（技能鑒定）海船船員考試輪機(jī)長單選題練習(xí)

1、海船船員考試輪機(jī)長單選題練習(xí)1、螺旋槳的螺距與直徑之比稱為螺旋槳的_。A.進(jìn)程比B.螺距比C.滑失比D.轂徑比2、在NAKAKITA型燃油粘度控制系統(tǒng)中，若測粘計(jì)毛細(xì)管中間部位破損，則系統(tǒng)的故障現(xiàn)象為_。A.一直對重油進(jìn)行溫度上限值的定值控制B.一直對柴油進(jìn)行溫度上限值的定值控制C.重油粘度不斷升高D.重油粘度不斷降低3、氣動(dòng)放大環(huán)節(jié)的輸入信號是_。A.噴嘴背壓B.擋板開度C.比較環(huán)節(jié)的輸入D.反饋環(huán)節(jié)的輸出4、可收式減搖鰭是目前船舶上使用較多的一種減搖裝置，在操作時(shí)不正確的是_。A.在任何橫搖角度都可使用B.鰭片只能在零鰭角時(shí)進(jìn)行收放C.只有在鰭片全部伸出到位時(shí)，才能轉(zhuǎn)動(dòng)防搖鰭D.船舶橫搖角

2、小于350時(shí)停止使用5、“輪機(jī)設(shè)備檢修記錄薄”是船舶主要技術(shù)文件之一，其作用是_，由_填寫并保管。、確定設(shè)備技術(shù)狀態(tài)、編寫修理單的依據(jù)、索賠的依據(jù)、大管輪、主管輪機(jī)員、輪機(jī)長A.+/B.+/C.+/D.+/6、根據(jù)煙囪冒火的不同火花形式，煙囪冒火的預(yù)防措施主要有_。I、保證缸內(nèi)良好燃燒II、保證鍋爐良好燃燒III、煙囪內(nèi)裝設(shè)噴水滅火裝置IV、鍋爐定期吹灰A.III+IIIB.III+IVC.II+III+IVD.III+III+IV7、指出下述哪一項(xiàng)不是船舶動(dòng)力裝置的重量性能指標(biāo)。A.主機(jī)的單位重量gm是指主機(jī)單位有效功率的重量B.主機(jī)的單位重量gz是指主機(jī)單位有效功率的動(dòng)力裝置重量C.動(dòng)力裝

3、置的總重量Gz是指動(dòng)力裝置各組成設(shè)各重量之和D.裝置的相對重量z是指動(dòng)力裝置總重量與船舶滿載排水量之比8、氣缸蓋若存在穿透性裂紋，柴油機(jī)運(yùn)行中將會(huì)出現(xiàn)_現(xiàn)象。A.氣缸冷卻水壓力表指針波動(dòng)B.氣缸冷卻水溫度升高C.氣缸冷卻水量減少D.滑油溫度升高9、測柴油機(jī)正車氣閥定時(shí)時(shí)，對盤車方向的要求是_。A.正向盤車B.反向盤車C.正、反向都可以D.順時(shí)針方向盤車10、船舶安全檢查須知規(guī)定，凡上港已作檢查，其它港口原則上幾個(gè)月內(nèi)不再檢查？A.6個(gè)月B.12個(gè)月C.3個(gè)月D.15個(gè)月11、對發(fā)動(dòng)機(jī)加速性影響更為突出,因此為優(yōu)。A.運(yùn)行部件的質(zhì)量慣性/低速機(jī)B.運(yùn)行部件的質(zhì)量慣性/中速機(jī)C.受熱部件的熱慣性/

