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文檔簡介

1、車聯(lián)網(wǎng)技術概述組長:張馨文 10255027組員:胡雅雯 10255004王婧怡 10255018尤齊釧 10255021王 晗 10255017馬文杰 102550132013-12-302013-12-30目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc376111994 一基本框架和基本原理 PAGEREF _Toc376111994 h 2 HYPERLINK l _Toc376111995 1.1車聯(lián)網(wǎng)的基本原理 PAGEREF _Toc376111995 h 2 HYPERLINK l _Toc376111996 1.2車聯(lián)網(wǎng)的基本框架 PAGEREF _To

2、c376111996 h 2 HYPERLINK l _Toc376111997 二主要感知設備通訊方式 PAGEREF _Toc376111997 h 3 HYPERLINK l _Toc376111998 2.1 車域網(wǎng) PAGEREF _Toc376111998 h 4 HYPERLINK l _Toc376111999 2.2 車載自組網(wǎng) PAGEREF _Toc376111999 h 5 HYPERLINK l _Toc376112000 三車聯(lián)網(wǎng)關鍵核心技術 PAGEREF _Toc376112000 h 5 HYPERLINK l _Toc376112001 3.1 傳感器技術及

3、傳感信息整合 PAGEREF _Toc376112001 h 5 HYPERLINK l _Toc376112002 3.2 開放的、智能的車載終端系統(tǒng)平臺 PAGEREF _Toc376112002 h 6 HYPERLINK l _Toc376112003 3.3 語音識別技術 PAGEREF _Toc376112003 h 6 HYPERLINK l _Toc376112004 3.4 服務端計算與服務整合技術 PAGEREF _Toc376112004 h 6 HYPERLINK l _Toc376112005 3.5 通信及其應用技術 PAGEREF _Toc376112005 h

4、6 HYPERLINK l _Toc376112006 3.6 互聯(lián)網(wǎng)技術 PAGEREF _Toc376112006 h 7 HYPERLINK l _Toc376112007 四應用前景及存在的問題 PAGEREF _Toc376112007 h 7 HYPERLINK l _Toc376112008 4.1 應用前景 PAGEREF _Toc376112008 h 7 HYPERLINK l _Toc376112009 4.2 存在問題 PAGEREF _Toc376112009 h 8 HYPERLINK l _Toc376112010 五實例基于車聯(lián)網(wǎng)技術停車場管理系統(tǒng)的應用 PAG

5、EREF _Toc376112010 h 9 HYPERLINK l _Toc376112011 5.1總體架構 PAGEREF _Toc376112011 h 9 HYPERLINK l _Toc376112012 5.2系統(tǒng)工作流程 PAGEREF _Toc376112012 h 9 HYPERLINK l _Toc376112013 5.3管理平臺介紹 PAGEREF _Toc376112013 h 11一基本框架和基本原理1.1車聯(lián)網(wǎng)的基本原理車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的衍生品,不同的人從不同的角度給它賦予了不同的涵義。從信息感知技術考慮,在中國射頻識別技術與應用發(fā)展藍皮書中有如下定義:車聯(lián)網(wǎng)指

6、裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術,實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜態(tài)、動態(tài)信息進行提取和有效利用,并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務;從智能交通技術考慮,車聯(lián)網(wǎng)是將先進的數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、感知技術、電子控制技術及數(shù)據(jù)處理技術等有效的集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的,實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng);從車輛組網(wǎng)和通信角度考慮,車聯(lián)網(wǎng)是無線通信技術和自動控制產業(yè)高度發(fā)展融合后的新興概念,主要由安裝有無線接口的移動車輛組成,車輛可以接入同構或異構的網(wǎng)絡,車聯(lián)網(wǎng)不僅能滿足車與車的通信,也能實現(xiàn)車輛與固

7、定路邊設施間的通信。雖然上述定義各不相同,但從中看出共同點:首先,車聯(lián)網(wǎng)利用先進的信息技術,包括傳感器技術、網(wǎng)絡技術、計算技術、控制技術、智能技術,將車輛、道路、行人和路邊設施集成一個有機的整體,以提供車輛安全、交通控制、信息服務和Internet接入等應用,最終提高交通效率、降低交通事故、提升道路的通行能力。車聯(lián)網(wǎng)中的要素可描述成3個集合的并集,即被服務終端、基礎設施以及交通管理和控制實體。其中被服務終端包括汽車、飛機、列車以及路上行人等需要通過車聯(lián)網(wǎng)得到各項服務的實體;基礎設施包括熱點接入點、基站、衛(wèi)星、交通設施等可為被服務終端提供通信、接入或服務的實體;交通管理和控制實體包括交通控制中心

