車身開發(fā)技術(shù)介紹

1、車身開發(fā)技術(shù)介紹第1頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三現(xiàn)代車身開發(fā)技術(shù)現(xiàn)代車身開發(fā)設(shè)計方法人機工程及空氣動力學(xué)應(yīng)用CAD/CAE技術(shù)應(yīng)用新技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展趨勢第2頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三車身結(jié)構(gòu)-白車身第3頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三車身結(jié)構(gòu) | |白車身第4頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三車身結(jié)構(gòu)-白車身第5頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三車身結(jié)構(gòu)-白車身第6頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三車身結(jié)構(gòu)-白車身第7頁，共1

2、22頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三車身結(jié)構(gòu)-內(nèi)外飾件第8頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三車身結(jié)構(gòu)-內(nèi)外飾件車身結(jié)構(gòu)-內(nèi)外飾件第9頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三車身結(jié)構(gòu)-內(nèi)外飾件第10頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三車身結(jié)構(gòu)-內(nèi)外飾件第11頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三車身結(jié)構(gòu)-附件第12頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三車身結(jié)構(gòu)-附件第13頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三車身結(jié)構(gòu)-附件第14頁，共122頁，2

3、022年，5月20日，17點56分，星期三車身結(jié)構(gòu)-附件第15頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三車身結(jié)構(gòu)-附件第16頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三車身結(jié)構(gòu)-附件第17頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三車身結(jié)構(gòu)-附件第18頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三車身開發(fā)的目標(biāo)P（全新的產(chǎn)品）Q（提高開發(fā)質(zhì)量）T（縮短整個開發(fā)周期）C（降低開發(fā)成本）S（滿足用戶需求）第19頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三車身開發(fā)涉及的領(lǐng)域美學(xué)空氣動力學(xué)人機工程學(xué)制造工藝新材料開發(fā)計算機

4、圖形學(xué)拓?fù)鋵W(xué)微分幾何學(xué)有限元第20頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三車身開發(fā)中的并行工程第21頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三第22頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三QA新車方案及車身邊界草案初步車身布置圖及工程分析車身總布置設(shè)計及工程分析特征截面圖內(nèi)部布置設(shè)計總布置設(shè)計詳圖或主模型技術(shù)及工程分析樣車設(shè)計樣車試制批量生產(chǎn)的車身線圖，零件圖設(shè)計 主模型工裝及設(shè)備制造小批試制批量生產(chǎn)外型概念圖外型效果圖風(fēng)洞試驗1/5外模型風(fēng)洞試驗1/1外模型直至確認(rèn)表面道路試驗內(nèi)概念草圖內(nèi)效果圖1/1內(nèi)模型（概念）內(nèi)部設(shè)計內(nèi)部確認(rèn)模型

5、內(nèi)部設(shè)計詳圖及 工程分析工藝及設(shè)備設(shè)計QQQQQQQQMMMMMMMMMMMB優(yōu)化及細(xì)化車身開發(fā)流程第23頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三 汽車造型工作的一般流程B設(shè)計任務(wù)手繪草圖評審手繪效果圖評審縮比模型A設(shè)計任務(wù)手繪草圖評審手繪效果圖評審縮比模型3D測量膠帶圖1:1模型C 設(shè)計任務(wù)2D草圖評審2D效果圖評審3D數(shù)模樣車試制試驗1:1外型數(shù)控模型評審校核發(fā)動機底盤內(nèi)飾電氣3D局部測量造型凍結(jié)PR樣件車身結(jié)構(gòu)設(shè)計車身裝配校核3D測量量產(chǎn)A: 傳統(tǒng)方法B: 計算機輔助造型設(shè)計C: CAX集成第24頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三汽車造型工作

6、的一般流程（傳統(tǒng)）注：本流程僅供參考，在實際工作中應(yīng)根據(jù)具體工作適當(dāng)調(diào)整 設(shè)計任務(wù)創(chuàng)意草圖評審效果圖評審縮比模型1:1模型測量數(shù)模樣車評審評審試制量產(chǎn)試驗第25頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三早期創(chuàng)意外型草圖 Peugeot 607 汽車造型流程實例簡要第26頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三早期創(chuàng)意內(nèi)飾草圖Peugeot 607 汽車造型流程實例簡要第27頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三早期創(chuàng)意外型效果圖 Peugeot 607 汽車造型流程實例簡要第28頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星

