進入升級訓練前理論考試題東航

1、時間 小時，閉卷。題（進入升級訓練前一、選擇題：（包括多選和單選 道 、空客駕駛時間 小時，閉卷。題（進入升級訓練前一、選擇題：（包括多選和單選 道 、空客駕駛艙設計考慮了以下幾個方面：G、增強了飛行安全H、提高飛效I、滿在不斷變化的環(huán)境下的不同需求 法G、正常法則 H、備用法則I、直接法則J、機械備 、在坡度小于度時，不在側(cè)桿上做任何輸入，相當于發(fā)出一個橫滾變化率為零的指令，即保持當前的坡度。GHI、飛行中，如果一臺發(fā)失效，當側(cè)桿上沒有任何輸入時，橫側(cè)正常法則會控制橫滾及偏轉(zhuǎn)的趨勢。飛機將保持大約GHI 、正常法則除了提供坡度保護、大俯仰姿態(tài)保護還提供以下哪些保護G、低速靜穩(wěn)定性 H、大迎角

2、保護 I、載荷 、在商業(yè)飛機上，結(jié)構(gòu)允許的最大載荷是：G、光潔形態(tài) - 縫翼伸展 -H、光潔形態(tài) 縫翼伸展 保護 J、高速保護I、光潔形態(tài) - 縫翼伸展 - 個不受影響的機組成員必須按壓側(cè)桿上的優(yōu)先按鈕至少秒，用來使失效側(cè)桿完全失去作I、光潔形態(tài) - 縫翼伸展 - 個不受影響的機組成員必須按壓側(cè)桿上的優(yōu)先按鈕至少秒，用來使失效側(cè)桿完全失去作用：G、 、任何時候，H、 I、 都可以瞬間按壓上的接管按鈕，恢復被抑G、有效的側(cè)桿 H、失效側(cè)桿 I、任一側(cè)、使用 ,); 和 3)*; 必須堅持以下原則，這是為了確保：G、安全操作（輸入正確） H間的有效溝通（知道彼 系統(tǒng)（+)3是空客公司雙人機組駕駛G

3、、顯示飛機系統(tǒng)信息 HI、顯示絕大多數(shù)正常 、故障模式下，哪些是屬于飛機和應急情況下機組應該采取的動64, 的分工G、認讀+) 和檢查單H、按照6的指令執(zhí)行+)3動I、按 6, 要求操作推力桿J、經(jīng) 6 確認后清除相應信 執(zhí)行某些動作之前，6 和 64, 必須確認交叉檢查了這些選擇器G、主開關(guān) H、防火按鈕I、慣性基準系J、綜合驅(qū)動發(fā)電機以及所有加護蓋的開關(guān)的操 、G、主開關(guān) H、防火按鈕I、慣性基準系J、綜合驅(qū)動發(fā)電機以及所有加護蓋的開關(guān)的操 、除了剎車失效、:) 和 +6=9 外以下哪些屬于G、緊急下降起H、不可靠空速指示第一I、雙發(fā)J、風切變（反應）、利用+3+8 )4)+ 按鍵抑制的任

4、何警戒信息可以通過保持 8)2 鍵至少秒GHI 、外部安全檢查是為了保證飛機及其周圍環(huán)境不影響安全運行包括G、輪擋在位 H、艙門狀I(lǐng)、地工作狀態(tài)J、飛機周圍環(huán)境 、過站時通常沒有必要執(zhí)行 * 的重新校準，除非其G顯示的剩余地速（停機后顯示的地速）超過HI 、單發(fā)加速高度必須同時滿足下列標準：G、起飛后至少 秒 H、保證凈飛行航跡高物I、至少超過 ,: -2 J、保證不會超過起飛推力使用時制 、尾噴管失火可能出現(xiàn)在發(fā)開車時，如果地面報G、關(guān)閉（主開關(guān)關(guān)閉）H、不要按壓I、使用另一側(cè)的引氣、引氣或外對該發(fā)冷 、機尾擦地俯仰姿態(tài)（起落架全壓縮 全伸展I、使用另一側(cè)的引氣、引氣或外對該發(fā)冷 、機尾擦地

5、俯仰姿態(tài)（起落架全壓縮 全伸展G、 度 度 H、 度 度I、 度、 、正常情況下，,3-9 默認的導航方式是：4 模式在地LZ 無線電高度后，4 模式接GHI 、當?shù)竭_巡航飛行高度層，自動駕駛儀的高度控制是軟高度模式。是數(shù)GHI 、如果低于對流層頂，下降英尺，全溫可增加大約度。全溫隨度G、 的增加而增高，每增加 將導致全溫大約增H、 I、 ， 、進入等待時，如果飛機處并速度是管理的，執(zhí)飛機會自動低油耗G、升阻 、到綠點速度。綠點速度對應的是最大的H、升力系數(shù)I、升燃頁面中的燃油政策要求，假設飛機改航備降，如果備降機場在 海里范圍內(nèi)，飛往備降場的飛行高度層是 ，否則以巡航速度，,2的高度飛向備降