4、低速機(jī)D.受熱部件的熱慣性/中速機(jī)12、除工藝原因外，柴油機(jī)氣缸套與活塞環(huán)工作表面間油膜變薄或遭到破壞，是由于_等因素造成。.潤滑不良；.活塞運(yùn)動(dòng)裝置對中不良；.冷卻不良；.超負(fù)荷；.工作表面粗糙度低。A.+B.+C.+D.+13、NAKAKITA型燃油粘度控制系統(tǒng)中的測粘計(jì)在何種情況下自動(dòng)啟動(dòng)？A.輕/重油切換開關(guān)切換到重油位置B.燃油溫度達(dá)到中間溫度C.燃油溫度達(dá)到上限溫度D.粘度調(diào)節(jié)器氣源被接通14、智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達(dá)到控制排氣中的_和提高_(dá)的目的。A.NOX含量/經(jīng)濟(jì)性B.SOX含量/燃油含硫量C.SOX含量/經(jīng)濟(jì)性D.NOX

5、含量/使用范圍15、螺距比H/D影響機(jī)槳配合特性，如H/D選擇不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致重槳或輕槳，當(dāng)H/D太大，會(huì)使 推進(jìn)特性曲線_。A.變得平坦、右移，導(dǎo)致重槳B.變陡、左移，導(dǎo)致重槳C.變得平坦、右移，導(dǎo)致輕槳D.變陡、左移，導(dǎo)致輕槳16、根據(jù)交通部關(guān)于降低中國籍船舶在國外滯留率的若干規(guī)定，對部分班輪實(shí)施開航前自查，在自查項(xiàng)目中不屬于輪機(jī)部應(yīng)負(fù)責(zé)的是：A.救生艇/救助艇機(jī)的啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)B.國際通岸接頭是否符合要求C.煙霧探測系統(tǒng)和火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)D.消防泵和應(yīng)急消防泵是否能提供符合要求的壓力17、MARPOL73/78附則VI防止船舶造成大氣污染規(guī)則，用以控制船舶排放_。I、NOX II、SOX III、V

6、OCS IV、消耗臭氧的物質(zhì)A.I、IIB.IIVC.II、IIID.IIII18、廢氣渦輪增壓器發(fā)生喘振的根本原因是壓氣機(jī)_。A.背壓升高，流量增加B.背壓升高，流量減少C.背壓降低，流量增加D.背壓降低，流量減少19、鍋爐修理后，應(yīng)按船規(guī)規(guī)定進(jìn)行_的水壓試驗(yàn).如經(jīng)過重大修理后，其水壓試驗(yàn)壓力應(yīng)為_。A.1.3倍工作壓力/1.5倍設(shè)計(jì)壓力B.工作壓力/1.25倍工作壓力C.工作壓力+0.25MPa/1.5設(shè)計(jì)壓力D.工作壓力+0.05MPa/1.3倍設(shè)計(jì)壓力20、在采用雙回路雙沖量控制方案的輔鍋爐雙沖量水位控制系統(tǒng)中，如果當(dāng)鍋爐負(fù)荷較大時(shí)出現(xiàn)水位大起大落，最可能的原因是_。A.給水閥故障B.

7、蒸汽流量測量變送器故障C.水位測量變送器故障D.給水泵故障21、_不是AUTOCHIEF-型主機(jī)遙控系統(tǒng)的供油限制的功能。A.起動(dòng)時(shí)供油限制B.根據(jù)掃氣壓力來限制供油上限C.根據(jù)扭矩來限制供油上限D(zhuǎn).故障減速或停車時(shí)供油的限制22、燃?xì)廨啓C(jī)的實(shí)際膨脹過程是_過程。A.多變B.等溫C.等壓D.絕熱23、在制冷裝置回?zé)崞髦?，液態(tài)制冷劑流過時(shí)_升高。A.壓力B.溫度C.焓值D.過冷度24、氣缸蓋常見的損壞形式有_等。.冷、熱面裂紋；.冷、熱面腐蝕；.冷卻側(cè)表面腐蝕；.表面裂紋；.氣閥座面磨損。A.B.C.D.25、透光式煙度計(jì)能夠測取排氣中的_。A.藍(lán)煙B.黑煙C.白煙D.黑煙、藍(lán)煙和白煙26、有四

