其他領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)及行業(yè)個(gè)案研究

1、其他領(lǐng)域：產(chǎn)業(yè)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)及行行業(yè)個(gè)案研究究 調(diào)研報(bào)告：汽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“廣本模式” 【內(nèi)容提要】 加入WTOO后，在政府府逐步取消對(duì)對(duì)汽車(chē)行業(yè)保保護(hù)政策的情情況下，如何何尋找一條既既符合我國(guó)的的市場(chǎng)狀況，又又符合我國(guó)的的資金技術(shù)水水平的發(fā)展道道路，無(wú)疑是是擺在我國(guó)汽汽車(chē)企業(yè)面前前一個(gè)關(guān)乎生生存和發(fā)展的的根本性問(wèn)題題。本文選取近年在在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市市場(chǎng)表現(xiàn)出色色的廣州本田田汽車(chē)有限公公司為樣本，對(duì)對(duì)其成長(zhǎng)歷程程、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略略、決策取向向及其伴生的的相關(guān)問(wèn)題（以以下概括為“廣本模式”）進(jìn)行了長(zhǎng)長(zhǎng)達(dá)一年的實(shí)實(shí)地調(diào)查。在在取得大量第第一手資料的的情況下，結(jié)結(jié)合經(jīng)濟(jì)學(xué)、管管理學(xué)和市場(chǎng)場(chǎng)學(xué)的原理，運(yùn)運(yùn)用案例分析析法從

2、公司治治理結(jié)構(gòu)、投投資決策、市市場(chǎng)切入、產(chǎn)產(chǎn)量產(chǎn)品線(xiàn)擴(kuò)擴(kuò)張、營(yíng)銷(xiāo)服服務(wù)、品牌運(yùn)運(yùn)作和公關(guān)策策劃等角度全全面地調(diào)查分分析了廣州本本田怎樣建廠(chǎng)廠(chǎng)、怎樣擴(kuò)張張、怎樣選車(chē)車(chē)型、怎樣造造車(chē)、怎樣賣(mài)賣(mài)車(chē)、怎樣賣(mài)賣(mài)服務(wù)等一系系列問(wèn)題。通通過(guò)對(duì)“廣本模式”全方位的剖剖析和橫向縱縱向上的對(duì)比比，總結(jié)“廣本模式”的先進(jìn)性、科科學(xué)性和獨(dú)特特性以及模式式自身由于系系統(tǒng)內(nèi)制約而而存在的缺陷陷?！維ummarry】Afterr acceess too WTO, it iis unddoubteedly aa funddamenttal prroblemm thatt set in frront oof Chiinas a

3、utommobilee induustry: How to chhoose an appproacch to devellop thhe inddustryy accoordingg withh the statuus of domesstic mmarkett as wwell aas thee finaancingg and technnical capabbilityy, in the ccondittion oof abrrogatiing thhe prootectiive poolicy.In the recennt yeaars, tthe auutomobbile CCo.,

4、LLtd. oof Honnda off Guanngzhouu doess welll in tthe doomestiic auttomobiile maarket. It iis sellectedd for a sammple iin thiis artticle. It has bbeen ccarrieed on some on-siite innvestiigatioons foor morre thaan onee yearr, on the pprocesss of its ggrowthh, mannagemeent sttrateggy, maaking decissio

5、ns and tthe reelevannt prooblemss(folllowingg summmarizeed to GH mmodes).In the case of obbtainiing a largee amouunt off firssthandd mateerialss, commbininng thee prinnciplees of econoomics, manaagemennt andd markketingg, it uses case analyytic aapproaaches, all-snideely ,tto invvestiggate aand anna

6、lysees thaat howw Guanngzhouu Hondda fouunded the ffactorry, hoow it expannds, mmakes stylee, sellls caars, sservess the custoomers etc.Throughh the omni-direcctionaal anaalysiss and horizzontall verttical contrrast oof “ GGH moddes”, it suummariizes tthe addvancee, sciience, uniqquenesss andd defee

7、cts eexistiing beecausee of tthe reestricction in thhe sysstem mmode iitselff of GH moodes.【關(guān)鍵詞】 廣廣本模式 策略探優(yōu)優(yōu) 發(fā)展展隱憂(yōu)【keyworrds】GHH modees ,thhe seccret oof tacctics ,the defecct andd insuufficiient 序言為什么要對(duì)“廣廣本模式”進(jìn)行調(diào)查研研究本文的調(diào)研背背景本文的調(diào)研目目標(biāo)和意義（一）、本文的的調(diào)研背景1、我國(guó)加入世世界貿(mào)易組織織（WTO）表0-1 中國(guó)加入WTO后進(jìn)口轎車(chē)關(guān)稅下降一覽表 時(shí)間排量2001

8、年1月1日前2001年1月1日后2002年1月1日后2006年7月1日止3.0以上100%80%50.7%進(jìn)口轎車(chē)整體關(guān)稅降為25%3.0以下80%70%43.8%數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家經(jīng)貿(mào)委世貿(mào)司2001年122月11日，我我國(guó)正式入世世。來(lái)自對(duì)外外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合合作部的入世世相關(guān)法律文文件-中中國(guó)加入工作作組報(bào)告書(shū)、中中國(guó)加入議定定書(shū)及其附附件等內(nèi)容顯顯示，到20006年7月月，我國(guó)進(jìn)口口汽車(chē)的整體體關(guān)稅將降為為25%。根根據(jù)20011年關(guān)稅稅則則，我國(guó)進(jìn)口口汽車(chē)稅率平平均每年降低低10%，反反映到價(jià)格上上的降低幅度度為每年3%左右；同時(shí)表0-1 中國(guó)加入WTO后進(jìn)口轎車(chē)關(guān)稅下降一覽表 時(shí)間排量200

9、1年1月1日前2001年1月1日后2002年1月1日后2006年7月1日止3.0以上100%80%50.7%進(jìn)口轎車(chē)整體關(guān)稅降為25%3.0以下80%70%43.8%數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家經(jīng)貿(mào)委世貿(mào)司隨著入世協(xié)議的的逐步落實(shí)，進(jìn)進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格格將會(huì)出現(xiàn)較較大幅度的下下調(diào)。以奔馳馳C200為為例：其在22001年112月的報(bào)價(jià)價(jià)為64萬(wàn)人人民幣，隨著著關(guān)稅的下降降和許可證制制度及配額的的取消，20006年7月月1日后該款款車(chē)的價(jià)格將將跌到28.7萬(wàn)人民幣幣左右，比目目前同級(jí)別排排量的國(guó)產(chǎn)轎轎車(chē)帕薩特11.8T自動(dòng)動(dòng)檔還要便宜宜近一萬(wàn)。所以，入世后我我國(guó)汽車(chē)企業(yè)業(yè)將面臨前所所未有的沖擊擊和挑戰(zhàn)。2、汽車(chē)消費(fèi)

10、市市場(chǎng)開(kāi)始初步步啟動(dòng)從發(fā)展階段角度度分析，我國(guó)國(guó)汽車(chē)行業(yè)正正由導(dǎo)入期向向成長(zhǎng)期過(guò)渡渡，汽車(chē)消費(fèi)費(fèi)在近兩年迅迅速成為社會(huì)會(huì)經(jīng)濟(jì)的新熱熱點(diǎn)。20002年我國(guó)汽汽車(chē)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量量雙雙突破歷歷史紀(jì)錄，分分別達(dá)到3225.13萬(wàn)萬(wàn)輛和3244.81萬(wàn)輛輛，與上一年年相比增長(zhǎng)高高達(dá)38.449%和366.65%；其中國(guó)產(chǎn)轎轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分分別達(dá)1099萬(wàn)輛和1112.6萬(wàn)輛輛，同比增長(zhǎng)長(zhǎng)55%和556%；進(jìn)口口轎車(chē)7.448萬(wàn)輛，同同比增長(zhǎng)699.71%。據(jù)據(jù)國(guó)家信息中中心經(jīng)濟(jì)咨詢(xún)?cè)冎行念A(yù)測(cè)，22003年全全國(guó)轎車(chē)需求求量將達(dá)到1145萬(wàn)輛，同同比繼續(xù)增長(zhǎng)長(zhǎng)26.4%。另?yè)?jù)中國(guó)國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售行行業(yè)協(xié)會(huì)公布布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

11、據(jù)顯示：“換車(chē)”即二次購(gòu)車(chē)車(chē)占新車(chē)銷(xiāo)售售的比重正由由1999年年的4.6%上升為20002年的113.9%，大大規(guī)模的換車(chē)車(chē)高峰即將到到來(lái)。表0-2 各國(guó)轎車(chē)普及R值一覽表美國(guó)英國(guó)德國(guó)日本韓國(guó)普及時(shí)間（年） 19281933195319641987R值 32.5資料來(lái)源：參照國(guó)際通行的的判斷汽車(chē)普普及程度的RR值計(jì)算法（注注：R值汽汽車(chē)價(jià)格/人人均GDP），我我國(guó)目前的RR值約為100左右。隨著著汽車(chē)價(jià)格的的下降和人均均GDP的上上升，R值將將會(huì)出現(xiàn)不斷斷下降的趨勢(shì)勢(shì)。專(zhuān)家預(yù)計(jì)計(jì)，到20008年我國(guó)舉舉辦北京奧運(yùn)表0-2 各國(guó)轎車(chē)普及R值一覽表美國(guó)英國(guó)德國(guó)日本韓國(guó)普及時(shí)間（年） 1928193