8、、貨運客運控制系統(tǒng)等全局或區(qū)域交通控制實體。這3種實體通過各種通信方式的融合最終連接到Internet上,以實現(xiàn)多元信息的融合,各種交通信息、服務信息及多媒體信息可以在各個實體間無阻礙地交互。在此基礎上,車聯(lián)網(wǎng)的各種實體通過互相協(xié)同,為被服務終端提供各種服務,如智能導航,輔助駕駛、安全告警和碰撞避免,用戶高速接入、語音/視頻服務、道路及車輛監(jiān)控、交通擁塞控制等。1.2車聯(lián)網(wǎng)的基本框架作為物聯(lián)網(wǎng)的一個重要分支,車聯(lián)網(wǎng)遵循物聯(lián)網(wǎng)的體系結構,同樣也分為感知層、傳送層、應用層3層,如圖1所示。圖1車聯(lián)網(wǎng)的基本框架(1)車聯(lián)網(wǎng)感知層承擔車輛自身與道路交通信息的全面感知和采集,是車聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)末梢也是車聯(lián)網(wǎng)

9、“一枝獨秀”于物聯(lián)網(wǎng)的最顯著部分。通過傳感器、RFID、車輛定位等技術,實時感知車況及控制系統(tǒng)、道路環(huán)境、車輛與車輛、車輛與人、車輛與道路基礎設施、車輛當前位置等信息,為車聯(lián)網(wǎng)應用提供全面原始的終端信息服務。(2)車聯(lián)網(wǎng)傳送層通過制定專用的能夠協(xié)同異構網(wǎng)絡通信需要的網(wǎng)絡架構和協(xié)議模型,整合感知層的數(shù)據(jù);通過向應用層屏蔽通信網(wǎng)絡的類型,為應用程序提供透明的信息傳輸服務;通過對云計算、虛擬化等技術的綜合應用,充分利用現(xiàn)有網(wǎng)絡資源,為上層應用提供強大的應用支撐。(3)車聯(lián)網(wǎng)應用層車聯(lián)網(wǎng)的各項應用必須在現(xiàn)有網(wǎng)絡體系和協(xié)議的基礎上,兼容未來可能的網(wǎng)絡拓展功能。應用需求是推動車聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展的源動力,車聯(lián)網(wǎng)

10、在實現(xiàn)智能交通管理、車輛安全控制、交通事件預警等高端功能的同時,還應為車聯(lián)網(wǎng)用戶提供車輛信息查詢、信息訂閱、事件告知等各類服務功能。二主要感知設備通訊方式圖2所示的是車聯(lián)網(wǎng)通信架構其中感知層網(wǎng)絡是一類特殊的移動無線傳感器網(wǎng)絡(mobile wireless sensor network,MWSN),通過在車輛上安裝無線通信設備,將行駛中的車輛變成一個個移動無線網(wǎng)絡節(jié)點,實現(xiàn)車輛內部各設備設施之間、車輛之間以及車輛與道路基礎設施之間的高速移動互聯(lián)。根據(jù)組網(wǎng)方式和通信功能的不同,車聯(lián)網(wǎng)感知層網(wǎng)絡分為車域網(wǎng)(vehicle area network,VAN)和車載自組網(wǎng)(vehicular Ad H

11、oc network,VANET)兩種類型圖2 車聯(lián)網(wǎng)通信架構2.1 車域網(wǎng)車域網(wǎng)即車載局域網(wǎng),是使用有線或無線方式在車輛內部各設備(設施)之間構建的高度自治的局域網(wǎng),并通過車載通信網(wǎng)關以無線方式接入周邊的公共接入網(wǎng)絡,實現(xiàn)車輛內部以及車輛與周邊設備之間的直接或間接通信。在VAN中,車內設備(設施)之間可以利用CAN(controller area network,控制器局域網(wǎng))總線、LIN( local interconnect network,本地互聯(lián)網(wǎng)絡)總線、藍牙等方式實現(xiàn)短距離互聯(lián)與通信。車輛定位模塊、車輛信息采集模塊、V2V、(vehicle to vehicle,車輛與車輛)通信