7、期三早期創(chuàng)意內(nèi)飾效果圖Peugeot 607 汽車造型流程實例簡要第29頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三第30頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三第31頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三第32頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三早期創(chuàng)意縮比模型 Peugeot 607 汽車造型流程實例簡要第33頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三早期創(chuàng)意膠帶圖 Peugeot 607 汽車造型流程實例簡要第34頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三設(shè)計方案1:1模

8、型Peugeot 607 汽車造型流程實例簡要第35頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三最終方案樣車外型Peugeot 607 汽車造型流程實例簡要第36頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三分類：按照功用作為造型效果評價實物依據(jù)作為人機工程學(xué)的實物依據(jù)（內(nèi)飾模型）作為空氣動力性實驗的實物依據(jù)（外型模型）作為生產(chǎn)、制造的實物依據(jù)（主模型）模型的功能、類別 模型基礎(chǔ)知識第37頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三分類：按照比例一般為1:5;1：2; 1：1等幾種英制國家常用1：4; 1：8等模型的功能、類別 模型基礎(chǔ)知識第38頁

9、，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三模型骨架與模芯模型骨架：鋁合金、鋼材或木材要有足夠的強度和剛度以保證模型的精度并以便于搬運和存放模芯：在骨架外粘泡沫 模型骨架與模芯 模型基礎(chǔ)知識第39頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三敷泥逐層敷抹厚度均勻注意溫差敷泥 1:5模型制作實例?第40頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三樣板制作樣板 1:5模型制作實例第41頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三樣板應(yīng)用 樣板 1:5模型制作實例第42頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三側(cè)圍敷泥粗刮

10、 刮削 1:5模型制作實例第43頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三貼膜浸泡薄膜模型噴水貼膜 修飾 1:1模型制作實例（外型）第44頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三敷泥注意尺寸的準(zhǔn)確性 敷泥及刮削 1:1模型制作實例（內(nèi)飾）?第45頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三 細(xì)節(jié)制作附件安裝完畢 1:1模型制作實例（內(nèi)飾）第46頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三 修飾完成 1:1模型制作實例（內(nèi)飾）第47頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三人機工程學(xué)是一門多學(xué)科的交叉學(xué)科，研

11、究的核心問題是不同的作業(yè)中人、機器及環(huán)境三者間的協(xié)調(diào)，研究方法和評價手段涉及心理學(xué)、生理學(xué)、醫(yī)學(xué)、人體測量學(xué)、美學(xué)和工程技術(shù)的多個領(lǐng)域，研究的目的則是通過各學(xué)科知識的應(yīng)用，來指導(dǎo)工作器具、工作方式和工作環(huán)境的設(shè)計和改造，使得作業(yè)在效率、安全、健康、舒適等幾個方面的特性得以提高。第48頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三汽車人機工程學(xué)是汽車工程學(xué)科中一個重要的分支。隨著高速公路的發(fā)展、汽車速度的提高，汽車車身設(shè)計如何適應(yīng)人體結(jié)構(gòu)的要求、確保人-機系統(tǒng)的高效和安全、乘坐舒適性等已經(jīng)成為目前汽車車身設(shè)計中的一個突出問題。在這里，我們主要介紹現(xiàn)代汽車車身設(shè)計中人機工程學(xué)的應(yīng)用方

12、法和基本原理。從設(shè)計應(yīng)用角度中點闡述了：H點及其應(yīng)用，汽車駕駛員人體特征點在車身內(nèi)的分布規(guī)律，駕駛員眼橢圓，作業(yè)空間設(shè)計，噪聲控制等內(nèi)容。 第49頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三 H點人體模型H點是人體身軀與大腿的連接點，即胯點（Hip Point）。汽車車身設(shè)計中常稱它為H點。H點人體模型是一種用來確定汽車車身的實際H點位置的人體模型(圖1)。它由背板部、座板部、小腿部及足部等構(gòu)成。 第50頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三內(nèi)飾的基本空間尺寸室內(nèi)總長度室內(nèi)有效長度室內(nèi)高度前/后座頭部空間前/后座膝部空間 內(nèi)飾布置 1:1模型制作實例（內(nèi)飾