12、3195319641987R值 32.5資料來(lái)源：表0-3 各主要城市人均收入與年用車(chē)費(fèi)用比較一覽表2002年度北京上海廣州深圳人均可支配收入（萬(wàn)）1.24631.32501.33802.4291可計(jì)年用車(chē)費(fèi)用（萬(wàn)）約1.2約1.5約2.0約1.6資料來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)中國(guó)發(fā)展家用轎車(chē)銷(xiāo)售和使用政策研究但另一方面，我我國(guó)的汽車(chē)消消費(fèi)環(huán)境亟待待改善。根據(jù)據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局局公布的22002年居居民收入與消消費(fèi)結(jié)構(gòu)研究究顯示，目目前制約居民民購(gòu)車(chē)的主要要因素有：車(chē)車(chē)價(jià)過(guò)高、日日常使用費(fèi)用用過(guò)高、城市市規(guī)劃觀(guān)念長(zhǎng)長(zhǎng)期滯后造成成“有車(chē)難行、有有車(chē)難泊”、消費(fèi)信貸貸滯后、地方方保護(hù)主義及及對(duì)低排量轎轎車(chē)的限

13、行政政策等，其中中表現(xiàn)最突出出的是轎車(chē)使使用費(fèi)用過(guò)高高。以廣州為為例，一輛11.3升手動(dòng)動(dòng)檔轎車(chē)一年年的費(fèi)用包括括車(chē)船使用費(fèi)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、保保險(xiǎn)費(fèi)、年審審費(fèi)、車(chē)檢費(fèi)費(fèi)、城市增容容費(fèi)、交通管管理費(fèi)、油料料費(fèi)、停車(chē)費(fèi)費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋橋費(fèi)、易損零零配件費(fèi)用、第第三年起二級(jí)級(jí)保養(yǎng)費(fèi)用等等17項(xiàng)，共共計(jì)2.0119萬(wàn)左右，如如果再加上轎轎車(chē)每年的折折舊費(fèi)和其他他名目的“搭車(chē)收費(fèi)”，這個(gè)數(shù)字字將上升到33萬(wàn)以上表0-3 各主要城市人均收入與年用車(chē)費(fèi)用比較一覽表2002年度北京上海廣州深圳人均可支配收入（萬(wàn)）1.24631.32501.33802.4291可計(jì)年用車(chē)費(fèi)用（萬(wàn)）約1.2約1.5約2.0約1.6資料來(lái)

14、源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)中國(guó)發(fā)展家用轎車(chē)銷(xiāo)售和使用政策研究 根據(jù)廣州城調(diào)隊(duì)公布的數(shù)據(jù)：一輛1.3升手動(dòng)檔轎車(chē)在廣州一年所需費(fèi)用如下：車(chē)船使用費(fèi)200元、養(yǎng)路費(fèi)1320元、保險(xiǎn)費(fèi)3080元（包括各類(lèi)車(chē)險(xiǎn)）、年審費(fèi)100元、車(chē)檢費(fèi)6500元、城市增容費(fèi)1500元、交通管理費(fèi)600元、油料費(fèi)4000元、停車(chē)費(fèi)1500元、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)600元、易損零配件費(fèi)用2500元、第三年起二級(jí)保養(yǎng)費(fèi)用5000元，共計(jì)2.019萬(wàn)左右；以10年報(bào)廢計(jì)年折舊費(fèi)約每年1.2萬(wàn)左右。3、汽車(chē)行業(yè)繁繁榮背后潛伏伏危機(jī)長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)車(chē)行業(yè)在我國(guó)國(guó)一直屬于暴暴利行業(yè)。與與國(guó)際汽車(chē)行行業(yè)平均利潤(rùn)潤(rùn)率35%相比，我我國(guó)汽車(chē)行業(yè)業(yè)平均利潤(rùn)率

15、率長(zhǎng)期高達(dá)22045%。根據(jù)原國(guó)國(guó)家計(jì)委公布布的最新數(shù)據(jù)據(jù)顯示，20002年我國(guó)國(guó)汽車(chē)行業(yè)實(shí)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入入1515億億元，比上年年增長(zhǎng)30.8%，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)利潤(rùn)4311億元，比上上年增長(zhǎng)600.94%。22002年我我國(guó)汽車(chē)行業(yè)業(yè)平均利潤(rùn)率率為28.445%，比同同時(shí)期的制造造行業(yè)平均利利潤(rùn)率（100.6%）高高出近18個(gè)個(gè)百分點(diǎn)。中中國(guó)汽車(chē)行業(yè)業(yè)的高利潤(rùn)率率由此可窺一一斑。表0-4 各國(guó)汽車(chē)行業(yè)平均利潤(rùn)表 中國(guó) 美國(guó)日本歐洲 20-45% 4-7%2-5%3-7%數(shù)據(jù)來(lái)源：2001年5月月開(kāi)始，我國(guó)國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)管管理正式由“目錄制”改為“公告制”，國(guó)家對(duì)汽汽車(chē)行業(yè)的限限制進(jìn)一步放放開(kāi)。隨著政政策門(mén)

16、檻的降降低，在高利利潤(rùn)率驅(qū)使下下各種資本爭(zhēng)爭(zhēng)先涌入汽車(chē)車(chē)行業(yè)。據(jù)不不完全統(tǒng)計(jì)，22001年55月20003年4月全全國(guó)至少有223個(gè)省市上上馬了轎車(chē)（含含微型車(chē)）生生產(chǎn)線(xiàn)項(xiàng)目。上上海杰士達(dá)要要造“美鹿”，珠海公牛牛打造“寶來(lái)喜登”，華晨力推推“中華”，青島頤中中、東莞金星星重工、深圳圳雷天動(dòng)力，重重慶力帆和隆隆鑫力帆、隆鑫是重慶地區(qū)最大的兩家民營(yíng)摩托車(chē)制造企業(yè)。等都在籌籌備造車(chē)，表0-4 各國(guó)汽車(chē)行業(yè)平均利潤(rùn)表 中國(guó) 美國(guó)日本歐洲 20-45% 4-7%2-5%3-7%數(shù)據(jù)來(lái)源：力帆、隆鑫是重慶地區(qū)最大的兩家民營(yíng)摩托車(chē)制造企業(yè)。與各地如火如荼荼的汽車(chē)投資資熱形成鮮明明對(duì)比的是，22002年11

17、06家國(guó)家家定點(diǎn)汽車(chē)廠(chǎng)廠(chǎng)中有25家家產(chǎn)量下降，221家為零產(chǎn)產(chǎn)量，5家產(chǎn)產(chǎn)量增長(zhǎng)在110%以下。全全行業(yè)包括零零配件制造在在內(nèi)的47770家企業(yè)中中虧損企業(yè)達(dá)達(dá)1055家家，占總數(shù)的的1/4以上上。這說(shuō)明，即即使在去年大大牛市的“繁榮”背后，也有有一大批已投投產(chǎn)的汽車(chē)企企業(yè)存在著較較大的經(jīng)營(yíng)困困難。同時(shí)，我我國(guó)汽車(chē)業(yè)“散亂差”、重復(fù)投資資的惡果還沒(méi)沒(méi)有得到徹底底解決。目前前國(guó)家定點(diǎn)汽汽車(chē)廠(chǎng)的生產(chǎn)產(chǎn)能力已達(dá)到到470萬(wàn)輛輛，其中轎車(chē)車(chē)205萬(wàn)輛輛，而20002年全行業(yè)業(yè)實(shí)際產(chǎn)量才才325.112萬(wàn)輛，其其中轎車(chē)1009萬(wàn)輛。如如此算來(lái)，整整個(gè)中國(guó)汽車(chē)車(chē)行業(yè)近300%的生產(chǎn)能能力，其中轎轎車(chē)近46

18、.8%的生產(chǎn)產(chǎn)能力放空。對(duì)對(duì)此國(guó)際著名名投資銀行高高盛集團(tuán)在22003年33月27日發(fā)發(fā)表的全球球汽車(chē)業(yè)評(píng)估估中國(guó)篇報(bào)報(bào)告中警告說(shuō)說(shuō)，隨著20006年中國(guó)國(guó)汽車(chē)行業(yè)轎轎車(chē)總產(chǎn)量將將達(dá)到6900萬(wàn)輛（進(jìn)口口轎車(chē)不計(jì)入入），而整個(gè)個(gè)2006年年的轎車(chē)銷(xiāo)量量難以超過(guò)2220萬(wàn)輛，中中國(guó)汽車(chē)行業(yè)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的的形勢(shì)在兩年年后將變得更更加嚴(yán)峻。（二）、 本文文的調(diào)研目標(biāo)標(biāo)和意義廣州本田在短短短幾年中就走走出了一條極極為成功的發(fā)發(fā)展道路，其其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模模式的構(gòu)建也也已基本成型型?？梢哉f(shuō)，對(duì)對(duì)廣州本田的的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略進(jìn)進(jìn)行調(diào)查和研研究，并從理理論上概括“廣本模式”，對(duì)國(guó)內(nèi)其其它汽車(chē)企業(yè)業(yè)的發(fā)展都有有著十分顯著著的

