軌道交通與車輛復(fù)習(xí)題副本

1、題庫(kù)、填空題3、客室車門采用（）拉門或（）拉門兩種類型。4、車門按照安裝位置的不同，有（）、（）和（）之分。 TOC o 1-5 h z 8、我國(guó)常見(jiàn)的地鐵列車車廂主要有三種：（）、（）和（）。9、客室車廂一般由（）、（）、（）、（）、（）和其他設(shè)備構(gòu)成的。11、按照功能，可將軌道交通車輛車門分為（）、（）、（）、（）。12、按照車門的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可將軌道交通車門分為（）和（）。13、按照車門的運(yùn)動(dòng)軌跡以及車體的安裝方式可分為（）、（）、（）和（）。14、客室塞拉式車門主要有客室（）塞拉門和客室（）塞拉門兩種。16、駕駛室側(cè)門通常采用（）或（）。17、車鉤緩沖裝置由（）、（）、（）和（）構(gòu)成。1

2、8、車鉤可分為（）、車鉤和（）車鉤。19、連接式車鉤按照牽引聯(lián)掛裝置的連接方式可分為（）、（）和（）三種。20、全自動(dòng)車鉤有（）、（）和（）3種狀態(tài)。21、解鉤有兩種方式進(jìn)行，一種為（）解鉤，另一種為（）解鉤。22、轉(zhuǎn)向架是車市軌道交通車輛的重要走行部件，安裝在（）與（）之間。23、轉(zhuǎn)向架根據(jù)是否裝有動(dòng)力設(shè)備分為（）轉(zhuǎn)向架和（）轉(zhuǎn)向架。24、一系懸架提供的是（）和（）之間的連接。25、二系懸架提供的是（）和（）之間的連接。26、城市軌道交通車輛制動(dòng)方式一般有（）和（）制動(dòng)兩種。28、空氣制動(dòng)系統(tǒng)按其作用原理的不同，可以分為（）制動(dòng)機(jī)、（）制動(dòng)機(jī)和（）制動(dòng)機(jī)。30、常用制動(dòng)方式為再生制動(dòng)、電阻制

3、動(dòng)和空氣制動(dòng)，在制動(dòng)過(guò)程中，他們分為（）、（）和（）制動(dòng)。32、在采用接觸網(wǎng)供電的車輛中，受流器采用（）受流。33、在采用第三軌供電的車輛中，受流器采用（）受流。34、所有第三軌受流器都安裝在（）的側(cè)面構(gòu)架上。38、通風(fēng)系統(tǒng)有（）和（）兩種方式。8.城市軌道交通車站按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)可分為： ?口 o課題一緒論（5%）一、填空題（每空2分，共50分）.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的 位整，單位是“人.km”、“t.km”，為了統(tǒng)計(jì)的方便，一般應(yīng)采用 換算 噸公里。.鐵路運(yùn)輸業(yè)除了具備一般運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)外，還具有“ 高、大、半 ”的特點(diǎn)。. 勞動(dòng)力、勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)資料 是物質(zhì)生產(chǎn)的三要素。.我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)

4、展方向是鐵路 運(yùn)輸發(fā)揮骨干作用。.我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向是公路 運(yùn)輸發(fā)揮基礎(chǔ)作用。. 1825年世界第一條鐵路在 英 國(guó)誕生。. 1881年中國(guó)人自己建設(shè)的第二豕快路叫唐胥 鐵路。.我國(guó)杰出的鐵路工程師 詹天佑 在京張鐵路建設(shè)中巧妙采用人字 型展線方案。.建國(guó)后中國(guó)共產(chǎn)黨修建的第一條鐵路叫成渝 鐵路。.我國(guó)鐵路實(shí)行鐵道部-鐵路局-站段 三級(jí)管理。.鐵路站段是按 車機(jī)工電輛 進(jìn)行專業(yè)設(shè)置,是直接進(jìn)行最基本的運(yùn)輸產(chǎn)生活動(dòng)的生產(chǎn)單位。.至I 2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)km.現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)主要包括鐵路.公路.水路.航空及 管道 運(yùn)輸。.通用性最強(qiáng)的運(yùn)輸方式是 公路 運(yùn)輸；運(yùn)輸成本最高的

5、是 航空 運(yùn)輸。.世界上第一條鐵路是1825年在英國(guó)（第家）修建的 斯托克頓至達(dá)林頓 鐵路.中國(guó)第一條鐵路是1876年在上海修建的 吳淞 鐵路.18、從我國(guó)國(guó)情出發(fā) 鐵路 應(yīng)是我國(guó)主要運(yùn)輸方式。19、三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。20、運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不是改變勞動(dòng)對(duì)象的形狀和性質(zhì)，而只是改變其在空間的位置,計(jì)算單位是人 km 或 t km 0鐵路線路一、填空題（每空2分，共40分）.鐵路線路 是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行基礎(chǔ)。.鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和軌道 三大部分。.鐵路線路根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、遠(yuǎn)

6、期客貨運(yùn)量分為四 個(gè)等級(jí)。.鐵路線路在空間的位置是用線路中心線 表示的。.鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做鐵路線路的平面。.鐵路線路的縱斷面 反映了鐵路線路的起伏變化和高程。.鐵路線路平面由直線、園曲線、緩和曲線組成。.列車在曲線上行駛時(shí)要產(chǎn)生附加阻力,對(duì)行車非常有害。.我國(guó)鐵路規(guī)定：在I、R級(jí)鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于3% ,田級(jí)鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于 4% 時(shí)、應(yīng)以豎曲線連接兩個(gè)相鄰坡段。.坡道的坡度有正負(fù)之分，上坡為 正，下坡為 負(fù)，平道為 零。.公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)稱為 里程 標(biāo)。.線路標(biāo)志按計(jì)算公里方向設(shè)在線路左 側(cè)。.鐵路路基的兩種基本斷面是路堤和 路塹_。.鋼軌的標(biāo)

