鐵路工程施工用水方案研究

1、 鐵路工程施工用水方案爭辯 鐵路工程施工用水方案爭辯是什么，下面為大家具體介紹一下，以供參考。 0 引言 近幾年來,鐵道部對建設(shè)項(xiàng)目施工組織的臨時(shí)工程設(shè)計(jì)要求越來越高,并要求有具體的施工組織設(shè)計(jì)。臨時(shí)供水工程是施工組織的重要組成部分,工程項(xiàng)目施工能正常的進(jìn)行,除了支協(xié)作理的施工進(jìn)度外,必需在工程開工之前充分做好各項(xiàng)施工預(yù)備工作,以確保工程的順當(dāng)實(shí)施。所以深化地爭辯分析臨時(shí)施工供水工程,形成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)章,是迫切需要解決的問題。1 工程概況與水源分布新建鐵路寶雞蘭州客運(yùn)專線自西寶客專寶雞南站引出,經(jīng)晁峪鎮(zhèn)穿越隴山,跨渭河南岸,經(jīng)天水、秦安、通渭、定西,至蘭州樞紐的蘭州西站。線路橫跨陜西省和甘肅省

2、兩省,線路正線建筑長度399. 972 km。線路經(jīng)過位于渭河沖積平原東南部,南倚秦嶺,北臨黃河、渭河,總體地勢由南而北呈階梯狀遞減,西略高于東。沿線水系為黃河水系,沿線地表水可利用的主要河流有黃河、渭河、宛川河、關(guān)川河及其支流清姜河、藉河、葫蘆河等,除宛川河、關(guān)川河、藉河、葫蘆河等屬季節(jié)性河流外,其余河流均常年有水。沿線地下水主要受大氣降水、河水、人工澆灌地表水體垂直入滲及秦嶺山區(qū)基巖裂隙水的側(cè)向補(bǔ)給,地下水位較淺。施工用水可就近取用地表水或地下水,其中寶雞南站、天水南站、定西南站、蘭州樞紐等城市范圍內(nèi)不允許自建水源取水,可由城市自來水供水系統(tǒng)供水。而秦安榆中段屬于缺水地區(qū),主要河流有關(guān)川河

3、及其支流稱鉤河,為降水型補(bǔ)給型河流。近年,受降水削減及地表水截引、攔蓄的影響,非雨季基本斷流,雨季常有山洪暴發(fā),因河水礦化度較高,水質(zhì)較差,對混凝土具有確定侵蝕性,所以地表水基本沒有利用;該段地下水源主要是河、溝谷松散層孔隙水和黃土孔隙裂隙水。2 施工用水方案爭辯2.1 施工用水量的計(jì)算施工總用水量,應(yīng)包括生活、生產(chǎn)、消防所需要的用水量。Q=QS+Qc+Qx。2.1.1 生活用水生活用水是指工程在施工過程中供應(yīng)施工人員日常生活的用水。每小時(shí)平均生活用水量QS可按下式計(jì)算:其中,q1為生產(chǎn)工人用水量按生產(chǎn)工人用水指標(biāo),一般接受0. 06 m3/(人-d);n1為生產(chǎn)工人人數(shù);q2為非生產(chǎn)工人用水

4、量按非生產(chǎn)工人用水指標(biāo),一般接受0. 03 m3/(人-d);n2為非生產(chǎn)工人人數(shù)。2.1.2 生產(chǎn)用水生產(chǎn)用水是指工程在施工過程中建筑工程實(shí)體消耗的用水。每小時(shí)平均生產(chǎn)用水量Qc可按下式計(jì)算:其中,q3為各工程生產(chǎn)用水指標(biāo);V為各工程數(shù)量; t1為方案工程的工期天數(shù)。依據(jù)寶蘭客專實(shí)際工程的測算推舉如表1所示生產(chǎn)用水指標(biāo)。新建鐵路寶雞蘭州客運(yùn)專線線路正線全長399. 972 km,橋隧比重92. 3%,其中新建雙線隧道272. 139 km /88座,隧道占全線的比重就將近70%。所以做好隧道的臨時(shí)用水設(shè)計(jì),是把握本線投資的重要環(huán)節(jié)。2.1.3 消防用水消防用水是用于滅火和控火時(shí)的用水。消防用

5、水的儲(chǔ)備量Qx可按下式計(jì)算:Qx=3.6q4-t2。其中,q4為消防消耗水量; t2為滅火經(jīng)受的時(shí)間。一般在通常的工程中生活用水雖然是經(jīng)常性的,但用水量不大。而消防用水又是偶然的,所以施工用水是工程中用水量最大的部分。把握好施工用水是把握工程投資的重要部分。2.2 施工用水方案看法2.2.1 利用地表水若工程地處水源豐富地區(qū),地表的江河、湖泊、蓄水庫等的眾多,工程施工用水,應(yīng)盡量利用四周河流或河流支流等自然水頭的地表水,引用高處水池儲(chǔ)水(枯水季節(jié),可用機(jī)具抽升)。從水源引向高山水池的為給水干管路,管路一般沿地面敷設(shè),水池一般接受石砌。河流作為水源時(shí),應(yīng)向當(dāng)?shù)厮恼救〉迷摵拥牧髁?洪水、枯水位資

