鐵路運(yùn)輸布局和物流地理概述市公開課金獎(jiǎng)市賽課一等獎(jiǎng)?wù)n件

1、第二章鐵路運(yùn)輸布局與物流地理第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸布局與物流地理概述第1頁目 錄我國十大主要鐵路干線鐵路對(duì)建立市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制支持鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)鐵路與其它交通運(yùn)輸方式關(guān)系 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局 鐵路物流現(xiàn)實(shí)狀況及發(fā)展趨勢(shì) 第2頁一、鐵路運(yùn)輸?shù)匚慌c作用 1233445我國地域遼闊，鐵路成為聯(lián)結(jié)全國和國民經(jīng)濟(jì)紐帶 對(duì)建立市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制支、鐵路持 鐵路運(yùn)輸特點(diǎn) 鐵路與其它交通運(yùn)輸方式關(guān)系 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局 6鐵路確保了勞動(dòng)力跨區(qū)域配置 第3頁一、鐵路運(yùn)輸?shù)匚慌c作用 （一）我國地域遼闊，鐵路成為聯(lián)結(jié)全國和國民經(jīng)濟(jì)紐帶 123我國國土面積居世界第三位，東西跨5400km南北縱貫5200km，鐵路運(yùn)輸以其運(yùn)距長(zhǎng)、連續(xù)性

2、強(qiáng)規(guī)模集約等性質(zhì) 將全國和國民經(jīng)濟(jì)有機(jī)地聯(lián)結(jié)起來，突破了地域遼闊對(duì)國家和國民經(jīng)濟(jì)整體性和聯(lián)絡(luò)性空間阻隔 鐵路成為改變我國資源分布和工業(yè)布局非均衡性大動(dòng)脈。第4頁一、鐵路運(yùn)輸?shù)匚慌c作用 （二）鐵路成為改進(jìn)我國地域間社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展非均衡性主要伎倆 1市場(chǎng)廣度是與交通運(yùn)輸通達(dá)程度成正比各種要素經(jīng)過鐵路運(yùn)輸進(jìn)入不一樣地域市場(chǎng)往往會(huì)有不一樣價(jià)值與使用價(jià)值表現(xiàn)一些要素在一個(gè)市場(chǎng)中僅表現(xiàn)為簡(jiǎn)單、低程度使用價(jià)值而在其它地域另一市場(chǎng)中卻會(huì)表現(xiàn)為多樣性高程度使用價(jià)值2這一情況又決定了一些要素在一個(gè)市場(chǎng)中只能取得較低價(jià)格，而在其它地域市場(chǎng)則會(huì)取得更高價(jià)格，從而使經(jīng)濟(jì)主體得到更高收益。各種要素價(jià)值與使用價(jià)值提升最終將表

3、現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)總量增加 第5頁一、鐵路運(yùn)輸?shù)匚慌c作用 （三）鐵路運(yùn)輸為經(jīng)濟(jì)主體市場(chǎng)活動(dòng)提供低社會(huì)成本基礎(chǔ) 1 2 3 4在市場(chǎng)活動(dòng)中一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體經(jīng)營成本決定了本身收益程度 因而降低經(jīng)營成本是任何經(jīng)濟(jì)主體市場(chǎng)活動(dòng)理性選擇而經(jīng)濟(jì)主體降低經(jīng)營成本是經(jīng)過各種路徑實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸費(fèi)用組成了經(jīng)濟(jì)主體當(dāng)代市場(chǎng)活動(dòng)主要內(nèi)容之一 第6頁一、鐵路運(yùn)輸?shù)匚慌c作用 （四）鐵路提升了生產(chǎn)要素使用效率，縮短生產(chǎn)周期 我國粗放型經(jīng)濟(jì)增加方式主要表現(xiàn)之一是每個(gè)生產(chǎn)周期過長(zhǎng)，因而造成資本價(jià)值形態(tài)與實(shí)物形態(tài)轉(zhuǎn)化速度滯緩，各種要素使用效率低下造成這一情況主要原因往往是運(yùn)輸尤其是長(zhǎng)途運(yùn)輸不能將各種生產(chǎn)要素及時(shí)地送達(dá)生產(chǎn)部門及產(chǎn)成品及時(shí)送達(dá)銷售

