（汽車產(chǎn)業(yè)分析）重卡投資依然旺盛未來市場潛力巨大

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告重卡投資依然旺盛未來市場潛力巨大 投資依然旺盛未來市場潛力巨大 今年的兩會，國家各級政府首次將民生的增長置于GDP增長的前面，但盡管如此，誰又能否認發(fā)端于金融危機時的四萬億固定資產(chǎn)投資直到今天依然還在延續(xù)之中？一個無需置疑的事實是，今天我國的城鎮(zhèn)化水平依然只有47.5%，與到“十二五期末的51.5%還有很大的差距。數(shù)值的增長意味著需要大量的投資需求，特別是在我國廣闊的中西部農(nóng)村還有大量的小鄉(xiāng)鎮(zhèn)需要城鎮(zhèn)化，以緩解中心城市人口膨漲、住房緊張、道路擁堵等突出的矛盾現(xiàn)象，而中國房地產(chǎn)市場每年1000萬套的保障性住房建設，同樣也使得中國的重卡成為了其中當仁不讓的主要生產(chǎn)資

2、料和生產(chǎn)工具。 轉(zhuǎn)眼間，21世紀的下一個十年已經(jīng)到來?；貞?021年的商用車市場，“重卡無疑是其中最靚麗的一抹顏色。在市場一片大好的環(huán)境下，2021年的重卡銷量以近乎“井噴式的增長突破了百萬輛大關。然而，人們對剛剛開始的2021年中國重卡市場還不知道朝哪個方向開展。作為與國家宏觀環(huán)境息息相關的重卡企業(yè)，通過對投資、消費、出口以及相關政策的分析，隔皮菜瓜，我們卻也可以從中得知一二。 與此同時，一個不容無視的事實還在于，國家最近幾年出臺的一大批區(qū)域協(xié)調(diào)開展規(guī)劃，無一不涉及大量的投資。這些投資有很多都是要基于50年不落后的標準之上大量的高速公路、高速+普通鐵路、交通、機場、礦山、油氣田等等，同樣也離

3、不開中國重卡的參與。 顯現(xiàn)的事實是，迎著“十二五開局之年的曙光，眺望遠方，我們看到的是中國還有三分之二的地區(qū)需要大力開展，而這其中折射出的是中國重卡市場的巨大潛力。 消費有所減弱，難現(xiàn)方量增長 然而，對于中國重卡的產(chǎn)銷能否依然旺盛，我們不僅僅只看投資，還要看消費與出口是否給力。 目前人民幣的升值，疾重難返的通貨膨脹都將成為壓在中國人們頭上的大山，這必將使得宏觀經(jīng)濟的總基調(diào)為“全面緊縮。多骨牌的效應使得公眾的消費心理隨之趨緊，而與百姓息息相關的汽車消費也必將受到持續(xù)性的影響。此外，各大重卡企業(yè)還將面臨著產(chǎn)品價格下降、利潤率下滑、現(xiàn)金流困難等多重風險。柴油價格、鋼材、橡膠等原材料等不斷的飚升，持續(xù)

4、上漲必將對重卡生產(chǎn)企業(yè)帶來較大的本錢壓力，在重卡企業(yè)毛利率出現(xiàn)較大下滑的形勢下，企業(yè)要想獲得較大的盈利空間，筆者以為，必然會在內(nèi)部繼續(xù)深化企業(yè)內(nèi)部改革以及延伸自己的產(chǎn)業(yè)鏈條。 與此同時，我國重卡行業(yè)經(jīng)過這兩年以來的透支性增長，市場留給2021年的增長空間已被一定程度的壓縮，難以再持續(xù)放量增長。因此，即便各大廠家或圈地建廠、或重組收購，也難以掩蓋中國重卡今年產(chǎn)能過剩的事實。換言之，在“十一五的末期，各大廠商雖然紛紛對自己的未來表示出了極大地信心，但必將有超過半數(shù)的廠家完成不了年前制定的增長目標。原因再簡單不過，今年的市場沒有他們想象的那么大。但蛋糕究竟怎么分呢？筆者以為，在口碑相傳的重卡市場，還

5、是強者更強。畢竟在這個行業(yè)之中，他們已經(jīng)獲得了終端用戶的認可。此外，作為規(guī)模效應顯著的重卡企業(yè)，最近幾年，各大企業(yè)都在加快產(chǎn)業(yè)鏈條的整合步伐，中國最早實現(xiàn)最優(yōu)質(zhì)資源整合的陜西重汽就行成了濰柴動力、陜汽、法士特、漢德等行業(yè)黃金產(chǎn)業(yè)鏈，并發(fā)揮著巨大作用，推動了陜汽重卡的迅猛開展。正如一位業(yè)內(nèi)專家評價的那樣，如今整車廠和柴油機廠之間的關系，已經(jīng)從數(shù)年前的戰(zhàn)略合作，逐漸向股權合作演變，全產(chǎn)業(yè)鏈的集團公司已經(jīng)越來越多，這無疑增加了這些大企業(yè)的競爭力。 政策將朝著技術升級、淘汰落后產(chǎn)能上面轉(zhuǎn)變 目前，隨著我國車船稅、汽車燃料消耗限值新標、國IV排放標準的逼近、環(huán)境稅開征在即等政策的出臺與調(diào)整，這些都將直接

6、或間接地對我國重卡市場形成較大的抑制效應。此外，今年值得重卡企業(yè)關注的是：從2021年起的十二五時期內(nèi)，國家對汽車管理的任務將主要放在節(jié)能減排上，因此對汽車行業(yè)的鼓勵政策將會更多地表達在扶持技術升級、淘汰落后產(chǎn)能上面。特別是2021年1月1日實施的?商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)那么?明確不支持淺資歷、小規(guī)模企業(yè)的進入。這將有助于標準我國重卡行業(yè)，維護重卡競爭秩序類型，實現(xiàn)重卡產(chǎn)品由低端向高端的過渡，推動汽車產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整和優(yōu)化升級。 而從產(chǎn)品開展的趨勢上看，油價的日趨高漲又迫使向重型高端化和輕量化、大功率化的趨勢上轉(zhuǎn)變。特別是在輕量化產(chǎn)品上，中國重卡還有很大的提升空間。筆者以為，2021年，14噸以上重型卡車主銷功率將在300馬力以上，350馬力以上牽引車細分產(chǎn)品將更受青睞。這一趨勢，在各家企業(yè)新一代重卡產(chǎn)品上表現(xiàn)的尤為明顯。 隨著我國運輸行業(yè)逐漸走向集約化，大型物流公司在其中扮演的角色將越來越重要。另外，運輸業(yè)的盈利模式也將從過去以超載為主的形式轉(zhuǎn)向目前以追求運輸效率為主的特征，這對產(chǎn)品提出了更高的要求，重型化、動