8、個(gè)柱塞式轉(zhuǎn)舵油缸的舵機(jī)如斜對角一對油缸損壞漏油，則_。A.用單泵及其余兩缸工作B.用雙泵及其余兩缸工作C.對工作影響不大D.不能工作27、_不是柴油機(jī)控制系統(tǒng)的換向機(jī)構(gòu)故障。A.閥件咬死B.油管堵塞C.滑油壓力不足D.有關(guān)控制部件漏油，漏氣28、檢查進(jìn)、排氣閥密封質(zhì)量除用鉛筆畫線的方法外，還可采用_。A.觀察法B.聽響法C.煤油檢漏法D.測量法29、可編程序控制器合上電源后，在系統(tǒng)軟件的管理下它首先進(jìn)行的工作是_。A.自診斷B.輸入用戶程序C.讀入現(xiàn)場信號D.輸出結(jié)果30、柴油機(jī)氣缸套與活塞環(huán)工作表面間油膜變薄或遭到破壞，是由于_等因素造成。.潤滑不良；.活塞運(yùn)動(dòng)裝置對中不良；.冷卻不良；.超

9、負(fù)荷；.工作表面粗糙度低。A.B.C.+D.31、法定檢驗(yàn)的類別分二大類，這是指_。A.初次檢驗(yàn)和換證檢驗(yàn)B.初次檢驗(yàn)和營運(yùn)中的檢驗(yàn)C.初次檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)D.入級檢驗(yàn)和換證檢驗(yàn)32、換氣過程的自由排氣階段中，廢氣的排出主要靠_。A.氣體流動(dòng)慣性B.氣缸內(nèi)外壓力差C.活塞上行的推擠作用D.新鮮空氣驅(qū)趕33、可看作理想氣體的氣體是_。A.制冷裝置中的R22蒸氣B.房間內(nèi)空氣中的水蒸汽C.鍋爐中的水蒸汽D.汽輪機(jī)中的水蒸汽34、有的場合需以先導(dǎo)型溢流閥代替直動(dòng)型溢流閥是因?yàn)榍罢達(dá)。A.價(jià)格便宜B.不易發(fā)生故障C.調(diào)壓偏差小D.動(dòng)態(tài)壓力超調(diào)量小35、“液壓鎖”通常是由一對_組成。A.直控順序閥B.外控

10、順序閥C.液控單向閥D.單向節(jié)流閥36、“液壓鎖”通常是由一對_組成。A.直控順序閥B.外控順序閥C.液控單向閥D.單向節(jié)流閥37、下列材料中，導(dǎo)熱系數(shù)最大的材料是_。A.鑄鐵B.黃銅C.碳鋼D.不銹鋼38、舵轉(zhuǎn)到指令舵角時(shí)不停，繼續(xù)向前轉(zhuǎn)稱為_。A.跑舵B.沖舵C.滯舵D.空舵39、勞動(dòng)爭議經(jīng)過調(diào)解： 、達(dá)成協(xié)議的，當(dāng)事人應(yīng)履行、調(diào)解不成，當(dāng)事人一方可直接向勞動(dòng)爭議仲裁委員會(huì)申請仲裁、調(diào)解不成，對仲裁裁決不服的當(dāng)事人，可向海事法院提起訴訟A.+B.+C.+D.40、由于_等操作管理不當(dāng)引起氣缸蓋發(fā)生疲勞裂紋。A.冷車起動(dòng)或起動(dòng)后立即加速B.冷卻水腔積垢嚴(yán)重C.超負(fù)荷D.氣缸蓋螺栓預(yù)緊力過大4

11、1、連桿式 、五星輪式 、內(nèi)曲線式 、葉片式液壓馬達(dá) ，軸承完全不受徑向液壓力的是_。A.+B.+C.+D.+42、目前電力推進(jìn)之所以得到迅速發(fā)展主要是因?yàn)開。A.液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展B.交流推進(jìn)電機(jī)由變頻技術(shù)實(shí)現(xiàn)調(diào)速C.齒輪傳動(dòng)技術(shù)的發(fā)展D.自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展43、如4題圖所示，此系統(tǒng)為_。A.高壓供油系統(tǒng)B.低壓供油系統(tǒng)C.高、低壓油泵串聯(lián)供油系統(tǒng)D.高、低壓油泵并聯(lián)供油系統(tǒng)44、對動(dòng)力裝置發(fā)生故障的時(shí)間、產(chǎn)生的原因及其維護(hù)和修理工作量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，目的是_，從而改進(jìn)維護(hù)管理工作，提高管理水平。A.向服務(wù)商提供證據(jù)B.為索賠提供證據(jù)C.正確制定和使用維修標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范D.掌握設(shè)備使用情況4

