(xiàn)代有軌電車）建設(shè)才剛起步。第二部分 我國軌道交通發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第31頁目錄第一部分歐洲軌道交通現(xiàn)實(shí)狀況與技術(shù)特點(diǎn)第二部分我國軌道交通發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況第三部分各類軌道車輛技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用案例第四

20、部分我國軌道交通車輛發(fā)展方向和趨勢第四第五部分軌道交通系統(tǒng)部件發(fā)展方向國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第32頁干線高速動車組-CRH380優(yōu)點(diǎn)：速度快，長途旅行時間短，按時性好，乘坐舒適性好，可與鐵路客運(yùn)專線互聯(lián)互通；缺點(diǎn)：載客量固定，普通不允許超員10%，人均公里能耗高，車輛和線路維護(hù)成本高，通達(dá)性受限；適用范圍：應(yīng)用于鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)多個大城市集群間，長距離、快速運(yùn)輸，通常站點(diǎn)設(shè)在地級市市域內(nèi)。站停區(qū)間100km左右，處理長途商旅乘客出行需求。第三部分各類軌道車輛技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用案例國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第33頁從北京南至上海虹橋，線路全長1318公里，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀魯皖蘇四省，

21、連接環(huán)渤海和長三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。線路設(shè)計(jì)速度380/h，設(shè)24座車站，全程最短運(yùn)行時間4小時48分鐘。是“四縱四橫”鐵路網(wǎng)中其中“一縱”。干線高速動車組-京滬高鐵第三部分各類軌道車輛技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用案例國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第34頁干線動車組-CRH200250km/h速度級優(yōu)點(diǎn)：速度較快，旅行時間短，按時性好，乘坐舒適性好，可與鐵路客運(yùn)專線互聯(lián)互通；缺點(diǎn)：載客量固定，普通不允許超員20%，人均公里能耗較高，車輛和線路維護(hù)成本高，通達(dá)性受限；適用范圍：應(yīng)用于鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)兩個大城市集群間，中長途距離運(yùn)輸，通常站點(diǎn)設(shè)在縣級市區(qū)域內(nèi)。站停區(qū)間30km50km左右，處理中長途商旅乘客或少許工作通勤出

22、行需求。第三部分各類軌道車輛技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用案例國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第35頁連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路是江蘇中部貫通南北主要要道，并含有京滬高鐵輔助通道主要功效。全線長度約305km，共設(shè)16個站。設(shè)計(jì)時速250km。寧啟鐵路沿長江東西貫通江蘇中部地域，首次開通南京至南通段，營業(yè)里程284公里，全線設(shè)15個車站，其中7個車站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，線路設(shè)計(jì)速度200/h。干線動車組-連淮揚(yáng)鎮(zhèn)和寧啟第三部分各類軌道車輛技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用案例國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第36頁城際動車組-CRH140200km/h速度級優(yōu)點(diǎn)：能夠?qū)崿F(xiàn)快啟停，速度中等，能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛，載客量大，允許45人/m2站員，能耗相對低，乘坐舒適性介于高鐵

23、和地鐵之間；缺點(diǎn)：通常不與干線鐵路互通，但可互聯(lián)；適用范圍：應(yīng)用于城市集群內(nèi)部，大城市近郊至下轄區(qū)和周圍相鄰城市，中等城市副城區(qū)到衛(wèi)星城鎮(zhèn)，兩相鄰中等城市。通常站點(diǎn)設(shè)在城鎮(zhèn)中心、開發(fā)區(qū)或居民集中區(qū)。站停區(qū)間5km10km和1020km左右，處理市域范圍內(nèi)旅游可工作通勤出行需求。第三部分各類軌道車輛技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用案例國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第37頁按照珠三角城際軌道交通規(guī)劃實(shí)施方案，珠三角地域共規(guī)劃廣州-珠海、廣州-佛山、廣州-東莞-深圳、東莞-惠州、佛山-肇慶、廣州-清遠(yuǎn)、廣州-佛山環(huán)線、佛山-東莞、珠海市區(qū)-珠海機(jī)場、廣州-佛山-江門-珠海、中山-南沙-虎門、深圳-惠州、肇慶-南沙、廣州-增城

