《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》17-5-2橫斷面設(shè)計(jì)

1、 硬路肩：有路面鋪裝的路肩。 土路肩：加固路肩：粒料改善土 混凝土預(yù)制塊鋪裝 純土路肩：路基土5.3 路肩、分車帶、路側(cè)帶與路緣石 5.3.1 路肩的作用及其寬度 1. 路肩的作用： (1)支擋作用; (2)供臨時(shí)停車或堆料; (3)增加有效行車道寬度; (4)提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場(chǎng)地； (5)精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的美觀。 2.路肩的構(gòu)成： 第一頁，共33頁。5.3 路肩、分車帶、路側(cè)帶與路緣石 3. 路肩的寬度：第二頁，共33頁。1. 中間帶 (1)適用場(chǎng)合：高速、一級(jí)公路。 四條和四條以上車道的公路應(yīng)設(shè)置中間帶。 (2)中間帶的構(gòu)成：兩條左側(cè)路緣帶 中央分隔帶5.3.2

2、分隔帶的作用及其寬度第三頁，共33頁。 (3)中間帶的作用： 將上、下行車流分開。 可作設(shè)置公路標(biāo)志牌及其它交通管理沒施的場(chǎng)地，也可作為行人的安全島使用。 分隔帶種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對(duì)向車輛燈光眩目，還可起到美化路容和環(huán)境的作用。 路緣帶可引導(dǎo)駕駛員視線，1. 中間帶 (1)適用場(chǎng)合：高速、一級(jí)公路。 四條和四條以上車道的公路應(yīng)設(shè)置中間帶。 (2)中間帶的構(gòu)成：兩條左側(cè)路緣帶 中央分隔帶5.3.2 分隔帶的作用及其寬度第四頁，共33頁。(4) 中間帶的寬度中間帶的寬度是根據(jù)行車帶以外的側(cè)向余寬，防止駛?cè)藢?duì)向行車帶的護(hù)欄、種植、防眩網(wǎng)。 第五頁，共33頁。(5) 中間帶變寬過渡：第六

3、頁，共33頁。(6) 中間帶開口：第七頁，共33頁。(7) 中央分隔帶形式：第八頁，共33頁。2. 兩側(cè)帶定義：布置在橫斷面兩側(cè)的分車帶叫兩側(cè)帶。 作用：城市道路的橫斷面，可以分隔快車道與慢車道、機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道、車行道與人行道等。最小寬度：規(guī)定為2.02.25m。在北方寒冷積雪地區(qū)，還應(yīng)考慮能否滿足臨時(shí)堆放積雪的要求。(1) 種植帶(2) 設(shè)施帶第九頁，共33頁。5.4 道路路拱、邊溝、邊坡 5.4.1 道路路拱1.路拱橫坡度：對(duì)于不同類型的路面由于其表面的平整度和透水性不同，再考慮當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件選用不同的路拱坡度。2. 路拱的形式：拋物線形 直線接拋物線形 折線形 第十頁，共33頁。3

4、. 路肩橫坡度： 土路肩：橫坡度較路面宜增大1.02.0； 硬路肩：一般情況下橫坡度與行車道橫坡度相同； 硬路肩寬度2.25m時(shí)的曲線段的硬路肩橫坡度應(yīng)符合下表規(guī)定： 5.4 道路路拱、邊溝、邊坡 第十一頁，共33頁。1.超高及其作用定義：超高是指在平曲線段，為克服車輛所受的離心力，將路面做成向內(nèi)側(cè)傾斜的單向橫坡的斷面形式。 當(dāng)汽車在彎道上行駛時(shí)，將受橫向力的作用，其值大小可用橫向力系數(shù)表示；5.4.2 曲線超高 減小橫向力的方法： 增大曲線半徑：有時(shí)是困難的 降低車速：設(shè)計(jì)中不推薦 增大向內(nèi)側(cè)傾斜的橫坡設(shè)置超高橫坡： （成本低、效果好） 設(shè)置超高后 ：第十二頁，共33頁。超高橫坡度ih應(yīng)按計(jì)

