汽車電動化設(shè)備項目物流管理

1、泓域/汽車電動化設(shè)備項目物流管理汽車電動化設(shè)備項目物流管理目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc114610601 一、 供應(yīng)鏈?zhǔn)д{(diào)與牛鞭效應(yīng) PAGEREF _Toc114610601 h 2 HYPERLINK l _Toc114610602 二、 供應(yīng)鏈戰(zhàn)略 PAGEREF _Toc114610602 h 5 HYPERLINK l _Toc114610603 三、 供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理的概念 PAGEREF _Toc114610603 h 7 HYPERLINK l _Toc114610604 四、 供應(yīng)鏈的特征與類別 PAGEREF _Toc114610

2、604 h 11 HYPERLINK l _Toc114610605 五、 國際物流發(fā)展趨勢 PAGEREF _Toc114610605 h 16 HYPERLINK l _Toc114610606 六、 物流領(lǐng)域若干新觀點 PAGEREF _Toc114610606 h 19 HYPERLINK l _Toc114610607 七、 庫存管理中的定量技術(shù) PAGEREF _Toc114610607 h 23 HYPERLINK l _Toc114610608 八、 物流信息系統(tǒng) PAGEREF _Toc114610608 h 25 HYPERLINK l _Toc114610609 九、 項

3、目概況 PAGEREF _Toc114610609 h 27 HYPERLINK l _Toc114610610 十、 產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析 PAGEREF _Toc114610610 h 30 HYPERLINK l _Toc114610611 十一、 傳統(tǒng)燃油車：自主品牌競爭力落后于合資或外資品牌 PAGEREF _Toc114610611 h 31 HYPERLINK l _Toc114610612 十二、 必要性分析 PAGEREF _Toc114610612 h 35 HYPERLINK l _Toc114610613 十三、 經(jīng)濟(jì)效益及財務(wù)分析 PAGEREF _Toc114610613

4、h 36 HYPERLINK l _Toc114610614 營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 PAGEREF _Toc114610614 h 36 HYPERLINK l _Toc114610615 綜合總成本費(fèi)用估算表 PAGEREF _Toc114610615 h 38 HYPERLINK l _Toc114610616 利潤及利潤分配表 PAGEREF _Toc114610616 h 39 HYPERLINK l _Toc114610617 項目投資現(xiàn)金流量表 PAGEREF _Toc114610617 h 42 HYPERLINK l _Toc114610618 借款還本付息計劃表

5、 PAGEREF _Toc114610618 h 44 HYPERLINK l _Toc114610619 十四、 進(jìn)度計劃 PAGEREF _Toc114610619 h 45 HYPERLINK l _Toc114610620 項目實施進(jìn)度計劃一覽表 PAGEREF _Toc114610620 h 45供應(yīng)鏈?zhǔn)д{(diào)與牛鞭效應(yīng)（一）供應(yīng)鏈?zhǔn)д{(diào)如果供應(yīng)鏈上的企業(yè)只是追求自身目標(biāo)的最優(yōu)化，而未考慮對整條供應(yīng)鏈的影響，就會導(dǎo)致失調(diào)，從而使供應(yīng)鏈總利潤低于協(xié)調(diào)時可以達(dá)到的水平。供應(yīng)鏈上每一個企業(yè)在追求自身目標(biāo)最優(yōu)化的過程中所采取的行動，最終會損害整條供應(yīng)鏈的運(yùn)營業(yè)績。供應(yīng)鏈的失調(diào)有兩種可能的原因：一種

6、是由于供應(yīng)鏈上不同企業(yè)的目標(biāo)發(fā)生沖突；另一種則是由于信息在不同企業(yè)與部門傳遞過程中發(fā)生扭曲，產(chǎn)生牛鞭效應(yīng)。（二）牛鞭效應(yīng)供應(yīng)鏈內(nèi)發(fā)生的信息扭曲會導(dǎo)致失調(diào)。這種信息的扭曲導(dǎo)致了牛鞭效應(yīng)的產(chǎn)生，即由零售商到批發(fā)商、制造商、供應(yīng)商，訂購量的波動幅度遞增。牛鞭效應(yīng)扭曲了供應(yīng)鏈內(nèi)的需求信息，鏈上不同階段的企業(yè)對需求狀況有著截然不同的估計，其結(jié)果導(dǎo)致供應(yīng)鏈?zhǔn)д{(diào)。寶潔公司第一個注意到嬰兒尿布供應(yīng)鏈內(nèi)的牛鞭效應(yīng)。公司發(fā)現(xiàn)隨著時間的推移，發(fā)給供應(yīng)商的原材料訂單波動幅度很大，但一旦到供應(yīng)鏈的下游零售商銷售這個階段，這種波動幅度盡管存在，但已經(jīng)很小。由此推測，到達(dá)尿布消費(fèi)者這一供應(yīng)鏈的最終階段，需求量幾乎沒有波動。

7、盡管最終產(chǎn)品的消費(fèi)是穩(wěn)定的，但原材料訂單規(guī)模高度變動，使得成本增加，難以在供應(yīng)鏈內(nèi)實現(xiàn)供需平衡。1.生產(chǎn)成本牛鞭效應(yīng)增加了供應(yīng)鏈中產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。由于這種效應(yīng)，寶潔公司及其供應(yīng)商須盡力滿足顧客更具有變動性的需求訂單流。為了應(yīng)付這種增大的變動性，寶潔公司要么擴(kuò)大生產(chǎn)能力，要么增加庫存，但這兩種做法都會加大單位產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。2.庫存成本牛鞭效應(yīng)增加了供應(yīng)鏈的庫存成本。為了應(yīng)付增大了的需求性變動，寶潔公司不得不保有比牛鞭效應(yīng)不存在時還要高的庫存水平。因此，供應(yīng)鏈的庫存成本增加。高水平的庫存還增加了必備的倉儲空間，從而產(chǎn)生了庫存成本。3.補(bǔ)給供貨期牛鞭效應(yīng)延長了供應(yīng)鏈的補(bǔ)給供貨期。由于牛鞭效應(yīng)增加了

8、需求的變動性，與水平需求相比，寶潔公司及其供應(yīng)商的生產(chǎn)計劃更加難以安排，往往會出現(xiàn)當(dāng)前生產(chǎn)能力和庫存不能滿足訂單需求的情況，從而導(dǎo)致供應(yīng)鏈內(nèi)寶潔公司及其供應(yīng)商的補(bǔ)給供貨期延長。4.運(yùn)輸成本牛鞭效應(yīng)提高了供應(yīng)鏈的運(yùn)輸成本。寶潔公司及其供應(yīng)商在不同時期的運(yùn)輸需求與訂單的完成密切相關(guān)，由于牛鞭效應(yīng)的存在，運(yùn)輸需求將會隨著時間的變化而劇烈波動。因此，需要保持剩余的運(yùn)力來滿足高峰期的需求，從而使運(yùn)輸成本提高。5.送貨和進(jìn)貨的勞動力成本牛鞭效應(yīng)提高了供應(yīng)鏈內(nèi)與送貨和進(jìn)貨相關(guān)的勞動力成本。寶潔公司及其供應(yīng)商的勞動力需求將隨著訂單的波動而波動，分銷商和零售商進(jìn)貨的勞動力需求也存在類似的波動。為了應(yīng)付這種訂單的

