鐵路運輸布局和物流地理概述市公開課金獎市賽課一等獎課件

1、第二章鐵路運輸布局與物流地理第一節(jié) 鐵路運輸布局與物流地理概述第1頁目 錄我國十大主要鐵路干線鐵路對建立市場經濟體制支持鐵路運輸特點鐵路與其它交通運輸方式關系 鐵路運輸生產力布局 鐵路物流現實狀況及發(fā)展趨勢 第2頁一、鐵路運輸地位與作用 1233445我國地域遼闊，鐵路成為聯結全國和國民經濟紐帶 對建立市場經濟體制支、鐵路持 鐵路運輸特點 鐵路與其它交通運輸方式關系 鐵路運輸生產力布局 6鐵路確保了勞動力跨區(qū)域配置 第3頁一、鐵路運輸地位與作用 （一）我國地域遼闊，鐵路成為聯結全國和國民經濟紐帶 123我國國土面積居世界第三位，東西跨5400km南北縱貫5200km，鐵路運輸以其運距長、連續(xù)性

2、強規(guī)模集約等性質 將全國和國民經濟有機地聯結起來，突破了地域遼闊對國家和國民經濟整體性和聯絡性空間阻隔 鐵路成為改變我國資源分布和工業(yè)布局非均衡性大動脈。第4頁一、鐵路運輸地位與作用 （二）鐵路成為改進我國地域間社會經濟發(fā)展非均衡性主要伎倆 1市場廣度是與交通運輸通達程度成正比各種要素經過鐵路運輸進入不一樣地域市場往往會有不一樣價值與使用價值表現一些要素在一個市場中僅表現為簡單、低程度使用價值而在其它地域另一市場中卻會表現為多樣性高程度使用價值2這一情況又決定了一些要素在一個市場中只能取得較低價格，而在其它地域市場則會取得更高價格，從而使經濟主體得到更高收益。各種要素價值與使用價值提升最終將表

3、現為經濟總量增加 第5頁一、鐵路運輸地位與作用 （三）鐵路運輸為經濟主體市場活動提供低社會成本基礎 1 2 3 4在市場活動中一個經濟主體經營成本決定了本身收益程度 因而降低經營成本是任何經濟主體市場活動理性選擇而經濟主體降低經營成本是經過各種路徑實現交通運輸費用組成了經濟主體當代市場活動主要內容之一 第6頁一、鐵路運輸地位與作用 （四）鐵路提升了生產要素使用效率，縮短生產周期 我國粗放型經濟增加方式主要表現之一是每個生產周期過長，因而造成資本價值形態(tài)與實物形態(tài)轉化速度滯緩，各種要素使用效率低下造成這一情況主要原因往往是運輸尤其是長途運輸不能將各種生產要素及時地送達生產部門及產成品及時送達銷售

4、部門鐵路運輸服務質量與送達速度提升會有效地縮短生產周期使各種生產要素表現更高使用效率第7頁一、鐵路運輸地位與作用 （五）鐵路為社會、經濟、政治穩(wěn)定提供了主要保障 我國鐵路能夠負擔并高度時效性地完成大量重點物資、因各種需要而必須緊急調運物資、救災物資、國防以及國土開發(fā)運輸任務，在支援國家重點經濟建設、增強抵抗與救治自然災害能力、確保國家穩(wěn)定，加強國防邊防，鞏固國家政治統(tǒng)一等方面發(fā)揮著極為主要作用。 第8頁一、鐵路運輸地位與作用 （六）鐵路確保了勞動力跨區(qū)域配置 1 2 3 4 5我國近年來大量農業(yè)人口快速由農業(yè)轉向其它產業(yè) 中國由農業(yè)社會向工業(yè)社會轉型主要標志之一這種轉型往往伴伴隨農業(yè)人口跨地域

5、、大范圍轉移 鐵路確保了勞動力資源這種跨地域、大范圍轉移為中國由農業(yè)社會轉型為工業(yè)社會做出了主要貢獻第9頁二、鐵路對建立市場經濟體制支持 1. 鐵路運輸促進資源空間形態(tài)優(yōu)化配置 2.鐵路運輸促進了市場廣度開拓和深度開掘 3.鐵路運輸為經濟主體市場活動提供低社會成本基礎 4.鐵路提升了生產要素使用效率，縮短生產周期 第10頁三、鐵路運輸特點 一用地省運能大二節(jié)約能源三大氣污染小四噪音低五安全性好六按時全天候運輸第11頁三、鐵路運輸特點 （一）用地省、運能大1234一條復線軌道交通線路與一條16車道公路含有大致相同運輸能力 通線路占地僅為普通公路1/8而軌道交高速公路1/3、高架道路1/2 第12