12、模塊、V2I (vehicle to infrastructure,車輛與基礎設施)通信模塊等需要與外界通信的功能模塊,通過車載通信網(wǎng)關并以WLAN、WiMAX、蜂窩通信網(wǎng)絡、通信衛(wèi)星等方式接入被稱為“路側單元”(road side unit,RSU)的道路基礎設施或公共接入網(wǎng)絡。車域網(wǎng)的應用,一方面通過信息技術實現(xiàn)了車內設備(設施)的智能集成,將車輛融入網(wǎng)絡中;另一方面使網(wǎng)絡應用延伸到車輛內部,實現(xiàn)了無線網(wǎng)絡邊緣的有效擴展。車域網(wǎng)是一個有線與無線集成、信息采集與處理結合、車內通信與車外信息交換融合的復雜異構網(wǎng)絡系統(tǒng),它是車載單元(on board unit,OBU)的重要組成部分,其主要功能

13、如下。車輛定位模塊采用衛(wèi)星接收機獲取車輛的實時位置信息,為車輛導航和定位管理提供服務。目前普遍使用的有美國的GPS,同時還有俄羅斯的GLONASS(格洛納斯系統(tǒng))、歐洲的Galileo(伽利略)衛(wèi)星導航系統(tǒng)和我國的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)。通過安裝在車輛的發(fā)動機、底盤、車身、電氣系統(tǒng)等部位的車用傳感器,實時采集車輛行駛過程中的車況信息,例如發(fā)動機的進氣量、冷卻液溫度、輪胎氣壓、車速、車輛行駛方向等。V2V通信模塊和V2I通信模塊分別負責車輛與車輛之間以及車輛與RSU之間的通信,實現(xiàn)“人-車-路”之間的信息交換,確保行車安全。車輛所處環(huán)境的電磁干擾比較復雜。通過抗干擾模塊,可以解決車輛內部電子元器件之間

14、以及車輛與外界之間存在的電磁干擾,在確保行車安全的同時提供行車中的舒適性。車載單元中的另一個重要組成部分是電子車牌。電子車牌是對車輛身份的數(shù)字化標識,目前主要通過在車輛上嵌入主動式有源RFID標簽來實現(xiàn)。與傳統(tǒng)的車號牌相比,嵌入了RFID標簽的電子車牌不僅能夠提供與傳統(tǒng)車號牌相同的識別功能,還能夠提供車輛擁有者、車輛機械參數(shù)、車輛年檢情況車輛環(huán)保標志等交通管理的輔助信息。2.2 車載自組網(wǎng)VANET是基于MANET(mobile Ad Hoc network,移動自組織網(wǎng)絡)的一類專用于道路交通環(huán)境下的網(wǎng)絡形式。在VANET中,行駛中的車輛分別被虛擬成一個個移動網(wǎng)絡節(jié)點,位于道路邊的RSU被虛

15、擬成網(wǎng)絡靜止節(jié)點,通過置于移動和靜止網(wǎng)絡節(jié)點的傳感器感知和采集交通及周圍環(huán)境狀況。VANET的網(wǎng)絡架構可以分為V2V和V2I兩部分,其中V2V也稱為IVC(inter vehicle communication,車輛互聯(lián)通信)方式,可以使車輛實時監(jiān)測道路上其他車輛的相關信息,并通過車載信息處理設備對信息進行綜合分析處理后,為行車安全及智能輔助駕駛提供信息服務。V2I也稱為RVC(roadside to vehicle communication,路側到車輛通信)方式,即建立OBU與RSU之間的通信,車輛通過分布在道路周邊的RSU,將收集到的信息匯集到交通控制中心,交通控制中心實現(xiàn)對交通狀況的實

