合肥現代物流園可行性研究分析報告之一

1、第一章 物流園區(qū)的進展背景11 對物流概念的理解依照物流的內在實質和活動特點，通常意義上的物流概念為：物流是為滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存，最后產品和相關信息有效流淌和儲存的打算、實施和操縱治理過程。這是美國物流協(xié)會從總結物流經濟活動特點和作用的基礎上所下的定義。物流概念的演變和進展過程充分揭示出物流的核心內涵，即通過與企業(yè)及社會經濟活動的緊密結合，物流己不僅僅是一般意義上的與運輸和倉儲有關的傳統(tǒng)組織治理技術，而是能夠制造更高經濟價值的經濟治理活動?，F代條件下的物流是涵蓋企業(yè)經濟活動各個環(huán)節(jié)的制造增值價值的經濟活動，物流既是一項治理技術，也是現代條件下新的經濟進展理

2、論，因此，對物流概念的理解應更為寬泛和多角度、多側面。對物流運作功能的理解物流是將企業(yè)的原材料采購，半成品及產成品庫存、銷售相關的運輸、倉儲、配送、包裝等進行一體化治理的生產活動。對物流增值功能的理解物流是對企業(yè)的生產、銷售組織治理及相關資源進行重新整合，以優(yōu)化企業(yè)資產結構及經營活動的資本升值活動。物流信息功能的理解物流是為企業(yè)經營打算制定、存量治理、產品跟蹤、市場需求分析及產品流通運作等經營環(huán)節(jié)具有決策支持功能的信息服務活動。對物流價值功能的理解物流是通過降低企業(yè)運輸及配送費用。實現零庫存、優(yōu)化資金流等途徑，實現企業(yè)經營成本節(jié)約的制造增值價值的活動。對物流概念理解的不同，以及因物流在不同企業(yè)

3、及不同經營活動環(huán)節(jié)的作用存在差異，表現為物流組織治理方法的多樣性，如“準時制生產”、“零庫存”、“供應鏈治理”等。隨著物流作為一種專業(yè)化服務方式的出現，其具體經營業(yè)態(tài)也呈現出多元化趨勢。12 現代物流的特點及進展趨勢121 進展特點國外現代物流業(yè)的進展水平以美國、日本和歐盟國家為代表。戰(zhàn)后發(fā)達國家經濟的逐步繁榮，出現了國內外市場上大批量工業(yè)制成品的銷售需要，并要求盡可能地把運輸同庫存、倉儲、包裝和銷售等相關作業(yè)協(xié)調進行，以便加速物資流通和降低運銷成本。這一經濟進展形勢，為西方物流業(yè)的起步奠定了基礎；進入70年代，由于石油危機的打擊，發(fā)達國家企業(yè)紛紛將生產地設在國外原料產地，或者在產品的要緊消費

4、地就近組裝，從而在客觀上促進了物流業(yè)地區(qū)范圍的擴大和物流業(yè)的快速進展，日益進展的交通基礎設施和運輸條件以及先進的運輸組織方式如多式聯運，為物流業(yè)的進一步進展提供了必要條件。從國外物流業(yè)50年的進展進程看，國外物流業(yè)的進展要緊得益于穩(wěn)定的經濟增長、發(fā)達的信息技術、寬松的法制環(huán)境和經濟的全球化、區(qū)域化和集團化。專業(yè)的治理隊伍和先進的計算機網絡與通信手段，使物流服務不斷向快速便捷。優(yōu)質高效、成本低廉的目標邁進，物流設施與業(yè)務范圍也隨之迅速進展和擴大。美國、日本及歐盟國家物流也進展到了較高水平。就這些國家物流成本占GDP的百分比而言，美國為10，日本為14，英國為106，法國為11l，意大利和荷蘭均為