13、）第51頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三人體主要基準(zhǔn)點視點/眼橢圓中心H點（跨點）踵點 內(nèi)飾布置 1:1模型制作實例（內(nèi)飾）第52頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三百分位是人機工程學(xué)中常用的一個術(shù)語，它表示人體的某項數(shù)據(jù)對于使用對象中有百分之幾的人可適用，這是人機工程學(xué)中一條基本的設(shè)計原則。因此，目前人體基礎(chǔ)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)均以百分位的形式公布。這種表達(dá)方式已在國際上通用。百分位最簡單分為三檔，即第5百分位、第50百分位、第95百分位。第53頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三眼橢圓汽車駕駛員眼橢圓是指不同身材的駕駛員按照自

14、己的意愿將座椅調(diào)整到適意位置、并以正常的姿勢入座后，他們的眼睛位置在車內(nèi)坐標(biāo)系中的統(tǒng)計分布圖形,圖1。由于圖形呈橢圓狀，因此稱為駕駛員眼橢圓。駕駛員眼橢圓的確立為研究汽車視野性能提供了科學(xué)的視野圓點基準(zhǔn)。第54頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三第55頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三眼橢圓在汽車視野設(shè)計中的應(yīng)用風(fēng)擋玻璃刮掃及除霜部位的確定第56頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三眼橢圓在汽車視野設(shè)計中的應(yīng)用遮陽帶位置的確定第57頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三眼橢圓在汽車視野設(shè)計中的應(yīng)用車內(nèi)

15、后視鏡的作圖校第58頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三眼橢圓在汽車視野設(shè)計中的應(yīng)用A立柱盲區(qū)的求作第59頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三眼橢圓在汽車視野設(shè)計中的應(yīng)用通過車內(nèi)后視鏡觀察時的間接視區(qū)的求作第60頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三眼橢圓在汽車視野設(shè)計中的應(yīng)用B立柱C立柱的間接盲區(qū)求作第61頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三視野及盲區(qū)直接視野間接視野盲區(qū) 內(nèi)飾布置 1:1模型制作實例（內(nèi)飾）第62頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三駕駛室儀表板下方的膝部空間

16、設(shè)計應(yīng)以駕駛員的膝部包絡(luò)線為依據(jù)。駕駛員的胃部包絡(luò)線對決定方向盤與駕駛員座之間的尺寸及座椅安全帶結(jié)構(gòu)方案有重要作用。第63頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三汽車駕駛員手伸及界面駕駛員的手伸及界面是指駕駛員以正常姿勢坐在座椅中、身系安全帶、右腳支撐與加速踏板 踵點上、一手握住方向盤時另一手所能伸及的最大空間廓面。駕駛室內(nèi)的一切手操作鈕鍵、桿鍵、開關(guān)等的位置均應(yīng)在駕駛員手伸及界面之內(nèi)，這是汽車設(shè)計的一條重要原則。 第64頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三手操作鍵、指示器和信號顯示裝置的合理布置手操作件應(yīng)布置在1區(qū)1、前照燈（大燈）變光開關(guān)2、轉(zhuǎn)向

17、燈開關(guān)、燈光總開關(guān)風(fēng)擋玻璃洗滌器和刮雨器應(yīng)布置在3區(qū)。車速表及里程表、燃油表制動器指示、前照燈遠(yuǎn)光、轉(zhuǎn)向指示器；、緊急報警器、駐車制動器；、安全帶指示器、安全氣墊故障與包起；、發(fā)動機機油壓力、發(fā)動機冷卻水溫度、阻風(fēng)閥、燃油液面高度、蓄電池充電、自動變速器擋位選擇件第65頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三舒適駕駛姿勢保證腰曲弧線的正常形狀是獲得舒適坐姿的關(guān)鍵第一支承位于第5-6胸椎之間，形成肩靠。第二支承設(shè)置在第4-5腰椎之間的高度上，形成腰墊。座墊體壓分布坐墊上的壓力應(yīng)按照臀部不同部位承受不同壓力的原則來分布，即在坐骨處壓力最大，向四周逐漸減小，至大腿部位時壓力降至最

