船舶電氣試題五

1、試題五.在國際單位制中,電阻的基本單位為.A.歐姆 B.安培 C.西門子 D.庫侖.某具有內(nèi)阻的直流電源與負(fù)載電阻構(gòu)成的簡單供電網(wǎng)絡(luò)如圖，當(dāng)開關(guān)SA打開及閉合時(shí)，電壓表的讀數(shù)分別為12V、10V , R =;若在SA閉合時(shí)，電 路中M N二點(diǎn)間發(fā)生短路，則該短路電流為 oA. 30AB. 3AC. 25AD.無法計(jì)算. 0.05mA = A=A5/5 X10 5 B. 5 X102/5 X10 3 C. 50/5 X 10 5 D. 5 X 103/5 X 10 54.如右圖所示，電流I為 AoA. -1010.5.直流電路參數(shù)如圖，總電阻 R AB = 。A. 6 QB. 4 Q C. 9

2、Q D. 2 Q.在線圈匝數(shù)不變時(shí)，要增加其產(chǎn)生的磁動(dòng)勢，則 要增加。A.磁通B.磁導(dǎo)率 C.電流 D.線圈橫截面.當(dāng)變化的磁場穿過線圈，會(huì)在線圈兩端引起感應(yīng)電動(dòng)勢，可用公式描述它們之間量和方向的關(guān)系，該式中的 e的參考方向是這樣規(guī)定的：A.與 的參考方向一致B.與 的參考方向相反C.與的參考方向符合右手螺旋定則D.與的參考方向符合左手螺旋定則.載流導(dǎo)體在垂直于紙面的均勻磁場中受力的作用，如圖所示。確定磁場、電流和受力方向之間關(guān)系要應(yīng)用;而受力白大小為。A.左手定則/BlIsina B.左手定則/BlIcosa C.右手定則/BlIsina D.左手定則/BlI9,鐵磁材料在磁化時(shí)，其磁通密度

3、隨勵(lì)磁電流的增加的量越來越少時(shí)稱之為磁 化過程的：A,線性段 B,半飽和段 C,飽和段 D,反比段10,若交流電路電壓u與電流i的相位差 0,則在相位上：A. u滯后于i ,角度為 B. u與i同相 C, u超前于i ,角度為 D,無 法比較.用i、I、分別表示正弦電流的瞬時(shí)值、有效值、有效值相量。指出下列哪 一式表示合理？A, i=5e -j30 A B, I=100sin( w t+45 0 )A C, i=10sin wtA D, i=10 /30 A.如圖，在交流純電容電路中，u=220 sin ( t+60 ) V, i =10 sin (wt+150 )A,電路的無功功率為 Var

4、。A, 2200B, 4400 C, 1100 D, 110013,在RLC串聯(lián)交流電路中，若調(diào)節(jié)電路的電頻率，當(dāng)發(fā)生諧振時(shí)，具有：A,總阻抗值最小B,總阻抗值最大C,電流最小D,電路呈電感性14.如圖所示的RLC串聯(lián)交流電路，按照電量符號(hào)一般的規(guī)定，下列表達(dá)方式不正確的是：A,B,C, D,15,已知某三相電源的各線電壓分別為 uAE=380sin (314t+60 ) V、uBC=380sin (314t-60 0 ) V、uCA=-380sin314tV。則該電源是三相對(duì)稱電源；相序?yàn)?。A,對(duì)稱/A-B-C-A B,不對(duì)稱/A-B-C-A C,對(duì)稱/A-C-B-AD,不對(duì)稱/A-C-B-