6、頁三、鐵路運輸特點 （二）節(jié)約能源01020304能源是國家主要戰(zhàn)略物資 而從單位運輸量能源消耗量來看 軌道交通系統(tǒng)僅為公共汽車3/5私人用車1/6，含有顯著節(jié)能效果 第13頁三、鐵路運輸特點 （三）大氣污染小1234單位運輸量產生大氣污染物排放量分析若采取內燃牽引 鐵路交通氮氧化合物排放量為私人用車70而碳氧化合物排放量是私人用車4 假如采取電力動機車牽引，則基本沒有廢氣污染第14頁三、鐵路運輸特點 （四） 噪音低123與常規(guī)地面公共交通相比鐵路交通運輸量所產生噪音小 且是一個“集中型噪音”，易于治理經過當代技術伎倆即可大大降低鐵路交通所產生噪音 第15頁三、鐵路運輸特點 （五）安全性好24

7、3133鐵路交通系統(tǒng)普通都是在封閉系統(tǒng)內運行 能夠降低行人誤入線路而可能發(fā)生意外事故因而比公路交通安全性高得多據相關統(tǒng)計資料 世界各國鐵路客運安全率是公路18倍到30倍第16頁三、鐵路運輸特點 （六）按時、全天候運輸123與其它運輸方式相比，鐵路基本不受氣候、氣象影響 能實現全天候運輸，適應企業(yè)連續(xù)生產需要在時效性方面也含有顯著優(yōu)勢 第17頁四、鐵路與其它交通運輸方式關系鐵路與其它交通運輸方式關系當代交通運輸由鐵路公路水運航空和管道五種當代運輸方式所組成各種運輸方式發(fā)展歷程不一樣，不一樣歷史階段在國民經濟和社會發(fā)展不一樣進程中所占有地位和發(fā)揮作用也不盡相同，但交通運輸業(yè)各種運輸方式間相互聯絡、

8、相互補充相互協(xié)作由來已久 當前我國外貿運輸，水運為主力；國際客運，航空為主力；全社會客運總量中，公路占90%以上，旅客周轉總量中，公路54%多，超出了其它任何一個運輸方式；而在陸地貨物周轉量中，鐵路仍居優(yōu)勢地位。各種運輸方式爭先改進服務質量，使旅客和貨主有選擇運輸工具自主權并得實惠。第18頁五、鐵路運輸生產力布局12生產力布局是指在某一地域上生產力空間分布與組合。鐵路運輸生產力布局決定運力資源配置、運輸綜合能力和企業(yè)勞動組織，是鐵路運輸質量、效率和效益基礎性和源頭性問題。 調整不合理運輸生產力布局，能夠有效地利用人力、物力、財力，提升勞動生產率和運輸效率；能夠充分發(fā)揮先進技術裝備效能，加緊鐵路

9、當代化步伐；能夠促進運輸經營方式轉變，實現低成本跨越式發(fā)展。第19頁五、鐵路運輸生產力布局3正因為如此，調整運輸生產力布局被確定為鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略八項重點工作之一。它是深化鐵路改革重大步驟，是擴大再生產主要辦法。 第20頁五、鐵路運輸生產力布局鐵路運輸存在主要弊端1234是大而全、小而全，機務段、車輛段分散建設，檢修基地形不成規(guī)模效益，資源浪費嚴重 是設備修程修制落后，定時檢修周期過短，大量檢修資源用在無須要檢修項目上。 是線路牽引定數不統(tǒng)一，編組站布局不合理，造成列車技術作業(yè)多，重復作業(yè)多，貨車周轉時間長 是作業(yè)區(qū)段短造成作業(yè)步驟多作業(yè)效率低，如貨運機車交路平均僅250km左右而內燃機車、電力機車續(xù)航能力能夠到達1000km以上裝備先進效能發(fā)揮不出來 第21頁五、鐵路運輸生產力布局鐵路運輸存在主要弊端5是生產站段管轄范圍過小，站段數量多，管理成本高。 第22頁五、鐵路運輸生產力布局運輸生產力布局存在著不足ABCD主要干線作業(yè)區(qū)段短、分割嚴重問題依然沒有處理部分站段規(guī)模依然偏小，難以形成規(guī)模效應 站段內部機構設置不規(guī)范生產流程整合和生產組織優(yōu)化還沒有到位 第23頁六、鐵路物流現實狀況及發(fā)展趨勢(一)發(fā)展鐵路物流條件 1外部條件政策支持 市場需求旺