7、準(zhǔn)長(zhǎng)度有 12.5 m 25m兩種。.軌枕按其制作的材料不同分為木枕 和鋼筋濕泥土枕兩種。.普通道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉 及護(hù)軌、連接部分組成。.道岔號(hào)數(shù)（N）用轍叉角（a）的 余切值 來(lái)表示。.道岔的號(hào)數(shù)越大，道岔的全長(zhǎng)就越長(zhǎng)，機(jī)車車輛通過(guò)道岔的速度就越高。.鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和建筑 限界。.曲線外軌超高量的計(jì)算公式是： h=11.8V2/R_。. 車檔 的位置表明鐵路線路的盡頭。.橋梁由橋面、橋跨結(jié)構(gòu) 、墩臺(tái)及基礎(chǔ)三大部分組成。.橋梁按建造材料分：有 鋼橋、鋼筋混凝土橋和石橋。.鋼軌的類型是用每米長(zhǎng)度的大致質(zhì)量 來(lái)表示的。.鋼軌的斷面形狀為“工”字形 ，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。.軌

8、枕按其制作的材料不同分為木枕和鋼筋混凝土枕 兩種。.軌距是鋼軌頭部踏面下 16m范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。. 道床 是鋪設(shè)在路基面上的石渣層,主要作用是支持軌枕。.防爬設(shè)備的作用是阻止鋼軌及軌枕的縱向 移動(dòng),即軌道爬行。.鋼軌聯(lián)結(jié)零件包括接頭 聯(lián)結(jié)零件和 中間 聯(lián)結(jié)零件兩類。.普通軌枕的長(zhǎng)度是 2.5 m。.無(wú)縫線路也叫長(zhǎng)鋼軌線路，就是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成1000-2000 m長(zhǎng)鋼軌而鋪設(shè)的鐵路線路。.鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是 1.435 m.把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行互相連接或交叉的設(shè)備稱為道岔。.普通單開(kāi)道岔由 轉(zhuǎn)轍器、 轍叉 及護(hù)軌、連接部分。.道岔號(hào)數(shù)用撤叉角的余切值

9、 來(lái)表示。.道岔號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小二導(dǎo)曲線半徑越 大，機(jī)車車輛通過(guò)道岔的速度就越高。.道岔的號(hào)數(shù)越大，道岔的全長(zhǎng)就越長(zhǎng)。.為了確保機(jī)車車輛在鐵路上運(yùn)行安全，防工機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的輪廓尺寸，就叫 限界。.鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和建筑 限界。鐵路車輛一、填空題（每空2分，共30分）.鐵路車輛按用途分為 客車、貨車、特種用途車 。.客車按用途可分為運(yùn)送旅客 、為旅客服務(wù)和特殊用途等三種。.貨車按用途分為通用貨車、專用貨車和特種用途 貨車。.車輛標(biāo)記分 共同 標(biāo)記和特殊標(biāo)記。.車號(hào)一般由基本型號(hào)、輔助型號(hào)及 號(hào)碼 組成。.某鐵路車輛標(biāo)

10、記為 C604768543,其中C60的含義是 C:敞車；60:載重 。.車輛換長(zhǎng)=車輛全長(zhǎng)/ 11 （m）.下面車輛標(biāo)記中，那個(gè)是廠修標(biāo)記，那個(gè)是段修標(biāo)記？9 98.3 關(guān)B北 一 段修 標(biāo)記93.3 齊廠一廠修標(biāo)記.車輛軸距分為全軸距和 固定軸距兩種。.鐵路車輛一般由 車體、走行裝置、車鉤緩沖裝置、 制動(dòng)裝置、車內(nèi)設(shè)備等五個(gè)基本部分組成。.為了實(shí)現(xiàn)掛鉤和摘鉤，車鉤有三種位置：鎖閉 位置、開(kāi)鎖位置、全開(kāi)位置。. 制動(dòng) 裝置是用外力迫使運(yùn)行中機(jī)車車輛減速或停車的一種設(shè)備。.空氣制動(dòng)機(jī)的空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、制動(dòng)閥等是裝在機(jī)車 上。.車輛中，空氣制動(dòng)的截?cái)嗳T若為關(guān)閉位置，則此車為“ 關(guān)門車.車輛

11、最前位和最后位的車軸中心間的水平距離稱全軸距 。鐵路機(jī)車一、填空題（每空2分，共30分）.機(jī)車按牽引動(dòng)力分為： 內(nèi)燃機(jī)車、 電力機(jī)車。.機(jī)車從運(yùn)營(yíng)上分為： 客運(yùn) 機(jī)東、 貨運(yùn) 機(jī)東、調(diào)車機(jī)車、客貨通用機(jī)車、工礦機(jī)車五類。.電力機(jī)車的牽引特性主要取決于 牽引電動(dòng)機(jī) 的工作特性。.內(nèi)燃機(jī)車傳動(dòng)裝置主要有 電力傳動(dòng) 、 液力傳動(dòng) 和機(jī)械傳動(dòng)。4,交直流型電力機(jī)車通過(guò) 受電弓 將接觸網(wǎng)供給的單相工頻交流電引入機(jī)車內(nèi)部。.我國(guó)目前貨運(yùn)電力機(jī)車主要是 SS4型韶山系列交直型電力機(jī)車。.在電力傳動(dòng)電力機(jī)車上的牽引電動(dòng)機(jī)采用的是直流申勵(lì)電動(dòng)機(jī)，它具有“ 牛馬”特性，非常接近 機(jī)車?yán)硐氲墓ぷ魈匦浴?電力機(jī)車除可