5、A16.如圖，電源電壓對(duì)稱、正相序，對(duì)稱三相負(fù)載三角形連接時(shí)，相電流與線電 流的關(guān)系是：i A 超前 i AB 30 0 , I A=I ABi A洛后 i AB 30, I A=I ABC,相位相同，大小相等D,相位差30 ,線電流是相電流的倍. 一臺(tái)正在運(yùn)行的三相異步電動(dòng)機(jī)，測得其線電流為30A,線電壓為380V,功 率因數(shù)為0. 84,可知其有功功率、視在功率分別為：A. 10,71kVar/19,75kVAB, 10,71kW/16,5kVAC. 16,59kW/10,71kVarD, 16,59kVar/19,75kVA.對(duì)于半導(dǎo)體材料，若 ,導(dǎo)電能力減弱。A,環(huán)境溫度降低B.摻雜金

6、屬元素C.增大環(huán)境光照強(qiáng)度D.摻雜非金屬元素.若在本征半導(dǎo)體中摻入某些適當(dāng)微量元素后，若以空穴導(dǎo)電為主的稱 ,若以自由電子導(dǎo)電為主的稱 0A. PNP型半導(dǎo)體/ NPN型半導(dǎo)體B. N型半導(dǎo)體/P型半導(dǎo)體C. PN結(jié)/ PN結(jié)D. P型半導(dǎo)體/ N型半導(dǎo)體.在橋式整流電路中，若有一只二極管極性接反，則會(huì)出現(xiàn);若有一只 二極管被擊穿短路，則會(huì)出現(xiàn) 0A.半波整流/半波整流B.無輸出電壓/半波整流C.半波整流/無輸出電壓D.燒毀電路/燒毀電路.如圖所示電路，它是：A.單相半波不可控整流電路 B.單相半波可控整流電路C.單相全波可控整流電路D.單相全波不可控整流電路.測得某PN叫晶體管E極電位為0.

7、4V, B極電位為1.2V, C極電位為1.5V, 可判斷出其工作狀態(tài)為：A.截止 B.飽和導(dǎo)通C.線形放大D.非線形放大.利用晶閘管構(gòu)造的某阻性負(fù)載的單相可控整流電路如圖所示，若忽略整流損耗且整流變壓器副邊電壓有效值按 U=20V計(jì)，當(dāng)品閘管的導(dǎo)通角q =60 時(shí)，負(fù)載的平均直流電壓 U 0 =V。A. 6.75 B. 13.5C. 2.25 D. 1.15.設(shè)v +、v -分別是理想運(yùn)算放大器的同相輸入端、反相輸入端的電位；設(shè) i +、i -分別是該二端的輸入電流。若運(yùn)算放大器工作于線性區(qū)，則： A. v + v - 0, i+ =i -=0 B. v+ = v- =0, i + = i

8、- 0C. v + = v - ,i + = i- = 0D. v+ = v- 0,i + = i - 0.運(yùn)算放大器構(gòu)成線性反相比例運(yùn)算，為了減小運(yùn)算誤差，則在反相端輸入信 號(hào)電壓時(shí)，其同相端應(yīng)：A.通過平衡電容接地B.輸入與反相端相同的信號(hào)電壓C.通過平衡電阻接地D.輸入與反相端相反的信號(hào)電壓.使直流電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)的方法是：A.改變電樞電流的方向B.改變勵(lì)磁電流的方向C. A、B同時(shí)進(jìn)行D. A或B單獨(dú)進(jìn)行皆可.直流發(fā)電機(jī)和直流電動(dòng)機(jī)的銘牌上的額定容量是指電機(jī)在額定狀態(tài)下的：A.電功率 B.機(jī)械功率C.輸入功率D.輸出功率.并勵(lì)電動(dòng)機(jī)出現(xiàn)輕載“飛車”的主要原因是：A.電源電壓過高B.電樞繞組流