5、113，德國為 13，西班牙為 115，均居世界領先地位。122 進展趨勢從現代物流的進展特點看，物流業(yè)己進入成熟時期，物流業(yè)的進一步進展要緊是物流內涵的拓展、過程延伸、覆蓋面的擴大以及物流治理的日益專業(yè)化、標準化和信息化。物流服務的內涵將接著拓展物流服務從最初只解決運輸問題，逐步進展到將裝卸。搬運、倉儲、保管乃至報關。通關、保險、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、中轉、保稅等業(yè)務統(tǒng)一進來，把整個商品流通過程作為一個完整的領域來進行通盤考慮和經營，產品異地加工、裝配、包裝、標志、分撥、配送、銷售、轉讓等增值服務，也逐漸涵蓋進來。物流服務過程在接著延伸物流服務的過程經歷了“港日一港日”、“門一門”和“生產車間

6、一貨架”等幾個時期，其過程在逐步延伸。從開始時期將產品從生產線終端送到消費者手中到后來協(xié)助生產企業(yè)以“即時供貨（JIT）”和“零庫存（ZI）”等手段加速資金與物資的周轉利用，物流業(yè)的服務過程不斷向前延伸。此外，環(huán)境法規(guī)的日益嚴格，消費后的廢棄物處理和回收利用，也使物流服務過程向消費后延伸。專業(yè)化物流服務在不斷壯大發(fā)達國家目前特不重視進展“第三方物流業(yè)”。所謂“第三方”指從事專業(yè)化物流服務的企業(yè)。物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運輸企業(yè)的不同之處在于，物流服務企業(yè)在物資的實際移動鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。進展第三方物流將支持物流運營的專業(yè)化、科學化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建

7、立更緊密、有效的聯系。1二23 現代物流的核心一供應鏈一體化由于物流治理的作用是將分散的功能要素集合成一個有機的系統(tǒng)并以此構成物流的差不多要義所在，因此物流理論形成伊始便被注入了系統(tǒng)的思想。同時，由于物流活動的各功能要素如運輸、倉儲。信息組織、服務質量等相互之間存在效益背反關系，因此必須從系統(tǒng)治理的角度著手，合理正確解決效益背反矛盾。物流的“供應鏈治理”便是針對獲得全系統(tǒng)物流效益最優(yōu)化而出現的新治理思想。供應鏈是指從采購開始通過生產、分配、銷售最后到達用戶等一系列活動（既包括生產經營活動，也包括物流活動本身）是一個環(huán)環(huán)相扣的物流鏈”，而不再是孤立的行為，物流活動受這一供應鏈決定和制約。例如效益

8、觀和庫存觀，供應鏈上各環(huán)節(jié)都有不同的利益和觀念，各功能之間存在大生的沖突也難以避兔，但由于現代治理和現代技術能夠提供總體的信息為各個鏈節(jié)共享，因此可大大擴展視野，使之能從總體上治理整個“鏈”，而不是如同過去那樣只治理各鏈節(jié)之間的“接日”，或只管其中一部分鏈節(jié)。供應鏈治理實際上確實是把物流和企業(yè)全部活動作為一個統(tǒng)一的過程來治理。供應鏈是現代物流治理的重要特征，也是現代物流的核心理論和技術所在。供應鏈治理也稱為一體化物流治理Ontegrated Logistics人是20世紀末最有阻礙的物流趨勢之一，其差不多含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間在物流上的廣泛或全方位合作，以達到提高物流效率、降低

9、物流成本的目的。13 現代物流進展的推動因素現代物流的進展是經濟進展到一定時期的產物，特不是后工業(yè)化社會對通過資源、勞動生產率獵取利益的能力和潛力得到極大挖掘后，對流通環(huán)節(jié)利益的獲得既有動力，也是現實的途徑。從現代物流進展的規(guī)律分析，其進展的推動因素要緊來自于企業(yè)進展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)需要、物流新技術的應用和物流服務的專業(yè)化分工與協(xié)作等幾個方面。131 企業(yè)進展戰(zhàn)略的改變隨著現代經濟進展逐漸呈現出注重長期效益、規(guī)模效益和區(qū)域及全球戰(zhàn)略，全球經濟在現代信息產業(yè)進展和信息技術的支撐下，愈發(fā)注重一體化進展和知識經濟進展。當前，在經濟發(fā)達國家和部分經濟進展水平較高的進展中國家和地區(qū)，企業(yè)除