19、參考和借借鑒意義。然然而國(guó)內(nèi)理論論界尤其是汽汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)門(mén)門(mén)研究機(jī)構(gòu)對(duì)對(duì)廣州本田這這樣一家表現(xiàn)現(xiàn)優(yōu)異的汽車(chē)車(chē)企業(yè)缺乏系系統(tǒng)的剖析和和總結(jié)，相關(guān)關(guān)文章和報(bào)道道也只是情節(jié)節(jié)上的描述。這這樣企業(yè)界對(duì)對(duì)可參考經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)思路的缺失失同理論界對(duì)對(duì)已有成功案案例未及時(shí)加加以分析總結(jié)結(jié)之間就形成成了一個(gè)空白白。本文旨在在通過(guò)調(diào)研填填補(bǔ)國(guó)內(nèi)理論論界在汽車(chē)行行業(yè)深度個(gè)案案分析上的這這個(gè)空白，并并期望為加入入WTO后中中國(guó)汽車(chē)業(yè)如如何抓住發(fā)展展機(jī)遇，迎接接競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)提提供一個(gè)有益益的探索和可可資借鑒的思思路。對(duì)“廣本模式”進(jìn)行調(diào)研和和總結(jié)，一方方面可以在我我國(guó)汽車(chē)工業(yè)業(yè)加速發(fā)展的的大背景下，為為國(guó)內(nèi)已建、在在建、待建的的汽

20、車(chē)項(xiàng)目提提供理論上的的參考思路和和發(fā)展方向；另一方面也也可以為加入入WTO后我我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)車(chē)業(yè)和其他產(chǎn)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)整體體突圍提供優(yōu)優(yōu)化建議和借借鑒模式。正文共分4個(gè)部部分：第一部部分為“ 廣本模式式”之緣起略述述；第二部分分為“廣本模式”之策略探優(yōu)優(yōu)；第三部分分為“廣本模式”之發(fā)展隱憂(yōu)憂(yōu)；第四部分分為“廣本模式”之啟示與借借鑒；一、“廣本模式式”之緣起略述“廣本模式”是是指中日合資資組建的廣州州本田汽車(chē)有有限公司獨(dú)特特的成長(zhǎng)歷程程、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略略、決策取向向及其伴生的的相關(guān)問(wèn)題的的理論概括與與稱(chēng)謂。廣州本田汽車(chē)有有限公司（以以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣本”）已是當(dāng)前前中國(guó)汽車(chē)行行業(yè)中一家不不容小看的企企業(yè)，但在剛剛開(kāi)

21、始的時(shí)候候，大家都不不太注意這家家在原廣州標(biāo)標(biāo)致汽車(chē)有限限公司（以下下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣標(biāo)”）失敗的盤(pán)盤(pán)子上籌建起起來(lái)的企業(yè)。原廣標(biāo)成立于11985年99月，共有55個(gè)股東，從從其股權(quán)結(jié)構(gòu)構(gòu)圖可以看出出，作為這次次合資的真正正主角法國(guó)標(biāo)致致汽車(chē)公司（以以下簡(jiǎn)稱(chēng)“法標(biāo)”）扮演的角角色一直比較較尷尬：股權(quán)權(quán)份額比上不不足，比下卻卻僅有小余。這這使得法國(guó)標(biāo)標(biāo)致在利益分分配和經(jīng)營(yíng)決決策上缺乏支支配權(quán)，從而而很大程度地地影響了法標(biāo)標(biāo)在廣標(biāo)項(xiàng)目目上的經(jīng)營(yíng)熱熱情和力度。同同時(shí)法國(guó)標(biāo)致致和廣州汽車(chē)車(chē)集團(tuán)公司（以以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣汽集團(tuán)”）在車(chē)型換換代和技術(shù)引引進(jìn)上出現(xiàn)較較大的戰(zhàn)略分分歧，廣標(biāo)在在引進(jìn)當(dāng)時(shí)歐歐洲70年代代水平的

22、技術(shù)術(shù)和車(chē)型之后后，一直沒(méi)能能進(jìn)行更新?lián)Q換代，這直接接導(dǎo)致了廣標(biāo)標(biāo)主要產(chǎn)品標(biāo)標(biāo)致504、5505銷(xiāo)售的的長(zhǎng)期低迷。另另一方面，廣廣標(biāo)在全盤(pán)引引進(jìn)國(guó)外技術(shù)術(shù)工藝后，重重生產(chǎn)輕研制制，重引進(jìn)輕輕開(kāi)發(fā)創(chuàng)新，導(dǎo)導(dǎo)致技術(shù)裝備備上陷入“越依賴(lài)外方方就越?jīng)]自主主研發(fā)能力，越越?jīng)]自主研發(fā)發(fā)能力就越依依賴(lài)外方”的惡性循環(huán)環(huán)。廣標(biāo)從11994年開(kāi)開(kāi)始連年虧損損，到19997年累計(jì)虧虧損已達(dá)299億人民幣之之巨，而其當(dāng)當(dāng)時(shí)的資產(chǎn)總總值僅為288億人民幣。日日漸疲乏的廣廣標(biāo)終于走到到盡頭，19997年3月月，法國(guó)標(biāo)致致以一法郎的的價(jià)格將所持持的全部股份份轉(zhuǎn)予廣汽集集團(tuán)后撤出廣廣標(biāo)，合資項(xiàng)項(xiàng)目宣告失敗敗。 圖1-1 資

23、料來(lái)源：廣州本田汽車(chē)有限公司廣標(biāo)項(xiàng)目的失敗敗給當(dāng)時(shí)的中中國(guó)汽車(chē)業(yè)造造成了很大的的震動(dòng)。車(chē)型型技術(shù)落伍且且缺乏及時(shí)更更新和合資外外方的低調(diào)經(jīng)經(jīng)營(yíng)以及中外外雙方經(jīng)營(yíng)理理念上的巨大大差異是廣標(biāo)標(biāo)項(xiàng)目失敗的的主要原因。廣廣汽集團(tuán)吸取取教訓(xùn)，在尋尋找新的合作作伙伴時(shí)也變變得更加謹(jǐn)慎慎和理智。所所以當(dāng)日本本本田有意介入入時(shí)，廣汽集集團(tuán)一方面在在股權(quán)上以當(dāng)當(dāng)時(shí)政策允許許的50%的的外方最大持持股限度來(lái)充充分調(diào)動(dòng)對(duì)方方的積極性；另一方面堅(jiān)堅(jiān)持與日本本本田簽訂了要要求其提供當(dāng)當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的的技術(shù)和車(chē)型型，并保持同同步更新?lián)Q代代的“隨動(dòng)協(xié)議”。依據(jù)合同同規(guī)定：廣州州本田在車(chē)型型上將與日本本本田一致更更換，并且保保持

24、“一年一小變變，五年一大大變”；20033年日本本田田更換新車(chē)型型，廣州本田田也同步更換換。這樣的協(xié)協(xié)議，不論在在當(dāng)時(shí)還是現(xiàn) 圖1-1 資料來(lái)源：廣州本田汽車(chē)有限公司1998年7月月1日廣州本本田正式成立立。經(jīng)過(guò)了合合資初期的短短暫調(diào)整，廣廣州本田迅速速發(fā)展。從11999年33月26日第第一輛雅閣轎轎車(chē)下線(xiàn)，到到2002年年3月1日第第10萬(wàn)輛雅雅閣下線(xiàn)，廣廣本僅用了不不到3年的時(shí)時(shí)間就完成了了原廣州標(biāo)致致12年的總總產(chǎn)量。至22003年44月，廣本已已累計(jì)完成生生產(chǎn)1728832輛，累累計(jì)完成銷(xiāo)售售1717885輛，在國(guó)國(guó)產(chǎn)中高檔轎轎車(chē)市場(chǎng)中占占有率最高竟竟達(dá)42.11%（20001年1-5

25、5月），同時(shí)時(shí)人均創(chuàng)利稅稅連續(xù)四年位位居全行業(yè)第第一。表表1-1 廣州本田經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)一覽表1999年2000年2001年2002年銷(xiāo)量（輛）10008322255105859143占當(dāng)年中高檔市場(chǎng)比重8.029.031.626.5銷(xiāo)售收入（億元）23.973.56121.8142.8實(shí)現(xiàn)利稅（億元）8.630.946.452.5資料來(lái)源：廣州本田汽車(chē)有限公司二、“廣本模式式”之策略探優(yōu)“廣本模式”的起點(diǎn)“廣本模式”的核心“廣本模式”的基本策略略（一）、 “廣本模式”的起點(diǎn)“廣本模式”的的起點(diǎn)是收購(gòu)購(gòu)存量資產(chǎn)，實(shí)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的低低成本快速啟啟動(dòng)。與國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)車(chē)合資項(xiàng)目零零起點(diǎn)、大投投入模式不同同，廣