9、過的電流過大C.電刷和換向器接觸不良D.勵(lì)磁繞組斷線.某單相變壓器銘牌：220/110V, 330伏安，如果在副邊連接110V, 25W的電 燈2盞。此時(shí)原、副邊電流各為：A. 3/6B. 0.9/0.45 C. 0.225/0.45 D. 0.45/0.225. 一信號(hào)電源的電壓U= 40V,內(nèi)阻Rg200Q,通過變壓器接R=8Q的負(fù)載， 為使負(fù)載電阻折算到原邊的電阻 Rl=200Q,則變壓器的變比k應(yīng)為： A. 25B. 5C. 10D. 15.如圖變壓器有兩個(gè)原繞組，每個(gè)原繞組額定電壓均為110V,副繞組額定電壓為6.3V,給燈泡供電，燈泡的額定電壓也為 6.3V?，F(xiàn)電源電壓為220V,

10、 應(yīng)將兩個(gè)原繞組如何連接，才能保證燈泡正常工作？A.分別將1-3短接、2-4短接并各自抽頭，將二抽頭接電源B.將2-3短接，1和4接電源C.將1-3短接，2和4接電源D.使用其中一個(gè)原繞組即可.某三相異步電動(dòng)機(jī)銘牌標(biāo)有：電壓 380V/220V、頻率50Hz、接法Y/ A、 轉(zhuǎn)速1460r/min、絕緣等級(jí)B,下列說法錯(cuò)誤的是：A.無論線電壓為220V還是380V,電機(jī)的額定功率不變B.空載轉(zhuǎn)差率為2.7%C.定子繞組工作溫度不應(yīng)超過130 CD.該電機(jī)為4極電機(jī).異步電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電流較大而起動(dòng)轉(zhuǎn)矩并不大，通常是因?yàn)椋篈負(fù)載沒投入工作 B.功率因 數(shù)很低 C.電壓太小 D.運(yùn)行慣 性影響.電機(jī)

11、反接制動(dòng)可能發(fā)生在如下場合：A.起貨機(jī)上吊貨物B .錨機(jī)拋錨C.電機(jī)停車時(shí)在定子繞組三個(gè)出線端中任選二個(gè)接在蓄電池的正負(fù)極D.三相異步電機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)改變電源的相序.如圖所示異步電動(dòng)機(jī)模型(圖中為旋轉(zhuǎn)磁場，、為轉(zhuǎn)子導(dǎo)體電流方向)。若它的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向是,則其工作狀態(tài)是 0A.順時(shí)針/能耗制動(dòng)B.順時(shí)針/反接制動(dòng)C.逆時(shí)針/反接制動(dòng)D.逆時(shí)針/發(fā)動(dòng)機(jī)回饋制動(dòng).船用起貨機(jī)采用多速異步電動(dòng)機(jī)，它是用 得到不同轉(zhuǎn)速的。A.空載起動(dòng)B.改變電源電壓C.改變轉(zhuǎn)差率s D.改變定子磁極對(duì)數(shù).控制三相異步電動(dòng)機(jī)起動(dòng)的接觸器動(dòng)作后，電動(dòng)機(jī)發(fā)出嗡嗡的聲音，但不能 運(yùn)轉(zhuǎn)，其原因是：A.電源電壓太低B.電動(dòng)機(jī)的負(fù)荷太大C. 一相

12、保險(xiǎn)絲燒斷 D.兩相保險(xiǎn)絲燒斷.計(jì)算異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)差率s的公式是s= (n 0 -n) / n 0,其中n 0表示, n表小 oA.同步轉(zhuǎn)速，旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速B.轉(zhuǎn)子空載轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)子額定轉(zhuǎn)速C.旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速D.旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速，同步轉(zhuǎn)速.交流執(zhí)行電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子制成空心杯形轉(zhuǎn)子的目的是：A.增加轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，使之停止迅速B.拆裝方便C.減少轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，使之起動(dòng)迅速D.減少起動(dòng)電流.同步發(fā)電機(jī)的額定容量一定，當(dāng)所帶負(fù)載的功率因數(shù)越低時(shí)，其提供的有功 功率：A.小B.大 C.不變 D.不一定.圖為同步發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)特性曲線，已知這四條曲線是負(fù)載分別為 cos=0.6（感性）、cos=0.8（感性）、cos