10、注重技術、產品、市場和客戶開發(fā)能力的培植外，更為注重維持穩(wěn)定而有效的供應鏈、使產品的服務更貼近用戶、建立即時供應系統(tǒng)、實現零庫存等物流戰(zhàn)略的建立。物流戰(zhàn)略己成為現代企業(yè)在通過加強資源治理和技術改造等措施降低成本潛力被極大挖掘之后，充分挖掘“第三利潤源”一物流利潤和提高服務水平的重要因素。因此，導致現代物流治理技術得到空前重視的緣故，要緊來自于以下幾個方面：企業(yè)注重長期進展戰(zhàn)略和長期穩(wěn)定利益的獲得；跨區(qū)域、全國性、全球性銷售網絡逐步擴大；原材料采購、產品生產、產品銷售三地分離或異地結合逐漸普遍；企業(yè)從事銷售、儲運、采購的人員越來越多；企業(yè)的規(guī)模越來越大，生產經營治理的范圍和難度越來越大。在我國實

11、現“兩個轉變”和進行國有企業(yè)改革攻堅的大背景下，我國經濟正在告不短缺而面臨產品相對過剩，加快經濟結構調整進程的任務十分艱巨，需要采取積極穩(wěn)妥的財政金融政策，擴大內需、拉動經濟進展。在這種經濟轉軌條件下，現代物流業(yè)在我國生逢其時，將為我國工業(yè)、商業(yè)流通、交通運輸、信息等構成國民經濟重要支柱和基礎的各類產業(yè)克服困難、解脫困境、獲得新的經濟增長點帶來機遇和挑戰(zhàn)。面對我國經濟進展區(qū)域化特征日益突出和東、中、西部經濟進展差距較大的現實形勢，如何提高我國經濟的整體實力，加強我國各行業(yè)的競爭能力，全面參與加入WTO后的國際競爭和迎接國外優(yōu)勢企業(yè)的挑戰(zhàn)，是我國企業(yè)面臨的重要戰(zhàn)略課題。物流治理技術的應用因是構成

12、企業(yè)核心競爭力的重要因素，隨著經濟向縱深層次進展和我國企業(yè)對物流認識的加深，物流業(yè)的進展問題也必將會得到我國政府部門和企業(yè)的高度重視。132 企業(yè)物流能力的培養(yǎng)在現代經濟條件下，企業(yè)之間的競爭己不再是獲得廉價的原材料、產品的生產技術、銷售市場的簡單競爭，往往是企業(yè)面對市場和客戶建立的快速響應系統(tǒng)與供應鏈優(yōu)劣的競爭，即企業(yè)是在物流能力方面進行生存的較量，企業(yè)物流能力的培養(yǎng)成為現代物流進展的重要推動力量。物流能力物流能力通常是指開展物流運作和提供物流服務的企業(yè)，在實現制造顧客價值的過程中所具備的對物流的打算、操縱、實施過程進行的能力；物流能力既包含了企業(yè)物流設施設備生產能力等靜態(tài)能力，也包含了企業(yè)

13、治理與經營物流的動態(tài)能力以及企業(yè)對上述二者協(xié)調運作的綜合操縱能力；物流能力能夠具體表現為企業(yè)的市場營銷能力、物流組織與操作能力和對顧客的適應能力以及服務效率與保證率；物流能力涵蓋了物流活動所涉及的各個層面，因此，在現代經濟進展越來越強調長期效益和良好的顧客服務以及各企業(yè)與各地區(qū)間經濟聯系越來越緊密的經濟進展趨勢下，物流能力己成為物流企業(yè)進行市場競爭的最要緊的手段。物流與企業(yè)的核心競爭能力在現代經濟條件下，物流己成為企業(yè)的第三利潤源，在技術、人力資源、生產能力、生產效率不大可能在較短的時刻內大幅度提高的情況下，企業(yè)以物流為核心構筑的供應鏈的能力，將成為企業(yè)的核心競爭能力；現代物流服務實踐講明，一