9、波動，供應(yīng)鏈的不同階段有不同的選擇，或者保有剩余的勞動量，或者變動勞動量，但無論是哪種選擇，都會增加勞動力總成本。6.產(chǎn)品的供給水平牛鞭效應(yīng)降低了供應(yīng)鏈的供給水平，導(dǎo)致更多的貨源不足現(xiàn)象發(fā)生。訂單大幅波動時的寶潔公司無法及時向所有的分銷商和零售商供貨，從而導(dǎo)致零售商出現(xiàn)貨源不足的頻率增大，供應(yīng)鏈銷售額減少。7.供應(yīng)鏈中的各種關(guān)系牛鞭效應(yīng)給供應(yīng)鏈每個階段的運(yùn)營都帶來負(fù)面影響，從而破壞了供應(yīng)鏈不同階段之間的關(guān)系。但是，供應(yīng)鏈內(nèi)的每一個階段都認(rèn)為自己做得盡善盡美，而將這一責(zé)任歸咎于其他階段。于是，牛鞭效應(yīng)就導(dǎo)致供應(yīng)鏈不同階段之間的互不信任，從而使?jié)撛诘膮f(xié)調(diào)努力變得更加困難。綜上所述，牛鞭效應(yīng)及其引發(fā)

10、的失調(diào)對供應(yīng)鏈的運(yùn)營業(yè)績有較大的負(fù)面影響。牛鞭效應(yīng)增加了成本，降低了反應(yīng)能力，從而導(dǎo)致供應(yīng)鏈利潤下滑。供應(yīng)鏈戰(zhàn)略1.競爭戰(zhàn)略與供應(yīng)鏈戰(zhàn)略企業(yè)競爭戰(zhàn)略是指企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)滿足顧客需求和偏好的類型。例如，沃爾瑪旨在確保各種價格低廉、質(zhì)量可靠的產(chǎn)品的供給。而UPS公司則承諾24小時內(nèi)將顧客的包裹送達(dá)世界任何城市，以方便顧客為中心來構(gòu)建自己的競爭戰(zhàn)略，它并不具備低價格所帶來的優(yōu)勢。顯然，沃爾瑪?shù)母偁帒?zhàn)略與UPS是不同的。競爭戰(zhàn)略都建立在顧客對產(chǎn)品成本、產(chǎn)品送達(dá)時間與反饋時間、產(chǎn)品種類和產(chǎn)品質(zhì)量偏好的基礎(chǔ)上。UPS的顧客更多地強(qiáng)調(diào)包裹的送達(dá)時間而不是成本；相反，沃爾瑪?shù)念櫩蛣t更強(qiáng)調(diào)成本。因此，企業(yè)競爭戰(zhàn)

11、略的設(shè)計必須以顧客偏好為基礎(chǔ)。價值鏈?zhǔn)加谛庐a(chǎn)品開發(fā)，研發(fā)各種規(guī)格的產(chǎn)品。市場營銷通過公布產(chǎn)品和服務(wù)將要滿足的顧客偏好來啟動需求，并將顧客的投入用于新產(chǎn)品開發(fā)。生產(chǎn)部門利用各種新產(chǎn)品，將投入轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)出，來制造產(chǎn)品。配送或者將產(chǎn)品送達(dá)顧客，或者把顧客帶來選購產(chǎn)品。服務(wù)是對顧客在購物期間或購物之后各種要求的反饋。這些都是成功銷售所必須具備的核心職能。財會、信息技術(shù)和人力資源為價值鏈的職能運(yùn)作提供支持和便利。為了執(zhí)行企業(yè)的競爭戰(zhàn)略，所有上述職能都會發(fā)揮作用，每一種職能都必須制定自身的戰(zhàn)略。（1）新產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略。詳細(xì)說明企業(yè)即將開發(fā)的新產(chǎn)品，指出開發(fā)是內(nèi)部主動追求型，還是外部力量驅(qū)動型。（2）市場營銷戰(zhàn)

12、略。詳細(xì)說明如何分割市場，產(chǎn)品如何定位、定價和退出。（3）供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。確定原材料的獲取和運(yùn)輸，產(chǎn)品的制造或服務(wù)的提供，以及產(chǎn)品的配送和售后服務(wù)的方式和特點。從價值鏈的角度來看，供應(yīng)鏈戰(zhàn)略詳細(xì)說明了生產(chǎn)經(jīng)營、配送和服務(wù)職能特別應(yīng)該做好的事情。此外，每家公司還為財會、信息技術(shù)和人力資源設(shè)計自己的戰(zhàn)略。因此，供應(yīng)鏈戰(zhàn)略包括傳統(tǒng)上所謂的供應(yīng)戰(zhàn)略、經(jīng)營戰(zhàn)略和物流戰(zhàn)略，以及庫存、運(yùn)輸和生產(chǎn)設(shè)施的決策及供應(yīng)鏈中的信息流。2.戰(zhàn)略匹配與范圍任何一家企業(yè)要想成功，其供應(yīng)鏈戰(zhàn)略與競爭戰(zhàn)略必須相互配合。戰(zhàn)略匹配是指競爭戰(zhàn)略與供應(yīng)鏈戰(zhàn)略擁有相同的目標(biāo)。為實現(xiàn)戰(zhàn)略匹配，企業(yè)必須確保其供應(yīng)鏈能力能夠支持其滿足目標(biāo)客戶群的

13、能力。供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理的概念（一）供應(yīng)鏈的概念對于供應(yīng)鏈的概念，有許多解釋，到目前為止尚未有統(tǒng)一的定義。中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)：物流術(shù)語（GB/T183542006）將供應(yīng)鏈定義為：在生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。美國供應(yīng)鏈協(xié)會對供應(yīng)鏈的定義為：供應(yīng)鏈涵蓋了從供應(yīng)，商的供應(yīng)商到消費(fèi)者的消費(fèi)者，自生產(chǎn)至制成品交貨的各種工作努力。這些工作努力可以用計劃、尋找資源、制造、交貨和退回五種基本流程來表述。美國生產(chǎn)與庫存控制協(xié)會將供應(yīng)鏈定義為：供應(yīng)鏈?zhǔn)亲栽牧瞎?yīng)直至最終產(chǎn)品消費(fèi)，聯(lián)系跨越供應(yīng)商與用戶的整個流程；供應(yīng)鏈涵蓋企業(yè)內(nèi)部和外部的各項功能，

14、這些功能形成了向消費(fèi)者提供產(chǎn)品或服務(wù)的價值鏈。對上述概念進(jìn)行整理，可以歸納出供應(yīng)鏈概念的以下“共性”：（1）供應(yīng)鏈上存在不同行為主體，如消費(fèi)者、零售商、批發(fā)商、制造商及原材料供應(yīng)商。（2）供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)之間以及企業(yè)內(nèi)部門之間的互動與合作。（3）供應(yīng)鏈具有特定的功能，以及某種結(jié)構(gòu)特征，呈現(xiàn)出網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)等。（4）供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)過程和操作，可以從工作流、實物流、信息流和資金流四個方面進(jìn)行分析。供應(yīng)鏈上的工作流也有研究稱為商流，是指業(yè)務(wù)規(guī)則、交易規(guī)則及其操作流程；實物流也即物流，是指從供應(yīng)鏈上游到下游直至客戶手中的物質(zhì)轉(zhuǎn)換流程和產(chǎn)品流；信息流包括產(chǎn)，品需求、訂單傳遞、交貨狀態(tài)、交易條件和庫存等信息；資金流包