13、=0.6（容性）及純阻性，四種情況下所 測得的。其中 為cos=0.8（感性）負(fù)載所對(duì)應(yīng)的。A.如圖曲線AB.如圖曲線BC.如圖曲線CD.如圖曲線D.型號(hào)為CJ10系列的交流接觸器，在維修時(shí)電工忘記將最外端的由陶瓷材料 制成的扣蓋裝上，便將其投入工作。則：A.接觸器將被卡住，不能吸合B.接觸器將被卡住，不能釋放C.該扣蓋為滅弧罩，失去了它，會(huì)加速灼傷主觸點(diǎn) D.發(fā)生短路事故.下列不屬于電動(dòng)機(jī)的保護(hù)環(huán)節(jié)的是：A.過載B.互鎖 C.短路D.零壓.在為多臺(tái)電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)順序起動(dòng)控制線路時(shí)，常由先起動(dòng)的電機(jī)接觸器的常開觸點(diǎn)控制一時(shí)間繼電器，起動(dòng)延時(shí)；而時(shí)間繼電器的常開延時(shí)閉觸點(diǎn)用入下 一個(gè)待起動(dòng)電機(jī)的接觸

14、器線圈回路中。此控制環(huán)節(jié)稱之為：A.自鎖控制 B.互鎖控制C.連鎖控制D.自?？刂?電動(dòng)機(jī)的手動(dòng)起動(dòng)、停止控制要實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離多地點(diǎn)控制，通常是起動(dòng)按鈕開 關(guān);停止按鈕開關(guān)。A.常開、并聯(lián)/常開、串聯(lián) B.常開、并聯(lián)/常閉、串聯(lián)C.常閉、并聯(lián)/常閉、串聯(lián) D.常閉、串聯(lián)/常開、并聯(lián).空壓機(jī)在空氣壓力低時(shí)能正常起動(dòng)，但未到足夠的高壓值就停機(jī)，下列原因中最可能的是：A.低壓繼電器整定值太高B.由于冷卻水水壓低，使壓力繼電器動(dòng)作C.高壓繼電器整定值太低D.接線時(shí)將低壓繼電器與高壓繼電器觸頭位置互換.如圖所示為Y-降壓起動(dòng)線路，若與 KM 2線圈串聯(lián)的KM 3常閉觸點(diǎn)因故 粘牢，斷不開，則電動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)：4

15、8.A,電機(jī)只能Y起動(dòng)，不能換接成運(yùn)轉(zhuǎn)B. KT線圈通電時(shí)間長，但不會(huì)48.燒壞C.電機(jī)Y起動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)，工作正常D.電機(jī)只能起動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)3 380VA.連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)起動(dòng)按鈕B.反轉(zhuǎn)按鈕 C.停機(jī)按鈕D.點(diǎn)動(dòng)按鈕如圖為電動(dòng)機(jī)的控制線路圖，按鈕SB 3 380VA.連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)起動(dòng)按鈕B.反轉(zhuǎn)按鈕 C.停機(jī)按鈕D.點(diǎn)動(dòng)按鈕下放=2 =1 a + i +2提升49.如下圖所示，為異步電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)控制線路，接線時(shí)將主觸頭A和C端調(diào)換，則會(huì)出現(xiàn):A.按下SB f電機(jī)正轉(zhuǎn)起動(dòng)B.按下SB r電機(jī)反轉(zhuǎn)起動(dòng)C.當(dāng)電機(jī)已正轉(zhuǎn)，則按下SB r后，電機(jī)不反轉(zhuǎn)D. A 和 C.右圖所示為交流起貨機(jī)控制線路的一部分，SA是具有控制