26、州本田田沒(méi)有選擇從從零開(kāi)始新建建項(xiàng)目而是采采用了類(lèi)似資資本市場(chǎng)上“買(mǎi)殼上市”的做法以低低成本收購(gòu)廣廣州標(biāo)致原有有存量資產(chǎn)實(shí)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目啟動(dòng)動(dòng)的。廣本基基本沿用了原原廣州標(biāo)致的的生產(chǎn)車(chē)間，唯唯一重置的是是焊接車(chē)間。因因此，與國(guó)內(nèi)內(nèi)其他主流汽汽車(chē)企業(yè)相比比，廣本的起起步成本是很很低的，整個(gè)個(gè)首期總投資資僅為22.8億人民幣幣(其中111.6億購(gòu)買(mǎi)買(mǎi)原廣標(biāo)資產(chǎn)產(chǎn)，5億新增增固定資產(chǎn)投投資，另6.2億用于車(chē)車(chē)型技術(shù)引進(jìn)進(jìn)和其他后續(xù)續(xù)投資)。存量資產(chǎn)通?？煽梢砸哉蹆r(jià)的的方式購(gòu)買(mǎi)。根根據(jù)廣州本田田提供的資料料顯示，原廣廣標(biāo)累計(jì)完成成固定資產(chǎn)投投資14.77億人民幣?？伎紤]到資產(chǎn)折折舊、物價(jià)上上漲和匯率變變動(dòng)，

27、原廣標(biāo)標(biāo)資產(chǎn)當(dāng)時(shí)的的市值最起碼碼在23億以以上。以不到到12億的代代價(jià)撬起了223億之巨的的存量資產(chǎn)為為廣本的低成成本啟動(dòng)打下下了堅(jiān)實(shí)的基基礎(chǔ)。表2-1 國(guó)內(nèi)各轎車(chē)項(xiàng)目投資額、投產(chǎn)期對(duì)比圖以年產(chǎn)3萬(wàn)輛為準(zhǔn)廣州本田上海通用天津豐田南京菲亞特投資額（億）22.872.760.568.4投產(chǎn)期（月）9282733資料來(lái)源：?jiǎn)?dòng)成本低，單單車(chē)的平均成成本就低，加加上中國(guó)“造車(chē)暴利”現(xiàn)象為廣本本提供了較大大的利潤(rùn)空間間，一路旺銷(xiāo)銷(xiāo)的廣州本田田在投產(chǎn)不到到5個(gè)月就開(kāi)開(kāi)始贏(yíng)利。從從表2-1可可以看出，以以盤(pán)活舊資產(chǎn)產(chǎn)，“借雞生蛋”的方式實(shí)現(xiàn)現(xiàn)項(xiàng)目啟動(dòng)，使使得廣本只用用了國(guó)內(nèi)同層層次轎車(chē)企業(yè)表2-1 國(guó)內(nèi)各轎

28、車(chē)項(xiàng)目投資額、投產(chǎn)期對(duì)比圖以年產(chǎn)3萬(wàn)輛為準(zhǔn)廣州本田上海通用天津豐田南京菲亞特投資額（億）22.872.760.568.4投產(chǎn)期（月）9282733資料來(lái)源：（二）、 “廣本模式”的核心“廣本模式”的的核心是“滾動(dòng)發(fā)展、漸漸進(jìn)成長(zhǎng)”。傳統(tǒng)觀(guān)念認(rèn)為：由于汽車(chē)工工業(yè)在歐美各各國(guó)都是資金金技術(shù)高度密密集的產(chǎn)業(yè)，一一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)廠(chǎng)年產(chǎn)量要要達(dá)到15萬(wàn)萬(wàn)輛以上才能能實(shí)現(xiàn)盈虧平平衡，因此我我國(guó)的汽車(chē)企企業(yè)的發(fā)展也也要遵循“高起點(diǎn)、大大批量”的方針。在在這種思想的的指導(dǎo)下，國(guó)國(guó)內(nèi)很多汽車(chē)車(chē)廠(chǎng)家一開(kāi)始始就投入大量量的資金，以以15萬(wàn)甚至至更大的年產(chǎn)產(chǎn)量作為發(fā)展展的起點(diǎn)。實(shí)踐證明，這種種觀(guān)點(diǎn)并沒(méi)有有很好地切合合中

29、國(guó)汽車(chē)市市場(chǎng)發(fā)展的特特殊實(shí)際，只只考慮供給的的作用，而忽忽略了需求的的影響。研究究中國(guó)汽車(chē)工工業(yè)的規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟(jì)，一個(gè)值值得特別注意意的問(wèn)題就是是市場(chǎng)對(duì)規(guī)模模經(jīng)濟(jì)的影響響。發(fā)達(dá)國(guó)家家研究汽車(chē)工工業(yè)的規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟(jì)時(shí)，隱含含著這么一個(gè)個(gè)前提：市場(chǎng)場(chǎng)需求是無(wú)限限的。這個(gè)前前提從中國(guó)汽汽車(chē)市場(chǎng)多年年發(fā)展的過(guò)程程來(lái)看是不成成立的李春林主編，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展問(wèn)題報(bào)告，沈陽(yáng)出版社，1998年，第87-89頁(yè)。 。正如如本文序言所所述，由于消消費(fèi)環(huán)境的制制約，我國(guó)的的轎車(chē)消費(fèi)長(zhǎng)長(zhǎng)年處于較低低水平，轎車(chē)車(chē)一直未能普普及化，而眾眾多汽車(chē)廠(chǎng)家家生產(chǎn)能力的的設(shè)計(jì)并沒(méi)有有同這一情況況相結(jié)合，導(dǎo)導(dǎo)致很多項(xiàng)目目“建而不產(chǎn)”或“建

30、大產(chǎn)小”，從而造成成了生產(chǎn)能力力的大量過(guò)剩剩和投資的巨巨大浪費(fèi)。有有鑒于此，廣廣州本田選擇擇了一條“滾動(dòng)發(fā)展、漸漸進(jìn)成長(zhǎng)”的道路，即即不但投資規(guī)規(guī)模滾動(dòng)發(fā)展展，生產(chǎn)規(guī)模模也滾動(dòng)發(fā)李春林主編，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展問(wèn)題報(bào)告，沈陽(yáng)出版社，1998年，第87-89頁(yè)。 1、投資滾動(dòng)發(fā)發(fā)展與其他轎車(chē)項(xiàng)目目動(dòng)輒一次性性100多億億的首期投資資不同的是，廣廣本是分步投投資的，其首首期投資只有有22.8億億。相對(duì)于國(guó)國(guó)內(nèi)其他主要要汽車(chē)項(xiàng)目一一上馬就追求求“做大”，力圖迅速速建立規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟(jì)的做法，廣廣本選擇的是是先建立經(jīng)濟(jì)濟(jì)規(guī)模，等“做強(qiáng)”之后再分期期建設(shè)逐步擴(kuò)擴(kuò)產(chǎn)“做大”到規(guī)模經(jīng)濟(jì)濟(jì)。這種“發(fā)揮有限資資金的最大效

31、效益，滾動(dòng)投投入，先做強(qiáng)強(qiáng)再做大”的做法，一一方面可以最最大限度地控控制資金的沉沉淀成本，另另一方面又可可以最大限度度地利用好資資金在滾動(dòng)經(jīng)經(jīng)營(yíng)中的“擴(kuò)張效應(yīng)”。在一年內(nèi)同樣投投入100億億，一次性投投入與分四次次投入的效果果大為不同。其其原理如圖22-2所示：前者由于是是一次性投入入，故其1000億在第一一季度季即整整體沉淀；而而后者由于是是分次投入，第第一季度只需需沉淀25億億，另75億億還可以用于于經(jīng)營(yíng)其他短期 項(xiàng)目；依依此類(lèi)推，后后者實(shí)際可以以用100億億的資金辦2250億才能能辦到的事，而而前者不過(guò)是是100億資資金辦1000億的事。這這就是廣本滾滾動(dòng)發(fā)展、分分步到位與其其他汽車(chē)廠(chǎng)圖

32、2-2 家家巨資投入、一一次性到位的圖2-2 沉淀的資金和快快速流動(dòng)起來(lái)來(lái)的資金形成成巨大的資本本價(jià)值反差，廣廣本依此理論論的做法對(duì)于于當(dāng)前國(guó)有企企業(yè)改革改造造中某些資金金尚不充裕的的企業(yè)無(wú)疑有有著極大的借借鑒和啟示意意義。2、產(chǎn)能滾動(dòng)發(fā)發(fā)展表2-2 廣本產(chǎn)能擴(kuò)張一覽表1999年底2000年底2001年底2002年底2003年底3萬(wàn)臺(tái)5萬(wàn)臺(tái)5.9萬(wàn)臺(tái)12萬(wàn)臺(tái)24萬(wàn)臺(tái)資料來(lái)源：廣州本田汽車(chē)有限公司1999年3月月26日廣本本投產(chǎn)后，其其產(chǎn)品銷(xiāo)售一一直處于供不不應(yīng)求的狀態(tài)態(tài)。面對(duì)市場(chǎng)場(chǎng)的追捧，廣廣本并沒(méi)有像像外界期望的的那樣迅速將將生產(chǎn)能力擴(kuò)擴(kuò)到幾十萬(wàn)表2-2 廣本產(chǎn)能擴(kuò)張一覽表1999年底200