24、-惠州、江門-開平-恩平(含臺山支線)等15條城際軌道交通線路，累計(jì)里程約1430公里。城際動車組-CRH140200km/h速度級第三部分各類軌道車輛技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用案例國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第38頁佛肇城際線：珠三角城際軌道交通網(wǎng)線路之一，從佛山西至肇慶，線路全長84.52公里，設(shè)11個車站。莞惠城際線：珠三角城際軌道交通網(wǎng)線路之一，從東莞至惠州，線路全長97公里，近期設(shè)18座車站。當(dāng)前從常平東至小金口區(qū)段已經(jīng)開通運(yùn)行，沿途停靠10座車站。線路設(shè)計(jì)時速200/h， 160km/h速度級列車站站停，200km/h速度級大站停，特殊時段點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)行，中間不停。城際動車組-莞惠和佛肇城際線（3.29

25、開通）第三部分各類軌道車輛技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用案例國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第39頁市域動車組-100120km/h速度級優(yōu)點(diǎn)：能夠?qū)崿F(xiàn)快啟停，可實(shí)現(xiàn)自動駕駛或無人駕駛，載客量大，允許6人8人/m2站員，可與地鐵互聯(lián)互通；適用范圍：應(yīng)用于中心市區(qū)到衛(wèi)星城鎮(zhèn)之間，通常站點(diǎn)設(shè)在居民密集區(qū)城鎮(zhèn)中心、開發(fā)區(qū)或居民集中區(qū)。站停區(qū)間3km5km左右，處理市域范圍內(nèi)旅游和工作通勤出行需求。第三部分各類軌道車輛技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用案例國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第40頁P(yáng)age 41寧高城際一期（機(jī)場線）線路全長35.8km,從南京南站到祿口機(jī)場站，共設(shè)8座車站，平均站間距5.1km，設(shè)計(jì)時速100km/h；寧高城際二期線路全長5

26、2.39m，從祿口機(jī)場站延伸到高淳南站，共新設(shè)5座車站，平均站間距10.5km，設(shè)計(jì)時速120km/h；寧溧城際線路全長30.16km，從祿口新城南站引出到溧水無想山站，共新設(shè)7座車站。平均站間距4.3km，設(shè)計(jì)時速100km/h。市域動車組-寧高、寧溧、機(jī)場線第三部分各類軌道車輛技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用案例國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第41頁當(dāng)代有軌電車優(yōu)點(diǎn)：采取電力牽引, 無廢氣污染，低碳節(jié)能；相對投資成本低：約1.5億/km；相對建設(shè)周期短：1624個月；城市占用空間小，可適合用于19m以上小曲線， 80大坡道，為線路設(shè)計(jì)、建設(shè)提供了便利，拆遷量極少；單車載客量是公共汽車三倍以上，可大大降低司機(jī)人工成本

27、。充分展現(xiàn)出不一樣城市特色文化，成為每個城市新“名片” 城軌交通車輛當(dāng)代有軌電車第三部分各類軌道車輛技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用案例國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第42頁當(dāng)代有軌電車在我國適用范圍：地鐵已基本成網(wǎng)型大城市及以上城市近郊，將多條地鐵線路串聯(lián)起來，實(shí)現(xiàn)組團(tuán)出行；型大城市及以上城市地鐵未覆蓋特定居民聚居區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)、新開發(fā)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等區(qū)域內(nèi)部交通；仍以公共汽車、BRT作為大運(yùn)量公共市內(nèi)交通中等城市和型小城市，可用有軌電車進(jìn)行替換，負(fù)擔(dān)其骨干交通線路上大運(yùn)量旅客運(yùn)輸；可作為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá) 型小城市（縣級市）市內(nèi)骨干交通線。 城軌交通車輛當(dāng)代有軌電車第三部分各類軌道車輛技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用案例國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第43

28、頁P(yáng)age 44蘇州高新區(qū)有軌電車一號線全線長約18.19km。線路早期共設(shè)車站7座，近期設(shè)站11 座，遠(yuǎn)期設(shè)站22 座，全部為地面站。 車輛全線由接觸網(wǎng)供電，采取5模塊編組，寬度2.65m，長度32.2m，車輛最高運(yùn)行速度70km/h，54個座椅，定員300人 城軌交通車輛蘇州高新區(qū)當(dāng)代有軌電車第三部分各類軌道車輛技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用案例國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第44頁優(yōu)點(diǎn)：采取全自動駕駛模式，提升車輛空間利用率，節(jié)約司機(jī)人員成本，適應(yīng)復(fù)雜地形，爬坡能力強(qiáng)，可到達(dá)10%，轉(zhuǎn)彎半徑小，最小水平曲線半徑達(dá)22m，編組靈活，或依據(jù)客流數(shù)量和站臺長度，任意配置，早期工程成本低，APM采取橡膠輪胎，環(huán)境保護(hù)低

