第三方物流業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)概述

1、第三方物流業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)概述一、第三方物流業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)概述物流知識(shí)9月15現(xiàn)代物流企業(yè)在攫取第三利潤(rùn)源泉的同時(shí)， 其面臨的風(fēng)險(xiǎn)也與日俱增。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理的理論，現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)可謂 是體系龐大、紛繁復(fù)雜，它不僅包括了傳統(tǒng)意義上的純粹風(fēng)險(xiǎn)，還包 括責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)、客戶流失風(fēng)險(xiǎn)、合同風(fēng)險(xiǎn)、訴訟風(fēng)險(xiǎn)、投融資風(fēng)險(xiǎn)、財(cái) 務(wù)流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)、人力資源風(fēng)險(xiǎn)等各個(gè)方面。風(fēng)險(xiǎn)管理將有助于企業(yè)領(lǐng) 導(dǎo)者科學(xué)地決策，如何避免風(fēng)險(xiǎn)是擺在現(xiàn)代物流企業(yè)面前的一個(gè)重要 課題。鑒于客戶流失風(fēng)險(xiǎn)、合同風(fēng)險(xiǎn)、訴訟風(fēng)險(xiǎn)、投融資風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù) 流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)、人力資源風(fēng)險(xiǎn)等在企業(yè)管理中具有一般性，限于文章篇 幅，本文將風(fēng)險(xiǎn)的概念僅僅界定為與物流業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)密切相聯(lián)系的純粹

2、風(fēng)險(xiǎn)，即貨物的滅損和對(duì)第三人承擔(dān)的法律賠償責(zé)任兩個(gè)部分。一般而言，現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)主要包括以下三個(gè)方面：（一）與托運(yùn)人之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)1.貨物滅損帶來的賠償風(fēng)險(xiǎn)mdash;mdash;對(duì)物流安全性的挑 戰(zhàn)包括貨物的滅失和損害?？赡馨l(fā)生的環(huán)節(jié)主要有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、 裝卸搬運(yùn)和配送環(huán)節(jié)。發(fā)生的原因可能有客觀因素，也可能有主觀因 素?？陀^因素主要有不可抗力、火災(zāi)、運(yùn)輸工具出險(xiǎn)等，主觀因素主 要有野蠻裝卸、偷盜等。延時(shí)配送帶來的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)mdash;mdash;對(duì)物流及時(shí)性的挑 戰(zhàn)在JIT原則的要求下，物流企業(yè)延時(shí)配送往往導(dǎo)致客戶索賠。 從實(shí)踐中看，客戶索賠的依據(jù)大多是物流服務(wù)協(xié)議。也就是說，此時(shí) 第三方物流

3、企業(yè)承擔(dān)的是違約賠償責(zé)任。錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)帶來的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)mdash;mdash;對(duì)物流準(zhǔn)確性的挑 戰(zhàn)有些時(shí)候，物流企業(yè)因種種原因?qū)е路謸苈窂桨l(fā)生錯(cuò)誤，致使 貨物錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)，由此給客戶帶來損失。一般而言，錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)往往是由 于手工制單字跡模糊、信息系統(tǒng)程序出錯(cuò)、操作人員馬虎等原因造成 的。由此給客戶帶來的損失屬于法律上的侵權(quán)責(zé)任。但同時(shí)，物流服 務(wù)協(xié)議中往往還約定有準(zhǔn)確配送條款，因此客戶也可以依據(jù)該條款的 約定提出索賠。此時(shí)便存在侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競(jìng)合，我國(guó)合同法 規(guī)定當(dāng)事人得享有提起侵權(quán)責(zé)任之訴或違約責(zé)任之訴的選擇權(quán)。（二）與分包商之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)傳遞性風(fēng)險(xiǎn)傳遞性風(fēng)險(xiǎn)是指第三方物流企業(yè)能否通過分包協(xié)議