33、0年底2001年底2002年底2003年底3萬(wàn)臺(tái)5萬(wàn)臺(tái)5.9萬(wàn)臺(tái)12萬(wàn)臺(tái)24萬(wàn)臺(tái)資料來(lái)源：廣州本田汽車(chē)有限公司廣本在產(chǎn)能擴(kuò)張張上謹(jǐn)慎保守守的做法曾引引起過(guò)外界的的頗多爭(zhēng)議。廣廣本的考慮是是：中國(guó)汽車(chē)車(chē)市場(chǎng)的需求求量是逐步增增長(zhǎng)的，自身身的能力也是是逐步提高的的，市場(chǎng)的需需求和自身的的能力都有一一個(gè)逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)的過(guò)程。而而產(chǎn)能的提升升千萬(wàn)不能無(wú)無(wú)視這個(gè)“逐步”的現(xiàn)實(shí)，必必須切實(shí)以市市場(chǎng)為導(dǎo)向，量量力而行。一一方面必須同同市場(chǎng)的增長(zhǎng)長(zhǎng)和擴(kuò)容緊密密結(jié)合，市場(chǎng)場(chǎng)需求有多大大，就做多大大。在我國(guó)中中高檔轎車(chē)市市場(chǎng)尚未發(fā)育育完成之前，不不盲目上馬超超出市場(chǎng)容量量的項(xiàng)目；另另一方面，也也是更重要的的，產(chǎn)量的提

34、提升要與服務(wù)務(wù)體系的跟進(jìn)進(jìn)程度相掛鉤鉤，依據(jù)服務(wù)務(wù)網(wǎng)絡(luò)能支撐撐的銷(xiāo)售和服服務(wù)量，通過(guò)過(guò)反向選擇法法來(lái)確定產(chǎn)量量。廣州本田田與國(guó)內(nèi)其他他汽車(chē)廠(chǎng)家不不同，采用整整車(chē)和售后服服務(wù)維修捆綁綁的方式進(jìn)行行銷(xiāo)售。該方方式要求每銷(xiāo)銷(xiāo)售出一個(gè)單單位的轎車(chē)就就要新增一個(gè)個(gè)單位的售后后服務(wù)能力。也也就是說(shuō)，廣廣本要保證其其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)有有為每一輛出出現(xiàn)故障的廣廣本轎車(chē)提供供維修服務(wù)的的能力。由此此其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)推進(jìn)的程度度就直接決定定了其可以銷(xiāo)銷(xiāo)售的轎車(chē)數(shù)數(shù)量，進(jìn)而決決定其產(chǎn)量。切切實(shí)從自身經(jīng)經(jīng)營(yíng)能力和市市場(chǎng)實(shí)際出發(fā)發(fā)，對(duì)產(chǎn)品的的質(zhì)量和服務(wù)務(wù)的質(zhì)量同時(shí)時(shí)負(fù)責(zé)，這是是典型的“廣本做法”。按照廣州州本田提供的的資料，200

35、00年其整整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的服服務(wù)能力為333000臺(tái)臺(tái)，當(dāng)年生產(chǎn)產(chǎn)322288輛銷(xiāo)售322225輛；2001年年其整個(gè)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的服務(wù)能力力為520000臺(tái)，當(dāng)年年生產(chǎn)511118輛銷(xiāo)售售510588輛；20002年其整個(gè)個(gè)網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)務(wù)能力和銷(xiāo)售售能力為600000臺(tái)，當(dāng)當(dāng)年生產(chǎn)599151輛銷(xiāo)銷(xiāo)售597443輛。廣本在產(chǎn)能上堅(jiān)堅(jiān)持“滾動(dòng)成長(zhǎng)、逐逐步發(fā)展”的原則還基基于對(duì)自身經(jīng)經(jīng)營(yíng)能力，特特別是人才儲(chǔ)儲(chǔ)備能否跟上上產(chǎn)能擴(kuò)張步步伐的考慮。我我國(guó)汽車(chē)工業(yè)業(yè)多年發(fā)展過(guò)過(guò)程中一直沒(méi)沒(méi)有解決好的的一個(gè)問(wèn)題就就是人才問(wèn)題題。很多汽車(chē)車(chē)項(xiàng)目之所以以出現(xiàn)“建而不產(chǎn)”或“建大產(chǎn)小”的情況也是是因?yàn)楫?dāng)初上上馬時(shí)沒(méi)有考考慮到

36、市場(chǎng)的的實(shí)際容量，同同時(shí)又忽略了了至關(guān)重要的的人才因素。廣廣本則以此為為戒，在設(shè)計(jì)計(jì)自己的擴(kuò)張張計(jì)劃時(shí)，堅(jiān)堅(jiān)持產(chǎn)能提升升與人才儲(chǔ)備備的跟進(jìn)程度度緊密結(jié)合。（三）、 “廣本模式”的基本策略略“廣本模式”的的基本策略有有三：產(chǎn)品線(xiàn)，高高端導(dǎo)入；質(zhì)量監(jiān)控，軟軟資源補(bǔ)缺；營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)，創(chuàng)創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)。1、產(chǎn)品線(xiàn)，高高端導(dǎo)入。廣本投產(chǎn)后，首首先面臨的問(wèn)問(wèn)題就是引進(jìn)進(jìn)哪個(gè)檔次的的車(chē)型。由于于日本本田轎轎車(chē)體系中高高中低三個(gè)檔檔次的產(chǎn)品都都有，因此廣廣本在引進(jìn)車(chē)車(chē)型的檔次上上有很大的選選擇空間。常常理，汽車(chē)業(yè)業(yè)的產(chǎn)品線(xiàn)延延伸一般因循循先經(jīng)濟(jì)型后后中高檔型的的發(fā)展順序。然然而廣本打破破常規(guī)，逆向向選擇，同樣樣實(shí)現(xiàn)了發(fā)

37、展展。廣州本田田作為當(dāng)時(shí)中中國(guó)汽車(chē)業(yè)的的新入局者，其其后發(fā)的弱勢(shì)勢(shì)地位是很顯顯見(jiàn)的。所以以起步時(shí)便要要求獲得投資資回報(bào)對(duì)它來(lái)來(lái)說(shuō)是必需的的。一般地，低低端產(chǎn)品銷(xiāo)量量大，但由于于附加值低，所所以利潤(rùn)??；而高端產(chǎn)品品，雖然銷(xiāo)量量小，但由于于附加值高，故故利潤(rùn)十分豐豐厚。對(duì)于一一時(shí)還無(wú)法在在銷(xiāo)量上有所所突破的廣州州本田來(lái)說(shuō)，先先在檔次上做做文章無(wú)疑是是明智的選擇擇。從當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)空空間來(lái)看：由由于消費(fèi)環(huán)境境的限制，我我國(guó)的轎車(chē)使使用費(fèi)用長(zhǎng)期期超過(guò)一般家家庭的正常承承受能力，因因此當(dāng)時(shí)真正正能承擔(dān)得起起高昂用車(chē)成成本的只有中中高層收入人人士，而他們們對(duì)轎車(chē)的訴訴求點(diǎn)就是中中高檔。所以以在當(dāng)時(shí)的情情況下，

38、中高高檔轎車(chē)的市市場(chǎng)發(fā)育度相相對(duì)來(lái)說(shuō)反而而高過(guò)經(jīng)濟(jì)型型轎車(chē)的市場(chǎng)場(chǎng)發(fā)育度。并并且，現(xiàn)在廣廣本雅閣之外外的其他幾種種中表2-3 轎車(chē)訴求序列對(duì)比收入狀況轎車(chē)訴求中心訴求訴求點(diǎn)序列中高收入階層中高檔轎車(chē)豪華高貴配置品牌服務(wù)價(jià)格一般收入階層經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)經(jīng)濟(jì)實(shí)用價(jià)格配置服務(wù)品牌資料來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào) 2000-9高檔主流流車(chē)型比如別別克、帕薩特特B5、奧迪迪A6當(dāng)時(shí)都都還沒(méi)有上市市別克1998年12月17日下線(xiàn)，但次年6月才上市；而雅閣1999年3月26日下線(xiàn)，同年4月即上市；帕薩特于1999年12月15日才下線(xiàn)。，而國(guó)產(chǎn)已已有的中高檔檔轎車(chē)奧迪1100和紅旗旗系列主要適適合于公務(wù)用用車(chē)，當(dāng)時(shí)國(guó)國(guó)產(chǎn)私用中

39、高高檔轎車(chē)還是是一片空白，廣廣本上中高檔檔車(chē)幾乎還沒(méi)沒(méi)有真正意義義上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)對(duì)手，其外部部環(huán)境顯然十十分優(yōu)越；從從利潤(rùn)空間來(lái)來(lái)看：由于中中高檔轎車(chē)的的使用者基本本上是社會(huì)中中高層收入人人士，收入的的較高水平?jīng)Q決定了這一群群體購(gòu)車(chē)時(shí)主主要考慮的是是配置高低而而非價(jià)格高低低，在豪華和和實(shí)用之間也也選擇前者。這這樣，企業(yè)的的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)能能得到有效保保證，而利潤(rùn)潤(rùn)的快速反哺哺對(duì)于廣本這這樣堅(jiān)持表2-3 轎車(chē)訴求序列對(duì)比收入狀況轎車(chē)訴求中心訴求訴求點(diǎn)序列中高收入階層中高檔轎車(chē)豪華高貴配置品牌服務(wù)價(jià)格一般收入階層經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)經(jīng)濟(jì)實(shí)用價(jià)格配置服務(wù)品牌資料來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào) 2000-9別克1998年12月17日下