12、以使用空氣制動(dòng)裝置制動(dòng)外，還可以使用電阻 制動(dòng)。支柱和基礎(chǔ)等幾部分組成。三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）（每題2分，共20分）.液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，柴油機(jī)的功率要通過(guò)（A）裝置才能變?yōu)闄C(jī)車的輪周功率。A.液力傳動(dòng) B.電力傳動(dòng)C.發(fā)電機(jī) D.牽引電動(dòng)機(jī).內(nèi)燃機(jī)車走行部采用（A ）的結(jié)構(gòu)形式。A.轉(zhuǎn)向架B.固定架C.活動(dòng)架D.滾動(dòng)架.電力機(jī)車頂部一般裝有兩套單臂（B ）,它緊壓接觸網(wǎng)導(dǎo)線，沿接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑行取得電流。A.主短路器 B.受電弓C.主變壓器D.硅整流裝置.目前我國(guó)電力機(jī)車的主要類型是（B ）0A.東風(fēng)型B.韶山型C.東方紅型D.前進(jìn)型. （ D）是用于連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線。A

13、.接地線B.饋電線C.火線 D.鋼軌.牽引變電所的供電方式包括電力系統(tǒng)對(duì)牽引變電所的供電方式，牽引變電所對(duì)（ C）的供電方式。A.電力機(jī)車 B.電力系統(tǒng)C.牽引網(wǎng) D.牽引變電所. （ A ）是我國(guó)電氣化鐵道目前采用的唯一的一種電流制形式。A.工頻單相交流制B.直流制C.低頻單相交流制D.三相交流制三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）（每題2分，共20分）.鐵路車輛是鐵路運(yùn)送旅客和貨物的設(shè)備，它一般沒(méi)有（ C ）。A.動(dòng)力裝置 B,制動(dòng)裝置C.運(yùn)用標(biāo)記D.產(chǎn)權(quán)標(biāo)記.下列不屬于貨車的是（C ）。A.平車 B.敞車C.郵政車D.保溫車.車號(hào)標(biāo)記為 YV25d678536代表（B ）車。A.硬座車

14、B,硬臥車C.軟座車 D.郵政車.換長(zhǎng)表示的是（B ）。A.車輛全長(zhǎng) B.用車輛輛數(shù)來(lái)表示的車輛長(zhǎng)度C.車輛種類 D.車輛標(biāo)記.車輛自重系數(shù)是（A）。A.車輛自重與標(biāo)記載重之比，其值越小越好 B.車輛自重與標(biāo)記載重之比，其值越 大越好。C.車輛自重與車輛總重之比，具值越小越好D.車輛自重與車輛總重之比，其值越 大越好.棚車的代碼是（A ）。A. P B. NC. XD. C.敞車的代碼是（D ）。A. G B. NC. XD. C.餐車的代碼是（A ）。A. CA B. XLC. YI D. WJ.車輛設(shè)計(jì)所允許車輛行使行駛時(shí)的最高速度稱為（B ）速度。A.旅行 B.構(gòu)造C.行駛 D.制動(dòng).

15、（ D ）是車體的基礎(chǔ)，它接受車體和所裝貨物的重量，并通過(guò)上、下心盤傳給走行部。A.車輪 B.制動(dòng)裝置C.緩沖器D.車底架. （ D ）引導(dǎo)車輛沿軌道以最小 阻力運(yùn)行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌。A.車底架 B.制動(dòng)裝置C.緩沖器D.走行裝置.能減少軸承與軸頸間的摩擦，防止燃軸的裝置是（ D ）。A.車底架 B.制動(dòng)裝置C.緩沖器 D.軸箱油潤(rùn)裝置.車輪與鋼軌頭部的接觸面，稱為（A ）。A.踏面B.斜面C.軌面 D.壓力面.我國(guó)車輛的走行裝置多數(shù)由（B）臺(tái)相同并獨(dú)立的二軸轉(zhuǎn)向架組成。A. 1 B. 2C. 3 D. 4.貨車轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝置、軸箱油潤(rùn)裝置和（B）組成。A.

16、緩沖器B.輪對(duì) C.車底架D.閘瓦.列車中車輛的制動(dòng)與緩解作用，是由（C ）操縱制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。A.調(diào)車員 B.調(diào)度員 C.機(jī)車司機(jī)D.站長(zhǎng).基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用是將空氣制動(dòng)機(jī)或手動(dòng)制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的力量（ C ）,在均衡地向各個(gè)閘瓦傳力的 裝置。A.分散B.集中 C .擴(kuò)大適當(dāng)倍數(shù)D.縮小適當(dāng)倍數(shù)三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）（每題1分，共10分）. （C）是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行基礎(chǔ)。A.運(yùn)行圖B.道岔C.鐵路線路D.鐵路信號(hào).鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和（C）三大部分A.鋼軌B.道岔C.軌道D.鐵路信號(hào).線路設(shè)計(jì)首先要確定線路（A）A.等級(jí) B.類型A.等級(jí) B.類型.

