鐵路通信系統(tǒng)接入網(wǎng)應(yīng)用與發(fā)展

1、鐵路通信系統(tǒng)接入網(wǎng)應(yīng)用與開展鐵路通信系統(tǒng)接入網(wǎng)應(yīng)用與開展一、前言接入網(wǎng)施工技術(shù)被廣泛的應(yīng)用在鐵路通信系統(tǒng)中，隨著科技的快速開展，人們對其的要求也越來越嚴格。在建立社會主義和諧社會的新時期，進一步加強大對接入網(wǎng)施工技術(shù)的研究，對鐵路通信系統(tǒng)來說至關(guān)重要。二、鐵路通信系統(tǒng)接入網(wǎng)技術(shù)的特點鐵路通信系統(tǒng)主要由位于最上層的干線長途傳輸網(wǎng)，中間層的各局線長途及局部區(qū)段傳輸網(wǎng)，和最下層的區(qū)段及地區(qū)傳輸網(wǎng)構(gòu)成。其中前兩層網(wǎng)絡(luò)是鐵路網(wǎng)建立的核心網(wǎng)，當下我們所討論的接入網(wǎng)技術(shù)那么主要指的是解決區(qū)段及地區(qū)傳輸網(wǎng)的問題。跟傳統(tǒng)的電信網(wǎng)相比，鐵路專用的通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)具有點多、線長、支線多、組網(wǎng)較為復(fù)雜、維護的難度和本錢較

2、大等許多特點，所以鐵路通信系統(tǒng)接入網(wǎng)與傳統(tǒng)的電信網(wǎng)絡(luò)相比有很大區(qū)別，例如音頻專線板、模擬用戶少等等。這些不同之處都使得鐵路通信網(wǎng)絡(luò)運行起來更加平穩(wěn)平安。三、鐵路通信系統(tǒng)接入網(wǎng)的種類1、AN技術(shù)：是指在本地交換機或遠端交換模塊與用本文由論文聯(lián)盟.LL.搜集整理戶之間，采用光纖通信傳輸系統(tǒng)，主要是以光纖作為主要傳輸媒體來取代傳統(tǒng)的銅雙絞線。2、XDSL技術(shù)：該技術(shù)采用了現(xiàn)有的雙絞銅線傳輸，可以節(jié)省線路費用并且經(jīng)濟易行，對于鐵路通信系統(tǒng)來說是目前比擬且成熟使用的接入網(wǎng)技術(shù)。3、DPG技術(shù)：這種技術(shù)主要是利用普通 線在交換機與用戶終端之間傳送多路 的復(fù)用傳輸技術(shù)。用于傳輸多路 信號，DPG技術(shù)的應(yīng)用是

3、一種暫時解決用戶線缺乏的一種應(yīng)急措施，而不能保證用戶間實現(xiàn)端口到端口的透明傳輸，雖然說國內(nèi)有些鐵路通信系統(tǒng)仍然在使用該技術(shù)，但是假如應(yīng)用過多必將對全網(wǎng)的通信質(zhì)量造成影響。所以綜上所述，此種技術(shù)不能作為鐵路接入網(wǎng)開展規(guī)劃來建立。4、HF技術(shù)：該技術(shù)是以光纖為主要傳輸媒介，使用同軸電纜分配用戶，一種寬帶綜合業(yè)務(wù)接入平臺。通過頻分復(fù)用方式，傳送各種數(shù)字和模擬業(yè)務(wù)。5、以太網(wǎng)技術(shù)：主要采用以太網(wǎng)交換機，可將多個局域網(wǎng)網(wǎng)段連接起來形成更大的局域網(wǎng)。以太網(wǎng)交換機能在端口之間建立多個不同的點對點專用通道，采用帶寬獨占形式，大大降低了網(wǎng)絡(luò)發(fā)生擁塞的可能性進而顯著進步網(wǎng)絡(luò)的傳輸效率。四、接入網(wǎng)在鐵路通信中的應(yīng)用

4、1、鐵路接入網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀鐵路用戶接入網(wǎng)應(yīng)為鐵路部門各類用戶及相關(guān)路外用戶提供話音、數(shù)據(jù)、 、調(diào)度、圖像等綜合業(yè)務(wù)接入，初期主要支持包括鐵路專用通信 調(diào)度 、專用 和站間 專用數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)鐵路運輸管理信息系統(tǒng)、鐵路客票計算機聯(lián)網(wǎng)售票和預(yù)訂系統(tǒng)、鐵路調(diào)度管理信息系統(tǒng)、調(diào)度集中、紅外軸溫遠程監(jiān)測與控制及以下速率的各種多媒體業(yè)務(wù)。隨著通信技術(shù)的不斷開展，鐵路通信網(wǎng)的傳輸通道要求普遍采用SDH光同步數(shù)字傳輸通道和接入網(wǎng)進展組建，同時考慮采用AT交換以及網(wǎng)絡(luò)IP通信等先進技術(shù)來構(gòu)成通信主干網(wǎng)及光纖用戶接入網(wǎng)。我國鐵路傳輸網(wǎng)分為3層：長途干線網(wǎng)、局間中繼網(wǎng)、區(qū)段接入網(wǎng)。其中接入網(wǎng)占有相當大的比重，包括有線接