18、低值。駕駛姿勢的舒適角第66頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三汽車座椅的人機工程學(xué)要求(1)貼合感：座椅靠背和座墊的形狀要與人體背部、臀部、大腿地面的形狀相貼合。(2)側(cè)向穩(wěn)定感：汽車轉(zhuǎn)向行駛時乘坐者能受到座椅左右的適當(dāng)約束，避免人體橫向偏斜。側(cè)向穩(wěn)定感與座椅兩側(cè)形狀、壓力比及壓力分布等因素有關(guān)。適當(dāng)選擇側(cè)向壓力與總壓力之比能改善側(cè)向穩(wěn)定感。(3)腰椎依托感：腰椎依托感良好的座椅，其乘坐者容易獲得舒適坐姿。第3至第5腰椎部的壓力與靠背總壓力比適當(dāng)時，依托感有明顯改善。(4)振動彈性感：與振動彈性感相聯(lián)系的是座椅的靜態(tài)剛度、共振頻率及衰減特性。(5)座椅與靠背的軟硬感：

19、可用392N做負(fù)荷時的靜態(tài)變形特性來反映，不得有陷落的感覺。(6)除以上要求外，汽車座椅不得有臀部滑動感、腹部壓迫感及背部弓形感等。第67頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三第68頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三座椅的調(diào)節(jié)量關(guān)于座椅的調(diào)節(jié)量，各個國家的差別較大，以下列出的數(shù)據(jù)可供參考。（1）高度和水平調(diào)節(jié) 垂直方向的高度調(diào)節(jié)量為30-50mm； 前后方向的水平調(diào)節(jié)量為100-160mm，每級為10-20mm。（2）大腿與腹部夾角可在90o-115o內(nèi)調(diào)節(jié)；（3）座墊傾角調(diào)節(jié)范圍為5o-10o或更大些；（4）靠背傾角調(diào)節(jié)范圍在110o-135o

20、之間；（5）座墊剛度應(yīng)根據(jù)駕駛員體重來調(diào)節(jié)，以保證固有頻率不變第69頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三保證乘員生存空間的技術(shù)措施提高駕駛室的強度和剛度 為了減少駕駛室在事故中的變形，保證車內(nèi)乘員有足夠的生存空間，可提高窗框、門框、駕駛室前、后壁頂棚、車門等處的強度和剛度。 第70頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三發(fā)動機艙的吸能結(jié)構(gòu)第71頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三第72頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三減輕乘員二次碰撞的技術(shù)措施安全帶、安全氣囊 第73頁，共122頁，2022年，5月2

21、0日，17點56分，星期三減輕乘員傷害的其它技術(shù)措施安全轉(zhuǎn)向柱 為減輕傷害，可在車輛的轉(zhuǎn)向柱上設(shè)置緩沖環(huán)節(jié)吸收沖擊能量，減輕對人體造成的傷害。安全玻璃 風(fēng)窗玻璃常用鋼化玻璃或多層粘合玻璃。這種玻璃破壞后，不會產(chǎn)生尖銳的碎片，不致傷害乘員皮膚，成為安全玻璃。安全頭枕 防止乘員頭部后仰過度而受到傷害。座椅 應(yīng)有足夠的強度，防止發(fā)生碰撞事故時因損壞而對乘員造成傷害。儀表板表面應(yīng)采用彈性材料覆蓋，以便能在碰撞時產(chǎn)生一定的變形，吸收碰撞能量，從而減輕對人體的傷害。膝杠 用于保護(hù)車輛內(nèi)前排乘員小腿和膝關(guān)節(jié)免受碰撞傷害的裝置，位于儀表板下方。膝杠由輕質(zhì)、彈性較好的材料（如各種泡沫及薄金屬板等）制造，可以吸收