16、時監(jiān)控,實現(xiàn)對全網(wǎng)范圍的交通管理,并通過RSU實現(xiàn)收費、定位、發(fā)布交通信息等功能。VANET的主要特點如下。車輛的高速移動性,決定了VANET中網(wǎng)絡拓撲的不穩(wěn)定性。頻繁變化的拓撲結構,使得車輛節(jié)點之間路由的生存期大大縮短。為此,車聯(lián)網(wǎng)中的路由設計和算法實現(xiàn)要比其他類型的MANET復雜得多,傳統(tǒng)的基于網(wǎng)絡拓撲的路由協(xié)議在車聯(lián)網(wǎng)中將不適用。車輛的高速移動性以及受道路周邊建筑物和樹木的影響,導致車聯(lián)網(wǎng)的無線信道質量很不穩(wěn)定。V2V之間以及V2I之間距離的頻繁快速變化,產生了嚴重的多普勒頻移效應。例如,當車輛快速經(jīng)過RSU時,多普勒頻移的極性在很短時間內發(fā)生反轉,從而使前后信號的處理結果間出現(xiàn)較大的誤

17、差。雖然車輛的高速移動性使車聯(lián)網(wǎng)變得非常復雜,但與其他MANET相比,受城市道路的約束,車輛節(jié)點的移動具有一定的規(guī)律性,車輛的行駛軌跡具有可預測性。同時,由于車輛本身提供了較為充足的電力和空間資源,從而對通信設備、傳感器、定位設備及其他信息采集處理設備的能耗及集成度要求相對較低。三車聯(lián)網(wǎng)關鍵核心技術3.1 傳感器技術及傳感信息整合車聯(lián)網(wǎng)是車、路、人之間的網(wǎng)絡。車聯(lián)網(wǎng)中的傳感技術應用主要是車的傳感器網(wǎng)絡和路的傳感器網(wǎng)絡。車的傳感器網(wǎng)絡又可分為車內傳感器網(wǎng)絡和車外傳感器網(wǎng)絡。車內傳感器網(wǎng)絡是向人提供關于車的狀況信息的網(wǎng)絡,比如遠程診斷就需要這些狀況信息,以供分析判斷車的狀況;車外傳感器網(wǎng)絡就是用來

18、感應車外環(huán)境狀況的傳感器網(wǎng)絡,比如防碰撞的傳感器信息、感應外部環(huán)境的攝像頭,這些信息可以用來增強安全和作為輔助駕駛的信息。路的傳感器網(wǎng)絡指那些鋪設在路上和路邊的傳感器構成的網(wǎng)絡,這些傳感器用于感知和傳遞路的狀況信息,如車流量、車速、路口擁堵情況等,這些信息都能讓車載系統(tǒng)獲得關于道路及交通環(huán)境的信息。無論是車內、車外,還是道路的傳感器網(wǎng)絡,都起到了車內狀況和環(huán)境感知的作用,其為“車聯(lián)網(wǎng)”獲得了獨特(有別于現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng))的“內容”。整合這些“內容”,即整合傳感網(wǎng)絡信息,將是“車聯(lián)網(wǎng)”重要的技術發(fā)展內容,也是極具特色的技術發(fā)展內容。3.2 開放的、智能的車載終端系統(tǒng)平臺就像互聯(lián)網(wǎng)絡中的電腦、移動互聯(lián)網(wǎng)

19、中的手機,車載終端是車主獲取車聯(lián)網(wǎng)最終價值的媒介,可以說是網(wǎng)絡中最為重要的節(jié)點。當前,很多車載導航娛樂終端并不適合“車聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展,其核心原因是采用了非開放的、非智能的終端系統(tǒng)平臺?;诓婚_放、不夠智能的終端系統(tǒng)平臺是很難被打造成網(wǎng)絡生態(tài)系統(tǒng)的。這方面可以參看智能手機領域來感受到這一點的重要:大量的開發(fā)者基于蘋果公司的IOS*lGoogleAndroid終端操作系統(tǒng)都構建了幾十萬款應用,這些應用為這兩個手機網(wǎng)絡生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)造了核心價值。而這一切都是因為開發(fā)者可以基于這樣的系統(tǒng)開發(fā)應用,特別是Google的Android系統(tǒng),源代碼完全開放,可以被裁減和優(yōu)化。反觀當前車載終端用得最多的WinCE,