15、括信用條件、支付方式以及委托與所有權(quán)契約等。供應(yīng)鏈從簡單到復(fù)雜可以分為基本供應(yīng)鏈、段落供應(yīng)鏈、最終供應(yīng)鏈及全球供應(yīng)鏈。1.基本供應(yīng)鏈基本供應(yīng)鏈由一家企業(yè)、該企業(yè)的直接供貨商和直接客戶組成，包括了供需的最小循環(huán)。它是供應(yīng)鏈的最基本模式，每一個企業(yè)都是一個基本供應(yīng)鏈的組成部分。2.段落供應(yīng)鏈每個段落供應(yīng)鏈均由若干基本供應(yīng)鏈組成，每個段落供應(yīng)鏈皆提供不同的部件或服務(wù)，為產(chǎn)品增加附加值。3.最終供應(yīng)鏈各個段落供應(yīng)鏈聯(lián)合起來則成為一條最終供應(yīng)鏈，每一個最終消費(fèi)者享用的產(chǎn)品或服務(wù)都由一條最終供應(yīng)鏈所提供。4.全球供應(yīng)鏈顧名思義，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)窃谌蚍秶鷥?nèi)組合供應(yīng)鏈。全球供應(yīng)鏈概念是隨著企業(yè)需要在世界各地選取

16、最有競爭力的合作伙伴，結(jié)成全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，以實現(xiàn)該段供應(yīng)鏈的最優(yōu)化而形成的。全球供應(yīng)鏈不是為全球化而全球化，而是以放眼全球的眼光，根據(jù)不同產(chǎn)品特性和經(jīng)營環(huán)境將供應(yīng)、生產(chǎn)、市場置于最適合的地方。（二）供應(yīng)鏈管理的概念每一條供應(yīng)鏈的目標(biāo)都是使供應(yīng)鏈整體價值最大化。一條供應(yīng)鏈所創(chuàng)造的價值，就是最終產(chǎn)品對于顧客的價值與供應(yīng)鏈為滿足顧客的需求所付出的成本之間的差額，即所謂“供應(yīng)鏈盈利”。根據(jù)整條供應(yīng)鏈的盈利性確定供應(yīng)鏈的成功性，因此，尋找“供應(yīng)鏈?zhǔn)杖搿迸c“供應(yīng)鏈成本”的來源是供應(yīng)鏈管理的主要任務(wù)。對于任何一條供應(yīng)鏈來說，唯一的收入來源就是最終顧客，只有顧客能帶來正的現(xiàn)金流。另外，所有工作流、物流、信息流

17、和資金流都將增加整條供應(yīng)鏈的成本。因此，如何合理地管理好工作流、物流、信息流和資金流，是供應(yīng)鏈取得成功的關(guān)鍵。這樣，可以將供應(yīng)鏈管理定義為：對供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)部和各環(huán)節(jié)之間，的工作流、物流、信息流和資金流進(jìn)行管理，以實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體利潤最大化。供應(yīng)鏈管理的基本原則包括：以消費(fèi)者為中心的原則；貿(mào)易伙伴之間密切合作、共享盈利和共擔(dān)風(fēng)險的原則；促進(jìn)信息充分流動的原則。應(yīng)用計算機(jī)與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，按信息充分流動的原則，重新組織和安排業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)集成化管理。（三）供應(yīng)鏈管理的特點1.系統(tǒng)觀念這是指把供應(yīng)鏈看成一個整體，而不是將供應(yīng)鏈看成是由采購、制造、分銷和銷售等構(gòu)成的一些分離的功能塊。為了有助于整體運(yùn)作，

18、供應(yīng)鏈需要有新的業(yè)績評估方法。2.戰(zhàn)略決策這是指為滿足消費(fèi)者需求和偏好，基于最終消費(fèi)者對成本、質(zhì)量、交貨速度、快速反應(yīng)等多種要求，以及重要性排序，建立整個供應(yīng)鏈的共同目標(biāo)和行動方案。3.動態(tài)管理這是指對供應(yīng)鏈的價值增值過程和合作伙伴關(guān)系開展動態(tài)管理。供應(yīng)鏈管理對庫存有不同的看法，從某種角度來看，庫存不一定是必需的，庫存只是起平衡作用的最后工具。4.建立新型的企業(yè)伙伴關(guān)系，這是指通過仔細(xì)地選擇業(yè)務(wù)伙伴，減少供應(yīng)商數(shù)目，將過去企業(yè)與企業(yè)之間的敵對關(guān)系改變?yōu)榫o密合作的業(yè)務(wù)伙伴。新型企業(yè)關(guān)系表現(xiàn)為信息共享，有共同解決問題的協(xié)調(diào)機(jī)制等。5.開發(fā)核心競爭能力這是指供應(yīng)鏈上的企業(yè)努力發(fā)展自身的核心競爭能力，

19、即向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。企業(yè)自身核心競爭能力的形成，有助于保持和強(qiáng)化供應(yīng)鏈上的合作伙伴關(guān)系。供應(yīng)鏈的特征與類別（一）供應(yīng)鏈的特征第一，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。受不同外部環(huán)境、不同行業(yè)、不同生產(chǎn)技術(shù)和不同產(chǎn)品的影響，會產(chǎn)生不同形態(tài)結(jié)構(gòu)、不同行為主體構(gòu)成和采用不同控制方式的供應(yīng)鏈。另外，同一供應(yīng)鏈上的各種行為主體，如制造商、供應(yīng)商、零售商等，可能具有不同甚至是相互沖撞的目標(biāo)。由此，對于某一企業(yè)來說，若要找到最優(yōu)的供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略，其本身就是一項具有挑戰(zhàn)性的工作。第二，供應(yīng)鏈上的供需匹配是一個持續(xù)的難題。供應(yīng)鏈上的消費(fèi)需求和生產(chǎn)供應(yīng)，始終存在時間差和空間分隔。通常，在實現(xiàn)產(chǎn)品銷售的數(shù)周或數(shù)月之前，制造

20、商必須先期決定生產(chǎn)的款式和數(shù)量。這一策略直接影響到供應(yīng)鏈系統(tǒng)的生產(chǎn)、倉儲、配送等功能的容量設(shè)定，以及相關(guān)的各種成本構(gòu)成。因而，供應(yīng)鏈上供需匹配隱含著巨大的財務(wù)和供應(yīng)風(fēng)險。第三，供應(yīng)鏈系統(tǒng)的動態(tài)變化。消費(fèi)需求在不斷變化，即使制造商和銷售商能夠較準(zhǔn)地得到某些消費(fèi)信息，如通過各種合同與訂單，還需要面對消費(fèi)季節(jié)性波動、消費(fèi)趨勢、廣告、促銷、競爭對手的定價策略等因素，這些因素直接影響成本構(gòu)成和計劃的制定。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)，既要滿足消費(fèi)需求，又要實現(xiàn)系統(tǒng)成本最小化。然而，消費(fèi)需求和成本結(jié)構(gòu)參數(shù)都是隨著時間不斷變化的，這增大了供應(yīng)鏈管理的難度。另外，還受行業(yè)競爭的制約。最后，原材料供應(yīng)商、制造商、物流者和銷

