汽車基礎(chǔ)知識(shí)說明

1、28/28比亞迪汽車有關(guān)汽車基礎(chǔ)知識(shí)一些介紹，一看便明白風(fēng)阻系數(shù)空氣阻力是汽車行駛時(shí)所遇到最大的也是最重要的外力?？諝庾枇ο禂?shù)，又稱風(fēng)阻系數(shù)，是計(jì)算汽車空氣阻力的一個(gè)重要系數(shù)。它是通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑實(shí)驗(yàn)所確定的一個(gè)數(shù)學(xué)參數(shù),用它能夠計(jì)算出汽車在行駛時(shí)的空氣阻力。汽車在行駛中由于空氣阻力的作用，圍繞著汽車重心同時(shí)產(chǎn)生縱向、側(cè)向和垂直等三個(gè)方向的空氣動(dòng)力量，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約占整體空氣阻力的80%以上?？諝庾枇ο禂?shù)值是由風(fēng)洞測試得出來的。由于空氣阻力與空氣阻力系數(shù)成正比關(guān)系，現(xiàn)在轎車為了減少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數(shù)。從20世紀(jì)50年代到70年代初，轎車的空氣阻力系數(shù)

2、維持在0.4至0.6之間。70年代能源危機(jī)后，各國為了進(jìn)一步節(jié)約能源，降低油耗，都致力于降低空氣阻力系數(shù)?，F(xiàn)在轎車的空氣阻力系數(shù)一般在0.28至0.4之間。試驗(yàn)表明，空氣阻力系數(shù)每降低10%，燃油節(jié)約7%左右。曾有人對兩種相同質(zhì)量、相同尺寸；但具有不同空氣阻力系數(shù)(分不是0.44和0.25)的轎車進(jìn)行比較，以每小時(shí)88km的時(shí)速行駛了100km，燃油消耗后者比前者節(jié)約了1.7L。非承載式車身非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件差不多上用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接.非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，

3、一般用在貨車、客車和越野吉普車內(nèi)，也有部分高級轎車使用，因?yàn)樗哂休^好的平穩(wěn)性和安全性。承載式車身承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。承載式車身不論在安全性依舊在穩(wěn)定性方面都有專門大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，大部分轎車采納這種車身結(jié)構(gòu)。側(cè)門防撞桿眾所周知，當(dāng)汽車受到側(cè)面撞擊時(shí)，車門專門容易受到?jīng)_擊而變形，從而直接損害到車內(nèi)乘員。為了提高汽車的安全性能，許多汽車公司就在汽車兩側(cè)門

4、夾層中間放置一兩根特不牢固的鋼梁，這確實(shí)是常講的側(cè)門防撞桿。防眩目后視鏡防眩目后視鏡一般安裝在車廂內(nèi)，它由一面專門鏡子和兩個(gè)光敏二極管及電子操縱器組成，電子操縱器接收光敏二極管送來的前射光和后射光信號。假如照耀燈光照耀在車內(nèi)后視鏡上，如后面燈光大于前面燈光，電子操縱器將輸出一個(gè)電壓到導(dǎo)電層上。導(dǎo)電層上的那個(gè)電壓改變鏡面電化層顏色，電壓越高，電化層顏色越深，現(xiàn)在即使再強(qiáng)的照耀光照到后視鏡上，經(jīng)防眩目車內(nèi)后視鏡反射到駕駛員眼睛上則顯示暗光，可不能耀眼。鏡面電化層使反射i11依照后方光線的入射強(qiáng)度，自動(dòng)持續(xù)變化以防止眩目。當(dāng)車輛倒車時(shí)，防眩目車內(nèi)后視鏡防眩功能被解除，右外后視鏡自動(dòng)照耀地面。預(yù)緊式安