16、手柄主令控制器，操作時(shí)手柄可有明確的空間位置，KM與KM為控制起貨機(jī)提升、下放貨物的接觸器，該電路具有 環(huán)節(jié)保護(hù)。A .自鎖/過載 B .互鎖/零壓C .互鎖/過載 D .聯(lián)鎖/零壓.關(guān)于交流三速錨機(jī)的控制線路（利用主令控制手柄操作），下列說法錯(cuò)誤的是：A.應(yīng)具有電氣制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)相配合的制動(dòng)環(huán)節(jié)B.能滿足電機(jī)堵轉(zhuǎn)1min的運(yùn)行要求C.當(dāng)主令手柄從0位迅速扳到高速檔，控制線路應(yīng)使電機(jī)也立即高速起動(dòng)D.控制線路中應(yīng)設(shè)置短路、過載、失壓、斷相等保護(hù)環(huán)節(jié)52.關(guān)于電力拖動(dòng)起貨機(jī)的電機(jī)與控制設(shè)備，下列說法正確的是 。A.制動(dòng)功能一般只采取電氣制動(dòng)，不使用電磁制動(dòng)器B.電機(jī)過載性能差，故控制線路要有過載

17、保護(hù)C,電機(jī)起動(dòng)加速過程應(yīng)與操縱主令電器的速度有關(guān)D,電機(jī)調(diào)速范圍一般較寬.在錨機(jī)控制線路中，常見到如圖所示的電路，它是電磁制動(dòng)器的電路。YB是電磁制動(dòng)器線圈，KT為時(shí)間繼電器的觸頭。電路的工作情況是：手柄在 零位時(shí)，KT線圈（未畫出）已有電，當(dāng)電機(jī)起動(dòng)時(shí)a、b兩端加直流電壓，KT 線圈失電；當(dāng)電動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，a、b二端開路，而KT線圈有電。由此可分析得出 oA .起動(dòng)時(shí)，YB用全部電阻，做到強(qiáng)勵(lì)磁松閘B .停機(jī)時(shí)，KT觸頭延時(shí)閉合C .停機(jī)時(shí)，YB通過電阻R釋放磁場能量D .起動(dòng)時(shí)，電壓極性是a（十），b（一） TOC o 1-5 h z .駕駛員通過操縱舵輪糾正航向，這實(shí)際上是使用舵機(jī)的：A

18、.自動(dòng)操舵系統(tǒng)B.隨動(dòng)操舵系統(tǒng)C.應(yīng)急操舵系統(tǒng) D.太平舵.某舵機(jī)控制規(guī)律為：舵角（ki - K2 -0）其中：偏航角。在船舶回航過程中自動(dòng)給出反舵效果的是：A.比例項(xiàng) B.積分項(xiàng)56.A.比例項(xiàng) B.積分項(xiàng)56.某舵機(jī)控制規(guī)律為：舵角 其中：偏航角。它屬于：A. P 舵 B. PI 舵（k1 , K2 ,0）C. PD 舵 D. PID 舵57.將船舶電網(wǎng)與陸地電網(wǎng)相比,卜列說法錯(cuò)誤的是57.將船舶電網(wǎng)與陸地電網(wǎng)相比,卜列說法錯(cuò)誤的是A.船舶電網(wǎng)的頻率、電壓易波動(dòng)B.船舶電網(wǎng)的容量很小C.船舶電網(wǎng)的電流小D.我國船舶電網(wǎng)額定頻率為50Hz.不經(jīng)過分配電板，直接由主配電板供電是 所采用的。A.