21、售商等合作伙伴的組成結(jié)構(gòu)和行為方式，也需要不斷優(yōu)化組合。第四，供應(yīng)鏈上不斷出現(xiàn)新的人們所不熟悉的課題。許多產(chǎn)品生命周期有不斷縮短的趨勢。某些產(chǎn)品生命周期只有幾個月，生產(chǎn)和銷售廠商可能只有一次訂單或生產(chǎn)機(jī)會，沒有歷史數(shù)據(jù)可供制造商用于判斷和分析消費(fèi)需求。此外，在這些行業(yè)中，產(chǎn)品獲利性高，使得消費(fèi)需求變得更為難以判斷，許多產(chǎn)品上市以后，采用撤油定價策略，產(chǎn)品價格不斷下降，價格和消費(fèi)成為互動的博弈關(guān)系。其實，無論傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通，或現(xiàn)代生產(chǎn)與流通，都有原材料供應(yīng)、制造加工和分銷等一般過程。因此，供應(yīng)鏈現(xiàn)象是一種客觀存在。關(guān)鍵在于人們是否主動地去關(guān)心供應(yīng)鏈問題，并將供應(yīng)鏈管理作為企業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分，

22、積極采取措施，消除傳統(tǒng)供應(yīng)鏈上存在的各種問題和浪費(fèi)，重構(gòu)和改善供應(yīng)鏈的運(yùn)作方式，以此提高競爭優(yōu)勢。（二）供應(yīng)鏈的類別1.按主要功能劃分按供應(yīng)鏈的主要功能，即物理功能和市場功能劃分，可以把供應(yīng)鏈劃分為兩種類型，有效性供應(yīng)鏈和反應(yīng)性供應(yīng)鏈。（1）有效性供應(yīng)鏈，以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的物理性能為主要目標(biāo)，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、在制品和成品，并最終運(yùn)送至消費(fèi)者手中。有效性供應(yīng)鏈面對的市場需求、提供的產(chǎn)品和技術(shù)具有相對穩(wěn)定性。因而，供應(yīng)鏈上的各類企業(yè)可以關(guān)注與獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，提高設(shè)備利用率，以有效降低產(chǎn)品的成本。（2）反應(yīng)性供應(yīng)鏈，以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的市場功能為主要目標(biāo)，即對市場需求變化作出快速反應(yīng)。這

23、類供應(yīng)鏈所提供的產(chǎn)品，其市場需求有很大的不確定性，或者產(chǎn)品本身技術(shù)發(fā)展很快，產(chǎn)品生命周期較短，或者產(chǎn)品價格隨著季節(jié)的不同而有很大變化。對于這類供應(yīng)鏈，需要保持較高的市場應(yīng)變能力，實現(xiàn)柔性生產(chǎn)，從而減少產(chǎn)品過時和失效的風(fēng)險。2.按供求關(guān)系劃分供應(yīng)鏈按總體供給和需求之間的關(guān)系，以及供應(yīng)與銷售的市場界面的設(shè)定，可以大體分為生產(chǎn)推動型和需求拉動型兩種類型。（1）生產(chǎn)推動型系統(tǒng)，主要根據(jù)長期預(yù)測或銷售訂單進(jìn)行生產(chǎn)決策，其主要形式為面向成品庫存生產(chǎn)。（2）需求拉動型系統(tǒng)，按照實際消費(fèi)需求，開展計劃和組織協(xié)調(diào)生產(chǎn)，其主要形式為面向訂單生產(chǎn)。3.按產(chǎn)品劃分供應(yīng)鏈按產(chǎn)品劃分可以分為消費(fèi)品供應(yīng)鏈與生產(chǎn)物品供應(yīng)鏈。

24、消費(fèi)品是最終用戶為了使用而購買，并直接用于消費(fèi)的商品。生產(chǎn)物品是指企業(yè)為生產(chǎn)商品而購入的物品，生產(chǎn)物流的價值在生產(chǎn)過程中發(fā)生轉(zhuǎn)移，并成為最終產(chǎn)品內(nèi)在的一部分。通常消費(fèi)品的主要消費(fèi)群體為個人、家庭或團(tuán)體。消費(fèi)者根據(jù)自身的實際需求，選擇和決定購買某種消費(fèi)品。在購買消費(fèi)品的過程中，消費(fèi)者不僅考慮物品的性能價格比，而且涉及較多的個人偏好和心理方面的要求。另外，最終消費(fèi)群體的分布與人口的居住分布直接相關(guān)，面廣量大，較為分散。而生產(chǎn)物品的主要消費(fèi)群體為廠商或企業(yè)。生產(chǎn)物品與消費(fèi)品相比，不僅購買和消費(fèi)的目的不同，而且購買方式和數(shù)量方面也有較大的差異。生產(chǎn)物品的用戶和該產(chǎn)品的功能效用與相關(guān)產(chǎn)業(yè)有著密切的關(guān)系，

25、同時用戶群體較為穩(wěn)定，遠(yuǎn)不如消費(fèi)品用戶那樣面廣量大。消費(fèi)者選購某種商品，并不一定是有關(guān)該商品的技術(shù)內(nèi)行，這與生產(chǎn)物品的采購有較大區(qū)別。在消費(fèi)品的購買中，消費(fèi)者既有計劃購買又有即興購買。生產(chǎn)物品的購買者，往往是具有該產(chǎn)品專門知識的專家。在采購生產(chǎn)物品的過程中，要求掌握生產(chǎn)物品用戶的具體技術(shù)要求，以及了解其采購和審核決策部門的運(yùn)作方式。而且，銷售人員應(yīng)該掌握商品性能、價格、技術(shù)參數(shù)、性能指標(biāo)等必需的知識。消費(fèi)品供應(yīng)鏈和生產(chǎn)物品供應(yīng)鏈這兩種類型供應(yīng)鏈的差異主要表現(xiàn)在流轉(zhuǎn)物品、消費(fèi)特征、需求變化、供應(yīng)鏈運(yùn)營形式和增值效應(yīng)五個方面。若將直接與消費(fèi)者接觸的供應(yīng)鏈下游處，即消費(fèi)品的分銷渠道，稱為供應(yīng)鏈的前端

26、，消費(fèi)品供應(yīng)鏈具有明顯“前端特殊性”，主要表現(xiàn)為分銷渠道特征和銷售商重要作用兩個方面。分銷渠道有多種形式，通常有直銷（零級渠道）、一級渠道、二級渠道、三級渠道等。例如，在三級渠道中，從制造商開始，通過一級批發(fā)商、中間商（又稱專業(yè)批發(fā)商）、零售商，將消費(fèi)品送至消費(fèi)者手中。消費(fèi)品的分銷渠道呈現(xiàn)多渠道、多種企業(yè)參與和多種形式等特征。生產(chǎn)物品的分銷渠道則相對簡單。因此，銷售商可以通過銷售網(wǎng)點的合理布局、商品分揀、再包裝、配送等提供各種增值，可以通過改善店鋪新產(chǎn)品的導(dǎo)入、商品陳列、廣告宣傳和售后服務(wù)，吸引和刺激消費(fèi)。另外，銷售商通過零售網(wǎng)點的信息管理系統(tǒng)，收集即時和動態(tài)的消費(fèi)需求信息，以需求帶動生產(chǎn)。在