5、全帶三點(diǎn)式安全帶安全帶能夠救命，這是一個(gè)毋庸置疑的事實(shí)，但不管是官方依舊一般民眾都用了專門長時(shí)刻才明白了那個(gè)道理。在減輕全世界千千萬萬交通事故的后果方面，它的貢獻(xiàn)是其它任何單一的安全方案都無法比擬的行車中，坐在車內(nèi)的人體的移動(dòng)速度與車速相同。突然停車時(shí)，人體仍會(huì)以原有速度移動(dòng)。這就要求有一條牢固、柔軟、拴系舒適的護(hù)帶牢牢地將介乎3000至5000公斤之間的沖力擋住。現(xiàn)在，這種安全帶差不多成為我們轎車標(biāo)準(zhǔn)配置的一部分先著手于安全帶工作的也不是汽車業(yè)而是航空業(yè)。兩名美國前飛行員休?德?黑文和羅杰?W?格里斯沃爾德設(shè)計(jì)了一種Y形的三點(diǎn)式安全帶，并將斜掛帶的扣接點(diǎn)置于座后幾乎就在乘員的身后。這種安全帶

6、與一個(gè)放在腹部上的扣環(huán)相連，叫做組合式肩腰安全帶，并于1951年申請了專利。整備質(zhì)量整備質(zhì)量：汽車的整備質(zhì)量也確實(shí)是人們常講的一輛汽車的自重，它的規(guī)范的定義是指汽車的干質(zhì)量加上冷卻液和燃料（許多于油箱容量的90%）及備用車輪和隨車附件的總質(zhì)量。那什么是汽車的干質(zhì)量呢？干質(zhì)量確實(shí)是指僅裝備有車身、全部電氣設(shè)備和車輛正常行駛所需要的完整車輛的質(zhì)量。事實(shí)上通俗地講整備質(zhì)量確實(shí)是汽車在正常條件下預(yù)備行駛時(shí)，尚未載人（包括駕駛員）、載物時(shí)的空車質(zhì)量。汽車的整備質(zhì)量依舊阻礙汽車油耗的一個(gè)重要參數(shù)。因?yàn)檐囕v的耗油量與整備質(zhì)量有成正比關(guān)系的，即整備質(zhì)量越大的汽車越耗油。例如一輛小型車，假如整備質(zhì)量每增加40公

7、斤，那么它就要多耗1燃油。這就給我們一個(gè)提示，假如購車要緊是為了家庭使用，那么選購時(shí)應(yīng)首先考慮經(jīng)濟(jì)型轎車，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)型轎車車身較輕，耗油量也較小，使用成本較低。市場上排量為1.5L至1.8L家庭用車的整備質(zhì)量在1.1噸至1.3噸較合適，假如一輛家庭用車其整備質(zhì)量接近2噸，那他儼然差不多成了“油漏子”，失去了代步工具的價(jià)值了。因此，汽車的整備質(zhì)量也不是小就好大就不行，大也有大的好處，整備質(zhì)量大的汽車車穩(wěn)定性好，特不是急轉(zhuǎn)彎和急剎車的時(shí)候，優(yōu)勢專門明顯。因此，我們在選購自己理想的愛車時(shí)，要綜合評價(jià)汽車的性能的話，汽車的整備質(zhì)量也是一個(gè)不能忽視的參數(shù)。中央門鎖又稱中控門鎖，是指設(shè)在駕駛座門上的開關(guān)，是

8、能夠同時(shí)操縱全車車門關(guān)閉與開啟的一種操縱裝置。中央門鎖采納一個(gè)開關(guān)去操縱另一些開關(guān)，它用電磁驅(qū)動(dòng)方式執(zhí)行門鎖的關(guān)閉與開啟。中央門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)分兩種型式，一種是電磁線圈型式，另一種是直流電動(dòng)機(jī)形式。二種形式差不多上通過改變直流電的極性來轉(zhuǎn)換物體運(yùn)動(dòng)方向，執(zhí)行關(guān)閉或開啟動(dòng)作的。軸距軸距：是通過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點(diǎn)，并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離。簡單的講，確實(shí)是汽車前軸中心到后軸中心的距離。關(guān)于三軸以上的汽車，其軸具有從前到后的相鄰兩車輪之間的軸距分不表示，總軸距為各軸距之和。接近角接近角：是水平面與切于前輪輪胎外緣（靜載）的平面之間的最大夾角。前軸前面任何固定在車輛上的剛性部件不

9、得在此平面的下方。離去角離去角：是水平面與切于車輛最后車輪輪胎外緣(靜載)的平面之間的最大夾角。位于最后車輪后面的任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。車型尺寸方面車長是垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分不抵靠在汽車前,后最外端突出部位的兩垂面之間的距離，簡單的講是汽車長度方向兩極端點(diǎn)間的距離。車寬汽車寬,是平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分不抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離，簡單的講是汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。車高汽車高,是車輛支承平面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離，簡單的講確實(shí)是從地面到汽車最高點(diǎn)的距離。軸距軸矩,是通過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點(diǎn),并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面