4、把全部風(fēng) 險(xiǎn)有效傳遞給分包商的風(fēng)險(xiǎn)。例如，第三方物流企業(yè)與客戶簽訂的協(xié) 議規(guī)定賠償責(zé)任限額為每件500元，但第三方物流企業(yè)與分包商簽訂 的協(xié)議卻規(guī)定賠償責(zé)任限額為每件100元，差額部分則由第三方物流 企業(yè)買單。在這里，第三方物流企業(yè)對(duì)分包環(huán)節(jié)造成的貨損并沒有過 錯(cuò)，但依據(jù)合同不得不承擔(dān)差額部分的賠償責(zé)任。由于目前鐵路、民 航、郵政普遍服務(wù)等公用企業(yè)對(duì)賠償責(zé)任限額普遍規(guī)定較低，因此第 三方物流企業(yè)選擇由公用企業(yè)部門分包時(shí)將面臨著不能有效傳遞的 風(fēng)險(xiǎn)。詐騙風(fēng)險(xiǎn)資質(zhì)差的分包商，尤其是一些缺乏誠實(shí)信用的個(gè)體戶運(yùn)輸業(yè)者 配載貨物后，有時(shí)會(huì)發(fā)生因詐騙而致貨物失蹤的風(fēng)險(xiǎn)。（三）與社會(huì)公眾之間可能產(chǎn)生的責(zé)任風(fēng)

5、險(xiǎn)環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)第三方物流活動(dòng)中的環(huán)境污染主要表現(xiàn)為交通擁堵、機(jī)動(dòng)車排 放尾氣、噪聲等。根據(jù)環(huán)境保護(hù)法，污染者需要對(duì)不特定的社會(huì)公眾 承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。交通肇事風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸司機(jī)在運(yùn)輸貨物的過程中發(fā)生交通肇事，屬于履行職務(wù)的 行為，其民事責(zé)任應(yīng)該由其所屬的物流企業(yè)承擔(dān)。危險(xiǎn)品泄漏風(fēng)險(xiǎn)危險(xiǎn)品物流有泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，隨時(shí)會(huì)給社會(huì)公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全 帶來威脅，這一點(diǎn)值得從事危險(xiǎn)品物流的企業(yè)警惕。二、第三方物流風(fēng)險(xiǎn)的防范對(duì)策mdash;mdash;兼談可保風(fēng)險(xiǎn) 與不可保風(fēng)險(xiǎn)面臨風(fēng)險(xiǎn)的猖狂和索賠的煩惱，第三方物流企業(yè)該如何做到不 再更多地依賴上帝的安排呢？對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度是偏好還是厭惡？是自留 還是轉(zhuǎn)嫁呢?世界各國(guó)的實(shí)

6、踐告訴我們，保險(xiǎn)不失為一種有效的風(fēng)險(xiǎn) 防范機(jī)制。保險(xiǎn)一方面體現(xiàn)了分散社會(huì)資源集中運(yùn)作的優(yōu)勢(shì)，另一方 面又體現(xiàn)出現(xiàn)代社會(huì)互助精神的價(jià)值。因此，現(xiàn)代物流誕生伊始，保 險(xiǎn)就得到了第三方物流企業(yè)的青睞。也許從一開始物流業(yè)對(duì)保險(xiǎn)業(yè)便寄托了太多的渴望，因此物流 業(yè)普遍存在著一種錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，那就是保險(xiǎn)公司應(yīng)該按照物流公司的 需求，量身定做一個(gè)對(duì)口的保險(xiǎn)產(chǎn)品來轉(zhuǎn)嫁第三方物流運(yùn)營(yíng)中的所有 風(fēng)險(xiǎn)。然而遺憾的是，保險(xiǎn)業(yè)從來沒有、將來也不大可能提供一個(gè)萬 能產(chǎn)品來保障物流運(yùn)營(yíng)中的所有風(fēng)險(xiǎn)。道理很簡(jiǎn)單，作為商業(yè)化運(yùn)營(yíng) 的保險(xiǎn)公司也是以利潤(rùn)最大化為價(jià)值追求的，對(duì)于一些不可保風(fēng)險(xiǎn)， 保險(xiǎn)公司往往采取回避的態(tài)度。對(duì)于不可保風(fēng)險(xiǎn)，物流企業(yè)應(yīng)該努力 尋求其他的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避手段。以下筆者將結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)管理模型，來具體分析物流業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)中哪些屬于可保風(fēng)險(xiǎn)，哪些屬于不可保風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而給出若干不同的風(fēng)險(xiǎn)防 范對(duì)策。一般而言，風(fēng)險(xiǎn)的估算要參考兩個(gè)指數(shù)，即發(fā)生的概率和損失 的嚴(yán)重程度。發(fā)生損失的概率越高，造成損失的程度越嚴(yán)重，