19、甲板機(jī)械 B.小功率負(fù)載 C.部分重要負(fù)載D.固定式潛水泵.用于控制、調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護(hù)發(fā)電機(jī)的是：A.岸電箱 B.主配電板 C.負(fù)載屏 D.充放電板.直流匯流排正、負(fù)極的顏色是：A.正-紅，負(fù)-藍(lán) B.正-藍(lán)，負(fù)-紅 C.正-紅，負(fù)-白 D.正-白, 負(fù)-紅.鉛蓄電池膠塞上的透氣孔需保持暢通， 蓄電池室要通風(fēng)良好并嚴(yán)禁煙火，主 要原因是：A.蓄電池為硬橡膠、塑料外殼，耐火性差B.電解液為易燃物質(zhì)C.充電過程中產(chǎn)生易燃、易爆氣體D.放電過程中產(chǎn)生氫氣和氧氣.單個(gè)鉛蓄電池的電壓正常情況下應(yīng)保持在 ,當(dāng)電壓下降到 時(shí),需充電。A. 2.1V/1.9V B. 1.2V/1V C. 2V/1.8VD.

20、1V/0.8V.萬能式自動(dòng)空氣斷路器中的分勵(lì)脫扣器是用于：A.過載保護(hù)B.短路保護(hù)C.失壓保護(hù)D.遠(yuǎn)距離控制自動(dòng)開關(guān)的斷開.在下列自動(dòng)空氣開關(guān)中，過電流保護(hù)裝置電流整定值最低的是：A.日用海（淡）水泵控制箱內(nèi)的開關(guān)B.負(fù)載屏上接通動(dòng)力負(fù)載屏的開關(guān)C.負(fù)載屏上接通照明負(fù)載的開關(guān)D.主發(fā)電機(jī)控制屏上的主開關(guān).對(duì)于手動(dòng)準(zhǔn)同步并車，其電壓差、頻率差、初相位差允許的范圍是：IK 6%U、f00.5Hz、V30IK 10%U、Af15IK 10%U、f02Hz、 30IK 10%U、f02Hz、0 15.船舶航行期間，進(jìn)行同步發(fā)電機(jī)的并車操作， 條件不滿足會(huì)出現(xiàn)沖擊轉(zhuǎn)矩。A.電壓大小不相等B.初相位不一致

21、C.頻率不相等D. B或C.采用“燈光旋轉(zhuǎn)法”并車，三個(gè)同步指示燈應(yīng) ,電壓同相時(shí)，同步指示燈應(yīng) 0A. 一相燈接在對(duì)應(yīng)相上，另兩燈接在交叉的兩相上/對(duì)應(yīng)相燈滅，另兩燈 一樣亮B.三相燈接在互相交叉的三相上/三個(gè)燈一樣暗一相燈接在對(duì)應(yīng)相上，另兩燈接在交叉的兩相上/對(duì)應(yīng)相燈亮，另兩燈 滅D.三相燈接在互相交叉的三相上/三個(gè)燈一樣亮.在交流船舶電站的控制屏面板上，設(shè)有原動(dòng)機(jī)的調(diào)速手柄。標(biāo)有“快” （或“正轉(zhuǎn)”）及“慢”（或“反轉(zhuǎn)”）兩個(gè)方向。意思是當(dāng)手柄向“快”方向操作時(shí)，0A.調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力增加，油門開度增大B.調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力增加， 油門開度減小C.調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力減小，油門開度增大D

22、.調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力減小， 油門開度減小.若兩臺(tái)原動(dòng)機(jī)調(diào)速特性完全一致的同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)經(jīng)一段時(shí)間運(yùn)行后，由于有功負(fù)載的變動(dòng)，則： A.有功負(fù)載分配不再均勻B.機(jī)組間功率震蕩C.有功負(fù)載分配仍保持均勻D.導(dǎo)致一臺(tái)發(fā)電機(jī)逆功跳閘.當(dāng)主發(fā)電機(jī)出現(xiàn)過載時(shí)，自動(dòng)分級(jí)卸載裝置是：A.立即切除大功率負(fù)載，使發(fā)電機(jī)盡快恢復(fù)正常供電B.立即起動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)，保證正常供電C.自動(dòng)分級(jí)將次要負(fù)載從電網(wǎng)切除，保證發(fā)電機(jī)正常供電一次性切除與船舶航行、安全無關(guān)的所有次要負(fù)載，使發(fā)電機(jī)盡快恢復(fù)正常供電.均壓線對(duì)于同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的作用是：A.實(shí)現(xiàn)頻率的自動(dòng)調(diào)整B.實(shí)現(xiàn)有功功率的自動(dòng)調(diào)整C.實(shí)現(xiàn)無功功率的自動(dòng)調(diào)整D.起壓.可