40、線(xiàn)，但次年6月才上市；而雅閣1999年3月26日下線(xiàn)，同年4月即上市；帕薩特于1999年12月15日才下線(xiàn)?？繖n次單一的轎轎車(chē)打天下，在在入世后的中中國(guó)車(chē)市已難難以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)的需要，廣廣本很清楚這這一點(diǎn)。隨著著轎車(chē)消費(fèi)環(huán)環(huán)境的逐漸改改善和經(jīng)濟(jì)型型轎車(chē)市場(chǎng)的的初步啟動(dòng)，廣廣本在中高檔檔轎車(chē)市場(chǎng)站站穩(wěn)腳跟，具具備一定的實(shí)實(shí)力和美譽(yù)度度之后，便開(kāi)開(kāi)始利用中高高檔轎車(chē)積聚聚的品牌和服服務(wù)優(yōu)勢(shì)往下下切入經(jīng)濟(jì)型型轎車(chē)的生產(chǎn)產(chǎn)。20033年4月200日廣州本田田在第十屆上上海國(guó)際汽車(chē)車(chē)工業(yè)展覽會(huì)會(huì)上展出了其其經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)車(chē)FIT（飛飛度），正式式宣布進(jìn)軍經(jīng)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市市場(chǎng)。2、質(zhì)量監(jiān)控，軟軟資源補(bǔ)缺。廣州本田

41、是在原原廣州標(biāo)致的的基礎(chǔ)上建成成的，各車(chē)間間基本沿用了了原廣標(biāo)的生生產(chǎn)設(shè)備。其其中沖壓車(chē)間間僅新置了11500噸的的鍛壓機(jī)，涂涂裝車(chē)間只進(jìn)進(jìn)行了除塵方方面的工藝改改造，總裝車(chē)車(chē)間則全部沿沿用原有設(shè)備備，唯一重置置生產(chǎn)線(xiàn)的是是焊接車(chē)間。原原廣標(biāo)的設(shè)備備大都是在11985年前前后購(gòu)置的，所所以當(dāng)時(shí)廣本本的生產(chǎn)線(xiàn)裝裝備水平與國(guó)國(guó)內(nèi)其他新建建汽車(chē)項(xiàng)目比比較相對(duì)落后后。本田品牌的轎車(chē)車(chē)素以高質(zhì)量量著稱(chēng)，但在在廣本剛起步步時(shí)的技術(shù)裝裝備下，要求求其也生產(chǎn)出出同等品質(zhì)的的轎車(chē)難度很很大。但實(shí)踐踐證明，廣本本通過(guò)整合各各種資源，在在硬件裝備水水平無(wú)法短期期提升的情況況下，運(yùn)用軟軟件補(bǔ)位成功功地做到了這這一點(diǎn)。

42、在本本田的17家家海外工廠(chǎng)中中廣本轎車(chē)的的質(zhì)量是最好好的，卓越的的品質(zhì)使得廣廣本轎車(chē)成為為國(guó)產(chǎn)轎車(chē)當(dāng)當(dāng)中僅有的幾幾款沒(méi)有收到到過(guò)質(zhì)量投訴訴的轎車(chē)之一一。而這一切切都來(lái)源于廣廣本嚴(yán)密的質(zhì)質(zhì)監(jiān)體系GHHQS和其員員工深植于心心的質(zhì)量意識(shí)識(shí)。GHQS的全稱(chēng)稱(chēng)是為“Guanggzhou Hondaa Quallity SStandaard”，它是一套套涵蓋整個(gè)業(yè)業(yè)務(wù)流程的質(zhì)質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)，從零配件件采購(gòu)一直延延伸到整車(chē)交交付客戶(hù)。每每一輛從生產(chǎn)產(chǎn)線(xiàn)上駛下的的汽車(chē)在制造造過(guò)程中，所所接受檢測(cè)的的嚴(yán)格程度是是一般人難以以想象的。各各環(huán)節(jié)都有前前后6道檢查查工序，層層層遞進(jìn)：操作作者自檢、下下一工序?qū)ι仙弦?/p>

43、工序檢查查、班長(zhǎng)檢查查、重點(diǎn)工序序檢查、出車(chē)車(chē)前抽樣檢查查、檢具測(cè)量量。新車(chē)駛出出工廠(chǎng)前，廣廣本還采用日日本本田在世世界上統(tǒng)一使使用的IQSS新車(chē)評(píng)價(jià)法法，站在顧客客的角度，對(duì)對(duì)新車(chē)9個(gè)方方面的1233個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行行評(píng)價(jià)，確保保產(chǎn)品質(zhì)量。GGHQS要求求對(duì)不合格產(chǎn)產(chǎn)品“不制造、不不放過(guò)、不接接受”，在配送、制制造以及流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的每一個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)絕不允許許出現(xiàn)差錯(cuò)。GGHQS將“質(zhì)量就是生生命”、“0.1%的的不合格產(chǎn)品品即100%的不良產(chǎn)品品”等理念落到到實(shí)處。正是是這種苛刻的的質(zhì)量硬性要要求和一整套套嚴(yán)密的質(zhì)量量監(jiān)控程序，造造就了頂尖質(zhì)質(zhì)量的廣本轎轎車(chē)。建立嚴(yán)密的質(zhì)量量管理體系固固然是產(chǎn)品質(zhì)質(zhì)量的根本

44、保保證，但質(zhì)量量是由生產(chǎn)線(xiàn)線(xiàn)上的全體員員工創(chuàng)造的，這這才是整個(gè)質(zhì)質(zhì)量管理體系系的核心所在在。全員過(guò)程程的質(zhì)量控制制，使幾百個(gè)個(gè)工位上近千千名生產(chǎn)工人人既是生產(chǎn)操操作者，也是是質(zhì)量檢查員員。在廣州本本田，從工人人、班長(zhǎng)，到到科長(zhǎng)、部長(zhǎng)長(zhǎng)，都有明確確的質(zhì)量目標(biāo)標(biāo)，全力推行行“誰(shuí)制造、誰(shuí)誰(shuí)負(fù)責(zé)”的質(zhì)量管理理觀(guān)點(diǎn)。深植植于每一個(gè)員員工心中的質(zhì)質(zhì)量意識(shí)是廣廣本轎車(chē)最為為可靠的質(zhì)量量保證。 廣州本田用事實(shí)實(shí)證明了高質(zhì)質(zhì)量并不唯一一來(lái)源于先進(jìn)進(jìn)設(shè)備和先進(jìn)進(jìn)技術(shù)，領(lǐng)先先的質(zhì)量理念念和意識(shí)以及及嚴(yán)密的質(zhì)監(jiān)監(jiān)系統(tǒng)同樣能能締造出高品品質(zhì)，優(yōu)異的的產(chǎn)品。廣本本的質(zhì)量監(jiān)控控管理系統(tǒng)為為我們探索出出了一條在硬硬件不是十分

45、分先進(jìn)或短期期無(wú)法提高很很多的情況下下，通過(guò)軟資資源補(bǔ)位，實(shí)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)優(yōu)質(zhì)質(zhì)生產(chǎn)的道路路。3、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)，創(chuàng)創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)。廣州本田一改以以往進(jìn)口車(chē)和和國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)售售以及售后服服務(wù)的傳統(tǒng)方方式，在國(guó)內(nèi)內(nèi)率先將“特約銷(xiāo)售服服務(wù)店”這一概念以以類(lèi)似“特許加盟”的形式引入入實(shí)際操作。與與其它汽車(chē)廠(chǎng)廠(chǎng)家相比，廣廣本特約銷(xiāo)售售服務(wù)店（以以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣本特約店店”）的主要特特征是：直銷(xiāo)銷(xiāo)、品牌專(zhuān)賣(mài)賣(mài)和多功能服服務(wù)。 表2-4 廣本營(yíng)銷(xiāo)體制與傳統(tǒng)體制的區(qū)別銷(xiāo)售方式銷(xiāo)售形態(tài)終端功能廣本營(yíng)銷(xiāo) 直銷(xiāo)品牌專(zhuān)賣(mài)多功能服務(wù)傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo) 分銷(xiāo)品牌代理單一銷(xiāo)售功能其一、直銷(xiāo)。傳傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)體體制是一種分分銷(xiāo)制，其銷(xiāo)銷(xiāo)售渠道為一一種金字塔式式結(jié)

46、構(gòu)。制造造商通過(guò)總經(jīng)經(jīng)銷(xiāo)商向下一一級(jí)代理商逐逐層分銷(xiāo)，渠渠道級(jí)數(shù)一般般為三級(jí)，有有的地方多達(dá)達(dá)四五級(jí)。龐龐大冗長(zhǎng)的經(jīng)經(jīng)銷(xiāo)商系統(tǒng)橫橫亙于廠(chǎng)商與與客戶(hù)之間，使使?fàn)I銷(xiāo)體系的的物流、信息息流、資金流流的傳遞效率率逐級(jí)下降，從從而導(dǎo)致物流流擁塞（物流流速度降低、庫(kù)庫(kù)存成本增加加），資金流流衰退（代理理商索要更高高的點(diǎn)數(shù)和退退貨損失）以以及信息流、商商流扭曲（終表2-4 廣本營(yíng)銷(xiāo)體制與傳統(tǒng)體制的區(qū)別銷(xiāo)售方式銷(xiāo)售形態(tài)終端功能廣本營(yíng)銷(xiāo) 直銷(xiāo)品牌專(zhuān)賣(mài)多功能服務(wù)傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo) 分銷(xiāo)品牌代理單一銷(xiāo)售功能表2-5 營(yíng)銷(xiāo)鏈區(qū)別廣本廣本廣本特約店客戶(hù)傳統(tǒng)制造商 總代理商 一級(jí)代理商 二級(jí)代理商 營(yíng)銷(xiāo)終端 客戶(hù)廣本較早意識(shí)到到了