14、個企業(yè)沒有必要也不可能占有全部可涉及的物流資源；企業(yè)所追求的最高境地應該體現為企業(yè)關于其所面對的可操縱與可利用的物流資源進行最大限度上的合理化開發(fā)與利用，而不是最大限度上的開發(fā)與利用；這種合理化表現為企業(yè)關于自身物流能力的客觀評估與正確定位，對外部環(huán)境與市場需求、供給的深刻了解與合理預期，對企業(yè)自身進展方向與進展時機的準確把握；企業(yè)能夠將可操縱資源與可利用資源進行有機融合，并在市場運作中以各類有效方法與措施使上述兩種資源始終處于相互協(xié)調、相互支持的動態(tài)平衡狀態(tài)，使之成為推動和促進企業(yè)實現其總體進展戰(zhàn)略目標的重要原動133 物流新技術的應用現代物流進展的動力除來自于企業(yè)進展戰(zhàn)略的改變及企業(yè)物流能

15、力的開發(fā)因素外，計算機、信息網絡技術、現代交通運輸、倉儲治理等技術在物流治理與運作領域的應用，特不是信息技術的進展和廣泛應用，是其迅速進展的重要動力。由于現代物流活動的范圍（地理意義上的空間范圍和物流治理技術滲透的經濟活動范圍）被極大地拓展，使大量的。多變的與物的位移、儲存、狀態(tài)和性質相關的數據信息的快速、準確、及時的采集、分析和處理變得特不重要。因此，提高信息反應速度，增強供應鏈的透明度，提高物流的操縱治理能力、客戶服務水平和系統(tǒng)效益，將是物流治理和運作必須解決的問題，而計算機和信息網絡技術，既使這種需求得到滿足，也使物流的進展因此而得到極大地推動。近年來，在物流技術發(fā)達國家中，物流信息技術

16、己成為相對獨立的信息技術領域，其應用包括：依托計算機的物流戰(zhàn)略打算模型、一體化的配送信息系統(tǒng)、在倉庫治理中應用計算機采集和分析數據、無人揀選和無紙揀選、自動識不一條形碼技術和分揀系統(tǒng)、倉儲模擬、運輸車輛線路安排和運輸安排、道路數據庫、交互式打算、顏色圖形技術和車輛數據庫等。信息技術幾乎含蓋了物流治理活動的各個環(huán)節(jié)，促進了物流整體水平的提高，使物流治理技術的適應范圍和服務領域得到拓展，推動了物流的進展?，F代運輸技術，包括高速公路、航空、海上國際集裝箱運輸。多式聯運等，均在能力和效率方面成為物流治理和運作的重要支持手段，使物流活動能夠在更為寬敞的地域范圍內進行開展，從而促進了物流的快速進展。134

17、 物流服務的專業(yè)化分工與協(xié)作在歐美國家，現代物流進展的重要緣故之一是物流服務的外部化趨勢，即工商企業(yè)與物流企業(yè)以及與物流的需求、供給相關的企業(yè)在物流運作上的專業(yè)化分工與協(xié)作，這種分工與協(xié)作既能夠是基于供應鏈的一體化物流運作，也能夠是單純意義上的物流單項環(huán)節(jié)的服務，專業(yè)化的分工與協(xié)作程度與物流服務供需雙方面臨的壓力緊密相關。在物流實際運作中，上述分工與協(xié)作可分為兩個方面：物流服務需求的推動物流服務需求的推動表現為從成本、服務及靈活性角度所反映的對外部物流服務的需求、減少物流設施投入或提高資產收益率、獲得高水平的物流治理技能和企業(yè)經營治理方式的調整。物流服務供給的推動物流服務供給的推動表現為第三方