5、算行車速度、半徑大小、結(jié)合路面種類、自然條件和車輛組成等情況確定。 最小超高：等于路面拱度。 超高橫坡度計(jì)算公式： 最大超高和最小超高第十三頁，共33頁。第十四頁，共33頁。第十五頁，共33頁。 繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)：一般用于新建工程。 繞路中線旋轉(zhuǎn)：一般用于改建工程 繞路面外邊緣旋轉(zhuǎn)：可在特殊設(shè)計(jì)時(shí)采用。2. 超高過渡方式：（1）無中間帶道路的超高過渡第十六頁，共33頁。 （2）有中間帶公路的超高過渡 繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)：中間帶寬度較窄 （4.5m）的公路可采用； 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)：各種寬度中間帶的均可采用 繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)：車道數(shù)大于4條的公路可采用第十七頁，共33頁。B（1）繞路面

6、內(nèi)邊緣線旋：3. 超高緩和段長(zhǎng)度 p超高漸變率 附加縱坡 : Lcih第十八頁，共33頁。B（2） 繞路面中線旋轉(zhuǎn)： 附加縱坡 : 3. 超高緩和段長(zhǎng)度 Lci1第十九頁，共33頁。（3）規(guī)范推薦公式： 式中：Lc超高緩和段長(zhǎng) （m）； 旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度（m）； =B：繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn) =B/2：繞路中線旋轉(zhuǎn) i超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（%）； i = ih： 繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn) i = ih+i1： 繞路中線旋轉(zhuǎn) p超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間的相對(duì)坡度。3. 雙車道超高緩和段長(zhǎng)度 第二十頁，共33頁。第二十一頁，共

7、33頁。 多車道公路的超高緩和段長(zhǎng)度，視車道數(shù)按上式計(jì)算之值乘以下列系數(shù)： 從旋轉(zhuǎn)軸到行車帶邊緣的距離 系數(shù) 2車道 1.5 3車道 2.0第二十二頁，共33頁。（1）超高形成過程： （三個(gè)階段） 繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)4. 橫斷面上超高值的計(jì)算提肩雙坡階段全超高階段旋轉(zhuǎn)階段第二十三頁，共33頁。ZHHY提肩雙坡階段全超高階段旋轉(zhuǎn)階段4. 橫斷面上超高值的計(jì)算（1）超高形成過程： （三個(gè)階段）繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)繞路面中線旋轉(zhuǎn)第二十四頁，共33頁。4. 橫斷面上超高值的計(jì)算（2）路線設(shè)計(jì)高程 新建公路的路線設(shè)計(jì)高程： 高速公路和一級(jí)公路（整體式路基）采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣高程； 二、三、四級(jí)公路采

8、用路基外邊緣高程；設(shè)置超高、加寬地段為超高、加寬前的路基設(shè)計(jì)高程； 對(duì)于改建公路一般按新建公路規(guī)定辦理，也可視具體情況而采用行車道中線標(biāo)高。（1）超高形成過程： （三個(gè)階段）繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)繞路面中線旋轉(zhuǎn)第二十五頁，共33頁。 正常斷面：（3）超高值計(jì)算方法 h中h右h左路線設(shè)計(jì)高程定義：超高值就是指設(shè)置超高后路中線、路面邊緣及路肩邊緣等計(jì)算點(diǎn)與路基設(shè)計(jì)高程的高差。繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)：第二十六頁，共33頁。起始斷面：ZH （HZ） 第二十七頁，共33頁。全超高斷面： 路線設(shè)計(jì)高程旋轉(zhuǎn)軸h0=bJiG第二十八頁，共33頁。（4）雙坡斷面：（xx0）iGihiGB雙坡階段長(zhǎng)度x0計(jì)算：超高過渡原則：路面外邊緣高程按正比例升高，直到超高橫坡斷面。路面橫坡度按正比例增加，直到超高橫坡度。規(guī)范條規(guī)定，當(dāng)線形設(shè)計(jì)須采用較長(zhǎng)的回旋線時(shí)，橫坡度由2%（或1.5%）過渡到0%路段的超高漸變率不得小于1/330（0.3%）?？砂磒1=0.3%計(jì)算x0： 這時(shí)，不利于路面橫向排水，應(yīng)限制x0的長(zhǎng)度。第二十九頁，共33頁。iG 雙坡斷面超高值計(jì)算：（xx0）第三十頁，共33頁。式中：x計(jì)算里程樁號(hào)離開超高緩和段起點(diǎn)的距離。 x = Lcz - ZH 或 x = HZ Lcz加