20、可以說是一個封閉的系統(tǒng),很難有進一步發(fā)展的空間,因為應用少得可憐,任何修改都由于微軟的封閉策略而無能為力,辛辛苦苦開發(fā)了上網(wǎng)功能,卻無特色的應用及服務可用。3.3 語音識別技術無論多好的觸摸體驗,對駕車者來說,行車過程中觸摸操作終端系統(tǒng)都是不安全的,因此,語音識別技術顯得尤為重要,它將是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的助推器。成熟的語音技術能夠讓司機通過嘴巴來對車聯(lián)網(wǎng)發(fā)號施令索取服務,能夠用耳朵來接收車聯(lián)網(wǎng)提供的服務,這是最適合車這個快速移動空間的應用體驗的。成熟的語音識別技術依賴于強大的語料庫及運算能力,因此車載語音技術的發(fā)展本身就得依賴于網(wǎng)絡,因為車載終端的存儲能力和運算能力都無法解決好非固定命令的語音識別技

21、術,而必須要采用基于服務端技術的“云識別”技術。3.4 服務端計算與服務整合技術除上述語音識別要用到云計算技術外,很多應用和服務的提供都要采用服務端計算、云計算的技術。類似互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng),終端能力有限,通過服務端計算才能整合更多信息和資源向終端提供及時的服務,服務端計算開始進入了云計算時代。云計算將在車聯(lián)網(wǎng)中用于分析計算路況、大規(guī)模車輛路徑規(guī)劃、智能交通調度計、基于龐大案例的車輛診斷計算等。車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)一樣都得采用服務整合來實現(xiàn)服務創(chuàng)新、提供增值服務。通過服務整合,可以使車載終端獲得更合適更有價值的服務,如呼叫中心服務與車險業(yè)務整合、遠程診斷與現(xiàn)場服務預約整合、位置服務與商家

22、服務整合等等。3.5 通信及其應用技術車聯(lián)網(wǎng)主要依賴兩方面的通信技術:短距離無線通信和遠距離的移動通信技術,前者主要是RFID傳感設別及類似WIFI等24G通信技術,后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移動通信技術。這兩類通信技術不是車聯(lián)網(wǎng)的獨有技術,因此技術發(fā)展重點主要是這些通信技術的應用,包括高速公路及停車廠自動繳費、無線設備互聯(lián)等短距離無線通信應用及VOIP應用(車友在線、車隊領航等)、監(jiān)控調度數(shù)據(jù)包傳輸、視頻監(jiān)控等移動通信技術應用。3.6 互聯(lián)網(wǎng)技術車聯(lián)網(wǎng)的本質就是物聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)的融合。車聯(lián)網(wǎng)是通過整合車、路、人各種信息與服務,最終都是為人(車內的人及關注車內的人)提供服務的,

23、因此,能夠獲取車聯(lián)網(wǎng)提供的信息和服務的不僅僅是車載終端,而是所有能夠訪問互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)的終端,因此,電腦、手機也是車聯(lián)網(wǎng)的終端。現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)的技術及應用基本上都能夠在車聯(lián)網(wǎng)中使用,包括媒體娛樂、電子商務、Web20應用、信息服務等。當然,車聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)有通用互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)相比,其有兩個關鍵特性:一是與車和路相關,二是把位置信息作為關鍵元素。因此需要圍繞這兩個關鍵特性發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的特色互聯(lián)網(wǎng)應用,將給車聯(lián)網(wǎng)帶來更加廣泛的用戶及服務提供者。四應用前景及存在的問題4.1 應用前景目前,美國的IVHS、日本的VICS等系統(tǒng)通過車輛和道路之間建立有效的信息通信已經(jīng)實現(xiàn)了智能交通的管理和信息服

24、務。而WiFi、RFID等無線技術近年來也在交通運輸領域智能化管理中得到了應用,如在智能公交定位管理和信號優(yōu)先、智能停車場管理、車輛類型及流量信息采集、路橋電子不停車收費及車輛速度計算分析等方面取得了一定的應用成效。未來車聯(lián)網(wǎng)將主要通過無線通信技術、GPs技術及傳感技術的相互配合實現(xiàn)。在未來的車聯(lián)網(wǎng)時代,無線通信技術和傳感技術之間會是一種互補的關系。當汽車處在轉角等傳感器的盲區(qū)時,無線通信技術就會發(fā)揮作用;而當無線通信的信號丟失時,傳感器又可以派上用場。目前,通用汽車已經(jīng)通過與中國電信合作,通過其3G網(wǎng)絡為用戶提供車載信息服務,并逐步建設車聯(lián)網(wǎng)。當用戶量還不具備規(guī)模的時候,現(xiàn)有的運營商網(wǎng)絡可以