4、部門鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與送達(dá)速度提升會(huì)有效地縮短生產(chǎn)周期使各種生產(chǎn)要素表現(xiàn)更高使用效率第7頁一、鐵路運(yùn)輸?shù)匚慌c作用 （五）鐵路為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政治穩(wěn)定提供了主要保障 我國鐵路能夠負(fù)擔(dān)并高度時(shí)效性地完成大量重點(diǎn)物資、因各種需要而必須緊急調(diào)運(yùn)物資、救災(zāi)物資、國防以及國土開發(fā)運(yùn)輸任務(wù)，在支援國家重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、增強(qiáng)抵抗與救治自然災(zāi)害能力、確保國家穩(wěn)定，加強(qiáng)國防邊防，鞏固國家政治統(tǒng)一等方面發(fā)揮著極為主要作用。 第8頁一、鐵路運(yùn)輸?shù)匚慌c作用 （六）鐵路確保了勞動(dòng)力跨區(qū)域配置 1 2 3 4 5我國近年來大量農(nóng)業(yè)人口快速由農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)向其它產(chǎn)業(yè) 中國由農(nóng)業(yè)社會(huì)向工業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)型主要標(biāo)志之一這種轉(zhuǎn)型往往伴伴隨農(nóng)業(yè)人口跨地域

5、、大范圍轉(zhuǎn)移 鐵路確保了勞動(dòng)力資源這種跨地域、大范圍轉(zhuǎn)移為中國由農(nóng)業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)型為工業(yè)社會(huì)做出了主要貢獻(xiàn)第9頁二、鐵路對(duì)建立市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制支持 1. 鐵路運(yùn)輸促進(jìn)資源空間形態(tài)優(yōu)化配置 2.鐵路運(yùn)輸促進(jìn)了市場(chǎng)廣度開拓和深度開掘 3.鐵路運(yùn)輸為經(jīng)濟(jì)主體市場(chǎng)活動(dòng)提供低社會(huì)成本基礎(chǔ) 4.鐵路提升了生產(chǎn)要素使用效率，縮短生產(chǎn)周期 第10頁三、鐵路運(yùn)輸特點(diǎn) 一用地省運(yùn)能大二節(jié)約能源三大氣污染小四噪音低五安全性好六按時(shí)全天候運(yùn)輸?shù)?1頁三、鐵路運(yùn)輸特點(diǎn) （一）用地省、運(yùn)能大1234一條復(fù)線軌道交通線路與一條16車道公路含有大致相同運(yùn)輸能力 通線路占地僅為普通公路1/8而軌道交高速公路1/3、高架道路1/2 第12

6、頁三、鐵路運(yùn)輸特點(diǎn) （二）節(jié)約能源01020304能源是國家主要戰(zhàn)略物資 而從單位運(yùn)輸量能源消耗量來看 軌道交通系統(tǒng)僅為公共汽車3/5私人用車1/6，含有顯著節(jié)能效果 第13頁三、鐵路運(yùn)輸特點(diǎn) （三）大氣污染小1234單位運(yùn)輸量產(chǎn)生大氣污染物排放量分析若采取內(nèi)燃牽引 鐵路交通氮氧化合物排放量為私人用車70而碳氧化合物排放量是私人用車4 假如采取電力動(dòng)機(jī)車牽引，則基本沒有廢氣污染第14頁三、鐵路運(yùn)輸特點(diǎn) （四） 噪音低123與常規(guī)地面公共交通相比鐵路交通運(yùn)輸量所產(chǎn)生噪音小 且是一個(gè)“集中型噪音”，易于治理經(jīng)過當(dāng)代技術(shù)伎倆即可大大降低鐵路交通所產(chǎn)生噪音 第15頁三、鐵路運(yùn)輸特點(diǎn) （五）安全性好24