27、市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境處于買方市場的狀況下，消費(fèi)品供應(yīng)鏈“前端特殊性”的表現(xiàn)則，更為明顯?！扒岸颂厥庑浴钡拇嬖?，是銷售商有可能成為整個供應(yīng)鏈上核心企業(yè)的主要原因之一。國際物流發(fā)展趨勢21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步增長，尤其是發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)增長將不可抑制，伴隨著經(jīng)濟(jì)增長的全球物流將會得到極大發(fā)展，發(fā)展中國家的物流將迎來更大的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)國內(nèi)外物流的發(fā)展情況，可以將21世紀(jì)國際物流的發(fā)展趨勢歸納為信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會化，下面對部分趨勢進(jìn)行介紹。1.信息化現(xiàn)代社會已經(jīng)步入了信息時代，物流的信息化是整個社會信息化的必然需求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和

28、代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換及快速反應(yīng)、有效的顧客回應(yīng)、電子標(biāo)簽、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)與觀念已經(jīng)在物流中得到普遍采用。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)裝備都不可能用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變企業(yè)物流的面貌。2.自動化，自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機(jī)電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，其效果是省力化。另外，物流自動化的效果還有：擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設(shè)施非常多，如條碼/語音/射頻

29、自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)普遍使用于物流配送中心中，在我國，這些自動化技術(shù)的普遍應(yīng)用還需要相當(dāng)長的時間。3.網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化趨勢有兩層含義，一是物流配送系，統(tǒng)的計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也靠計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出訂單這個過程，在未來就會使用計算機(jī)通信方式，借助于增值網(wǎng)上的電子訂貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的訂貨的過程也可自動進(jìn)行。二是組織

30、的網(wǎng)絡(luò)化，比如，我國臺灣的計算機(jī)業(yè)在20世紀(jì)90年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式是按客戶訂單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的計算機(jī)制造資源都利用起來，采取外包的形式將一臺計算機(jī)的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件、芯片發(fā)往同一個物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的計算機(jī)迅速發(fā)送給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然結(jié)果，當(dāng)今世界互聯(lián)網(wǎng)等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流的網(wǎng)絡(luò)化勢不可擋。4.

31、智能化這是自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程涉及大量的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助大量的知識才能解決。在物流的自動化進(jìn)程中，物流的智能化已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個新趨勢。5.柔性化柔性化本來是生產(chǎn)領(lǐng)域提出來的，但需要真正做到柔性化，即真正能根據(jù)消費(fèi)需求的變化來靈活調(diào)整生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。20世紀(jì)90年代，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)、計算機(jī)集成制造系統(tǒng)、制造資源系統(tǒng)以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通

32、進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)、安排物流活動。因此物流的柔性化正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而表現(xiàn)出來的一種發(fā)展趨勢。這就要求企業(yè)要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。此外，物流設(shè)施、設(shè)備及商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會化和共同化等也都是今后物流，發(fā)展的方向。物流領(lǐng)域若干新觀點1.黑大陸和物流冰山說德魯克認(rèn)為“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”。這里，德魯克是泛指流通。但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出；是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識不清的領(lǐng)域。所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在主要針對物流。“黑大陸”說法主要是指尚未認(rèn)識、尚未了解的領(lǐng)域，如果理論研究和時間探索照

33、亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地?！昂诖箨憽闭f是對20世紀(jì)中在經(jīng)濟(jì)界存在的愚昧的一種反對和批判；指出在當(dāng)時資本主義繁榮和發(fā)達(dá)的狀況下，科學(xué)技術(shù)也好，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也好都遠(yuǎn)未有止境。“黑大陸”說也是對物流本身的正確評價：這個領(lǐng)域未知的東西還很多，理論和實踐皆不成熟。所以，“黑大陸”說是一種未來學(xué)的研究結(jié)論，是戰(zhàn)略分析的結(jié)論，帶有很強(qiáng)的哲學(xué)的抽象性，這一學(xué)說對研究物流領(lǐng)域起到了啟迪和動員作用?！拔锪鞅健笔侨毡驹绲咎锎髮W(xué)西澤修教授提出來的，他在專門研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實際情況，因而人們對物流費(fèi)用的了解是一片空

34、白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作“物流冰山”。冰山的特點，是大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的是人們看不到的黑色區(qū)域，而人們看到的不過是物流的一小部分。西澤修先生用物流成本的具體分析論證了德魯克的“黑大陸”說，事實證明，物流領(lǐng)域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在黑大陸中和冰山的水下部分正是物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域；也正是物流的潛力所在。2.第三利潤源說“第三利潤源”的說法主要出自日本?！暗谌麧櫾础?，是對物流潛力及效益的描述。經(jīng)過半個世紀(jì)的探索，人們已肯定這“黑大陸”雖不清楚，但絕不是不毛之地，而是一片富饒之源。尤其是在經(jīng)受了1973年石油

35、危機(jī)的考驗之后，物流已牢牢樹立了自己的地位，今后的問題就是進(jìn)一步開發(fā)了。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。資源領(lǐng)域起初是廉價原材料、燃料的掠奪式獲取，其后則是依靠科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，節(jié)約消耗、綜合利用、回收再用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，人們習(xí)慣稱之為“第一個利潤源”。人力領(lǐng)域最初是廉價勞動，其后則是依靠科技進(jìn)步提高勞動生產(chǎn)，率，降低人力消耗或采用機(jī)械化、自動化來降低勞動耗用從而降低成本，增加利潤，這個領(lǐng)域被習(xí)慣稱作“第二利潤源”。在前兩個利潤源潛力越來越小、利潤開拓越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力逐漸被人們重視，按時間序列成為“

36、第三利潤源”。這三個利潤源分別側(cè)重于生產(chǎn)力的不同要素：第一個利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動對象，第二個利潤源的對象則是生產(chǎn)力中的勞動者，第三個利潤源則主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動工具的潛力，與此同時又挖掘勞動對象和勞動者的潛力，因而更具有全面性?！暗谌麧櫾础崩碚摰淖畛跽J(rèn)識是基于兩個前提條件：第一，物流是可以完全從流通中分化出來、自成一個獨(dú)立運(yùn)行的、有本身目標(biāo)的系統(tǒng)，因而能對其進(jìn)行獨(dú)立的總體判斷；第二，物流和其他獨(dú)立的經(jīng)營活動一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨(dú)的盈利因素，物流可以成為“利潤中心”型的獨(dú)立系統(tǒng)?！暗谌麧櫾础钡睦碚摲从沉巳毡救藢ξ锪鞯睦碚撜J(rèn)識和實踐活動，反映了他們與歐洲人、美

37、國人的差異。一般而言，美國人對物流的主體認(rèn)識可以概括為“服務(wù)中心”型，而歐洲人的認(rèn)識可以概括成“成本中心”型。顯然，“服務(wù)中心”和“成本中心”的認(rèn)識與“利潤中心”的差異很大?！胺?wù)中心”和“成本中心”主張的是總體效益或間接效益，而“第三利潤源”的“利潤中心”主張的是直接效益。但是如果從廣義的角度理解“第三利潤源”，不只把“第三利潤源”看成直接牟利的手段，而特別強(qiáng)調(diào)它的戰(zhàn)略意義，特別強(qiáng)調(diào)它是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中潛力將盡的情況下的新發(fā)現(xiàn)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新思路，也許會對今后經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動作用，正如同曾經(jīng)廉價原材料對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動作用一樣。這恐怕是現(xiàn)在學(xué)術(shù)界中更多人的認(rèn)識，“第三利潤源”的真正價值開始從