10、的二垂線之間的距離.簡單的講,確實(shí)是汽車前軸中心到后軸中心的距離。輪距是車輪在車輛支承平面(一般確實(shí)是地面)上留下的軌跡的中心線之間的距離。假如車軸的兩端是雙車輪時(shí)，輪距是雙車輪兩個(gè)中心平面之間的距離。汽車的輪距有前輪距和后輪距之分，前輪距是前面兩個(gè)輪中心平面之間的距離，后輪距是后面兩個(gè)輪中心平面之間的距離，兩者能夠相同，也能夠有所差不。一般來講，輪距越寬，駕駛舒適性越高，然而有些國產(chǎn)轎車沒有方向助力的，假如前輪距過寬其方向盤就會(huì)專門“重”，阻礙駕駛的舒適性。此外，輪距還對汽車的總寬、總重、橫向穩(wěn)定性和安全性有阻礙。一般講來，輪距越大，對操縱平穩(wěn)性越有利，同時(shí)對車身造型和車廂的寬敞程度也有利，

11、橫向穩(wěn)定性越好。但輪距寬了，汽車的總寬和總重一般也加大，而且容易產(chǎn)生向車身側(cè)面甩泥的問題。假如輪距過寬還會(huì)阻礙汽車的安全性，因此，輪距應(yīng)與車身寬度相適應(yīng)。最小離地間隙最小離地間隙：顧名思義確實(shí)是指地面與車輛底部剛性物體最低點(diǎn)之間的距離。最小離地間隙反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力。前/后輪距前/后輪距（mm）：是車輪在車輛支承平面(一般確實(shí)是地面)上留下的軌跡的中心線之間的距離。假如車軸的兩端是雙車輪時(shí)，輪距是雙車輪兩個(gè)中心平面之間的距離。汽車的輪距有前輪距和后輪距之分，前輪距是前面兩個(gè)輪中心平面之間的距離，后輪距是后面兩個(gè)輪中心平面之間的距離，兩者能夠相同，也能夠有所差不

12、。一般來講，輪距越寬，駕駛舒適性越高，然而有些國產(chǎn)轎車沒有方向助力的，假如前輪距過寬其方向盤就會(huì)專門“重”，阻礙駕駛的舒適性。此外，輪距還對汽車的總寬、總重、橫向穩(wěn)定性和安全性有阻礙。一般講來，輪距越大，對操縱平穩(wěn)性越有利，同時(shí)對車身造型和車廂的寬敞程度也有利，橫向穩(wěn)定性越好。但輪距寬了，汽車的總寬和總重一般也加大，而且容易產(chǎn)生向車身側(cè)面甩泥的問題。假如輪距過寬還會(huì)阻礙汽車的安全性，因此，輪距應(yīng)與車身寬度相適應(yīng)。行李箱容積行李箱也稱后備箱，行李箱容積的大小衡量一款車攜帶行李或其他備用物品的能力。車型結(jié)構(gòu)方面目前市場上在售車型大至可分為轎車，MPV，SUV。而轎車又可分為兩廂轎車和三廂轎車；兩廂

13、轎車又有四門(即五門掀背版)和雙門版(即三門掀背版)之分。三廂轎車也有四門版(即四門三廂轎車)和雙門版(即兩門三廂轎車)之分。MPVMPV的全稱是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個(gè)座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_(tái)，前排座椅可作180度旋轉(zhuǎn)等。近年來，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV車長一般在(4.2-4.3)m之間，車身緊湊，一般為(57)座。SUVSUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車。

14、現(xiàn)在要緊是指那些設(shè)計(jì)前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動(dòng)越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨(dú)立懸架，后懸架是非獨(dú)立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。皮卡皮卡(PICK-UP)又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種采納轎車車頭和駕駛室，同時(shí)帶有放開式貨車車廂的車型。其特點(diǎn)是既有轎車般的舒適性，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁，而且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。概念車世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車，并在國際汽車展上亮相，一方