6、料,據(jù)以推算施工期間的流量和水位。對于隧道進(jìn)出口高程與水點(diǎn)高程(就近取水)差超過60 m的隧道,一般應(yīng)鋪設(shè)給水干管路;當(dāng)臨時(shí)給水工程需鋪設(shè)管徑100 mm及以上或長度2 km及以上的管路時(shí),應(yīng)鋪設(shè)給水干管路;在特殊缺水地區(qū),長度大于1 km以上的隧道或隧道群,自水源點(diǎn)至山上蓄水池應(yīng)鋪設(shè)的給水干管路。新建鐵路寶雞蘭州客運(yùn)專線的寶雞南天水南,線路主要跨越渭河及其支流,所經(jīng)河流均為常年流水,水量較大,部分支流為季節(jié)性流水,水量較小,施工用水可以擬設(shè)置高山水池,鋪設(shè)給水干管路。鋪設(shè)給水干管路的管徑可按下式計(jì)算:其中,Q為流量, m/s;V為流速,在管道內(nèi)的流速一般為0. 5 m /s3 m /s。水池

7、的設(shè)置高度(水池內(nèi)最低水位至所需最大水頭的配水點(diǎn)的高差)可按下式計(jì)算:H1.2-需要的最大水頭+a-管道內(nèi)水頭損失。其中,a為系數(shù),計(jì)算管道上各種彎頭、三通、異徑接頭、閥門等配件的局部水頭損失,按管道總長的水頭損失的5%10%計(jì)算,一般a=1. 051. 10。水池的容積可按下式計(jì)算:V=24aC-施工單位的用水量。其中,a為調(diào)整水量系數(shù),一般用1.101.2;C為儲(chǔ)水系數(shù),一般用1/41/8。2.2.2 利用地下水地表水不太豐富,平常大多無水流,僅有個(gè)別溝谷有泉水匯合水流或時(shí)刻實(shí)行利用地下水修建淺井、管井等方式取水。而且冬季施工期間,一般接受地下水源的取水方式可以節(jié)省防寒費(fèi)用。新建鐵路寶雞蘭

8、州客運(yùn)專線的天水南大神仙梁隧道進(jìn)口段,渭河兩側(cè)為季節(jié)性流水溝,平常大多無水流,僅個(gè)別溝谷有泉水匯合,但流量很小。而沿線地下水主要受大氣降水、河水、人工澆灌地表水體垂直入滲及秦嶺山區(qū)基巖裂隙水的側(cè)向補(bǔ)給,地下水位較淺。綜上所述該地段可以考慮從四周的村鎮(zhèn)引水或在河漫灘或工程所在地四周建大口井、淺井、管井等取水,擬設(shè)置高山水池,用水泵將水抽升至高山水池,并鋪設(shè)給水干管路。2.2.3 無水地段無水源地區(qū)取水可接受罐車運(yùn)水、汽車運(yùn)水、火車運(yùn)水及長距離管道輸水等方式供水。罐車運(yùn)水:缺水地區(qū),或雖有水源,但是導(dǎo)水及揚(yáng)水設(shè)備建筑費(fèi)用過大時(shí),可接受罐車由接近給水站運(yùn)水過渡。汽車運(yùn)水:在尚未臨管地段的缺水區(qū),可接

9、受汽車運(yùn)水。長距離管道輸水:在規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量利用重力流或部分重力流輸水,并且最好和汽車運(yùn)水作技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。管道輸水一般接受安裝簡易、拆遷倒用便利的管材。假如接受長距離管道輸水應(yīng)由給排水專業(yè)依據(jù)用水量,具體計(jì)算水壓、確定管徑、確定水源地及布管方案。無水源或缺水源地區(qū),還應(yīng)當(dāng)考慮永臨結(jié)合,與線路所經(jīng)地區(qū)通車運(yùn)營后的車站用水或水塔結(jié)合,盡量做到經(jīng)濟(jì)合理,且有長期效應(yīng)。嚴(yán)峻缺水地段且地下水不合格或不經(jīng)濟(jì),接受汽車短距離或火車長距離運(yùn)水相結(jié)合。新建鐵路寶雞蘭州客運(yùn)專線的大神仙梁隧道進(jìn)口段至蘭州西,沿線有少部分季節(jié)性河流,非雨季基本斷流,雨季常有山洪暴發(fā)。且河水礦化度較高,水質(zhì)較差,對混凝土具有確定侵蝕性。四周村鎮(zhèn)居民生活用水也較困難。施工用水建議就近汽車?yán)?。水源點(diǎn)接受通渭縣城自來水、錦屏水庫、馬營鎮(zhèn)自來水、