29、噪；缺點(diǎn)：運(yùn)行速度低，最高運(yùn)行速度不超出50km/h，運(yùn)行過程中輪胎磨耗快，車輛維護(hù)成本相對高些。適用范圍：屬于輕型，低速度等級公共交通工具，通慣用于機(jī)場內(nèi)部交通，也可作為大城市大型商業(yè)圈、辦公區(qū)、博覽會內(nèi)部微循環(huán)系統(tǒng)，地鐵遠(yuǎn)端延伸線或多條地鐵線間聯(lián)絡(luò)線。 城軌交通車輛APM（自動乘客捷運(yùn)系統(tǒng)）第三部分各類軌道車輛技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用案例國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第45頁與廣州地鐵1，2，3號換乘，線路總長約3.94km，全部采取地下線，共設(shè)9座車站，最大站間距693.5m，最小站間距315.5m。 城軌交通車輛廣州APM第三部分各類軌道車輛技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用案例國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第46頁優(yōu)點(diǎn)：占地少，

30、普通利用城市道路中央隔離帶，爬坡能力和曲線經(jīng)過能力好，理論上能夠經(jīng)過10%坡道和30m小半徑曲線，建設(shè)工期短、施工簡便、造價低，普通造價僅相當(dāng)于地鐵1/3，運(yùn)輸安全，沒有脫軌危險，噪聲低，乘客視野遼闊；缺點(diǎn)：走行輪胎和軌道梁間摩擦系數(shù)大，造成運(yùn)行能耗高，橡膠輪胎承載能力有限，載客量不能太大，事故救援相對困難，道岔系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架復(fù)雜，運(yùn)行過程中輪胎磨耗快，車輛維護(hù)成本相對高些；適用范圍：地質(zhì)條件復(fù)雜，存在大坡道或較小曲線半徑地方，屬中等運(yùn)量，高峰小時單向斷面客流量在2萬人次左右交通線上，列車運(yùn)行最小間隔普通不低于3分鐘，可作為地質(zhì)條件復(fù)雜山城或者道路資源尤其擔(dān)心城市內(nèi)部交通，也作為城區(qū)通往機(jī)場、碼

31、頭、鐵路干線等對外交通樞紐中心客運(yùn)交通聯(lián)絡(luò)線，作為城市風(fēng)景觀光游覽線。 城軌交通車輛跨座式單軌第三部分各類軌道車輛技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用案例國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第47頁重慶軌道交通運(yùn)行線路共有4條，其中1號線（46km）、6號線（72 km）為地鐵，2號線（約30km，共25個車站） 、3號線（約55km，共39個車站）為跨座式單軌。 城軌交通車輛重慶跨座式單軌第三部分各類軌道車輛技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用案例國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第48頁優(yōu)點(diǎn)：含有優(yōu)良爬坡能力，最大理論坡度可到達(dá)8%，拐彎半徑小，編組靈活性，列車重量輕，無輪軌之間振動和噪聲；缺點(diǎn)：線路維護(hù)成本高，電磁場輻射對外界影響未知，牽引效率低，運(yùn)行能號

32、高，受磁浮能力限制，載客量小，不能出現(xiàn)任何超載；適用范圍：高架地段遠(yuǎn)離居住區(qū)或全程地下，存在大坡道或較小曲線半徑地方，高峰小時單向斷面客流量需求不大點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)行區(qū)間或者能夠人為控制客流線路（如：旅游景區(qū)），不允許出現(xiàn)高峰潮汐客流。 城軌交通車輛中低速磁懸浮列車第三部分各類軌道車輛技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用案例國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第49頁 城軌交通車輛長沙中低速磁懸浮列車 長沙中低速磁浮線路全長18.55公里，從高鐵長沙南站到長沙黃花國際機(jī)場站，中間設(shè)榔梨站，共3站，預(yù)留車站2座，列車按3輛車編組，最大載客363人，設(shè)計(jì)速度100km/h,5月6日正式開通，票價單程20元/人。第三部分各類軌道車輛技術(shù)特點(diǎn)及