6、場。G、 H、 I、 ， 、進近在有些情況，如順風或大重量時率可能最小。 、進近在有些情況，如順風或大重量時率可能最小。最在選擇形態(tài)二之前放下起落架組應注意板也可以用來增率，但機G、使板將增加 H、低速時板自動收I、當選擇形態(tài)三（ ）或形態(tài)全時， 、正確選擇G 運行手冊是局方對公司運行的飛機，運行的性質(zhì)與范圍H 運行規(guī)范是局方對公司運行的飛機，運行的性質(zhì)與范圍I G H I 公司的飛行運行控制原則的優(yōu)先順序是什么？G “服準時H “經(jīng)服務I “安服務 、 公司運行的安全方針是什么G 安全第一、預防為主、確保航班正常，為乘客（用戶）提供安G 安全第一、預防為主、確保航班正常，為乘客（用戶）提供安

7、全可靠的優(yōu)質(zhì)服H 實行標準化、程序化、制度化的運行和規(guī)范管I實行安制 、 在機長職責中，當飛行遇到延誤或不正常情況發(fā)生時，機長首先向，并及時提供不正常信息H 公司簽派部門I 公司總值班員 、機長在飛行后必須把任何故障記入在哪里？以詳細地反映出每G 飛機技術(shù)H 飛機客艙本本本 飛機飛行副駕駛的職責中，何時應履行機長的職責？當受機長委托或機長失能時在空中巡航階 、機組成員執(zhí)行飛行任務時，必須攜帶哪些證件G飛執(zhí)照、體檢合格證、登機牌、公司飛聘用證和護照通行證國際航班地區(qū)航H 飛執(zhí)照、體檢合格證、登機I飛地區(qū)航執(zhí)照、公司飛行聘用證和護照 I飛地區(qū)航執(zhí)照、公司飛行聘用證和護照 通行證 國際航 機長和副駕

8、駛飛行近期飛行經(jīng)歷的要求是什么G在該次飛行前 天內(nèi)，在所飛機型上作為航空器的少做過 次起飛和著陸H在該次飛行前 天內(nèi)，在所飛機型上的模擬機上作為至少做過 次起飛和著陸I、者，至者 對飛往特殊機場擔任機長的駕駛員，應具備何種資格？ 個日歷月之內(nèi)曾作為飛行機組成員飛過該機場 包括起飛和著H 曾使用經(jīng)局方認可的該機場圖形演示設備或飛行模擬機進行練I、都 G 小時不得飲用任何含的 、任個連續(xù)的日歷日內(nèi)不得超過多少飛行小時G 小時 小 小 、關(guān)于地面滑行，以下哪種說法是正確的G 只要機H 本公發(fā)出滑 小 、關(guān)于地面滑行，以下哪種說法是正確的G 只要機H 本公發(fā)出滑的信號之前，飛行駕駛員就可滑所有型號的飛

9、機使用倒I維允許用飛機自身的動力移動飛 、 地面結(jié)冰條件是什么G 外界大氣溫度在以下，已形成可見的潮氣 H 在跑道上出現(xiàn)冰流、雪水、冰或雪的現(xiàn)象I、都對 、以下對駕駛艙使用”標識的論述，哪條是錯的使用”標識是維正在進行某工作的標H 當工作完成，維應拿掉標使用”的標I飛可以摘 、機場運行最低標準G 經(jīng)運營H 依據(jù)機場批準，在特定機場允許營運人使用的最低標準的規(guī)定制定并在進近圖表中的最低標準I依賴于機組的資格 、飛行簽派員資格：機組使用的最低標G 持頒發(fā)的簽派員執(zhí)照 熟悉公司飛行航線上的重運行程序并對公司所屬航空器充分H 完成公司提供的簽派員培訓，獲得公司頒發(fā)的上崗證并至少 個月的在崗工作時I 以

10、上都 為GI 以上都 為G 順風條件下，一發(fā)失效的正常巡航速度飛H 靜風條件下，一發(fā)失效的正常巡航速度飛I 靜風條件下，一發(fā)失效的正常巡航速度飛 小時的航程小時的航程小時的航程 、對于具有兩套 含 道進近的機場作為備降機場，最低下降高 3*. 決斷高 *和能見度 /9 應為（在兩條較低標準的跑道中取較高值：G 3*. *. 米，/9 米 H 3*. *. 米，/9 米 I3*. *. 米，/9 米 、簽派放行所需的最低天氣條件是G 根據(jù)公司運行規(guī)范和運行手冊所規(guī)定的機場最低天標H 依賴于機組的資格機組使用機長的最低標 、在簽派放行單上不需填寫的內(nèi)容是： G機號H備降機場 I 機組人數(shù) 、簽派放