22、沖擊能量。減少車內(nèi)凸出物第74頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三第75頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三第76頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三減輕行人傷害的技術(shù)措施1、使保險杠及發(fā)動機罩具有一定彈性；2、在發(fā)動機上部及前風(fēng)窗玻璃周圍布置彈性材料；第77頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三早期保護(hù)作用 保險杠的作用與演變CHEVROLET Master Sedan, 1934 保險杠第78頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三發(fā)展保護(hù)作用裝飾作用 保險杠的作用與演變FOR

23、D Sedan, 1949 保險杠第79頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三發(fā)展吸能作用（安全性） 保險杠的作用與演變 保險杠MERCURY Montego, 1974第80頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三現(xiàn)狀兼作散熱器格柵空氣動力學(xué) 保險杠的作用與演變CHRYSLER Sebring Coupe, 2000 保險杠BUICK Bengal Concept (NAIAS 2001)JAGUAR XKR, 1986第81頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三位置與突出量安全性保護(hù)作用 保險杠造型注意事項 保險杠第82頁，共

24、122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三其它成本復(fù)雜性材料 保險杠造型注意事項 保險杠第83頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三車輛駕駛室內(nèi)噪聲的發(fā)生機理及傳播途徑第84頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三車輛駕駛室的聲學(xué)設(shè)計隔振設(shè)計:駕駛室與車輛機體連接處采用橡膠墊塊隔振，在于消除或減弱二次噪聲，同時也隔絕固體聲的傳播。減振設(shè)計：為了更有效的抑制駕駛室板壁的振動，可在板壁、頂棚的薄鋼板上噴涂或粘貼一層內(nèi)摩擦阻力大的材料，如瀝青、軟橡膠或其他高分子涂料配制成的阻尼漿等，以衰減板壁的振動隔聲設(shè)計：駕駛室的隔聲性能主要指隔絕空氣聲通過板

25、壁向室內(nèi)穿透的能力，駕駛室的板壁材料多選用隔聲效果好的鋼板、硬質(zhì)塑料和玻璃。吸聲設(shè)計：駕駛室吸聲設(shè)計的目的，在于消除或降低室內(nèi)的混響聲，駕駛室內(nèi)采用的吸聲材料主要是多孔性吸聲材料，第85頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三人機工程學(xué)：方便性舒適性愉快性安全性人機關(guān)系 第86頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三人機工程學(xué)：方便性舒適性愉快性安全性人機關(guān)系 第87頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三人機工程學(xué)：方便性舒適性愉快性安全性人機關(guān)系第88頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三六分力：氣動力是 汽

26、車受的來自周圍氣流的力，它可以分為六個分力。Fx：氣動分力 Mx：側(cè)向阻力Fy：側(cè)向力 My：俯仰力矩Fz：升力 Mz：橫擺力矩第89頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三空氣阻力性：六分力Cd（空氣阻力系數(shù)）空氣動力學(xué)第90頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三氣動力對汽車性能的影響 車速越高，空阻越大 氣動阻力對燃油經(jīng)濟性的影響 氣動升力對汽車性能的影響 當(dāng)升力不通過重心時，使汽車產(chǎn)生俯仰力矩。（舒適性下降，操縱穩(wěn)定性下降） 升力引起誘導(dǎo)阻力。（動力性下降，經(jīng)濟性下降） 升力有使車輪抬升的趨勢側(cè)向力和橫擺力矩的影響 汽車不能直線行駛，駕駛員易疲勞

27、。 汽車易發(fā)生側(cè)翻，汽車失控，發(fā)生交通事故 第91頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三汽車外表的塵土污染 車頭上緣邊角 （倒圓）發(fā)動機罩與風(fēng)擋玻璃交接處（使風(fēng)擋玻璃具有較大傾斜度 、使風(fēng)擋玻璃具有橫向曲率結(jié)構(gòu)） 尾部 （車頂后導(dǎo)圓 ）輪罩上方（提高輪腔內(nèi)負(fù)壓 、合理設(shè)計輪胎形狀，車輪前方加擋板，擋板后形成一定真空度） 第92頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三從空氣動力學(xué)角度要求的設(shè)計橫截面?。ㄓ嗟睾苄。╋L(fēng)壓中心在重心接近采用楔型造型 尾翹（鴨尾） 盡量降低車身高度 第93頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三空氣動力性典型