17、鐵路線路的中心線在（A.水平面B,垂直面.鐵路線路的中心線在（A.水平面B,垂直面.線路的平面反映了線路的C.寬度 D.長(zhǎng)度A ）上的投影叫線路的平面。C.斜面D.側(cè)面B ）上的投影叫線路的縱斷面。C.斜面 D.A ）。側(cè)面A.曲直變化和走向B.A.曲直變化和走向B.起伏變化和高程C.等級(jí)D.允許速度.線路的縱斷面反映了線路的（ B ）。A.曲直變化和走向B.A.曲直變化和走向B.起伏變化和高程C.等級(jí)D.允許速度.用一定比例尺把線路中心線及兩側(cè)的地形地貌投影到水平面上，就得到線路（A）圖。A.平面 B.立面 C.縱斷面 D 橫斷面.坡道是用（C ）來(lái)表示的。A.坡度值B.坡段長(zhǎng)度 C.坡度值

18、和坡段長(zhǎng)度D上坡和下坡.變坡點(diǎn)是（C）的交點(diǎn)。A.平道與坡道B,坡道與坡道 C.平道與坡道、坡道與坡道D平道與平道.圓曲線標(biāo)置于（A）。A.圓曲線白中部 B.與直線的交點(diǎn)處C.緩和曲線白交點(diǎn)處 A.圓曲線的尾部. （A）標(biāo)設(shè)于直線與緩和曲線、緩和曲線與圓曲線的連接處，表明緩和曲線與圓曲線的起點(diǎn)與終點(diǎn)A.緩和曲線始終點(diǎn) B.圓曲線標(biāo)C.直線標(biāo) D站界標(biāo).坡度標(biāo)設(shè)于（B ）處，標(biāo)明坡度大小、坡段長(zhǎng)度和變坡點(diǎn)位置。A.坡度中部 B.變坡點(diǎn)C.坡道 D站界.當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面高于自然地面，經(jīng)填筑而形成的路基稱為（ A ）。A.路堤B.路塹C.半路堤D半路塹.當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于自然地面，經(jīng)開(kāi)挖而形成

19、的路基稱為（ B ）。A.路堤B.路塹C.半路堤D半路塹.鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有（A） m兩種A. 12.5、25 B. 25m 50m C. 50m 200m D 500m 1000m.軌枕的作用是支承（C）,并將鋼軌傳來(lái)的壓力均勻地傳遞給道床，保持鋼軌應(yīng)有的位置和軌距。A.道床 B.路基 C.鋼軌 D機(jī)車.道床的斷面呈（A）形。A.梯 B.長(zhǎng)方C.正方 D棱形.在鋼軌的接頭處要適當(dāng)留一定的軌縫，其目的是（ A）oA.滿足鋼軌的受熱時(shí)伸長(zhǎng)B.滿足鋼軌的受冷時(shí)縮短C,便于鋼軌維修D(zhuǎn).無(wú)作用.接頭聯(lián)結(jié)零件是用來(lái)聯(lián)結(jié)（B）間接頭的零件。A.鋼軌與軌枕 B.鋼軌與鋼軌 C.軌枕與道床 D軌枕與軌枕.中間聯(lián)

20、結(jié)零件的作用是將（A）緊扣在軌枕上，使（A）與軌枕聯(lián)為一體。A.鋼軌、鋼軌 B.鋼軌、道床 C.軌道電路、軌道電路D道床、道床.設(shè)置防爬器與防爬撐的作用是（A）oA.阻止軌道爬行 B.防止列車脫軌 C.防止鋼軌斷裂 D防止軌枕斷裂.加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，可以（ A）。A.阻止軌道爬行B.防止列車脫軌 C.防止鋼軌斷裂D防止軌枕斷裂.最常見(jiàn)的道岔是（A）。A.普通單開(kāi)道岔B.對(duì)稱雙開(kāi)道岔 C.菱形道岔、D.交叉渡線和交分道岔.道岔（A）的作用是保證機(jī)車車輪安全地通過(guò)兩條鋼軌的相互交叉處。A.翼軌及護(hù)軌 B.轉(zhuǎn)撤器 C.連接部分.軌距是鋼軌頭部踏面下（C） mnffi圍內(nèi)兩股鋼軌工作

21、邊之間的最小距離。A. 10 B. 6 C. 16 D. 20.標(biāo)準(zhǔn)軌距是（A） mmA. 1435 B. 1520 C. 980 D. 1000.為了保證機(jī)車車輛的走行部能順利通過(guò)曲線，因此要對(duì)小半徑曲線的軌距要（A）。A.適當(dāng)加寬 B.適當(dāng)減榨 C.不變 D.變直.機(jī)車車輛通過(guò)曲線時(shí)要生產(chǎn)離心力，（B）外軌可以平橫離心力。A.適當(dāng)P1低 B.適當(dāng)才&高 C.適當(dāng)加寬D,適當(dāng)減窄.外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點(diǎn)開(kāi)始逐漸增加，到圓曲線（A）點(diǎn)時(shí)達(dá)到規(guī)定值。A.起 B.中 C.終 D.三分之一.鐵路基本限界有（A）。A.機(jī)車車輛限界和建筑限界B.機(jī)車車車限界C.建筑BM界 D.橋梁、隧道