47、分銷(xiāo)制的的弊端，有意意降低營(yíng)銷(xiāo)重重心，構(gòu)建扁扁平化的通路路結(jié)構(gòu)，直接接與終端經(jīng)銷(xiāo)銷(xiāo)商建立合作作關(guān)系，并將將其納入廣本本獨(dú)立的營(yíng)銷(xiāo)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)時(shí)對(duì)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的管理和運(yùn)運(yùn)作提升到品品牌整體營(yíng)銷(xiāo)銷(xiāo)的高度。廣廣本營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的成員必須須將產(chǎn)品賣(mài)給給最終用戶(hù)，這這樣物流和信信息流只需在在廣本-廣廣本特約服務(wù)務(wù)店-用戶(hù)戶(hù)較短的流通通鏈上運(yùn)轉(zhuǎn)。直直銷(xiāo)不但縮短短了流通環(huán)節(jié)節(jié)，降低了流流通成本，同同時(shí)實(shí)現(xiàn)了廣廣本與終端用用戶(hù)直接、快快捷的溝通，使使廣本的營(yíng)銷(xiāo)銷(xiāo)真正依附并并能體現(xiàn)用戶(hù)戶(hù)的需求。廣廣本扁平化營(yíng)營(yíng)銷(xiāo)與消費(fèi)者者直接接觸的的同時(shí)，也將將整個(gè)供應(yīng)鏈鏈帶到了銷(xiāo)售售終端。由于于廣本特約店店在售后維修修當(dāng)中使用的的

48、是廣本統(tǒng)一一配送的純正正零配件，使使得制造環(huán)節(jié)節(jié)中的零配件件供應(yīng)商也被被帶到了售后后維修環(huán)節(jié)當(dāng)當(dāng)中。這樣，零零配件供應(yīng)表2-5 營(yíng)銷(xiāo)鏈區(qū)別廣本廣本廣本特約店客戶(hù)傳統(tǒng)制造商 總代理商 一級(jí)代理商 二級(jí)代理商 營(yíng)銷(xiāo)終端 客戶(hù)其二、品牌專(zhuān)賣(mài)賣(mài)。傳統(tǒng)的汽汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)采用用的是委托代代理制，其特特點(diǎn)是制造商商與經(jīng)銷(xiāo)商之之間僅以簡(jiǎn)單單的交易關(guān)系系來(lái)維持，除除此無(wú)任何其其他關(guān)系，兩兩者分別是相相互獨(dú)立的市市場(chǎng)主體。委委托代理制的的核心特征是是多品牌代理理、品牌混營(yíng)營(yíng)。一家經(jīng)銷(xiāo)銷(xiāo)商往往代理理好幾個(gè)品牌牌，結(jié)果造成成“一家經(jīng)銷(xiāo)商商賣(mài)多個(gè)品牌牌，一個(gè)品牌牌多家賣(mài)”的格局。制制造商與經(jīng)銷(xiāo)銷(xiāo)商之間這種種松散的關(guān)系系，使得

49、制造造商無(wú)法有效效地控制終端端，整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)銷(xiāo)體系不能按按制造商的需需要實(shí)現(xiàn)效能能的最大化。如如甲汽車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)商將汽車(chē)交交由一級(jí)代理理商A代理，而而A或其他各各級(jí)代理商BB、C、D等等同時(shí)還代理理著乙、丙、丁丁等品牌的汽汽車(chē)銷(xiāo)售。如如果甲汽車(chē)廠(chǎng)廠(chǎng)想在 A、BB或C、D級(jí)級(jí)代理商代理理范圍內(nèi)進(jìn)行行營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)時(shí)時(shí)，只能與乙乙、丙、丁等等品牌汽車(chē)共共用同一操作作平臺(tái)，而各各級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商卻卻不會(huì)對(duì)甲品品牌汽車(chē)有比比其他品牌汽汽車(chē)更深入的的承諾。這就就極大地制約約了A品牌汽汽車(chē)在終端的的營(yíng)銷(xiāo)運(yùn)作能能力。與傳統(tǒng)的委托代代理制相比，品品牌專(zhuān)賣(mài)是一一種全新的經(jīng)經(jīng)營(yíng)模式。品品牌專(zhuān)賣(mài)在我我們的生活中中其實(shí)并不陌陌生。在購(gòu)物物

50、中心，連鎖鎖超市經(jīng)常能能看到李寧服服裝專(zhuān)賣(mài)店、聯(lián)聯(lián)想電腦專(zhuān)賣(mài)賣(mài)店。然而這這種模式對(duì)于于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)仍仍是一個(gè)全新新的概念。汽汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)賣(mài)，即一家汽汽車(chē)銷(xiāo)售商只只經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售一一家汽車(chē)制造造商生產(chǎn)的汽汽車(chē)。制造商商與經(jīng)銷(xiāo)商之之間原來(lái)多對(duì)對(duì)一的多邊交交易轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)現(xiàn)在的一對(duì)一一的雙邊交易易。由于對(duì)經(jīng)經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)行買(mǎi)買(mǎi)斷經(jīng)營(yíng)，以以前的多品牌牌混營(yíng)也隨之之轉(zhuǎn)變?yōu)閱纹菲放茖?zhuān)營(yíng)。品品牌專(zhuān)賣(mài)的優(yōu)優(yōu)勢(shì)是：1，廠(chǎng)廠(chǎng)商由松散的的關(guān)系變成緊緊密型的戰(zhàn)略略伙伴關(guān)系；2，由平行行關(guān)系變成垂垂直、利益一一體化的關(guān)系系；3，簡(jiǎn)單單的交易型轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾硇托汀⒐拘徒M組織；4，渠渠道由較長(zhǎng)的的、混亂轉(zhuǎn)變變?yōu)閱螌哟巍⑶迩逦?，分分布由原

51、來(lái)的的簡(jiǎn)單無(wú)序放放射狀，變成成真正網(wǎng)絡(luò)狀狀。廣州本田的品牌牌專(zhuān)賣(mài)制在表表現(xiàn)形式上并并沒(méi)有改變傳傳統(tǒng)的通路結(jié)結(jié)構(gòu)，但本質(zhì)質(zhì)上使作為制制造商的廣州州本田和作為為經(jīng)銷(xiāo)商的廣廣本特約店的的關(guān)系變得更更緊密，利益益取向上也更更趨于一致。簡(jiǎn)簡(jiǎn)單地說(shuō)，即即由“你”和“我”的關(guān)系變?yōu)闉椤拔覀儭钡年P(guān)系。從從市場(chǎng)學(xué)的角角度看，無(wú)論論是廣州本田田，還是廣本本特約店都必必須通過(guò)產(chǎn)品品的銷(xiāo)售來(lái)實(shí)實(shí)現(xiàn)效益，市市場(chǎng)的開(kāi)拓與與兩者的利益益緊密相關(guān)，使使得雙方站在在同一戰(zhàn)線(xiàn)上上，共同努力力進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)開(kāi)發(fā)。同樣，這這種關(guān)系也消消除了廠(chǎng)家與與商家為追求求各自利益造造成的沖突，使使廣本和廣本本特約店不因因利益扯皮而而影響整個(gè)營(yíng)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)

52、絡(luò)的效效能最大化。其三、多功能服服務(wù)。傳統(tǒng)的的營(yíng)銷(xiāo)體系中中，市場(chǎng)終端端的職能只是是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷(xiāo)銷(xiāo)售效益的最最大化。即其其職能只賣(mài)產(chǎn)產(chǎn)品而不管其其他。銷(xiāo)售商商將車(chē)賣(mài)給顧顧客后，制造造商、銷(xiāo)售商商與消費(fèi)者基基于交易形成成的聯(lián)系即告告完結(jié)。按照照價(jià)值鏈理論論，業(yè)務(wù)流程程中的職能缺缺位和市場(chǎng)終終端的功能單單一是造成價(jià)價(jià)值鏈斷裂的的基本原因。如如何不使“終端”變?yōu)椤爸袛唷?，成為汽?chē)車(chē)銷(xiāo)售通路競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)?！岸喙δ芊?wù)”就是“以產(chǎn)品為中中心的服務(wù)+以客戶(hù)為中中心的服務(wù)”，使特約店店從傳統(tǒng)的產(chǎn)產(chǎn)品提供商向向服務(wù)提供商商轉(zhuǎn)變。以產(chǎn)產(chǎn)品為中心，即即要使市場(chǎng)終終端由單一整整車(chē)銷(xiāo)售職能能拓展為整車(chē)車(chē)銷(xiāo)售、售后后服務(wù)、