25、承載各項服務;但當用戶數(shù)大幅增加時,網(wǎng)絡也將受到考驗。車聯(lián)網(wǎng)可以達到以下效果:1)管理部門無需再在各城市、各高速建設小范圍的單一監(jiān)控網(wǎng),而是以極低的成本真正實現(xiàn)車輛、道路的全國統(tǒng)一管理。所有車輛實時在線,無論是本地汽車駛到外地,還是外地汽車駛來本地,管理部門都可以在網(wǎng)絡上獲得所需的車輛信息。2)對于車輛定期檢驗、排放控制、走私車及套牌車查處、盜搶車追蹤等,都有了簡單快速高效的手段。3)通過對路口路段汽車數(shù)量、車速等數(shù)據(jù)的分析??梢詫崟r掌握全國各城市及各條公路的交通狀況,實現(xiàn)真正的智能交通指揮。必要時,管理部門還可以通過汽車電子信息網(wǎng)絡,將指令或通告發(fā)送給汽車終端或現(xiàn)場指揮人員。4)可以設定熱點

26、區(qū)域,對駛入熱點區(qū)域的汽車進行差別計價收費。5)汽車電子信息網(wǎng)絡還可以實現(xiàn)全國高速公路的自動收費,無論是在城市內的高速公路,還是貫穿多個城市的長途高速公路,根據(jù)汽車在高速公路出入口經(jīng)過的信息,直接實現(xiàn)不停車計費,準確快捷。6)以實時收集反饋的車輛車況信息,對有問題的車輛提前干預。除了通用汽車外,蘇州金龍也與中國聯(lián)通合作創(chuàng)新探索車聯(lián)網(wǎng)應用技術。目前,車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)得到政府和交通部門的高度重視。??谑幸呀?jīng)在力爭成為車聯(lián)網(wǎng)試點城市。2010年7月8日9日,交通運輸部信息化工作領導小組辦公室在武漢組織召開了2010年交通運輸通信信息中心主任交流研討會全國交通系統(tǒng)的通信信息相關部門負責人幾乎都參加了此次會議

27、。會議強調了信息技術對于交通業(yè)轉變發(fā)展方式的作用,推動“車聯(lián)網(wǎng)”、“船聯(lián)網(wǎng)”建設成為會議共識。4.2 存在問題信息安全難以保證車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)有相似的應用技術,在應用過程中,每個人詳細信息都將隨時隨地連接在這個網(wǎng)絡上,隨時隨地被感知。這種暴露在公開場所之中的信號很容易被竊取,也更容易被干擾,這將直接影響到車聯(lián)網(wǎng)體系的安全。在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中如何確保信息的安全性和隱私性,避免受到病毒攻擊和惡意破壞,防止個人信息、業(yè)務信息和財產丟失或被他人盜用,都將是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中需要突破的重大難題。這一方面要求技術層面的不斷改進,另一方面則要求加快車聯(lián)網(wǎng)相關法律法規(guī)體系的制定與完善,為車聯(lián)網(wǎng)的推廣和應用提供堅實的法

28、律保障。標準和結構沒有統(tǒng)一要促進車聯(lián)網(wǎng)的健康發(fā)展,就必須充分利用現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的標準和它的生態(tài)系統(tǒng)?;ヂ?lián)網(wǎng)的巨大成功很大程度上得益于開放的標準和開放的體系結勾,因此,未來的車聯(lián)網(wǎng)應該和互聯(lián)網(wǎng)一起打造一個共同的用戶體驗,將來的解決方案應該既可以利用在互聯(lián)網(wǎng)上,也可以利用在車聯(lián)網(wǎng)上,這樣也有利于使車聯(lián)網(wǎng)技術能夠跟上手機以及計算機快速更新的發(fā)展速度。所以,通信行業(yè)和汽車行業(yè)需要加強交流與合作,兩個行業(yè)之間應該有更多的交流和互動。汽車行業(yè)應當更主動地讓電信行業(yè)了解汽車行業(yè)對通信網(wǎng)絡的需求,而通信行業(yè)在制定網(wǎng)絡技術標準和網(wǎng)絡建設規(guī)劃的時候,如果不了解汽車行業(yè)或者說車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的需求,也就很難為其未來發(fā)展提供有