28、的轎車車身氣壓分布 格柵造型的要素 散熱器格柵第94頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三空氣動力性好的空氣動力性 格柵造型的要素 散熱器格柵第95頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三 格柵造型的要素空氣動力性差的空氣動力性 散熱器格柵第96頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三 散熱器格柵格柵造型的要素關(guān)于空氣動力性應(yīng)注意的問題較小的空氣阻力相關(guān)部件的空氣阻力通風(fēng)面積發(fā)動機內(nèi)流第97頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三 散熱器格柵FORD Fiesta，1976格柵造型的要素改善格柵空氣動力性的方法合

29、適的位置合理的斷面形狀第98頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三早期主要作用為照明獨立于車身之外兼有造型作用 前燈的作用及演變 前燈Bentley ,1939第99頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三位置照明識別前燈造型要素 前燈DAIHASTUSaturn SC2, 1999第100頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三形狀造型品牌特征前燈造型要素 前燈MERCEDES-BENZ S-Class, 1998第101頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三結(jié)構(gòu)形式普通結(jié)構(gòu)形式尾燈造型要素 尾燈第102頁，

30、共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三結(jié)構(gòu)形式LED （Low Emitting Diode，發(fā)光二極管）尾燈造型要素 尾燈PEUGEOT Promethee, 2000 Paris第103頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三車身設(shè)計中CAD技術(shù)的應(yīng)用常用軟件： CATIA (Dassault System, CAX)Unigrahics（EDS, CAX）I-Deas （EDS, CAX）CADCEUS (UNISYS, CAX)CADDS (PTC,CAX)ICEM-Surf (PTC)CDRS (PTC)Surfacer（EDS)第104頁，共1

31、22頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三車身結(jié)構(gòu)設(shè)計Structural design of auto-body研究與開發(fā)Research and Development www.crdc.cc吉林大學(xué)轎車車型開發(fā)中心 Car R&D Center，Jilin University Tel.: +86-431-5705584 Fax.: +86-431-5689284版權(quán)所有 All Rights Reserved第105頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三車身結(jié)構(gòu)設(shè)計Structural design of auto-body研究與開發(fā)Research a

32、nd Development www.crdc.cc吉林大學(xué)轎車車型開發(fā)中心 Car R&D Center，Jilin University Tel.: +86-431-5705584 Fax.: +86-431-5689284版權(quán)所有 All Rights Reserved第106頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三輕型客車車身設(shè)計Body design and development of light-bus研究與開發(fā)Research and Development www.crdc.cc吉林大學(xué)轎車車型開發(fā)中心 Car R&D Center，Jilin Unive

33、rsity Tel.: +86-431-5705584 Fax.: +86-431-5689284版權(quán)所有 All Rights Reserved第107頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三第108頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三碰撞中的假人動力響應(yīng)Dummy dynamic response in collision研究與開發(fā)Research and Development www.crdc.cc吉林大學(xué)轎車車型開發(fā)中心 Car R&D Center，Jilin University Tel.: +86-431-5705584 Fax.:

34、+86-431-5689284版權(quán)所有 All Rights Reserved第109頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三車身流場仿真The flow field simulation of auto-body研究與開發(fā)Research and Development www.crdc.cc吉林大學(xué)轎車車型開發(fā)中心 Car R&D Center，Jilin University Tel.: +86-431-5705584 Fax.: +86-431-5689284版權(quán)所有 All Rights Reserved第110頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分

35、，星期三轎車車身有限元Analysis for Body研究與開發(fā)Research and Development www.crdc.cc吉林大學(xué)轎車車型開發(fā)中心 Car R&D Center，Jilin University Tel.: +86-431-5705584 Fax.: +86-431-5689284版權(quán)所有 All Rights Reserved第111頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三客車車身結(jié)構(gòu)分析Analysis for Bus Body研究與開發(fā)Research and Development www.crdc.cc吉林大學(xué)轎車車型開發(fā)中心 Car R&D Center，Jilin University Tel.: +86-431-5705584 Fax.: +86-431-5689284版權(quán)所有 All Rights Reserved第112頁，共122頁，2022年，5月20日，17點56分，星期三轎車車身測繪Measuring and Modeling of Au