38、直接利潤延伸到戰(zhàn)略意義了。庫存管理中的定量技術(shù)大量基于一定數(shù)學(xué)模型的定量化技術(shù)，可適用于企業(yè)物流信息管理的各個環(huán)節(jié)。商品采購數(shù)量、采購品種、采購周期的定量控制，商品銷售目標(biāo)的預(yù)測和商品銷售比重的定量化分析，商品庫存的數(shù)量、品種、存儲周期等的定量計算，運(yùn)輸路徑和配載的最優(yōu)化設(shè)計等均運(yùn)用了定量化技術(shù)，在上述物流信息系統(tǒng)中，它們被放在系統(tǒng)的模型庫中，由相應(yīng)的功能模塊調(diào)用。這里主要介紹庫存管理中的最常用的幾種定量化技術(shù)。1.庫存商品數(shù)量的確定庫存商品的數(shù)量通常有個下限和上限，分別代表最低庫存量和最高庫存量。庫存商品的實際數(shù)量應(yīng)介于最低和最高庫存量之間。最低庫存量是為防止因商品需求變化造成商品短缺無法滿

39、足消費(fèi)者需要而設(shè)立的、能連續(xù)提供銷售的商品庫存量。最低庫存量的計算，一般采用概率論方法加以確定，基本原理為：需求變動越大，分布的離散程度也越大，所需的最低庫存量值也就越大。為了保證商品不會出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象就放大庫存并不是一個好辦法，因為，一方面保持大量，商品庫存將占用大量資金，影響企業(yè)的資金利用；另一方面可能會超過商品的保質(zhì)期限，造成商品的變質(zhì)和損壞。所以，必須根據(jù)商品的銷售需要，結(jié)合最低庫存情況，確定合理的最高庫存量。2.庫存商品存儲時間的確定庫存商品的存儲時間，一般可以以企業(yè)要實現(xiàn)的一定利潤目標(biāo)為基準(zhǔn)，計算出允許商品存儲的最長時間（假定該商品無保質(zhì)期限）。其計算公式如下：存儲時間=（毛利額銷售

40、稅金固定費(fèi)用目標(biāo)利潤）/日增長費(fèi)用式中，毛利額商品售價與進(jìn)價差額與商品銷售數(shù)量之積；銷售稅金所銷售商品的應(yīng)付稅額。毛利與銷售稅金之差若與流通費(fèi)用相同，則不虧不盈，實現(xiàn)保本；固定費(fèi)用與商品儲存無直接關(guān)系的費(fèi)用，如包裝費(fèi)、折舊費(fèi)、工資等；日增長費(fèi)用一商品多存儲一天所增長的保管費(fèi)、利息、商品損耗等費(fèi)用。存儲時間的計算，也可以用相對率而不是絕對額來計算。如不計目標(biāo)利潤，則所得出的存儲時間即為保本的商品存儲時間。3.庫存商品結(jié)構(gòu)的確定庫存商品結(jié)構(gòu)是指組成庫存的不同規(guī)格、不同品種的多種商品的組合。庫存商品結(jié)構(gòu)的合理化，表明庫存商品不但應(yīng)保證合理的庫存商品的數(shù)量、存儲時間，同時應(yīng)對庫存商品的結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理安排

41、。因庫存商品不可能都是暢銷商品，所以不科學(xué)的庫存商品結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致有些商品庫存發(fā)生短缺、而其他一些商品庫存大量積壓的現(xiàn)象。確定庫存商品結(jié)構(gòu)最常用的定量化技術(shù)是ABC分析法。ABC分析法是常用的劃分主次、區(qū)分輕重的定量化分析方法，它不但適用于商品庫存管理，將庫存額改為銷售額，也可直接用于商品銷售的ABC分析。庫存商品為商品生產(chǎn)供應(yīng)商提供流通機(jī)會，為消費(fèi)者提供消費(fèi)對象，是企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動正常進(jìn)行的保證。同時，庫存商品需要占用企業(yè)的大量流動資金，因而也反映出企業(yè)的經(jīng)營狀況、管理水平和經(jīng)濟(jì)效益。所以，確定科學(xué)、合理的庫存商品數(shù)量、庫存商品品種結(jié)構(gòu)及庫存商品的存儲期限，將庫存管理由定性控制逐步轉(zhuǎn)移到定量控制，是

42、商品流通順利循環(huán)、減少企業(yè)資金占用、避免庫存不足或庫存積壓、發(fā)展庫存管理水平、提高庫存管理效益的保障。同時，計算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用為大量商品的庫存定量化控制提供了可能。物流信息系統(tǒng)信息流是整個企業(yè)物流系統(tǒng)的關(guān)鍵因素，以信息為基礎(chǔ)的企業(yè)物流系統(tǒng)稱為企業(yè)物流信息系統(tǒng)。企業(yè)物流信息系統(tǒng)根據(jù)其處理的內(nèi)容及決策的層次可以分為三個功能層次，即業(yè)務(wù)處理、計劃控制及決策分析三個層次。根據(jù)前述企業(yè)物流系統(tǒng)的基本模式；企業(yè)物流信息系統(tǒng)相應(yīng)地又可劃分成供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)（庫存）物流子系統(tǒng)及銷售（配送）物流子系統(tǒng)。信息功能各層次上的物流活動和決策。如金字塔形狀，物流信息管理系統(tǒng)在縱向分為業(yè)務(wù)處理、計劃控制和決策分析三個層

43、次；在橫向分為供應(yīng)子系統(tǒng)、生產(chǎn)（庫存）子系統(tǒng)和銷售（配送）子系統(tǒng)。業(yè)務(wù)處理層主要支持企業(yè)的日常物流運(yùn)作，解決日常業(yè)務(wù)中遇到的物流問題。其主要功能為數(shù)據(jù)登錄、查詢、統(tǒng)計及對數(shù)據(jù)的適當(dāng)處理。計劃控制層主要幫助企業(yè)建立進(jìn)銷存調(diào)的計劃機(jī)制及控制機(jī)制，輔助物流部門進(jìn)行決策。其主要管理手段是依據(jù)一定理論，建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)模型庫，綜合大量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)作出計劃及控制分析結(jié)論。決策分析層主要幫助決策層領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行決策分析，為中長期目標(biāo)服務(wù)。作為例子，該層次應(yīng)包括對供應(yīng)商的研究，以作為形成戰(zhàn)略聯(lián)盟的依據(jù)；對企業(yè)的核心能力和市場機(jī)會的分析、開發(fā)和提煉；對顧客改進(jìn)服務(wù)要求的分析和反應(yīng)；企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的選址和配置等。該層次還可

44、以包括對市場的預(yù)測分析及對商品流轉(zhuǎn)的分析等。一般系統(tǒng)采用對話方式提問決策者，決策者輸入相應(yīng)的經(jīng)營參數(shù)，系統(tǒng)作出相應(yīng)的備選方案供決策者選用。作為業(yè)務(wù)處理、計劃控制和決策分析這三個層次的基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)管理層將有效地保存企業(yè)物流涉及的有關(guān)數(shù)據(jù)，并對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分類管理。該層次為在其上的三個層次提供原始數(shù)據(jù)。物流信息系統(tǒng)不僅有數(shù)據(jù)庫來對數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的管理，同時它還有相應(yīng)的模型庫和知識庫。模型庫為各個層次的定量分析提供相應(yīng)的模型及算法，知識庫保存有用的物流知識作為分析和推理的基礎(chǔ)。由于在零售企業(yè)的范圍內(nèi)其內(nèi)部物流作業(yè)主要表現(xiàn)為庫存管理，因此生產(chǎn)（庫存）子系統(tǒng)轉(zhuǎn)為庫存管理模塊。因為運(yùn)輸存在于企業(yè)采購、生產(chǎn)及銷