33、應(yīng)用案例國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第50頁優(yōu)點(diǎn)：高速運(yùn)行時無輪軌之間振動和噪聲，速度可高達(dá)400km/h以上；缺點(diǎn)：線路建造和維護(hù)成本極高，電磁場輻射對外界影響未知，風(fēng)阻噪聲大，對周圍環(huán)境有較大影響，牽引能耗高，效率低，受磁浮能力限制，載客量小，超載能力有限；適用范圍：當(dāng)前全世界只有上海浦東機(jī)場線一個投入商業(yè)運(yùn)行孤例。 城軌交通車輛高速磁懸浮列車第三部分各類軌道車輛技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用案例國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第51頁優(yōu)點(diǎn)：含有優(yōu)良爬坡能力，最大理論坡度可到達(dá)10%，拐彎半徑小，降低早期地下土建工程成本，含有很好環(huán)境適應(yīng)性；缺點(diǎn)：直線牽引電機(jī)效率低，綜合效率普通只在 0.6-0.7之間；直線牽引電機(jī)功率

34、因數(shù)低，普通只在0.5-0.6之間，直線牽引電機(jī)功率小，載客量小超載能力有限，線路和車輛維護(hù)難；適用范圍：地質(zhì)條件復(fù)雜，存在大坡道或較小曲線半徑地方，高峰小時單向斷面客流量小，軌道粘著條件差區(qū)域，早期土建預(yù)算成本低時。 城軌交通車輛直線電機(jī)列車第三部分各類軌道車輛技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用案例國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第52頁優(yōu)點(diǎn)：建設(shè)成本最低，建設(shè)周期短，無需現(xiàn)場建造，整個系統(tǒng)建設(shè)周期在1-2年之間，占地面積小，可拆卸可移動，空軌為全封閉電力驅(qū)動，噪音低，空軌車輛采取外包橡膠鋼輪，爬坡能力強(qiáng)，適應(yīng)復(fù)雜地形，任何天氣，沒有出軌可能性；缺點(diǎn)：運(yùn)行速度低，最高運(yùn)行速度不超出50km/h，載客量有限，為了減輕重量只

35、能是小編組運(yùn)行，每編組總?cè)藬?shù)200人左右，車站月臺與車輛間隙大，停站時間長，突發(fā)情況無法快速處理。適用范圍：屬于輕型，低等級速度交通工具，通慣用于小城市城市內(nèi)部交通，可作為大城市連接到城市次中心商業(yè)圈、辦公區(qū)，為學(xué)校、住宅區(qū)聯(lián)絡(luò)線，風(fēng)景旅游區(qū)、大型商圈、博覽會等內(nèi)部微循環(huán)系統(tǒng)。 城軌交通車輛懸掛式單軌（空軌）第三部分各類軌道車輛技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用案例國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第53頁目錄第一部分歐洲軌道交通現(xiàn)實(shí)狀況與技術(shù)特點(diǎn)第二部分我國軌道交通發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況第三部分各類軌道車輛技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用案例第四部分我國軌道交通車輛發(fā)展方向和趨勢第四第五部分軌道交通系統(tǒng)部件發(fā)展方向國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第54頁高鐵車

36、輛技術(shù)去“萬國化”，采取正向設(shè)計(jì)方法，于底已完成自主開發(fā)時速350km/h中國家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)高速動車組，然后向下延伸設(shè)計(jì)250km/h動車組，形成完全中國自主品牌；推進(jìn)“走出去”戰(zhàn)略，經(jīng)過高速鐵路連接到新加坡和歐洲，適時構(gòu)建新絲綢之路。發(fā)展方向和趨勢一從技術(shù)跟隨走向技術(shù)引領(lǐng)第四部分我國軌道交通車輛發(fā)展方向和趨勢國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第55頁中國家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)動車組編 組：8輛編組，4動4拖車 長：中間車：25.65m速 度：350/h加速度：平均加速度：0.4m/s2 減速度：350/h制動距離6500m300/h制動距離3800m 250 /h制動距離3200m載客量：定員556人第四部分我國軌道交通車