29、力的支撐。成本比較昂貴據(jù)調查,上海世博會上汽集團通用汽車館的ENV車型,目前每輛造價300萬美元左右,這對于普通的消費者而言是過于昂貴。同樣,與車聯(lián)網(wǎng)相關的設施建設也是花費巨大,比如要建立一個巨大的無線網(wǎng)絡,將需要耗費巨資,這無疑也是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中的一個瓶頸。車聯(lián)網(wǎng)在應用過程中還會出現(xiàn)不少新的問題。例如,車聯(lián)網(wǎng)在推廣中還面臨技術不完善、存在利用技術壁壘進行惡性競爭的情況、知識產權保護、法律法規(guī)跟進等方面的問題。車聯(lián)網(wǎng)信息的統(tǒng)一標識問題為實現(xiàn)物體的互聯(lián)互通,首先要解決的問題是統(tǒng)一編碼問題。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要有一個統(tǒng)一的物品編碼體系,尤其是國家物品編碼標準體系。這個統(tǒng)一的物品編碼體系是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實

30、現(xiàn)信息互聯(lián)互通的關鍵。但目前由于車聯(lián)網(wǎng)概念剛剛興起,相關的統(tǒng)一編碼規(guī)范還未出臺,各個示范原型系統(tǒng)根據(jù)各自需求,建立起獨立的編碼識別體系。這為后續(xù)行業(yè)內不同系統(tǒng)乃至不同行業(yè)之間的互聯(lián)互通帶來了障礙。網(wǎng)絡接入時的 I P 地址問題車聯(lián)網(wǎng)中的每個物品都需要在網(wǎng)絡中被尋址,就需要一個地址.由于 I P v 4 資源即將耗盡,而過渡到 I P v 6 又是一個漫長的過程。包括設備,軟件,網(wǎng)絡,運營商等都存在兼容問題。采集設備的信息化程度低目前道路,橋梁等交通基礎設施并沒有實現(xiàn)電子化管理,其智能程度較低。傳統(tǒng)的設備通過傳感器,采集設備等信息化處理才能具備聯(lián)網(wǎng)能力。這些交通基礎設施的信息化改造覆蓋面廣,投資

31、額大,建設周期長,都是目前車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)終端信息化改造所面臨的問題。車聯(lián)網(wǎng)相關軟件和服務產業(yè)鏈的成熟度目前車聯(lián)網(wǎng)概念剛剛興起,還未出現(xiàn)較為成熟的軟件平臺和服務應用。而交通行業(yè)往往需要較高的安全要求,如保證行車安全等。如果相關軟硬件平臺未經(jīng)過大規(guī)模應用測試,勢必對車聯(lián)網(wǎng)的應用前途大打折扣。相關技術兼容度車聯(lián)網(wǎng)是一個相關技術的集成體,包括傳感器技術,識別技術,計算技術,軟件技術,納米技術,嵌入式智能技術等。任何一個技術的不兼容或者基礎薄弱,都會造成整個車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的推廣難度。五實例基于車聯(lián)網(wǎng)技術停車場管理系統(tǒng)的應用5.1總體架構停車場管理系統(tǒng)主要由前端設備、傳輸網(wǎng)絡、管理中心組成。見圖3。圖3 系統(tǒng)架構前端設備主要用來采集數(shù)據(jù)、信息發(fā)布、語音提示、報警顯示等。前端設備包括信息讀寫器、地磁感應器、車牌識別及視頻監(jiān)控攝像機、欄桿機、揚聲器和信息顯示牌等。傳輸網(wǎng)絡主要用來將前端收集到的信息發(fā)送到管理中心。網(wǎng)絡環(huán)境支持WIFI、3G4G、GPRS技術。管理中心提供的功能包括設備管理、車輛管

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