22、限界36.建筑物接近限界是一個(gè)和線路中心相垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必需的橫截 面（B）輪廓尺寸。A.最大 B.最小 C.最寬 D.最高二、單選題1、下列（）設(shè)備用于為制動(dòng)系統(tǒng)和二系懸架系統(tǒng)輸送壓縮空氣，布置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的兩側(cè)A、牽引電動(dòng)機(jī)B 、過(guò)壓保護(hù)電阻 C 、逆變器 D 、空氣管路3、下列城市軌道交通車輛車門系統(tǒng)中，屬于按照驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力來(lái)源分類的車門是（A、電動(dòng)式車門B 、內(nèi)藏嵌入式車門 C、外掛式車門D 、塞拉式車門 TOC o 1-5 h z 4、下列城市軌道交通車輛車門系統(tǒng)中，屬于按照功能分類的車門是（）。A、電動(dòng)式車門B、氣動(dòng)式車門C、外掛式車門D 、客室側(cè)門

23、5、在四中客室車門系統(tǒng)中，下列隔音效果最好的車門是（）。A、外擺式車門B、塞拉式車門C、內(nèi)藏嵌入式車門 D、外掛式車門6、在電動(dòng)塞拉式車門的機(jī)械機(jī)構(gòu)中，下列屬于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)元件的是（）。A、閉鎖裝置B 、門體 C 、電動(dòng)機(jī) D 、護(hù)指橡膠7、在內(nèi)藏嵌入式客室車門的機(jī)械機(jī)構(gòu)中，下列屬于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)元件的是（）。A、齒形皮帶B 、門扇 C 、緊急緩解閥D 、隔離開(kāi)關(guān)9、緊急疏散門一旦門鎖開(kāi)啟，車門能自動(dòng)倒向（）。A、站廳B 、站臺(tái) C 、路基 D 、車站出入口11、下列不屬于車鉤緩沖裝置的構(gòu)件是（）。A、車鉤 B 、電路連接器C 、氣路連接器D 、貫通道12、下列（）不屬于城軌車輛貫通道具有的作用。A、聯(lián)

24、通載客車輛A、聯(lián)通載客車輛、能有效調(diào)節(jié)各客室的乘客分布C、C、防雨、防風(fēng)、防塵、隔音D 、能連接相鄰車輛間的電路和氣路13.下列不屬于密接式車鉤的是（A、A、全自動(dòng)車鉤 B 、半自動(dòng)車鉤C 、非剛性車鉤 D 、半永久牽引桿14、全自動(dòng)車鉤一般可設(shè)置在下列（）車輛上。A、MB、TeiC、MD15、半永久牽引桿一般可設(shè)置在下列（）車輛上。14、全自動(dòng)車鉤一般可設(shè)置在下列（）車輛上。A、MB、TeiC、MD15、半永久牽引桿一般可設(shè)置在下列（）車輛上。A、TeiB、Tc2C、MD16、下列（）不屬于全自動(dòng)車鉤聯(lián)掛和解構(gòu)操作時(shí)的狀態(tài)。A、懸掛 B 、待掛狀態(tài)C 、連接狀態(tài) D、M3、工程車、解構(gòu)狀態(tài)1

25、7、下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、在列車救援過(guò)程中，救援車輛首先應(yīng)確定故障車輛的精確位置B、救援列車應(yīng)與故障列車保持安全距離C、可以實(shí)施與故障車輛的聯(lián)掛時(shí)，救援車輛應(yīng)保持車速不超過(guò)3km/h.D、在聯(lián)掛過(guò)程中，可不必觀察車鉤密貼面和解構(gòu)桿的鉤接狀態(tài)19、裝在車體與構(gòu)架之間的彈簧減震裝置屬于（A、一系懸架裝置B 、三系懸架裝置19、在車輛懸架系統(tǒng)中一般采用（）。）。C 、二系懸架裝置D 、沒(méi)有安裝A、線性彈簧BC、先軟后硬的非線性彈簧D20、車輪與車軸的連接屬于（）。A、過(guò)渡配合B 、螺栓連接、先硬后軟的非線型彈簧、剛度不變的彈簧C 、過(guò)盈配合 D 、直接鑄為一體22、在城軌車輛制動(dòng)過(guò)程中，城軌車輛

26、首先應(yīng)充分利用（A、機(jī)械制動(dòng)B 、電制動(dòng)C、空氣制動(dòng)、彈簧壓力制動(dòng)23、城軌車輛的空氣制動(dòng)系統(tǒng)由供氣設(shè)備、（）、防滑裝置和制動(dòng)控制單元組成。A、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 B 、空氣壓縮機(jī)C 、空氣干燥器D、閘瓦制動(dòng)裝置24、閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)裝置在制動(dòng)時(shí)，由（）的壓力提供推力。A、制動(dòng)缸B 、制動(dòng)控制單元C 、輪對(duì) D、閘瓦自身26、電力牽引是一種由（）為動(dòng)力的牽引方式。A、電能B 、電磁C、風(fēng)能 D 、熱能27、地鐵列車電力牽引系統(tǒng)通常由（）從第三軌（輸電軌）或架空接觸網(wǎng)接受電能。A、空壓機(jī) B 、電動(dòng)機(jī)C 、受流器 D 、齒輪箱8.列車運(yùn)行有平直地段時(shí)，車軸和輪軌之間的摩擦力，輪軌之間的滾動(dòng)摩擦力，鋼軌接頭