12、5、按經(jīng)驗(yàn)，柴油機(jī)減額最大持續(xù)功率DMCR常取最大持續(xù)功率MCR的_左右。A.75%B.85%C.90%D.95%46、關(guān)于船舶安全檢查的敘述中說法錯(cuò)誤的是：A.依據(jù)國際公約和我國法規(guī)執(zhí)行B.主管機(jī)關(guān)是中華人民共和國海事局C.一次安檢應(yīng)對所有項(xiàng)目檢查一遍D.安全檢查周期一般為6個(gè)月47、航行中對發(fā)電柴油機(jī)曲軸的斷裂可以應(yīng)急焊接修理，并進(jìn)行封缸以維持柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。封缸的正確操作應(yīng)該是_。.停止燃燒；.降速運(yùn)行；.吊出活塞連桿；.封死氣缸啟動(dòng)閥；.關(guān)閉進(jìn)排氣閥。A.B.C.D.48、間接傳動(dòng)的推進(jìn)裝置主要優(yōu)點(diǎn)是：A.軸系布置比較自由B.維護(hù)管理最方便C.經(jīng)濟(jì)性最好D.傳動(dòng)效率高49、柴油機(jī)_或起動(dòng)后

13、加速過快，使氣缸蓋的底面與冷卻面的溫差過大，熱應(yīng)力增加。A.冷車起動(dòng)B.冷卻不良C.超負(fù)荷D.潤滑不良50、關(guān)于焚燒爐以下哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的?A.點(diǎn)火前應(yīng)先預(yù)掃風(fēng)30秒以上B.污油柜加溫至80100C.用輕柴油先點(diǎn)燃焚燒爐，待爐膛溫度達(dá)600左右再引入污油D.爐灰可在距最近陸地3海浬以外傾倒入海51、按照船舶應(yīng)急布署的規(guī)定，船舶發(fā)生海損事故，當(dāng)船長做出撒離機(jī)艙決定后，人員離開機(jī)艙前，做法錯(cuò)誤的是_。A.安排好撤離機(jī)艙工作后輪機(jī)長攜帶輪機(jī)日志首先離開機(jī)艙B.釋放空氣瓶的壓縮空氣，關(guān)閉水密門窗C.關(guān)停所有運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)電設(shè)備D.關(guān)閉各油柜速閉閥，停爐放汽52、智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間

14、和噴油速率來控制燃燒過程，從而達(dá)到控制排氣中的_和提高_(dá)的目的。A.NOX含量/經(jīng)濟(jì)性B.SOX含量/燃油含硫量C.SOX含量/經(jīng)濟(jì)性D.NOX含量/使用范圍53、起重機(jī)構(gòu)的閥控型液壓系統(tǒng)在液壓馬達(dá)下降出油管上設(shè)溢流閥的主要作用是_。A.防止液壓泵排壓過高B.防止制動(dòng)時(shí)液壓馬達(dá)及出油管路油壓過高C.使液壓泵排壓穩(wěn)定D.使液壓馬達(dá)工作壓力穩(wěn)定54、制冷劑瓶口向下斜放從充劑閥充注制冷劑，如發(fā)現(xiàn)鋼瓶出口端底部結(jié)霜表明_。A.充劑太快B.制冷劑中有雜質(zhì)C.瓶中制冷劑快用完D.制冷劑含水量多55、有的空調(diào)制冷裝置并聯(lián)采用兩組電磁閥和膨脹閥為同一臺空冷器供液，通常是為了：A.適應(yīng)較大制冷量B.必要時(shí)互為備