15、面了解稍費(fèi)者對概念車的反映，從而接著改進(jìn)；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術(shù)進(jìn)步，從而提高自身形象。老爺車?yán)蠣斳囈步泄诺滠?，一般?0年前或更老的汽車。老爺車是一種懷舊的產(chǎn)物，是人們過去曾經(jīng)使用的，現(xiàn)在仍能夠工作的汽車。老爺車這一概念始于20世紀(jì)70年代，最早出現(xiàn)在英國的一本雜志上，這種講法專門快得到老爺車愛好者的認(rèn)同。不到10年功夫，關(guān)注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價(jià)戲劇性地增長起采。例如，一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬美元，一輛布加迪老爺車賣到650萬美元。零排放汽車零排放汽車是指不排出任何有害污染物的汽車，比如太陽能汽車、純電動(dòng)汽車、氫氣汽車等。有時(shí)

16、人們也把零排放汽車稱為綠色汽車、環(huán)保汽車、生態(tài)汽車、清潔汽車等。電動(dòng)汽車目前人們所講的電動(dòng)汽車多是指純電動(dòng)汽車，即是一種采納單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)。從外形上看，電動(dòng)汽車與日常見到的汽車并沒有什么區(qū)不，區(qū)不要緊在于動(dòng)力源及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)?；旌蟿?dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車確實(shí)是在純電動(dòng)汽車內(nèi)加裝一套內(nèi)燃機(jī)，其目的是減少汽車的污染，提高純電動(dòng)汽車的行駛里程?；旌蟿?dòng)力汽車有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。燃?xì)馄嚾細(xì)馄囈o有壓縮天然氣汽車(簡稱LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(簡稱CNG汽車或CNGV)。顧名思義，L

17、PG汽車是以液化石油氣為燃料，CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。燃?xì)馄嚨腃O排放量比汽油車減少90%以上，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為有用的低排放汽車。保險(xiǎn)杠汽車保險(xiǎn)杠是汲取緩和外界沖擊力，防護(hù)車身前后部的安全裝置。二十年前，轎車前后保險(xiǎn)杠是以金屬材料為主，用厚度為3毫米以上的鋼板沖壓成U型槽鋼，表面處理鍍鉻，與車架縱梁鉚接或焊接在一起，與車身有一段較大的間隙，仿佛是一件附加上去的部件。隨著汽車工業(yè)的進(jìn)展，汽車保險(xiǎn)杠做為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路上。今天的轎車前后保險(xiǎn)杠除了保持原有的愛護(hù)功能外，還要追求與車體造型和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。

18、為了達(dá)到這種目的，目前轎車的前后保險(xiǎn)杠興用了塑料，人們稱為塑料保險(xiǎn)杠。塑料保險(xiǎn)杠是由外板、緩沖材料和橫梁等三部分組成。其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用厚度為1.5毫米左右的冷軋薄板沖壓而成U型槽；外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車架縱梁螺絲聯(lián)接，能夠隨時(shí)拆卸下來。這種塑料保險(xiǎn)杠使用的塑料，大體上使用聚脂系和聚丙烯系兩種材料，采納注射成型法制成。國外還有一種稱為聚碳酯系的塑料，滲進(jìn)合金成分，采納合金注射成型的方法，加工出來的保險(xiǎn)杠不但具有高強(qiáng)度的剛性，還具有能夠焊接的優(yōu)點(diǎn)，而且涂裝性能好，在轎車內(nèi)的用量越來越多。塑料保險(xiǎn)杠具有強(qiáng)度、剛性和裝飾性，從安全上看，汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)能起到緩沖作用，愛護(hù)前后車體，從外觀上看，能夠?qū)ｉT自然地與車體結(jié)合在一塊，渾然成一體，具有專門好的裝飾性，成為裝飾轎車外型的重要部件。天窗天窗既可保持固定頂蓋的優(yōu)點(diǎn)，又可在一定程度上獲得敞篷效果，兩者兼顧，還可增加廂內(nèi)光線。一般來講，天窗要緊由玻璃窗、密封橡膠條和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。開啟的形式一般分為外滑板式、內(nèi)滑板式及傾斜式。外滑板式的玻璃窗在頂蓋上面滑動(dòng)；內(nèi)滑板式的玻璃窗在頂蓋下面與篷頂內(nèi)飾襯之間滑動(dòng)；傾斜式的玻璃窗前端或后端向上傾斜呈開啟狀態(tài)；目前多采納后兩種形式