27、對(duì)車輪的 撞擊以及空氣阻力等構(gòu)成列車的一一A.曲線附加阻力 B.摩擦力 C.基本阻力D.直線阻力9.設(shè)在車體的兩端，用于機(jī)車車體的連掛，編成列車，在運(yùn)行時(shí)，不但能傳遞列車的牽引力和制動(dòng)力, 還能對(duì)縱向沖擊力起緩沖作用。A.車廂 B. 車體 C.車鉤緩沖裝置D. 車輛三、判斷題)2、駕駛室疏散門因?yàn)椴怀Ｓ?，所以可有可無(wú)。)3、蓄電池容量能夠滿足6輛編組列車子在任何工況時(shí)緊急通風(fēng)、照明45min。)4、構(gòu)造速度只是車輛的設(shè)計(jì)速度，實(shí)際運(yùn)行時(shí)可以超過(guò)構(gòu)造速度。)5、駕駛員在列車上可以隨意走動(dòng)。)7、駕駛室通過(guò)駕駛室塊隔離墻與客室分開(kāi)，未經(jīng)允許乘客不能進(jìn)入駕駛室。)9、駕駛室的逃生門是靠電能操作的。)

28、10、在列車設(shè)施設(shè)備材料的選取方面要充分考慮防火的要求。)11、塞拉式車門的缺點(diǎn)在于不能有效節(jié)省車內(nèi)空間而增加載客量。)12、緊急疏散門為可伸縮的套節(jié)式踏級(jí)板，但兩側(cè)不設(shè)扶手欄桿，乘客應(yīng)小心側(cè)身通過(guò)。)13、車門門控系統(tǒng)不具有故障指示功能。)16、緊急解鎖裝置只在車輛外部設(shè)置，車內(nèi)不設(shè)緊急解鎖裝置。)17、車鉤緩沖裝置固定在車體底架上，通過(guò)它可以使調(diào)車機(jī)與列車車輛或列車的車輛與車輛之間實(shí)現(xiàn)聯(lián)掛。)18、當(dāng)車輛解構(gòu)時(shí)，只能在駕駛室控制自動(dòng)解構(gòu)，不能采用手動(dòng)解構(gòu)。)19、半自動(dòng)車鉤只能實(shí)現(xiàn)機(jī)械和氣路的自動(dòng)連接與分離，電路的連接和分離需要人工進(jìn)行。)20、半永久牽引桿機(jī)械、氣路和電路的連接和解鉤都需

29、要人工操作。)22、當(dāng)救援列車確定現(xiàn)場(chǎng)情況安全，并可以實(shí)施與故障車輛的聯(lián)掛時(shí)，啟動(dòng)救援列車，并保持車速不超過(guò)3km/h. o)23、輪對(duì)踏面具有一定的斜度，以便運(yùn)行時(shí)磨耗更均勻。)28、成規(guī)車輛制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有足夠的制動(dòng)力，保證城軌列車在規(guī)定那個(gè)的制動(dòng)距離內(nèi)停車。)29、在列車制動(dòng)過(guò)程中，再生制動(dòng)屬于空氣制動(dòng)。)31、空氣制動(dòng)就是靠列車運(yùn)行中的空氣阻力進(jìn)行制動(dòng)。)34、地鐵列車電力牽引系統(tǒng)通常將電能轉(zhuǎn)為熱能，繼而在轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。)53、發(fā)生故障的列車和救援的列車可通過(guò)車鉤實(shí)施救援，救援的列車可以控制故障列車的緊急制動(dòng)和通信。二、判斷題(在正確的括號(hào)內(nèi)打，錯(cuò)誤的打“X”。)(每題2分，共10分).

30、運(yùn)輸業(yè)對(duì)它的勞動(dòng)對(duì)象只提供服務(wù)，不能自由支配。(，).運(yùn)輸是進(jìn)行物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)的必要條件。(，).運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品可以儲(chǔ)存、調(diào)拔和積累。(X )4,中國(guó)第一條鐵路是英國(guó)人于1876年在上海修建的吳淞鐵路。(，)5,運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物。(X ) TOC o 1-5 h z .鐵路線路、鐵路站場(chǎng)、機(jī)車車輛等固定和移動(dòng)設(shè)備屬于勞動(dòng)資料。（，）.鐵路工人、機(jī)車車輛、鐵路線路是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的三要素。（X ）二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打,錯(cuò)誤的打“X”。）（每題2分，共30分）.鐵路線路是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行基礎(chǔ)。（，）.鐵路線路承受著機(jī)車車輛輪對(duì)傳來(lái)的巨大壓力，并引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行。（，）.鐵路線路是一

31、個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和鐵路軌道三大部分。.鐵路線路的平面它反映了線路曲直變化和走向。（，）.鐵路線路中心線在垂直面上的投影叫做線路的縱斷面。（，）.鐵路線路的平面是線路中心線在水平面上的投影，它反映了線路的起伏變化和高程。（乂）.鐵路線路的縱斷面是線路中心線在垂直面上的投影，它反映了線路曲直變化和走向。（X）.列車在曲線上行駛時(shí)要產(chǎn)生離心力，對(duì)行車非常有利。（X）.在鐵路正線線路上，直線和曲線最好直接相連。（X）.在鐵路正線線路上，直線和曲線之間應(yīng)加一條緩和曲線，使離心力逐漸增加（減?。苊廨嗆墕?wèn)的突然沖擊，改善行車條件。（，）.在鐵路正線線路上，直線和曲線之間加一條緩和曲