15、用，提高可靠性C.適應(yīng)熱負(fù)荷變化較大的工況D.應(yīng)急時(shí)減半制冷量工作56、船舶吸管冷卻系統(tǒng)是節(jié)能措施之一：、海水水流的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?、航行中可以不需要電動(dòng)海水泵 、停泊中不需要電動(dòng)海水泵A.B.+C.+D.+57、在出租船上任職的輪機(jī)長一般每月需向船東如實(shí)報(bào)告： 、船舶潤滑油消耗量 、船舶潤滑油申領(lǐng)量 、船舶潤滑油儲存量A.+B.+C.+D.+58、調(diào)節(jié)鍋爐安全閥開啟后的升程和關(guān)閉時(shí)的“壓力降低量”是靠調(diào)節(jié)安全閥的_。A.調(diào)節(jié)螺絲B.調(diào)節(jié)圈C.主彈簧D.先導(dǎo)閥59、柴油機(jī)氣缸發(fā)生拉缸時(shí)的征兆是_。、排溫升高，冒黑煙 、轉(zhuǎn)速升高 、柴油機(jī)冷卻液出口溫度升高 、曲軸箱，掃氣箱溫度升高A.+B.+

16、C.+D.+60、強(qiáng)制制動(dòng)區(qū)別于正常起動(dòng)的基本點(diǎn)是_。A.車令與凸輪軸位置一致B.車令與轉(zhuǎn)向不一致C.車令與轉(zhuǎn)向一致D.車令與凸輪軸位置不一致61、在有三次重復(fù)起動(dòng)的主機(jī)遙控系統(tǒng)中，若三次起動(dòng)均失敗，排除故障后要重新起動(dòng)，必須_。A.把車鐘手柄扳到停車位置再起動(dòng)B.把車鐘手柄扳到起動(dòng)位置再采用重起動(dòng)C.把車鐘手柄扳到倒車位置進(jìn)行重起動(dòng)D.把車鐘手柄扳到正車位置進(jìn)行重起動(dòng)62、輪機(jī)長審閱輪機(jī)日志時(shí)，對于記載欄內(nèi)一晝夜的_等記載應(yīng)進(jìn)行審核并簽名確認(rèn)。I、燃料耗存量 II、航行時(shí)間、航速III、主機(jī)平均轉(zhuǎn)速 IV、副機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間 V、計(jì)算滑失率A.I+II+VB.III+IV+VC.IIVD.IV63

17、、制冷裝置的_控制器一般無須人工復(fù)位。A.高壓B.低壓C.油壓差D.過電流64、大型低速柴油機(jī)鑄鐵氣缸套的異常磨損率_mm/kh。A.0.08B.0.1C.0.2D.0.565、表征柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)速變化量足夠大時(shí)調(diào)速器才能起作用的性能參數(shù)是_。A.穩(wěn)定調(diào)速率B.瞬時(shí)調(diào)速率C.不靈敏度D.轉(zhuǎn)速波動(dòng)率66、會(huì)使壓縮制冷裝置蒸發(fā)溫度降低的是_。A.冷庫新進(jìn)一批貨物B.清除蒸發(fā)器結(jié)霜C.增加膨脹閥開度D.增加壓縮機(jī)工作缸數(shù)67、_不屬于輪機(jī)長職責(zé)范疇。A.負(fù)責(zé)審核修船計(jì)劃和航次修理計(jì)劃B.核算燃潤料消耗C.負(fù)責(zé)制訂預(yù)防檢修計(jì)劃并指導(dǎo)預(yù)防檢修計(jì)劃的實(shí)施D.主持輪機(jī)部安全活動(dòng)68、直接反映柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷

