（汽車產(chǎn)業(yè)分析）中國汽車及零部件質(zhì)量的現(xiàn)狀與前景三

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告中國汽車及零部件質(zhì)量的現(xiàn)狀與前景三三包政策我等到花兒也謝了很少有商品像汽車這樣特殊，特殊到這種商品流通了這么多年居然還沒有出臺相應(yīng)的三包政策。有一次在超市里購物，一位老大爺不停地向?qū)з徯〗阕稍冎粋€3塊錢的燈泡究竟會享有怎樣的三包政策，1年之內(nèi)由于什么原因才可以得到免費的更換。然而一輛價值30萬的轎車竟然無法享受類似燈泡的質(zhì)量保證。對于廠家，也許原因很容易解釋，像這樣貴重的商品，退換的代價實在是無法承受，然而對于消費者，這樣貴重的商品，因為質(zhì)量問題卻無法退換同樣是無法承受的代價。那么三包政策遲遲無法出臺到底問題出在哪里？困擾三包政策的3個焦點問題焦點一：各方利益

2、怎樣平衡據(jù)了解，在三包權(quán)利歸屬問題上，廠商與經(jīng)銷商的利益仍未解決。三包草案第五條規(guī)定：“汽車產(chǎn)品實行誰銷售誰負責三包的原那么，這是整個草案的總原那么，也是三包草案最受爭議的焦點之一。因為這意味著經(jīng)銷商必須直接面對消費者的退還或修理請求。一些經(jīng)銷商、汽車廠家表示，三包政策出臺后，在執(zhí)行過程中會遇到一些難題，需要一段時間的適應(yīng)期。“銷售商、制造商、修理商之間的責任如何劃定就是一個大問題，一輛車退貨涉及各方的損失起碼幾萬元，這些損失，誰都不愿更多擔當。根據(jù)汽車三包中“誰銷售誰負責的規(guī)定，經(jīng)銷商夾在生產(chǎn)廠家和消費者之間，不但直接面對車主的不滿，還要承受廠家的壓力，處于兩難境地。對于廠商來說，三包規(guī)定的

3、出臺使它們有了具體的規(guī)章可循，但真正的挑戰(zhàn)在于產(chǎn)品和效勞質(zhì)量。焦點二：鑒定、理賠如何實施三包對于鑒定難、理賠難的問題仍沒有作出具體的規(guī)定，十分籠統(tǒng)，這樣三包政策草草出臺之后，操作起來困難重重。由于汽車是一種動態(tài)商品，因此質(zhì)量糾紛責任不容易界定。一旦車有了故障，是質(zhì)量問題還是使用問題，不經(jīng)過專業(yè)權(quán)威機構(gòu)的鑒定很難說清楚。檢驗機構(gòu)是否權(quán)威、中立，檢驗標準是否科學周密？直接關(guān)系到三包能否有效地實施。據(jù)介紹，目前我國具有新車檢測資格的鑒定機構(gòu)只有十幾家，國家級汽車檢測中心僅5家。當汽車發(fā)生質(zhì)量問題時，一般只能由生產(chǎn)企業(yè)自行檢測鑒定，其客觀性、公正性很難得到保證。這主要集中在此次三包草案中的第六章?免責

4、規(guī)定?。其中所規(guī)定的“因消費者未正確使用、維護、修理產(chǎn)品而造成損壞的局部以及“發(fā)生故障后，消費者自行處置不當，造成損壞的局部如何鑒定成為業(yè)內(nèi)爭論的焦點。一位汽車企業(yè)銷售負責人說，責任鑒定已經(jīng)成為三包實施的最大“瓶頸。國家整車檢測技術(shù)方面能力的滯后，確實在很大程度上制約了三包法的出臺。當用戶對產(chǎn)品質(zhì)量提出質(zhì)疑時，什么樣的機構(gòu)能提供權(quán)威的整車檢測？該以什么樣的標準來衡量是該修車、換車還是退車？現(xiàn)在雖然國家有這樣的權(quán)威檢測機構(gòu)，但其數(shù)量遠跟不上汽車保有量的增長速度。另外，在三包過程中，交通費、租車費和誤工費怎么計算，怎樣才能使三方滿意，也是汽車三包操作中的難點。焦點三：嚴格程度如何統(tǒng)一不少汽車生產(chǎn)企

5、業(yè)早就制定了自己的三包方法，但其三包的重點集中在包修上，幾乎沒有包換、包退的內(nèi)容。進一步建立完善家用汽車的三包規(guī)定也就成為令人關(guān)注的話題。三包草案規(guī)定，在整車三包有效期內(nèi)，因嚴重平安性能故障累計進行了2次修理，嚴重平安性能故障仍未排除或者又出現(xiàn)新的嚴重平安性能故障，銷售商應(yīng)當負責免費退貨。同一質(zhì)量問題累計修理5次后，又出現(xiàn)質(zhì)量問題的，銷售商負責更換同品牌型號整車。不少廠商代表感到，這樣的包退、包換標準太嚴了，因為退車或換車帶來的問題會很多。但法律界人士認為，這種退、換貨標準太松了，因為?消費者權(quán)益保護法?規(guī)定，出現(xiàn)同一質(zhì)量問題2次即可換貨，涉及汽車反而成了5次。汽車是高速運輸工具，具有危險性，

6、對產(chǎn)品質(zhì)量的要求應(yīng)該更嚴格。誰來承當責任成了三包政策最大的一塊絆腳石。汽車制造商銷售商維修商都在為了能少負責任而相互推委。我們不禁要問政策制定的這個變速手柄究竟掌控在誰的手中何去何從當本文來到結(jié)尾的時候，正值熱熱鬧鬧的2月18號。想必這該是個黃道吉日，南到深圳凱旋中國首發(fā)上市，北到沈陽小寶馬駿捷下線，不約而同，都趕上了這一天。而在這之前的標致206、奇瑞A520等等也都是趁著年初的春風，飄然而至。中國的新車型真可謂是一夜之間，遍地花開。有人說中國的汽車消費者，大多數(shù)還停留在“以貌取人的層次，但當面對的新車型真可以用“琳瑯滿目來形容的時候，也許，我們是到了拋開表象，究其實質(zhì)的時候了。十年前，賣汽

7、車根本不用宣傳；三年前，你可以用外形吸引消費者；如今，你可以用價格吸引消費者。但是，當?shù)搅嗣總€品牌的整車利潤都已接近底線的時候，廠商要通過什么來樹立品牌形象，打動日益冰冷的消費者的心呢？惟一的答案恐怕就是質(zhì)量和效勞。對于一個小的汽車品牌，在市場中危如累卵，也許要用什么“強制召回和“三包政策來監(jiān)督他的質(zhì)量問題，可對于想躋身于汽車巨頭的企業(yè)，這個質(zhì)量監(jiān)督的任務(wù)就要自己來承當。記得一家全球知名的酒業(yè)集團有這樣一個習慣：在造酒業(yè)有一條通用的質(zhì)量標準，但他們內(nèi)部實行的標準要比外界的質(zhì)量標準高出5倍。中國的汽車市場正向著逐步成熟的方向邁進，質(zhì)量問題是必經(jīng)之路，雖然我們的召回制度還不強硬，我們的三包政策還未成型，但筆者相信，這絕不會成為汽車業(yè)