23、控相復(fù)勵(lì)自勵(lì)恒壓裝置中設(shè)有按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差調(diào)節(jié)的自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器（AVR。在AVRffi發(fā)電機(jī)端口電壓互感器 PK電流互感器CT之間常 接有稱之為“電流穩(wěn)定裝置”的電阻環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)作用是： A.實(shí)現(xiàn)頻率的自動(dòng)調(diào)整B.實(shí)現(xiàn)有功功率的自動(dòng)調(diào)整C.實(shí)現(xiàn)無功功率的自動(dòng)調(diào)整D.起壓.船舶接岸電時(shí)，不需考慮的因素是：A.電壓等級(jí)B.頻率大小C.相序 D.初相位.應(yīng)急同步發(fā)電機(jī)不需設(shè)置的保護(hù)是：A.過載保護(hù)B.短路保護(hù) C.逆功保護(hù)D.不設(shè)置任何保護(hù).為保證船舶電網(wǎng)最大范圍地連續(xù)供電，電網(wǎng)各級(jí)短路保護(hù)電器的動(dòng)作值整定原則是：朝發(fā)電機(jī)方向逐級(jí)加大，即所謂的“ ”原則。A.自動(dòng)分級(jí)卸載裝置B.反時(shí)限 C.選擇

24、性 D.靈敏性.當(dāng)同步發(fā)電機(jī)外部短路時(shí)，當(dāng)短路電流為 儕發(fā)電機(jī)額定電流，過流脫 扣器瞬時(shí)動(dòng)作跳閘。A. 1 2 B. 3 5 C. 4 7 D. 5 10.船舶軸帶發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)相比較，主要不同點(diǎn)在于：A.發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)B.發(fā)電機(jī)額定電壓C.發(fā)電機(jī)容量D.發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng).對(duì)于易燃易爆的船舶艙室，具室內(nèi)的照明器控制開關(guān)應(yīng)安裝在：A.室內(nèi) B.室外 C.駕駛臺(tái) D.集中控制臺(tái).閃光燈用于發(fā)出船舶 的警示信號(hào)。A.載有危險(xiǎn)貨物B.失去獨(dú)立操縱能力C.不能采取避讓措施 D.正處于轉(zhuǎn)彎或后退狀態(tài).下列燈具點(diǎn)燃和工作時(shí)不需要鎮(zhèn)流器的是：A.船舶失控信號(hào)燈B.高壓汞 C.熒光燈 D.汞氤燈.為使熒光燈正常工

25、作，燈管兩端在點(diǎn)燃前須加 電源的電壓，點(diǎn)燃后須 保持 電源的電壓。A.高于/等于B.等于/等于 C.等于/低于 D.高于/低于.關(guān)于日光燈及照明線路的下列敘述，錯(cuò)誤的是：A.采用電子鎮(zhèn)流器后，仍需要啟動(dòng)器輔助點(diǎn)燃B.頻繁點(diǎn)燃，會(huì)使陰極物質(zhì)消耗快，減低其壽命C.日光燈屬于低壓汞蒸氣放電光源D.點(diǎn)燃后日光燈的鎮(zhèn)流器起到降壓限流作用.照明分電箱中支路熔斷器是否故障熔斷，常用“試燈”的“亮 /暗”檢查，例如要檢查熔斷器FU 2 ,圖 是正確快捷的方法。.機(jī)艙單元組合式報(bào)警系統(tǒng)中設(shè)有公用插件（中央控制單元），其中設(shè)有閉鎖控制電路。該電路的功能是，若人工給出閉鎖指令則：A.模擬量報(bào)警單元瞬時(shí)報(bào)警，不再延時(shí)