18、的是_。A.最高爆發(fā)壓力B.進(jìn)氣壓力C.排氣壓力D.安裝預(yù)緊力69、有下列說法，不正確的是_。A.熱傳遞的三種基本方式分別是導(dǎo)熱、對流換熱、輻射換熱B.由分子、原子或自由電子等微粒以熱運(yùn)動(dòng)的方式進(jìn)行的熱傳遞稱為熱傳導(dǎo)C.流體中不同溫度的各部分之間，由流體微團(tuán)的宏觀相對位移來進(jìn)行的熱傳遞稱為熱對流D.物體將熱能轉(zhuǎn)化為向外放射輻射能的現(xiàn)象稱為熱輻射70、在采用PD調(diào)節(jié)器的控制系統(tǒng)中，受到擾動(dòng)后，達(dá)到新平衡態(tài)時(shí)，靜態(tài)精度偏低，則應(yīng)_。A.減小TdB.增大TiC.減小PBD.增大PB71、舵機(jī)液壓系統(tǒng)充油后放氣過程應(yīng)讓液壓主泵_。A.大流量連續(xù)轉(zhuǎn)舵B.小流量連續(xù)轉(zhuǎn)舵C.小流量間斷轉(zhuǎn)舵D.大流量間斷轉(zhuǎn)舵

19、72、在使用樣板和專用內(nèi)徑千分尺測量缸套內(nèi)徑時(shí)，為使讀數(shù)準(zhǔn)確，千分尺的一端插在樣板孔內(nèi)，另一端應(yīng)_為缸套內(nèi)徑才準(zhǔn)確。A.上下移動(dòng)讀取最小值B.左右移動(dòng)讀取最大值C.先上下移動(dòng)，取最小值為起點(diǎn)再左右移動(dòng)讀取最大值D.先左右移動(dòng)，取最小值為起點(diǎn)再上下移動(dòng)讀取最大值73、在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速限制在_情況下起作用。A.按應(yīng)急操縱按鈕B.車鐘手柄設(shè)定轉(zhuǎn)速大于最小轉(zhuǎn)速設(shè)定值C.車鐘手柄設(shè)定轉(zhuǎn)速小于最小轉(zhuǎn)速設(shè)定值D.在港內(nèi)全速以下加速74、影響柴油機(jī)螺旋槳配合特性的主要因素有_。A.進(jìn)程比與螺距比B.航速與轉(zhuǎn)速C.進(jìn)程比與螺旋槳進(jìn)程D.航速與滑行距離75、產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi),按

20、照規(guī)定的程度和方法進(jìn)行維修,使之能保持或恢復(fù)到能完成規(guī)定功能的概率稱為。A.維修性B.維修度C.平均壽命E(t)D.MTBF76、推進(jìn)裝置在能量傳遞過程中_。A.船舶有效功率等于主機(jī)發(fā)出的有效功率B.推力作功等于螺旋槳吸收的功率C.因有能量轉(zhuǎn)換和傳遞損失，PR(船舶阻功率)是Pe(主機(jī)有效功率)的一部分D.推力作功等于船舶有效功率77、柴油機(jī)燃燒室表面出現(xiàn)灰白色沉淀物時(shí)，表示所用氣缸油_。A.總堿值（TBN）太高B.TBN太低C.灰分高D.被海水污染78、在MAN-B&W-S-MCMCE主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)中，噴油定時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對主機(jī)在(8085)負(fù)荷區(qū)域運(yùn)行時(shí)，噴油定時(shí)_。A.得以提前，爆壓增

21、長要比原先慢B.延后，爆壓增長要比原先慢C.延后，爆壓增長要比原先快D.出現(xiàn)噴油定時(shí)的轉(zhuǎn)折，這時(shí)爆壓應(yīng)達(dá)到最大許用壓力79、鍋爐檢驗(yàn)時(shí)檢查內(nèi)部，下列做法錯(cuò)的是_。A.關(guān)斷冷水管路截止閥，用鐵絲綁住B.事先對鍋筒內(nèi)加強(qiáng)通風(fēng)C.易燃物不準(zhǔn)帶入鍋爐筒內(nèi)D.不許用明火照明，應(yīng)用110伏工作燈80、帶油壓頂桿卸載裝置的活塞式制冷壓縮機(jī)頂桿伸出一半導(dǎo)致吸氣閥片敲擊有可能是因?yàn)開。、油壓太高、油壓不足A.B.C.、都不可能D.或81、如36題圖所示， 安全閥14是_，其作用是_。A.溢流閥/防止起貨機(jī)因超載而導(dǎo)致系統(tǒng)油壓過高B.順序閥/防止起貨機(jī)因空載而導(dǎo)致液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速過快C.減壓閥/防止起貨機(jī)因超載而導(dǎo)致