18、物流企業(yè)服務的改進與第三方物流企業(yè)服務方式的靈活性。1人 物流園區(qū)的進展概況物流園區(qū)的建設和進展問題的提出，是由于現代物流進展特點和趨勢本身決定的，也是由于企業(yè)進展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)、計算機及網絡等物流新技術的應用和物流服務的專業(yè)化分工與協(xié)作不斷走向深化的產物。自 1998年以來，進展現代物流的積極性和熱情在全國被喚醒，工業(yè)、商業(yè)及物流企業(yè)運用物流技術的領域不斷擴展，各類物流基礎設施建設也呈現出良好勢頭，物流園區(qū)（或物流基地）正是在此種背景下出現并開始大力進展的。141 物流園區(qū)的產生物流園區(qū)作為物流業(yè)進展到一定時期時產生的新興物流集疏方式，在日本、德國等發(fā)達國家差不多得到了快速進

19、展。隨著我國傳統(tǒng)儲運業(yè)向市場化及現代物流業(yè)方向的進展轉變，國家有關主管部門開始制定了促進物流園區(qū)進展的宏觀政策，一些發(fā)達地區(qū)和省份也紛紛開始籌建物流園區(qū)。然而，關于物流園區(qū)的規(guī)劃建設和運營治理，我們還缺乏經驗，尚未有完善。有效的做法能夠借鑒。此間分析研究了德國。日本等發(fā)達國家在物流園區(qū)建設中的經驗和做法，希望能為我國的物流實踐工作提供有益的借鑒。在德國乃至于整個歐洲，日益激烈的市場競爭迫使各個企業(yè)在生產及銷售環(huán)節(jié)盡力降低成本及費用支出，尤其是在定購原材料到向客戶分發(fā)最終產品的供應鏈環(huán)節(jié)，節(jié)約成本的強烈要求帶來了進展物流產業(yè)的巨大機遇。隨著物流產業(yè)的興起，原來相互分割、缺乏合作的倉儲、運輸等傳統(tǒng)

20、企業(yè)逐漸走向聯合，專業(yè)性的物流配送經營實體及園區(qū)一物資配送轉運中心應運而生。伴隨著物流業(yè)的進一步進展，各個企業(yè)都逐漸意識到配送轉運中心分散建設。各自為戰(zhàn)帶來的資源白費，各級政府也發(fā)覺這種方式不利于充分發(fā)揮都市的總體規(guī)劃功能。物流園區(qū)作為物流業(yè)進展到一定時期的必定產物，在日本。德國等物流業(yè)較為發(fā)達的國家和地區(qū)相繼出現。物流園區(qū)在日本稱為物流園區(qū)（Distribution Park），在德國被稱為貨運村呼reight Village人盡管名稱不同，各國的定義表述也不完全一樣，然而它們的建設目的、服務功能是差不多相同的。142 國內物流園區(qū)的進展情況由于物流園區(qū)在經濟規(guī)模、地理分布、建設運作方式和政

21、府發(fā)揮作用等方面具有明顯的進展物流的開發(fā)效應和宣傳效應，我國政府及企業(yè)在近23年中不約而同地將其作為推動地區(qū)、區(qū)域和都市物流進展的重點工程，給予大力的支持。目前差不多形成了全國從南到北。從東到西的物流園區(qū)建設進展局面，特不是以深圳為代表的珠江三角洲地區(qū)、上海、北京等經濟發(fā)達地區(qū)和都市的物流園區(qū)建設步伐更快。1421 珠江三角洲地區(qū)珠江三角洲地區(qū)的物流園區(qū)進展以深圳、廣州及周邊以出口加工貿易為主的中小都市（特不是東莞）最具有代表性。深圳將建立八大物流園區(qū)深圳市己通過政府規(guī)劃明確了物流進展重點及物流基礎設施進展方向，為適應以后的深圳將由北向西、中、東部三個方向進展，形成輻射狀的都市差不多骨架的都市