45、售各環(huán)節(jié)，也可單獨(dú)建為一個功能模塊。項目概況（一）項目基本情況1、承辦單位名稱：xxx有限公司2、項目性質(zhì)：擴(kuò)建3、項目建設(shè)地點：xx（待定）4、項目聯(lián)系人：韓xx（二）主辦單位基本情況企業(yè)履行社會責(zé)任，既是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會可持續(xù)發(fā)展的必由之路，也是實現(xiàn)企業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展的必然選擇；既是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展趨勢的外在要求，也是提升企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的內(nèi)在需求；既是企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的重要途徑，也是企業(yè)國際化發(fā)展的戰(zhàn)略需要。遵循“奉獻(xiàn)能源、創(chuàng)造和諧”的企業(yè)宗旨，公司積極履行社會責(zé)任，依法經(jīng)營、誠實守信，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，以人為本、構(gòu)建和諧企業(yè)，回饋社會、實現(xiàn)價值共享，致力于實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)

46、、環(huán)境和社會三大責(zé)任的有機(jī)統(tǒng)一。公司把建立健全社會責(zé)任管理機(jī)制作為社會責(zé)任管理推進(jìn)工作的基礎(chǔ)，從制度建設(shè)、組織架構(gòu)和能力建設(shè)等方面著手，建立了一套較為完善的社會責(zé)任管理機(jī)制。公司全面推行“政府、市場、投資、消費(fèi)、經(jīng)營、企業(yè)”六位一體合作共贏的市場戰(zhàn)略，以高度的社會責(zé)任積極響應(yīng)政府城市發(fā)展號召，融入各級城市的建設(shè)與發(fā)展，在商業(yè)模式思路上領(lǐng)先業(yè)界，對服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。 公司滿懷信心，發(fā)揚(yáng)“正直、誠信、務(wù)實、創(chuàng)新”的企業(yè)精神和“追求卓越，回報社會” 的企業(yè)宗旨，以優(yōu)良的產(chǎn)品服務(wù)、可靠的質(zhì)量、一流的服務(wù)為客戶提供更多更好的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品及服務(wù)。公司將依法合規(guī)作為新形勢下實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的基

47、本保障，堅持合規(guī)是底線、合規(guī)高于經(jīng)濟(jì)利益的理念，確立了合規(guī)管理的戰(zhàn)略定位，進(jìn)一步明確了全面合規(guī)管理責(zé)任。公司不斷強(qiáng)化重大決策、重大事項的合規(guī)論證審查，加強(qiáng)合規(guī)風(fēng)險防控，確保依法管理、合規(guī)經(jīng)營。嚴(yán)格貫徹落實國家法律法規(guī)和政府監(jiān)管要求，重點領(lǐng)域合規(guī)管理不斷強(qiáng)化，各部門分工負(fù)責(zé)、齊抓共管、協(xié)同聯(lián)動的大合規(guī)管理格局逐步建立，廣大員工合規(guī)意識普遍增強(qiáng)，合規(guī)文化氛圍更加濃厚。（三）項目建設(shè)選址及用地規(guī)模本期項目選址位于xx（待定），占地面積約75.00畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。（四）項目總投資及資金構(gòu)成本期項目總投資包括建設(shè)

48、投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資37401.05萬元，其中：建設(shè)投資29649.92萬元，占項目總投資的79.28%；建設(shè)期利息699.80萬元，占項目總投資的1.87%；流動資金7051.33萬元，占項目總投資的18.85%。（五）項目資本金籌措方案項目總投資37401.05萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx有限公司計劃自籌資金（資本金）23119.33萬元。（六）申請銀行借款方案根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，本期工程項目申請銀行借款總額14281.72萬元。（七）項目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)1、項目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：79600.00萬元。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：6148

49、5.93萬元。3、項目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：13260.32萬元。4、財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：27.81%。5、全部投資回收期（Pt）：5.30年（含建設(shè)期24個月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：29113.28萬元（產(chǎn)值）。（八）項目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃項目計劃從可行性研究報告的編制到工程竣工驗收、投產(chǎn)運(yùn)營共需24個月的時間。產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析今后一個時期，世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢待發(fā)，我國經(jīng)濟(jì)將保持中高速增長，我省加快發(fā)展面臨諸多有利因素。國家深入實施“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略，有利于我省發(fā)揮沿江近海、居中靠東的區(qū)位優(yōu)勢，進(jìn)一步提升在全國區(qū)域發(fā)

50、展格局中的戰(zhàn)略地位；我省在全國率先系統(tǒng)推進(jìn)全面創(chuàng)新改革試驗，有利于有效集聚創(chuàng)新要素資源，加快培育新的競爭優(yōu)勢；全面深化改革扎實推進(jìn)，將為全省發(fā)展持續(xù)注入新動力；國家大力實施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略、“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃等，有利于我省加快調(diào)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)方式促升級；新型城鎮(zhèn)化試點省建設(shè)扎實推進(jìn)，將進(jìn)一步挖掘經(jīng)濟(jì)增長潛力；國家加快完善基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，將為經(jīng)濟(jì)增長提供有力支撐。但也面臨不少壓力和挑戰(zhàn)，發(fā)展不足、發(fā)展不優(yōu)、發(fā)展不平衡問題依然突出，創(chuàng)新能力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理，部分產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩，發(fā)展方式較為粗放，資源環(huán)境約束趨緊，城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展差距明顯，城鎮(zhèn)化水平較低，市場主體總量不多，對外開放程度不高，基本公共服務(wù)供給不足

51、，扶貧攻堅任務(wù)繁重，公民文明素質(zhì)和社會文明程度有待提高，法治安徽建設(shè)任務(wù)艱巨，政府治理能力和服務(wù)意識有待增強(qiáng)。綜合判斷，我省發(fā)展雖面臨不少風(fēng)險挑戰(zhàn)，但經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面沒有改變，新的增長動力加速孕育的態(tài)勢沒有改變，總體上機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，處于大有可為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。我們要認(rèn)清形勢、堅定信心，趨利避害、主動作為，著力突破瓶頸制約、補(bǔ)齊發(fā)展短板，努力把安徽發(fā)展推向新的更高水平。傳統(tǒng)燃油車：自主品牌競爭力落后于合資或外資品牌在中國傳統(tǒng)燃油車市場上，外資車企早期在發(fā)動機(jī)、變速箱等零部件上技術(shù)水平較高，整車動力性及舒適度較高，整體競爭力強(qiáng)，日系、德系、美系車企在國內(nèi)市場上取得較高銷量，國內(nèi)自主車企通過與

52、外資品牌建立合資車企，引進(jìn)外資品牌在燃油車領(lǐng)域相對先進(jìn)的技術(shù)，此后通過對技術(shù)的消化吸收以及自主研發(fā)，逐步推出自主品牌相關(guān)車型，綜合來看，外資及合資品牌燃油車具備較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢，占據(jù)更大市場份額，2017年外資及合資品牌在國內(nèi)燃油車市場上的銷量份額為59.5%，自主品牌份額為40.5%，外資及合資品牌領(lǐng)先19.1個百分點，至2021年外資及合資品牌的銷量份額提升至62.2%，自主品牌由于部分轉(zhuǎn)向新能源車研發(fā)生產(chǎn)，燃油車銷量份額下滑至37.8%，外資及合資品牌領(lǐng)先24.3個百分點。中國外資及合資品牌燃油車市場的主要參與者包括德系、日系、美系車企，其中德系、日系品牌的銷量占比較高。2021年銷量占比