32、線可以使曲線的軌距加寬和外軌超高得以過(guò)渡。（V）.線路平面由平道和坡道所組成。（X ）.線路縱斷面由直線、圓曲線、緩和曲線組成。（X ）.坡道是用坡度值和坡段長(zhǎng)度來(lái)表示。（，）.鐵路線路坡度的大小通常用千分率來(lái)表示。（，）.坡度值i是坡道線路中心線與水平夾角的正切值， 即坡道段的始點(diǎn)和終點(diǎn)的高差與兩點(diǎn)間的水平距 離之比值。i tan ，1000 % （，）.線路的限制坡度越大，列車牽引重量越小，運(yùn)輸能力就越大，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也越省，運(yùn)營(yíng)效果就越好。（X ） TOC o 1-5 h z .變坡點(diǎn)是坡道與坡道的交點(diǎn)，不是平道與坡道的交點(diǎn)。（X ）.列車經(jīng)過(guò)變坡點(diǎn)時(shí)，車鉤內(nèi)要產(chǎn)生附加應(yīng)力，坡道變化越大，附

33、加應(yīng)力越小，越不易造成斷鉤事故。（X）25.路基工程主要由路基本體、路基防護(hù)和加固建筑物、路基排水設(shè)備三部分建筑物組成。（，）.鋼軌有引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向的作用。（，）.鋼軌有直接承受車輪的巨大作用力并將其傳遞給軌枕的作用。（，）.鋼軌有兼作軌道電路的作用。（，）.鋼軌的斷面形狀為人字形，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。（X ）.我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。（V ）.軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來(lái)的壓力集中 （均勻）地傳遞給道床，保持鋼軌應(yīng)有的位置和軌距。（X）.道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，常用的材料有碎石和粗砂等。（，）.道床可以把從軌枕傳來(lái)

34、的壓力均勻地傳遞給路基，固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向和橫向移動(dòng)。（，）.道床可以緩和機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)鋼軌的沖擊。（，）.軌道防爬的方法是加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，另一方面就是設(shè)置防爬器與防爬撐。（V ） TOC o 1-5 h z .道岔是把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行互相連接或交叉的設(shè)備。（，）.道岔的作用是使機(jī)車車輛從一條軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一條軌道，以滿足鐵路運(yùn)輸中的各種作業(yè)需要。（V ）.活動(dòng)心軌轍叉道岔可以消除轍叉的有害空間。（，）.翼軌及護(hù)軌的作用是保證機(jī)車車輪安全地通過(guò)兩條鋼軌的相互交叉處。（，）.外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點(diǎn)開(kāi)始逐漸增加，直到圓曲線終點(diǎn)時(shí)才達(dá)

35、到最大值。（X ）.當(dāng)貨物裝車后，貨物任何部分的高度和寬度超過(guò)機(jī)車車輛限界時(shí)，稱為超限貨物。（，）.當(dāng)貨物裝車后，貨物任何部分的高度和寬度超過(guò)建筑接近限界時(shí)，稱為超限貨物。X二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打，錯(cuò)誤的打“x”。）（每題2分，共30分）.客車按用途分為硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等。 TOC o 1-5 h z .貨車按用途分為平車、敞車、棚車、保溫車、罐車、冷藏車等。（，）.車號(hào)一般由基本型號(hào)、輔助型號(hào)及號(hào)碼組成。（，）.車號(hào)的基本型號(hào)用拼音字母組成，表示車輛種類。（V）.車號(hào)的輔助型號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字組成，表示車輛結(jié)構(gòu)。（，）.車輛自重是空車時(shí)車輛本身的重量，以

36、 t為單位，保留一位小數(shù)。（，）.車輛容積是車輛外部尺寸的最大的體積。（X ）.載重是車輛允許的最小載重量，以 t為單位。（X ）.換長(zhǎng)是將車輛全長(zhǎng)換算成輛數(shù)來(lái)表示的長(zhǎng)度。（，）10.凡產(chǎn)權(quán)歸鐵道部的車輛應(yīng)在側(cè)墻或墻端適當(dāng)位置涂刷路徽。10.車輛檢檢修修標(biāo)記中，右側(cè)為下次檢年月，左側(cè)為本次檢修年月及檢修單位簡(jiǎn)稱。（X） ?.車輛自重系數(shù)是車輛自重與車輛實(shí)際載重的比值。（X ）.自重系數(shù)越大越好。（X ）.軸重是車輛實(shí)際載重與軸數(shù)之比。（X ）.單位（比）容積是車輛設(shè)計(jì)容積與車輛實(shí)際載重之比。（X ）.車輛實(shí)際速度車輛構(gòu)造（最高運(yùn)行或?qū)嶒?yàn)）速度，車輛運(yùn)行才安全。（X ）.車輛軸距分為全軸距和固定

37、軸距兩種。（V） TOC o 1-5 h z .全軸距是車輛相鄰車軸中心間的水平距離。（X ）.固定軸距是同一轉(zhuǎn)向架最前位和最后位的車軸中心間的水平距離。（，）.車輛定距是車輛底架兩心盤中心間的距離，它基本決定于車體（或底架）的長(zhǎng)度.三通閥是連接制動(dòng)主管、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸的部件。（，）.車底架是車體的基礎(chǔ)，用于承受車體和貨物的重量，并通過(guò)上、下心盤將重量傳給走行部。.車輪與鋼軌頭部的接觸面稱為踏面，踏面是垂直的。（X ）.車輪內(nèi)側(cè)外緣凸起的部分叫輪緣，它的主要作用是防止脫軌。（，）.緩沖器可以緩和并消減車輛連掛及列車運(yùn)行時(shí)車輛之間的沖擊力，提高列車運(yùn)行的平衡性。.車輛制動(dòng)裝置是用外力迫使運(yùn)行中機(jī)