11、行單等法定放行文件的副本應至少保存：G 個月H 個月I 、對于國際航班，正常情況下飛機飛抵最遠備降機場，G 個月H 個月I 、對于國際航班，正常情況下飛機飛抵最遠備降機場，后分鐘的巡航油分鐘的巡航油分鐘的巡航油 為G 在飛機預計到達目的地機場時刻前至少 小時的時間段內(nèi)，該機場云底高度和能見度符合下列規(guī)定，云高不低于 米，能見度不低于 米H 在飛機預計到達目的地機場時刻前后至少 小時的時間段 內(nèi)，該機場云底高度和能見度符合下列規(guī)定，云高不低于 米，能見度不低于 米I 在飛機預計到達目的地機場時刻后至少 小時的時間段內(nèi)該機場云底高度和能見度符合下列規(guī)定，云高不低于 米，能見度不低于 米 時，飛行機

12、組應根據(jù)當時的具體情況，迅速采取如下G 立即向通部，檢查剩余油量，計算可繼續(xù)飛行時b.下降到有利高度，使用最長續(xù)航時間的功率飛c.改變原航向飛51、空調(diào)組件控制器主通道故障時時b.下降到有利高度，使用最長續(xù)航時間的功率飛c.改變原航向飛51、空調(diào)組件控制器主通道故障時會出現(xiàn)什么情況：備份通道以備份模式工作，調(diào)節(jié)不被優(yōu)化備份通道接管工空調(diào)組件失52、溫度選擇器位于：a. 駕駛艙和客b. 客艙53、在高溫機場長時間過站時，能否同時使用空調(diào)組件和低壓地面裝置a. 是b. 否54、如果空調(diào)組件控制器主、備用通道全部故障，空調(diào)組件出口空氣溫度被防冰活門b.c.a.55、在地面時，放氣活門：a. 完全打b

13、. 完全關(guān)56、當著陸標高設在自動位時，著陸標高從何處送往增壓控制器：飛行管理引導計算機飛行控制組件大氣數(shù)據(jù)慣性參考系 、壓力G 門在何壓力下打開：H I 、6;主開 、壓力G 門在何壓力下打開：H I 、6;主開關(guān)選擇在 54 位 “AV/2”亮H “ON”亮藍色，6系統(tǒng)被供電，只要起動按鈕按下且進氣活門打開6即起動。 、能用飛機電瓶起動 6; G 能 、G 對H 不能有自己的潤滑系統(tǒng)：H 錯 、6;主開關(guān)在 54 位時H 電子控制盒I 進氣活關(guān) 、為了擦除話G 按一次擦除按儀：H 在空中，按下擦除按鈕 秒鐘I 在地面，按下擦除按鈕 鈔鐘以上，并檢查停機剎車位于位 、無線電管理面板上進9:?

14、選擇后，能否確認3)*; 8* G 能H 不能 、如果在無線電管理面板報上選., ，選擇燈在哪里亮無線電管理面板無線電管理面板無線電管理面無線電管理面板無線電管理面板無線電管理面板 和 、無線電管理面板的用途是什么：選擇無線電頻3)*時，選擇導航助降以上兩 、如果使用 4 鍵選擇了備用導G 此無線電管理面板上的 功能失H仍可用，但只能用最后選的頻I 鍵對無線電通訊頻率選擇無影 、在正常構(gòu)形下，直流主匯流條如何供電：G 來自變壓整流器 I 來自變壓整流器 、在應急電源板上，如果在“H 來變壓整流J 來自電4* +3+8 GEN”（沖壓空氣渦輪和應急發(fā)電機下的故障燈亮：G 沖壓空氣渦輪沒有放H 當

15、 號和 號交流主匯流條無電（大于 節(jié)）或直流電瓶匯I 應急發(fā)電機在供電，但交流主匯流條沒有電J 當 號和 號交流主匯流條無電，且機輪收起時速度大于海里（前起落架在收上位），應急發(fā)電機未供電 、在地面，如果“沖壓空氣渦輪及應急 、在地面，如果“沖壓空氣渦輪及應急發(fā)電機手動接通下，會發(fā)生什么情況：沖壓空氣渦輪放出應急發(fā)電機起什么都不發(fā) 、如果所有主發(fā)電機都故障會出現(xiàn)什么情況：G 應急發(fā)電機（假定為起落架收起H 沖壓空氣渦輪放出并與應急發(fā)電機機械連接I 發(fā)電機（假定為起落架收起J 必須手動放出沖壓 、實施 / 類 /29 進近自動著陸機場條件的限制G 機場標高小于等于 米；跑道寬度大于等于 米；跑道