22、系統(tǒng)油壓過高D.平衡閥/防止起貨機(jī)因空載而導(dǎo)致液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速過快82、按分段燃燒理論分析發(fā)生燃燒敲缸的燃燒階段是_。A.滯燃期B.速燃期C.緩燃期D.后燃期83、1990年實(shí)施的海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例發(fā)生海上交通事故，正確的報(bào)告程序是： 、立即以最有效手段向就近海事機(jī)關(guān)口頭報(bào)告即扼要報(bào)告 、在港區(qū)水域內(nèi)的事故，48小時(shí)內(nèi)向當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C(jī)關(guān)提交書面報(bào)告 、在港區(qū)水域外的事故，到達(dá)船籍港24小時(shí)內(nèi)向當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C(jī)關(guān)提交書面報(bào)告 、在港區(qū)水域外的事故，到我國第一港口48小時(shí)內(nèi)向當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C(jī)關(guān)提交書面報(bào)告A.和B.和C.D.和84、在DGS8800e數(shù)字電子調(diào)速器中，可接受的轉(zhuǎn)速設(shè)定輸入信號包括_。A.420m

23、V電壓B.420mA電流C.010mA電流D.410mV電壓85、氣缸套修復(fù)后，在投入運(yùn)轉(zhuǎn)前應(yīng)進(jìn)行_。A.檢驗(yàn)B.試運(yùn)轉(zhuǎn)C.磨合運(yùn)轉(zhuǎn)D.試航86、根據(jù)ILO于2006年2月23日通過的海事勞工公約的有關(guān)規(guī)定，所有分派作為負(fù)責(zé)值班的高級船員或組成值班的普通船員應(yīng)在任何24小時(shí)時(shí)段內(nèi)至少有_小時(shí)的休息時(shí)間。A.8B.10C.12D.687、停用的液壓傳動(dòng)設(shè)備每_須做一次檢查性運(yùn)轉(zhuǎn)。A.一個(gè)月B.二個(gè)月C.一季度D.半年88、在采用計(jì)算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)電機(jī)功率富裕需要進(jìn)行自動(dòng)停機(jī)時(shí)將首先進(jìn)行負(fù)載轉(zhuǎn)移，一般要等到剩余功率小于_額定功率時(shí)才發(fā)出停機(jī)指令。A.10B.8C.5D.389、船舶使

24、用年限是修船的重要依據(jù)，_等船船齡在10年內(nèi)的按保持原設(shè)計(jì)性能進(jìn)行修理。A.滾裝船、集裝箱船、客船B.油船、多用途船、滾裝船、集裝箱船、客船C.雜貨船、多用途船、散裝船、滾裝船、集裝箱船、客船D.滾裝船、集裝箱船、客船、液化氣體船90、在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，運(yùn)行中完成換向后，主起動(dòng)邏輯回路輸出控制信號使主起動(dòng)閥打開的時(shí)刻是_。A.車令與轉(zhuǎn)向不一致，且高于發(fā)火轉(zhuǎn)速B.車令與轉(zhuǎn)向不一致，且低于發(fā)火轉(zhuǎn)速C.車令與轉(zhuǎn)向一致，且低于發(fā)火轉(zhuǎn)速D.車令與轉(zhuǎn)向一致，且高于發(fā)火轉(zhuǎn)速91、計(jì)算機(jī)備件管理系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是_。I、易得到所有備件的技術(shù)資料II、便于備件的成本控制III、有利于備件標(biāo)簽的打印IV、可進(jìn)行備件消耗的預(yù)測V、具有備件自動(dòng)定貨系統(tǒng)VI、可對到船備件進(jìn)行識別A.IIVB.IVC