37、輛發(fā)展方向和趨勢國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第56頁我國城市軌道交通系統(tǒng)相對單一，當(dāng)前占絕對主導(dǎo)還是地鐵；在我國市郊鐵路才剛起步，仍處于探索性建設(shè)期，但從歐洲現(xiàn)實(shí)狀況可預(yù)知今后將會有一個蓬勃發(fā)展期；當(dāng)代有軌電車正處于發(fā)展早期，當(dāng)前許多城市有著多重目標(biāo)需求；底，我國建成投運(yùn)城軌線路113條，運(yùn)行里程3353公里。地鐵2814.6公里，占總里程84%；輕軌256.8公里，占總里程7.6%；單軌87公里，占總里程2.6%；當(dāng)代有軌電車185公里，占總里程5.5%；磁浮交通30公里，占總里程0.09%；市郊鐵路67公里，占總里程2%。 發(fā)展方向和趨勢二城市軌道交通從單一到多元第四部分我國軌道交通車輛發(fā)展方向

38、和趨勢國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第57頁8 個大區(qū)面積1km2小巴黎105km229% of GDP游客4200萬/年占到法國度假人數(shù)20%人口1180萬，占法國總19%占法國勞感人口22.5%小巴黎224.5萬 國外案例-法國巴黎軌道交通多元化第四部分我國軌道交通車輛發(fā)展方向和趨勢國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第58頁 國外案例-法國巴黎軌道交通多元化現(xiàn)有地鐵線路16條，其中14條根本、2條支線，線路總長度210.8km，共有380個車站；現(xiàn)有5條市郊快速鐵路線（RER），分別為A、B、C、D、E線，覆蓋市區(qū)和城郊全范圍，全長587km；巴黎大區(qū)有8條區(qū)域鐵路線，網(wǎng)絡(luò)呈發(fā)散形，以市內(nèi)5個火車站為終點(diǎn)，分

39、別服務(wù)不一樣方向，全長1017km；巴黎現(xiàn)有當(dāng)代有軌電車線路9條，總長約137km,另外在建10條。第四部分我國軌道交通車輛發(fā)展方向和趨勢國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第59頁日本東京軌道交通圖 國外案例-日本東京軌道交通多元化通過東海道新干線、東北新干線、上越新干線將周邊大城市旅客運(yùn)入；東京由2246km城軌網(wǎng)，93條線路組成內(nèi)部交通骨架；由于運(yùn)輸目不同，配置有：大運(yùn)量地鐵、輕軌、低速磁懸浮、跨座式單軌、懸掛式單軌、直線電機(jī)列車、市郊電車、城際動車、新干線高鐵、現(xiàn)代有軌電車、APM等幾乎含蓋了全部種類車輛；各類軌道交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫對接第四部分我國軌道交通車輛發(fā)展方向和趨勢國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第60

40、頁SOD（Service- Oriented-Development)： 是以服務(wù)為導(dǎo)向發(fā)展模式 就是城市要向什么方向發(fā)展，首先把路開通到那里，道路先行，然后把新市政府，或新行政中心率先遷到那里，經(jīng)過公路交通引導(dǎo)城市開發(fā)。TOD(Transit-Oriented-Development) ：是以公共交通為導(dǎo)向發(fā)展模式，其中公共交通主要是指火車站、機(jī)場、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然后以公交站點(diǎn)為中心、以400800米（510分鐘步行旅程）為半徑建立中心廣場或城市中心。TOD主要方式是經(jīng)過土地使用和交通政策來協(xié)調(diào)城市發(fā)展過程中產(chǎn)生交通擁堵和用地不足矛盾。 發(fā)展方向和趨勢三從SOD轉(zhuǎn)向TOD第

41、四部分我國軌道交通車輛發(fā)展方向和趨勢國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第61頁P(yáng)age 62 香港地鐵企業(yè)現(xiàn)共運(yùn)行11條線路，6條地鐵，3條市郊線，一條機(jī)場快線和一條有軌電車線，運(yùn)行地鐵線路總長約210km，另外還有13km有軌電車。第四部分我國軌道交通車輛發(fā)展方向和趨勢國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第62頁香港地鐵青衣站香港地鐵九龍灣站地段地段面積/hm2住宅/m2辦公樓/m2商場/m2酒店/m2總建面積/m2香港5.7125419059460102250415900九龍13.54608026231778827501674721090026奧運(yùn)16.02390000111000650006628000青衣5.4