22、進展格局，深圳市己確定把物流業(yè)作為以后經濟進展的三大支柱產業(yè)之一，帶動都市經濟的快速進展和進行特區(qū)的第二次創(chuàng)業(yè)。依照該市物流分布與都市功能結構的特點，深圳市都市總體規(guī)劃提出進展以集裝箱、航空和日岸過境運輸為主體，加速進展現代物流業(yè)的構想。依照這一構想，深ql市物流業(yè)要緊服務于兩大類型，包括貨運樞紐型和配送中心型，共分為五種類不，即綜合、港口、陸路日岸、航空、配送等，打算依托深圳及通往華南地區(qū)、香港的發(fā)達的交通運輸網絡，在全市形成布局合理、功能齊備的八大物流園區(qū)：機場寶安物流園區(qū)。占地二十至二十五公頃，包括航空物流、物資代理及配送；西部港區(qū)物流園區(qū)。占地四十公頃，以散雜貨集散和集裝箱運輸為主；南

23、山物流園區(qū)。占地二十公頃，要緊為消費性物流節(jié)點和配送服務中心；平湖物流園區(qū)。面積達到五十公頃，要緊用于物資中轉運輸及鐵路公路聯運；龍華物流園區(qū)。占地四十公頃，要緊功能為陸路日岸貨運中轉及集裝箱接駁；筍崗清水河物流園區(qū)。規(guī)模為五十到六十公頃，其功能為消費性物流節(jié)點和配送服務中心；龍崗物流園區(qū)。占地十公頃，要緊為消費性物流節(jié)點和配送服務中心；鹽田港區(qū)物流園區(qū)。面積為五十公頃，要緊從事國際集裝箱中轉、拆拼和倉儲加工。考慮到深圳的物流進展現狀和特點，在規(guī)劃的8大物流園區(qū)中，深圳市將優(yōu)先進展機場寶安物流園區(qū)、平湖物流園區(qū)、龍華物流園區(qū)、筍崗清水河物流園區(qū)、鹽田港區(qū)物流園區(qū)及西部港區(qū)物流園區(qū)，幾乎是在全市

24、范圍內全面啟動物流園區(qū)建設。因此，由于對物流園區(qū)理解上的差異，深圳規(guī)劃的8大園區(qū)事實上在功能上是有較大不同的，是否都應稱做物流園區(qū)，也有待于在以后的進展中進行重新的定位。同時，一個都市即便是經濟規(guī)模較大和區(qū)域經濟地位突出的經濟中心都市，是否需要如此多的物流園區(qū)，也值得商榷。東莞常平物流園區(qū)東莞是珠江三角洲對外經濟最為活躍的都市，2001年外貿進出口額達到344億美元，在我國都市中名列前茅。東莞以外貿經濟為特色的國民經濟結構，使得物流組織在時刻、地域和網絡等方面具有自身的要求和特點，對高效率、低成本組織國際物流組織的需求，使東蕪構筑起強大的物流運作系統(tǒng)。與此同時，良好的涉外經濟產業(yè)進展環(huán)境，使東

25、美在與國內地區(qū)開展引進國外大型工業(yè)企業(yè)入駐的競爭中取得優(yōu)勢，東莞也因此在90年代中后期的產業(yè)轉型中，順利地從要緊為香港進行出日加工轉變?yōu)榫哂凶灾鞴I(yè)生產能力，特不是IT產品的生產已成為國內重要的生產基地，三星、聯想等知名企業(yè)均在東莞擁有生產基地，其產品在出口的同時，也大量銷往內地的n產品生產商與配套企業(yè)，因此，國內物流的組織也具有較大的規(guī)模。產業(yè)進展和企業(yè)物流運作效率的需要，使為生產與銷售服務的物流基礎設施的需求突現出來，特不是進展物流園區(qū)的需求更為迫切。東莞境內的常平是京九鐵路。廣梅汕鐵路、廣深鐵路的交匯點，有“京九第一鎮(zhèn)”美譽，從物流的角度衡量，其地理位置特不重要，借助連接南北的鐵路干線京