16、長度大于相同環(huán)境和條件下常規(guī)著陸所需長度再 ，但最短不得小于：大型機 米、重型機 米 H 機場標高小于等于 米；跑道寬度大于等于 米；跑道長度大于相同環(huán)境和條件下常規(guī)著陸所需長度再加 ，但最短不得小于：大型機 米、重型機 I 機場標高小于等于 米；跑道寬度大于等于 米；跑道長度大于相同環(huán)境和條件下常規(guī)著陸所需長度再加 ，但最短不得小于：大型機 米、重型機 、出現(xiàn)下列哪種情況時，必須終止自動著陸：G 由于天氣條件、地形、設備及等的影響或變化，H 航道、下滑道的偏離超過 、出現(xiàn)下列哪種情況時，必須終止自動著陸：G 由于天氣條件、地形、設備及等的影響或變化，H 航道、下滑道的偏離超過相應標準、 英尺

17、以下未建穩(wěn)定進近上述G 或遇有風切 米英尺）以下的穩(wěn)定進近是指：穩(wěn)定航（或著陸航向、下滑道（或下降率、油門H 航（或著陸航向、下滑道（或下降率、著陸功（或下降率、襟翼I 航（或著陸航向、下滑道 、實施 / 類進近時在下列偏離范圍內(nèi)必自動駕駛儀能否使飛機保G 航道 點，下滑道 H 航道 點，下滑道 I 航道 點，下滑道 G 不可H I 可以起始進近，并且I 可以起始進近，并且只能進近 、起始進近后，報告的天氣實況降低到低于相應進近所對應的公G H 不可I 可以繼續(xù)進近至最后進近定位點,或最后進近 、空域中飛行時，對主高度表的交叉檢查是否有要求：G有，大約每 分鐘 （ 英尺（或使用手冊要求的更小數(shù)

18、值H 有，大約每 分鐘檢查一次，最大允許誤差 米（ 英（I 沒有具體時間間隔要求，最大允許誤差 米（ 英尺（或 、備降場計劃天氣標準用于： G 備降時的最低天氣標準H 放行前或飛行中，選擇備降機場時應采用的天氣標準 I 上述 G H 、按照公司著陸最低天氣標準，如果決斷高大于 米小于 米，那么“I 類精密進近最低 88 或能見度表”中的數(shù)值應增加：G H I 、公司最低天氣標準的特殊規(guī)定：中線燈或接地區(qū)中線燈不工機場的/ 類精密進I 、公司最低天氣標準的特殊規(guī)定：中線燈或接地區(qū)中線燈不工機場的/ 類精密進近最低能見度 88 標準風晝間能見度或88 S正側(cè)風海里或中雨、中雪等復雜天氣夜間能見度或

19、88： S海里 ； S（正海里 （側(cè)風15 海里或中雨、中雪等復雜天氣I、二、判斷題：（ 道 金科玉律中飛機、通訊、導航按此順序GH 、多數(shù)三重失效情況下，進入直接法則。此時升降舵偏轉(zhuǎn)量同側(cè)桿偏轉(zhuǎn)量成正比。最大的升降舵偏轉(zhuǎn)角度取決于飛機的構(gòu)型和重心。GH 、以下說法是否正確：正常法則飛機俯沖情況下，若沒有側(cè)桿輸入，飛機會緩慢超過35 335，然后重新回到飛行包線內(nèi)；如果保持側(cè)桿前推到底機將會迅速超過35 但不會超過* 3*大35 335 時，低頭指令被緩慢減少到GH、大俯仰姿態(tài)保護的極限時姿態(tài) 度 。GH、正常法則下 6側(cè)桿后拉到底，會發(fā)出一個最大迎角指令（對應于最大升力系數(shù)。另外，如果板在伸出位，它將自動收回GH 對應于最大升力系數(shù)。另外，如果板在伸出位，它將自動收回GH 、由于電傳設計結(jié)構(gòu)原因，基本不可能導致使用機械備份。當發(fā)生這些小概率故障時，機械備份確保6能夠使用方向舵和升降舵，新構(gòu)型各系統(tǒng)，保證飛機安全、穩(wěn)GH 、3)*;輸入由6輸入3)*;時應確保由64,控制飛行狀態(tài)并且必須執(zhí)行交叉檢查GH 、,); 的操作在66執(zhí)行6開時664,行。6須檢查并報出相關(guān)6, ,3目標和模式。必須交叉確認并報出“檢查G 、在H失效情況是可以使用的：在經(jīng)演示的包線范圍內(nèi)沒有任何限制