5、入網(wǎng)和無線接入網(wǎng)兩大局部。鐵路有線接入網(wǎng)的情況與電信的接入通信網(wǎng)相似，鐵道部根本建成可覆蓋全國大中城市的鐵路互聯(lián)網(wǎng)，它是由鐵路部門依托于根底鐵路電信網(wǎng)。鐵路通信的無線接入局部目前僅有的是無線列調(diào)系統(tǒng)，它完成車站值班員與進入其管轄區(qū)段的列車車長以及列車司機之間的通話。在運行區(qū)間假如沒有特殊的情況，通話一般不進展，這主要是為了節(jié)約頻率資源，減少同頻干擾。2、鐵路通信工程接入網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)用分析鐵路接入網(wǎng)系統(tǒng)能為鐵路各專業(yè)的遠程監(jiān)控系統(tǒng)和各單位信息管理系統(tǒng)提供2、64K數(shù)據(jù)、ISDN、自動 和音頻等主要業(yè)務(wù)。詳細有鐵路數(shù)字調(diào)度、TIS、TDS、程控中繼、PIS、DDN、資金結(jié)算、P、互聯(lián)網(wǎng)、公話、3G網(wǎng)、

6、會議電視、ZDL、圖像傳輸?shù)?、64K及ISDN數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，無線列調(diào)、紅外軸溫、電化遠動、信號微機監(jiān)測、搶險直通、光纖監(jiān)測、環(huán)境監(jiān)測、氣壓監(jiān)測、普報、確報、會議、人工話路、 、微機聯(lián)網(wǎng)、尋呼、數(shù)傳等音頻業(yè)務(wù)，自動 對沿線各車站放號業(yè)務(wù)。3、鐵路接入網(wǎng)技術(shù)的開展趨勢隨著改革的進一步深化和社會信息化的進展，不僅要求鐵路通信網(wǎng)具有更強的保障鐵路平安運營的通信功能，以適應(yīng)高速列車通信的需求，而且要以鐵道部的全程全網(wǎng)的優(yōu)勢全力開展電信增值效勞及經(jīng)營與中國電信業(yè)務(wù)范圍一樣的電信業(yè)務(wù)。比方隨時隨地的提供鐵路客貨運輸資訊信息、訂購火車票等效勞，在列車就能享受語音、 、數(shù)據(jù)、視頻、挪動通信及Internet等效勞

7、。不過，鐵路現(xiàn)有的通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施龐大而落后，隨著這些業(yè)務(wù)的出現(xiàn)，原有的通信系統(tǒng)就不能滿足要求，應(yīng)該應(yīng)用先進的挪動通信技術(shù)，對鐵路通信網(wǎng)進展改造，立新的、必要的挪動通信系統(tǒng)。五、鐵路通信譽戶接入網(wǎng)設(shè)計標準建建議1、堅持按照大容量、少局所、多的方式組織建立鐵路通信網(wǎng)絡(luò)。新線中，增大在用交換點的容量，延長交換號的范圍；減少交換網(wǎng)分級，實行路由機制，這樣一來，大大進步了對傳輸質(zhì)要求，從而進步處理才能及增強系統(tǒng)活性與可靠性，并大大減少定員節(jié)約。2、在新線建立中，采用了模塊化的設(shè)計結(jié)時也采用了無阻塞數(shù)字式交換網(wǎng)絡(luò)接入網(wǎng)提供的音頻專線加干纜中的實和傳統(tǒng)D27調(diào)度總機提供調(diào)度備用同時提供多種調(diào)度工作形式，極大的了系統(tǒng)的集成度和可靠性。由此，為了通信的暢通無阻，把數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的集中監(jiān)控應(yīng)用到其中極為重要。3、進一步加強交互式的多功能目前鐵路施工企業(yè)因點多線長、設(shè)備工作消費條件非常艱辛，文化生活極乏，傳輸信號不易接收。為解決這一通過同軸電纜將以太網(wǎng)及ATV信號給用戶E終端及電視機頂盒，在傳送用單獨的一根