26、九線和常平鐵路樞紐，建設服務于東莞及周邊地區(qū)、輻射京九沿線的物流園區(qū)，將有利于提高跨區(qū)域工業(yè)、商貿物流的組織化程度和物流運作效率。規(guī)劃中的常平物流園區(qū)首期占地二十畝，位于東莞常平東站貨場東端，規(guī)劃為八大功能，包括糧油飼料批發(fā)市場，農副產品。食品批發(fā)市場，專業(yè)建材市場，鐵路貨運站、公路貨運站，倉儲配送庫及信息展示中心等。屆時，常平將成為京九沿線省市與珠江三角地區(qū)之間物流與信息流的重要集散地。1人工2 上海市及華東地區(qū)在改革開放、經濟進展的推動下，上海市區(qū)面積近20年得到大幅度擴展，從80年代初的 450平方公里左右到 90年代的 700平方公里，可能到 2020年將達到 1500平方公里，中心區(qū)

27、將達到600平方公里。在都市化進展進程中，原先布置在都市市區(qū)邊緣或都市郊區(qū)的倉庫、貨場、鐵路車站、化工區(qū)、港區(qū)、重工業(yè)區(qū)、發(fā)（變）電站等產業(yè)布局，變得不再合理，成為“深陷在都市中心區(qū)”的隱患之地。同時，隨著都市區(qū)面積的擴展和城際交通運輸的進展，在都市中心區(qū)與新城區(qū)的邊緣地區(qū)則專門快形成了新的產業(yè)聚攏中心。依照上海都市總體進展戰(zhàn)略確定的“客走內環(huán)、貨走外環(huán)”原則，以及“三港二路”的進展規(guī)劃與調整趨勢，參照國際上發(fā)達國家都市進展與現代物流進展的經驗，上海將在都市西北、西南兩個物流的組織聚攏地和通道上建設二個社會化、現代化的綜合物流園區(qū)。華東地區(qū)是我國經濟進展水平較高的三大經濟區(qū)域之一，也是重要的物

28、流發(fā)生與運作組織樞紐。此地的南京、蘇州、無錫、杭州、寧波、徐州等都市，均因物流量大或作為重要的交通運輸樞紐而在區(qū)域物流的組織中發(fā)揮著重要的作用。目前，這些都市均在進行物流園區(qū)建設的規(guī)劃論證或具體項目的建設。西南物流園區(qū)規(guī)劃中的西南物流園區(qū)將位于閔行區(qū)，以上海市與南方各省市物流為要緊服務對象，以滬杭高速公路、鐵路和公路國道為依托，以上海市浦西地區(qū)西南方向物流及都市內物流要緊服務對象，建設現代化物流系統(tǒng)。西北物流園區(qū)規(guī)劃中的西北物流園區(qū)擬建在普陀區(qū)靠都市外環(huán)線一帶，以上海市與北方各省市及沿長江省市物流為要緊服務對象，以滬寧鐵路、滬寧嘉高速公路和公路國道為依托，以上海市浦西地區(qū)東北方向和都市內物流為

29、要緊服務對象，建設現代化物流系統(tǒng)。占地3000畝的上海西北物流園區(qū)，是我國“十五”規(guī)劃中全國47個綜合交通貨運樞紐的重要組成部分，具有海。陸、空。鐵多式聯運的綜合交通優(yōu)勢：張華洪。軍工路和寶山港三大港日去年的集裝箱吞吐量占全市總量的58以上；通過外環(huán)線寶山段、吳淑越江隧道連接外高橋，實現浦東浦西聯運，年吞吐量將達到 1000萬標準箱；連接浦東國際空港和虹橋國際機場以及滬嘉、滬寧、滬杭、滬京高速公路；通過使蘊藻洪與黃浦江、長江融為一體，服務于長江三角洲經濟帶。顯然，依照上海市物流（貨運）的規(guī)律及倉儲區(qū)、鐵路貨站布置，北方物流大于南方物流的特點，西北物流中心的規(guī)模與作用將大于西南物流中心。徐州香山