7、3133鐵路交通系統(tǒng)普通都是在封閉系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)行 能夠降低行人誤入線路而可能發(fā)生意外事故因而比公路交通安全性高得多據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料 世界各國鐵路客運(yùn)安全率是公路18倍到30倍第16頁三、鐵路運(yùn)輸特點(diǎn) （六）按時(shí)、全天候運(yùn)輸123與其它運(yùn)輸方式相比，鐵路基本不受氣候、氣象影響 能實(shí)現(xiàn)全天候運(yùn)輸，適應(yīng)企業(yè)連續(xù)生產(chǎn)需要在時(shí)效性方面也含有顯著優(yōu)勢(shì) 第17頁四、鐵路與其它交通運(yùn)輸方式關(guān)系鐵路與其它交通運(yùn)輸方式關(guān)系當(dāng)代交通運(yùn)輸由鐵路公路水運(yùn)航空和管道五種當(dāng)代運(yùn)輸方式所組成各種運(yùn)輸方式發(fā)展歷程不一樣，不一樣歷史階段在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展不一樣進(jìn)程中所占有地位和發(fā)揮作用也不盡相同，但交通運(yùn)輸業(yè)各種運(yùn)輸方式間相互聯(lián)絡(luò)、

8、相互補(bǔ)充相互協(xié)作由來已久 當(dāng)前我國外貿(mào)運(yùn)輸，水運(yùn)為主力；國際客運(yùn)，航空為主力；全社會(huì)客運(yùn)總量中，公路占90%以上，旅客周轉(zhuǎn)總量中，公路54%多，超出了其它任何一個(gè)運(yùn)輸方式；而在陸地貨物周轉(zhuǎn)量中，鐵路仍居優(yōu)勢(shì)地位。各種運(yùn)輸方式爭(zhēng)先改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，使旅客和貨主有選擇運(yùn)輸工具自主權(quán)并得實(shí)惠。第18頁五、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局12生產(chǎn)力布局是指在某一地域上生產(chǎn)力空間分布與組合。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局決定運(yùn)力資源配置、運(yùn)輸綜合能力和企業(yè)勞動(dòng)組織，是鐵路運(yùn)輸質(zhì)量、效率和效益基礎(chǔ)性和源頭性問題。 調(diào)整不合理運(yùn)輸生產(chǎn)力布局，能夠有效地利用人力、物力、財(cái)力，提升勞動(dòng)生產(chǎn)率和運(yùn)輸效率；能夠充分發(fā)揮先進(jìn)技術(shù)裝備效能，加緊鐵路

9、當(dāng)代化步伐；能夠促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營方式轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)低成本跨越式發(fā)展。第19頁五、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局3正因?yàn)槿绱?，調(diào)整運(yùn)輸生產(chǎn)力布局被確定為鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略八項(xiàng)重點(diǎn)工作之一。它是深化鐵路改革重大步驟，是擴(kuò)大再生產(chǎn)主要辦法。 第20頁五、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局鐵路運(yùn)輸存在主要弊端1234是大而全、小而全，機(jī)務(wù)段、車輛段分散建設(shè)，檢修基地形不成規(guī)模效益，資源浪費(fèi)嚴(yán)重 是設(shè)備修程修制落后，定時(shí)檢修周期過短，大量檢修資源用在無須要檢修項(xiàng)目上。 是線路牽引定數(shù)不統(tǒng)一，編組站布局不合理，造成列車技術(shù)作業(yè)多，重復(fù)作業(yè)多，貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng) 是作業(yè)區(qū)段短造成作業(yè)步驟多作業(yè)效率低，如貨運(yùn)機(jī)車交路平均僅250km左右而內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車?yán)m(xù)航能力能夠到達(dá)1000km以上裝備先進(jìn)效能發(fā)揮不出來 第21頁五、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局鐵路運(yùn)輸存在主要弊端5是生產(chǎn)站段管轄范圍過小，站段數(shù)量多，管理成本高。 第22頁五、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局運(yùn)輸生產(chǎn)力布局存在著不足ABCD主要干線作業(yè)區(qū)段短、分割嚴(yán)重問題依然沒有處理部分站段規(guī)模依然偏小，難以形成規(guī)模效應(yīng) 站段內(nèi)部機(jī)構(gòu)設(shè)置不規(guī)范生產(chǎn)流程整合和生產(chǎn)組織優(yōu)化還沒有到位 第23頁六、鐵路物流現(xiàn)實(shí)狀況及發(fā)展趨勢(shì)(一)發(fā)展鐵路物流條件 1外部條件政策支持 市場(chǎng)需求旺