38、車車輛減速或停車的一種設(shè)備。（，）.空氣制動(dòng)機(jī)的部件，一部分裝在機(jī)車上，另一部分裝在車輛上。（，）二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打，錯(cuò)誤的打“x”。）（每題2分，共20分）.電力機(jī)車具有牛馬特性，而內(nèi)燃機(jī)車沒(méi)有。 （X）.內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力的一種機(jī)車。（V.液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車是由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后向牽引電動(dòng)機(jī)供電使其旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)牽引齒 輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)車輪對(duì)旋轉(zhuǎn)。（x ）.內(nèi)燃機(jī)車也可用柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪，因?yàn)椴裼蜋C(jī)的工作特性也能滿足機(jī)車牽引特性的要求。（X）.電力傳動(dòng)的機(jī)車的運(yùn)行方向是由牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向決定的。（，）.內(nèi)燃機(jī)車的傳動(dòng)裝置主要由主發(fā)電機(jī)、機(jī)車整流柜和牽引電動(dòng)機(jī)等組

39、成。（，）.內(nèi)燃機(jī)車的走行部是采用轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式。（，）.電力機(jī)車，是利用電能，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的機(jī)車。（，）.轉(zhuǎn)向架是支承車體、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)的作用。（X ）.牽引變電所是向電力機(jī)車供電的變電所。（，）.接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車輸送電能的供電網(wǎng)。（，）四、名詞解釋13 .轉(zhuǎn)向架：是設(shè)于車輛與軌道之間的車輛走行部分。1.單軌鐵路：它是車輛在一根導(dǎo)軌上行駛的公共交通工具。9.受流裝置：從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱?dòng)車的裝置。14.軸重：指車輛在某運(yùn)行速度范圍內(nèi)一根軸允許負(fù)擔(dān)的包括輪對(duì)自身重量在內(nèi)的最大總質(zhì)量.限制坡度：.變坡點(diǎn)：.道岔：.軌距：.牽引變電所.接觸網(wǎng).車輛自重.載重.換長(zhǎng)

40、.車輛全軸距.車輛固定軸距1.鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)有那些？2,現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的種類有那些？.什么是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品？敘述運(yùn)輸產(chǎn)品的特殊性？.簡(jiǎn)述運(yùn)輸業(yè)的作用。.談?wù)勀銓?duì)中國(guó)和諧鐵路建設(shè)的理解。1、根據(jù)城市軌道交通自身的特點(diǎn)，車門應(yīng)具有哪些要求？(1)具有足夠的數(shù)量和有效寬度；(2)車門要均勻分布，方便乘客上、下車；(3)車門附近有足夠的空間；(4)具有較高的工作可靠性，以確保 乘客的安全。2.現(xiàn)代化城市軌道交通種類有哪些？與城市道路交通相比，他們有何優(yōu)勢(shì)？與城市道路交通相比，其優(yōu)勢(shì)主要有：(1)有較大的運(yùn)輸能力。城市軌道交通由于采用了高密度的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，列車發(fā)車間隔時(shí)間短，行車速度高，列車編組車輛數(shù)多，

41、具有較大的運(yùn)輸能力。單向高峰小時(shí)運(yùn)輸能力：輕軌鐵路為1萬(wàn)到4萬(wàn)人,地鐵為4萬(wàn)到6萬(wàn)人，市郊鐵路可達(dá)6萬(wàn)到8萬(wàn)人。(2)有較高的準(zhǔn)時(shí)性。城市軌道交通車輛由于在專用車道上運(yùn)行，不受其他交通工具的干擾，既不會(huì)產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象，也不受氣候條件影響，按圖行車，具有可靠的準(zhǔn)時(shí)性。(3)有較高的安全性。城市軌道交通，沒(méi)有平交道口，全封閉、全立交，不受行人和其他交通工具干擾，有較高的安全性。(4)有較高的舒適性。與常規(guī)公共交通相比，軌道比道路平坦，行車平穩(wěn)。有的車輛、車站裝有空調(diào)、導(dǎo)向設(shè)施等設(shè)施，乘車條件優(yōu)越，舒適性較好。(5)有較高的速達(dá)性。軌道交通與常規(guī)公共交通相比，有較高的起動(dòng)和制動(dòng)加速度，列車啟?？?，且

42、有較高的運(yùn)行速度。軌道交通多采用高站臺(tái)，乘客乘車方便，換乘迅速，在途時(shí)間短，可以較快到達(dá)目 的地。(6)能有效地節(jié)省土地。城市軌道交通能充分地利用地下和地上空間，可節(jié)省土地。(7)對(duì)環(huán)境保護(hù)作用好。城市軌道交通由于采用電力牽引，不產(chǎn)生廢氣污染，位于市區(qū)的高架線路，也便于采取各種降噪防噪措施，一般不會(huì)對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲污染。(8)有較低的社會(huì)成本。與常規(guī)公共交通相比，由于采用電力牽引，節(jié)省能源，它有較低的自身運(yùn)營(yíng) 成本、占用道路成本、占用停車場(chǎng)成本、交通事故損失成本、環(huán)境成本、時(shí)間價(jià)值成本。其中占用道路 成本、占用停車場(chǎng)成本、交通事故損失成本基本為零。3、請(qǐng)簡(jiǎn)述軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的基本作用。4、簡(jiǎn)述城軌車輛制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)。5.交通擁擠有哪些不利影響？試述城市產(chǎn)生交通擁擠的原因及改善城市