42、024570046170291870東涌21.70935910150005600021028910共計(jì)62.3721796366119683093803537223454706香港地鐵機(jī)場路線（含機(jī)場線和東涌線）沿線站點(diǎn)物業(yè)香港TOD案例香港地鐵是當(dāng)前唯一盈利地鐵企業(yè)，其運(yùn)行成功主要經(jīng)驗(yàn)就是將站點(diǎn)物業(yè)與地鐵建設(shè)運(yùn)行緊密聯(lián)絡(luò)在一起，到達(dá)以下幾個相關(guān)聯(lián)目標(biāo)：地鐵上蓋及周圍物業(yè)能盡享地鐵交通之便。將地鐵上蓋物業(yè)發(fā)展成地域中心和交通樞紐。提升沿線土地價值，尤其為新興城鎮(zhèn)發(fā)展注入動力。第四部分我國軌道交通車輛發(fā)展方向和趨勢國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第63頁伴隨我們國家城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐加緊、部分軌道交通建設(shè)審批

43、權(quán)下放和審批門檻放低，各個城市對軌道交通制式選擇將更趨合理；軌道交通建設(shè)將回歸到圍繞旅客出行需求出發(fā)，而不是一味地為了追求“新模式”或人為地避開政策約束；各個城市將會依據(jù)城市實(shí)際地域條件、人口分布特征、經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況配置合理類型軌道交通車輛，以滿足運(yùn)輸不一樣旅客目標(biāo)。 發(fā)展方向和趨勢四回歸理性，合理選擇第四部分我國軌道交通車輛發(fā)展方向和趨勢國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第64頁揚(yáng)州上海南京寧波北京杭州大城市城際通勤系統(tǒng) （市域動車組）天津石家莊保定干線鐵路（高鐵、普速）城市內(nèi)部軌道交通（地鐵、輕軌）區(qū)域主軸快速通道（城際動車組）城市遠(yuǎn)郊軌道交通（市域動車組）相鄰大城市間交通（城際動車組）大城市近郊軌道交

44、通（低地板、直線電機(jī)、AMP、低速磁浮、空軌）中小城市內(nèi)部軌道交通（有軌電車）嘉興南通啟東第四部分我國軌道交通車輛發(fā)展方向和趨勢國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第65頁揚(yáng)州南京相鄰大城市間交通（城際動車組）鎮(zhèn)江泰州淮安城市內(nèi)部軌道交通（地鐵、輕軌）約170km約60km約30km約100km第四部分我國軌道交通車輛發(fā)展方向和趨勢國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第66頁我國軌道交通車輛需求種類Page 67交通型式車輛類別功效說明城市軌道交通地鐵、輕軌主要應(yīng)用于城市內(nèi)部，適應(yīng)繁忙市內(nèi)旅客運(yùn)輸。當(dāng)代有軌電車一線城市近郊和特定區(qū)域，為了分散人群組團(tuán)出行，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地級市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)縣級市交通干線通勤人員。其它中、小運(yùn)量車

45、輛空軌、跨座式獨(dú)軌、磁懸浮、直線電機(jī)和APM等，用于特殊地質(zhì)條件地域或特定小區(qū)域內(nèi)城際軌道交通城市圈通勤軌道交通車輛主要用于大城市到郊區(qū)、衛(wèi)星城軌道交通車輛，當(dāng)前國內(nèi)一些城市正建成或者規(guī)劃市郊、市域線。區(qū)域主軸城際軌道交通車輛用于區(qū)域城市群內(nèi)部大城市之間運(yùn)行軌道交通車輛。干線軌道交通現(xiàn)有干線軌道交通車輛傳統(tǒng)普通客車，速度在160km/h及以下。干線城際軌道交通車輛當(dāng)前已經(jīng)用于運(yùn)行CRH城際軌道交通車輛，如滬寧、京津、廣珠等線路運(yùn)行動車組。高速軌道交通車輛現(xiàn)有干線運(yùn)行速度200km/h及以上，客運(yùn)專線250km/h及以上軌道交通車輛。第四部分我國軌道交通車輛發(fā)展方向和趨勢國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第

46、67頁 車輛速度取決于線路條件、站停距離、旅行速度、能耗等原因，其中站停距離為主導(dǎo)原因，決定平均旅行速度，是否滿足“快速實(shí)現(xiàn)旅客輸送”決定原因。 對于站站停模式，要綜合考慮能耗、旅行速度，充分發(fā)揮牽引性能。經(jīng)過分析計(jì)算，最高速運(yùn)行距離占站距二分之一以上較適當(dāng)，速度與站停距適宜關(guān)系為： Page 68 車輛最高運(yùn)行速度選擇最高運(yùn)行速度km/h7080100120140160200250以上適宜站停距離km1.01.41.93.45.37.51530以上第四部分我國軌道交通車輛發(fā)展方向和趨勢國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第68頁項(xiàng) 目單相工頻25kV交流制直流1500V供電制供電形式單邊供電雙邊供電變電所