26、B.開關(guān)量報(bào)警單元瞬時(shí)報(bào)警，不再延時(shí)C.報(bào)警時(shí)只有閃光信號(hào)，無聲音信號(hào)D.系統(tǒng)不再出現(xiàn)聲光報(bào)警信號(hào).船舶機(jī)電設(shè)備的報(bào)警系統(tǒng)，按系統(tǒng)工作方式分，有網(wǎng)種類型的報(bào)警系統(tǒng)。A.連續(xù)監(jiān)視和巡回檢測B.開關(guān)量和模擬量C.繼電接觸器和電子器件構(gòu)成的D.有觸點(diǎn)和無觸點(diǎn)器件構(gòu)成的.機(jī)艙報(bào)警系統(tǒng)的報(bào)警試驗(yàn)按鈕用于檢驗(yàn)音響報(bào)警器和全部報(bào)警指示燈是 否正常工作，不論試驗(yàn)前是否已有故障報(bào)警，試驗(yàn)完畢后所有報(bào)警指示燈： A.全熄滅B.全常亮C.全閃亮D.不改變?cè)瓲?基于熱電勢原理的感溫元件是：A.銅熱電阻B.熱電偶C.鋁熱電阻D.雙金屬片感溫元件.壓力傳感器的作用是檢測 信號(hào)并將其轉(zhuǎn)換成 信號(hào)輸出。A.機(jī)械壓力/位移 B

27、.氣（汽）壓力/位移C.液體壓力/轉(zhuǎn)角D.壓力/電.報(bào)警器是自動(dòng)探火及報(bào)警系統(tǒng)中的輸入/輸出控制設(shè)備，其每一路輸入一般 是：A.數(shù)個(gè)不同型號(hào)的火警探測器串聯(lián)B.數(shù)個(gè)不同型號(hào)的火警探測器并聯(lián)C. 一個(gè)火警探測器D.數(shù)個(gè)同型號(hào)的火警探測器.根據(jù)自動(dòng)探測器或手動(dòng)按鈕從監(jiān)測現(xiàn)場發(fā)來的火災(zāi)信號(hào)，火警報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出與其他任何報(bào)警音響或信號(hào)鈴聲不同的 ? 口報(bào)警信號(hào)。A.間斷鈴聲/紅閃光 B.蜂鳴器聲/黃光C.高音電笛聲/紅閃光 D.連續(xù)鈴聲/籃光.按照我國鋼質(zhì)海船建造及入級(jí)規(guī)范規(guī)定，由蓄電池或半導(dǎo)體變流器供電 的船舶電氣設(shè)備在電壓穩(wěn)態(tài)值在 范圍內(nèi)變動(dòng)，能有效地工作。A. 5%U n B. 10% U n C. 15% U n D. 20% U n.國際電工委員會(huì)對(duì)電氣設(shè)備的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)有具體的規(guī)定。用“IP”表明防護(hù)等級(jí)。IP后面第一位數(shù)字表示 ,第二位數(shù)字表示 。A.防外部固體侵入等級(jí)/防水液侵入等級(jí)B.防水液侵入等級(jí)/防外部固體侵入等級(jí)C.防漏電等級(jí)/防水液侵入等級(jí)D.絕緣等級(jí)/防外部固體、液體侵入等級(jí).按照我國鋼質(zhì)海船建造及入級(jí)規(guī)范 中要求，在船舶電網(wǎng)頻率的穩(wěn)態(tài)值偏 離其額定值（50Hz）時(shí)，即在范圍內(nèi)，一般船舶電氣設(shè)備應(yīng)能有效地工作。A. 2.5% B. 一 10 十 5% C. 47.5 52.5Hz D. 45 55Hz.三相絕緣線制的電網(wǎng)中，正在運(yùn)行的、配有接地保