53、前十的外資及合資品牌中，德系品牌包括上汽大眾、一汽大眾、一汽大眾奧迪、華晨寶馬等，日系品牌包括東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田等，美系品牌包括上汽通用別克等，銷量份額前十中日系品牌銷量占比47.4%，以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的日系合資車企占據(jù)較大市場份額，德系品牌以大眾、寶馬等為代表，銷量占比達(dá)37.7%，美系品牌銷量占比9.2%。在外資及合資品牌燃油車市場，2021年前十家企業(yè)的市場集中度達(dá)94.4%，較2020年提升2.6個百分點，集中度進(jìn)一步提升，上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾在2020-2021年均保持銷量份額前三，各品牌銷量份額超過10%，2021年上汽大眾銷量份額13

54、.0%，東風(fēng)日產(chǎn)銷量份額11.2%，一汽大眾銷量份額10.6%，其次是一汽豐田、廣汽豐田、上汽通用別克等品牌，銷量份額保持在5%-10%之間。中國外資及合資品牌燃油車市場的主要參與者包括德系、日系、美系車企，其中德系、日系品牌的銷量占比較高。2021年銷量占比前十的外資及合資品牌中，德系品牌包括上汽大眾、一汽大眾、一汽大眾奧迪、華晨寶馬等，日系品牌包括東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田等，美系品牌包括上汽通用別克等，銷量份額前十中日系品牌銷量占比47.4%，以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的日系合資車企占據(jù)較大市場份額，德系品牌以大眾、寶馬等為代表，銷量占比達(dá)37.7%，美系品牌銷量占比

55、9.2%。在外資及合資品牌燃油車市場，2021年前十家企業(yè)的市場集中度達(dá)94.4%，較2020年提升2.6個百分點，集中度進(jìn)一步提升，上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾在2020-2021年均保持銷量份額前三，各品牌銷量份額超過10%，2021年上汽大眾銷量份額13.0%，東風(fēng)日產(chǎn)銷量份額11.2%，一汽大眾銷量份額10.6%，其次是一汽豐田、廣汽豐田、上汽通用別克等品牌，銷量份額保持在5%-10%之間。國內(nèi)自主品牌燃油車市場上，2021年前十家企業(yè)市場集中度96.0%，相較2020年提升1.7個百分點，銷量占比排名較高的企業(yè)包括吉利汽車、長安汽車、長城汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車等，各自主品牌20

56、21年銷量份額均超過10%，其中吉利汽車、長安汽車、長城汽車占據(jù)自主品牌燃油車中銷量份額前三位，市場份額分別為18.5%、16.3%、15.6%，相較于其他自主品牌銷量份額領(lǐng)先較多；上汽通用五菱、奇瑞汽車2021年銷量市場份額在10%到15%之間，上汽乘用車、東風(fēng)汽車銷量市場份額在5%-10%之間，其他自主品牌例如一汽、北汽等銷量市場份額不足5%。傳統(tǒng)燃油車市場上，外資及合資品牌車型平均售價高于自主品牌較多，具備較強(qiáng)的品牌溢價能力。外資及合資品牌推出的燃油車性價比高，對消費(fèi)者吸引力較強(qiáng)，具備較高的品牌溢價能力，在低端及中高端市場上均有銷量表現(xiàn)較為出色的代表車型，例如在售價10萬元以內(nèi)中低端市場

57、，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、一汽大眾寶來等車型銷量表現(xiàn)出色，2021年銷量位居同價位車型前列，35萬元以上的中高端市場中，華晨寶馬、一汽大眾奧迪，北京奔馳等高端外資及合資品牌銷量較高，拉動外資及合資品牌燃油車整體售價向上。從平均售價看，2017年外資及合資品牌燃油車均價13.6萬元，自主品牌燃油車均價7.6萬元，外資及合資品牌領(lǐng)先6.0萬元，至2021年外資及合資品牌燃油車均價提升至14.6萬元，自主品牌燃油車均價為9.8萬元，外資及合資品牌均價仍超過自主品牌4.8萬元，在品牌溢價方面外資及合資車型與自主車型存在較大差距。自主品牌燃油車主要集中于中低端市場，在中高端燃油車市場上外資及合資品牌占據(jù)絕大部分銷

58、量份額。根據(jù)2021年不同價位區(qū)間燃油車銷量份額看，售價10萬元以內(nèi)的燃油車市場上，自主品牌銷量份額達(dá)63.5%，外資及合資品牌銷量份額36.5%，10-15萬元區(qū)間內(nèi)自主品牌銷量份額48.2%，外資及合資品牌銷量份額51.8%，售價15萬元以下區(qū)間內(nèi)自主品牌占據(jù)一定市場份額。在15萬元價位以上燃油車市場中，自主品牌銷量份額明顯低于外資及合資品牌，15-25萬元區(qū)間自主品牌燃油車銷量占比僅22.6%，外資及合資品牌占比達(dá)到77.4%，尤其是在25萬元以上的中高端燃油車市場，自主品牌銷量占比不足10%，外資及合資品牌銷量占比超過90%，隨著燃油車售價提升，自主品牌銷量占比明顯減少，外資及合資品牌

59、銷量占比領(lǐng)先。必要性分析1、提升公司核心競爭力項目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，補(bǔ)充流動資金將提高公司應(yīng)對短期流動性壓力的能力，降低公司財務(wù)費(fèi)用水平，提升公司盈利能力，促進(jìn)公司的進(jìn)一步發(fā)展。同時資金補(bǔ)充流動資金將為公司未來成為國際領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)服務(wù)商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅實支持，提高公司核心競爭力。經(jīng)濟(jì)效益及財務(wù)分析（一）生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品方案本期項目所有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)均以近期物價水平為基礎(chǔ)，項目運(yùn)營期內(nèi)不考慮通貨膨脹因素，只考慮裝產(chǎn)品及服務(wù)相對價格變化，同時，假設(shè)當(dāng)年裝產(chǎn)品及服務(wù)產(chǎn)量等于當(dāng)年產(chǎn)品銷售量。（二）項目計算期及達(dá)產(chǎn)計劃的確定為了更加直觀的體現(xiàn)項目的建設(shè)及運(yùn)營情況，本期項目計算期為10年

60、，其中建設(shè)期2年（24個月），運(yùn)營期8年。項目自投入運(yùn)營后逐年提高運(yùn)營能力直至達(dá)到預(yù)期規(guī)劃目標(biāo)，即滿負(fù)荷運(yùn)營。（三）營業(yè)收入估算本期項目達(dá)產(chǎn)年預(yù)計每年可實現(xiàn)營業(yè)收入79600.00萬元；具體測算數(shù)據(jù)詳見營業(yè)收入稅金及附加和增值稅估算表所示。營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表單位：萬元序號項目第1年第2年第3年第4年第5年1營業(yè)收入0.0059700.0067660.0079600.002增值稅0.003076.243486.413613.732.1銷項稅0.007761.008795.8010348.002.2進(jìn)項稅0.004684.765309.396734.273稅金及附加0.00369.