30、現代物流園區(qū)徐州香山現代物流園區(qū)是徐州市政府2001年重點工程項目之一，由徐限責任公司承建，位于市東郊下淀地區(qū)，交通便利、位置優(yōu)越，緊靠臺灣大中鋼鐵廠、金山橋高新技術開發(fā)區(qū)等生產區(qū)。徐州儲運公司在原有6萬平方米倉庫、二條鐵路專用線等物流設施的基礎上，擬建占地 100余畝的現代化貨運停車場一座。一萬平方米的智能化高架倉庫一幢和擁有200輛貨運汽車的虛擬車隊，并以此為龍頭整合徐州市現有社會物流資源，屆時一個擁有倉儲、配送、停車和貿易區(qū)的現代化物流園區(qū)將初露端倪。貨運停車場是規(guī)劃之中的香山現代物流園區(qū)的重點項目之一，擁有 1000個車位的停車區(qū)、配備物流信息平臺的交易大廳，以及具有餐飲、住宿、加油、

31、維修、代辦有關證件等服務功能的綜合服務區(qū)。該項目總投資8000萬元，可能日停車量為1000臺次。1。43 國外物流園區(qū)的進展經驗1，431 物流園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局物流園區(qū)的功能和服務特性決定了物流園區(qū)大都布局在都市邊緣、交通條件較好、用地充足的地點。為吸引物流、配送轉運中心等物流企業(yè)在園區(qū)集聚，物流園區(qū)在空間布局時還需考慮物流市場需求、土地價格、交通設施、勞動力成本、環(huán)境等經濟、社會條件因素。以德國為例，在設置物流園區(qū)時要緊考慮以下四方面因素：一是至少能夠實現兩種以上運輸方式連接，特不是公路和鐵路兩種方式；二是選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區(qū)布局與運輸網絡相適應；三是經濟合理性，包括較低

32、的地價、數量充足且素養(yǎng)較高的勞動力等，為園區(qū)企業(yè)獲得必要利益制造條件；四是符合環(huán)境愛護與生態(tài)平衡的要求。物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，一般以倉儲、運輸、加工（工業(yè)加工和流通加工）等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務等設施用地。日本是最早建立物流園區(qū)的國家（一般稱之為物流團地），自 1965年至今己建成 20個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地 74公頃；荷蘭的 14個物流園區(qū)，平均占地448公頃；比利時的CargoVI物流園區(qū)占地乃公頃。德國的一些物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，如不萊梅的物流園區(qū)占地在 100公頃以上。1432 物流園區(qū)的建設和經營物流園區(qū)的進展歷史要比物流進展歷史短許

33、多，在西方物流較為發(fā)達的國家，物流園區(qū)也屬于近10年進展起來新事物，因此，園區(qū)作為現代物流業(yè)進展的一個新趨勢，目前仍處于迅速進展的過程之中，其建設的經營經驗較少且并不成熟。l432且 日本的經驗在西方經濟發(fā)達國家中，日本的物流園區(qū)建設歷史稍長，在建設中積存了一定的經驗，其差不多做法是：重視規(guī)劃物流園區(qū)的規(guī)模較大，阻礙的范圍較廣，政府重視通過制定園區(qū)進展規(guī)劃和配套的市政規(guī)劃，在都市的市郊邊緣帶、內環(huán)線外或都市之間的要緊干道附近，規(guī)劃有利于以后具體配套設施建設的地塊作為物流園區(qū)。優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策將規(guī)劃的園區(qū)內土地分地塊以生地價格出售給不同類型的物流行業(yè)協(xié)會，這些協(xié)會再以股份制的形式在其內部會員中招募資金，用來購買土地和建筑物流設施，若資金不足，政府可提供長期低息貸款。良好的市政設施配套及投資環(huán)境政府對規(guī)劃的物流園區(qū)，積極加快交通、市政設施的配套建設，吸引物流企業(yè)進駐園區(qū)，并在促進物流企業(yè)進展的同時，促使物流園區(qū)的地價和房產升值，使投資者得到回報。14322 德國的經驗德國政府在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設上與日本存在一定區(qū)不，也是近幾年國內較為推崇的園區(qū)進展經驗。德國一般采取聯邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府。市政府扶持建設，公司化經營治理，入駐企業(yè)自