47、供電范圍電壓等級高，變電所供電范圍為3080km。電壓等級低，依據(jù)負(fù)荷大小變電所供電范圍為25km。牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)在相同功率前提下，其電流比直流供電要小，牽引網(wǎng)截面積小復(fù)雜，牽引電流大，牽引網(wǎng)為滿足載流量要求，截面積大。供電安全性牽引網(wǎng)電壓等級高，所要求安全防護(hù)距離較大牽引網(wǎng)電壓等級低，所要求安全防護(hù)距離較小車輛成本交流動車組購置費(fèi)用較高直流制車輛制造成本較低對隧道凈空影響電壓等級高，對凈空要求稍大。電壓等級低，對凈空要求小，采取相同車輛，在盾構(gòu)施工條件下，開挖直徑小。防護(hù)處理需進(jìn)行電磁防護(hù)，全線增加架空回流線進(jìn)行防護(hù)，處理相對簡單需雜散電流防護(hù)，全線需設(shè)監(jiān)測系統(tǒng)，進(jìn)行全方面防護(hù)，防護(hù)復(fù)雜運(yùn)行費(fèi)用

48、變電設(shè)施少，定員少；電壓等級高，電能損耗也少。主變電所多，需定員多；牽引變電所數(shù)量大，電能損耗大；電能損耗大。 速度80km/h以下應(yīng)采取DC1500V/DC750V供電；站間距在5km以下，速度不超出120km/h車輛，應(yīng)采取DC1500V供電；間站距大于5km或速度140km/h以上應(yīng)采取AC25kV供電，在特殊情況下也可能采取雙流制供電。 列車供電制式選擇第四部分我國軌道交通車輛發(fā)展方向和趨勢國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第69頁 綜合影響牽引性能原因及國內(nèi)城際線路特點(diǎn)，城際軌道交通車輛取值提議按動拖比2:1和1:1兩種分別確定：Page 70 動拖比2:1時加速度取值速度等級km/h開啟加速度

49、m/s2平均加速度m/s2801.00.61001.00.61201.00.51400.80.41600.80.352000.650.25動拖比1:1時加速度取值速度等級km/h開啟加速度m/s2平均加速度m/s280 0.830.5100 0.830.5120 0.80.451400.70.351600.650.32000.60.2 列車牽引能力選擇第四部分我國軌道交通車輛發(fā)展方向和趨勢國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第70頁P(yáng)age 71 車輛載客配置和編組型式選擇 載客能力：高速鐵路普通只允許少許站員，區(qū)域鐵路和市郊快速鐵路普通允許56人/m2站員，地鐵站員普通按9人/m2考慮，當(dāng)代有軌電車站員普

50、通按8人/m2考慮。干線鐵路區(qū)域鐵路市郊快速鐵路地鐵當(dāng)代低地板車干線動車編組相對固定，基本為8輛或16輛編組。可能以4、6、8輛編組為主，短編時可能會采取重聯(lián)運(yùn)行。主要以3、4、5、6輛編組為主。主要以4、6輛編組為主，特殊情況下會有3、5、8輛編組。以5、7模塊為主，少許采取3、4模塊車輛編組型式第四部分我國軌道交通車輛發(fā)展方向和趨勢國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第71頁目錄第一部分歐洲軌道交通現(xiàn)實(shí)狀況與技術(shù)特點(diǎn)第二部分我國軌道交通發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況第三部分各類軌道車輛技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用案例第四部分我國軌道交通車輛發(fā)展方向和趨勢第四第五部分軌道交通系統(tǒng)部件發(fā)展方向國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第72頁GOA0: 全人工駕駛運(yùn)行模式GOA1: 非自動化式利用模式GOA2: 半自動化式運(yùn)行模式GOA3: 無人駕駛式運(yùn)行模式GOA4: 無干預(yù)式運(yùn)行模式第五部分軌道車輛系統(tǒng)部件發(fā)展方向全自動無人駕駛技術(shù)國內(nèi)外軌道交通發(fā)展趨勢第73頁第五部分軌道車輛系統(tǒng)部件發(fā)展