53、零配配件銷(xiāo)售和信信息反饋以及及其他相關(guān)配配套服務(wù)，如如汽車(chē)金融貸貸款、個(gè)性化化定制改裝甚甚至二手車(chē)交交易等“一攬子” 服務(wù)。完完善以產(chǎn)品為為中心的服務(wù)務(wù)鏈，保證了了產(chǎn)品的價(jià)值值鏈不因職能能缺位而斷裂裂。以客戶(hù)為為中心，就是是將服務(wù)內(nèi)容容從單純以產(chǎn)產(chǎn)品為中心升升級(jí)到以客戶(hù)戶(hù)為中心的新新階段，使特特約店的服務(wù)務(wù)功能趨于多多樣化。不斷斷增添客戶(hù)所所需的服務(wù)功功能，比如車(chē)車(chē)主在修車(chē)的的等待中可以以喝點(diǎn)咖啡，看看看MTV，上上上網(wǎng)等等。廣廣本特約店不不僅提供產(chǎn)品品的銷(xiāo)售，而而且還包括服服務(wù)的銷(xiāo)售，特特約店具備為為消費(fèi)者提供供一整套產(chǎn)品品和服務(wù)的雙雙重功能。這這種做法在汽汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)務(wù)由低水平競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)向高水

54、平平過(guò)渡當(dāng)中使使廣本在市場(chǎng)場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力。正是這種完善而而全面的服務(wù)務(wù)為廣本贏(yíng)得得了很高的客客戶(hù)滿(mǎn)意度，由由中國(guó)質(zhì)量協(xié)協(xié)會(huì)、全國(guó)用用戶(hù)委員會(huì)組組織開(kāi)展的“2002全全國(guó)轎車(chē)用戶(hù)戶(hù)滿(mǎn)意度指數(shù)數(shù)測(cè)評(píng)”中，廣州本本田憑借出色色的轎車(chē)質(zhì)量量和售后服務(wù)務(wù)獲得用戶(hù)滿(mǎn)滿(mǎn)意度指數(shù)最最高 在 在“2002年全國(guó)轎車(chē)用戶(hù)滿(mǎn)意指數(shù)測(cè)評(píng)”中，廣本轎車(chē)以77.49名列第一；上海通用、一汽大眾分列第二、第三，其得分分別是74.47和71.45；同期的進(jìn)口轎車(chē)滿(mǎn)意指數(shù)為77.39。對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)來(lái)來(lái)說(shuō)，廣本特特約店最大程程度上革新了了中國(guó)汽車(chē)營(yíng)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)模式式。特約店在在外觀(guān)形象和和內(nèi)部布局上上統(tǒng)一規(guī)范，統(tǒng)統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，給給人以

55、強(qiáng)烈的的視覺(jué)沖擊，有有助于提升企企業(yè)和品牌的的形象；由于于特約店是買(mǎi)買(mǎi)斷經(jīng)營(yíng)，不不經(jīng)營(yíng)其他廠(chǎng)廠(chǎng)家產(chǎn)品，這這使廠(chǎng)家和經(jīng)經(jīng)銷(xiāo)商的利益益定位趨于一一致，關(guān)系也也更穩(wěn)定；由由于特約店建建立完備的信信息互動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)和客戶(hù)管理理系統(tǒng)，這使使廠(chǎng)家能及時(shí)時(shí)跟蹤用戶(hù)使使用情況，改改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)計(jì)；由于特約約店將汽車(chē)銷(xiāo)銷(xiāo)售與售后服服務(wù)，甚至生生活服務(wù)融為為一體，這使使得特約店可可以為用戶(hù)提提供保姆式的的全程服務(wù)。簡(jiǎn)簡(jiǎn)言之，特約約店將國(guó)內(nèi)轎轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)傳統(tǒng)統(tǒng)的粗放經(jīng)營(yíng)營(yíng)模式改進(jìn)到到“精耕細(xì)作”的集約化模模式。僅憑一一款只有三個(gè)個(gè)型號(hào)的轎車(chē)車(chē)在3年多的的時(shí)間里，能能在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手不斷增加的的情況下一直直保持供不應(yīng)應(yīng)求和極高的的

56、客戶(hù)滿(mǎn)意度度，在中高檔檔轎車(chē)市場(chǎng)的的占有率最高高能達(dá)42.1%（20001年1-5月）。這這在中國(guó)汽車(chē)車(chē)企業(yè)中堪稱(chēng)稱(chēng)絕無(wú)僅有，廣廣州本田正是是用這一模式式創(chuàng)造了銷(xiāo)售售和服務(wù)上的的神話(huà)。三、“廣本模式式”之發(fā)展隱憂(yōu) “廣本模式”的外部隱患患“廣本模式”的內(nèi)在缺陷陷（一）、 “廣本模式”的外部隱患患與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比比，資方力量量不濟(jì)以及資資方支持策略略的短視造成成了“廣本模式”的外部隱患患。1、資方力量不不濟(jì)豐田和日產(chǎn)等日日系汽車(chē)企業(yè)業(yè)的本土化步步驟加快，風(fēng)風(fēng)神汽車(chē)（日日產(chǎn)）、天津津豐田分別于于2000年年3月和5月月成立。由于于天津豐田、風(fēng)風(fēng)神汽車(chē)（日日產(chǎn)）的中方方分別是一汽汽集團(tuán)和東風(fēng)風(fēng)集團(tuán)(原

57、二二汽)。而一一汽、東風(fēng)是是國(guó)家重點(diǎn)支支持的三大汽汽車(chē)集團(tuán)中的的兩家，故他他們?cè)谫Y金、技技術(shù)及政策資資源方面的優(yōu)優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)非只是是地方性汽車(chē)車(chē)企業(yè)的廣本本中方廣汽集集團(tuán)可比，而而合資中方的的實(shí)力是企業(yè)業(yè)順利實(shí)現(xiàn)本本土化運(yùn)作的的重要因素。屬屬同一聯(lián)合企企業(yè)的法國(guó)PPSA標(biāo)致-雪鐵龍，標(biāo)標(biāo)致與廣汽合合資失敗，而而雪鐵龍與二二汽合資的日日子卻明顯好好過(guò)，原因與與合資中方實(shí)實(shí)力的差異有有很大的關(guān)系系。豐田和日產(chǎn)分別別是日本第一一、第二大的的汽車(chē)企業(yè)，在在國(guó)際汽車(chē)企企業(yè)“6+3”格局中的地地位也遠(yuǎn)比本本田高。更重重要的是豐田田、日產(chǎn)本身身與本田在產(chǎn)產(chǎn)品上的替代代性很強(qiáng)，而而本田則存在在著產(chǎn)品線(xiàn)不不寬的弱點(diǎn)。

58、本本田曾最早在在美國(guó)本土設(shè)設(shè)廠(chǎng)，隨后是是日產(chǎn)、豐田田。本田在美美國(guó)市場(chǎng)上只只有“雅閣”這一單個(gè)車(chē)車(chē)型，而豐田田、日產(chǎn)在車(chē)車(chē)型豐富性上上更具優(yōu)勢(shì)，因因此隨著豐田田、日產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力度的加大大，本田的銷(xiāo)銷(xiāo)售地位受到到了一定的影影響。也正因因?yàn)楫a(chǎn)品線(xiàn)不不寬的軟肋，使使得本田在與與豐田、日產(chǎn)產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)中，長(zhǎng)長(zhǎng)期落在第三三位。廣州本本田由于尚未未具備自主研研發(fā)能力，在在車(chē)型技術(shù)上上無(wú)疑“遺傳”了日本本田田的這種先天天不足，在競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈烈的情況下，產(chǎn)產(chǎn)品線(xiàn)的豐富富與否往往決決定了該企業(yè)業(yè)在市場(chǎng)波動(dòng)動(dòng)期的承受力力和應(yīng)變力。風(fēng)風(fēng)神汽車(chē)、天天津豐田相繼繼投產(chǎn)后，由由于產(chǎn)品品質(zhì)質(zhì)和品牌上的的接近以及資資方力量間的的

59、差距，使得得廣州本田作作為國(guó)內(nèi)三家家日資背景的的汽車(chē)企業(yè)中中率先實(shí)現(xiàn)本本土化生產(chǎn)的的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正正在慢慢消失失。而與上表3-1 豐田、日產(chǎn)、本田乘用車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)寬度對(duì)比表日本本田日本日產(chǎn)日本豐田轎車(chē)Life、Fit、Civic、表3-1 豐田、日產(chǎn)、本田乘用車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)寬度對(duì)比表日本本田日本日產(chǎn)日本豐田轎車(chē)Life、Fit、Civic、Accord、LegendCube、Micra、派美、陽(yáng)光、藍(lán)鳥(niǎo)、風(fēng)度、公爵、Almera、Sentra、Altima、Maxima、 Teana威姿、雅酷、威弛、光冠、花冠、佳美、皇冠、海拉克斯、賽利卡、Premid、Avalin、Allion、凌志IS、凌志GS、凌志

60、ES、凌志LS跑車(chē)S200、Acura NSXFairlady Z、350Z、Wingroad、CoupeNCX-2、HV-M4、Funcoupe、 Platz、Move、Terzo多功能旅行車(chē)（MPV）Stream、OdesseyMarch、Skyline、ElgrandPrevia、閣瑞斯、Hiace、Avensis、Wish多功能運(yùn)動(dòng)車(chē)（SUV）CR-VAcura X奇駿、帕拉丁、Znfiniti、Murano、 Teara、PatrolRAV4、巡洋艦、霸道、凌志RX300、Funtime2、資方支持策策略短視實(shí)行“技術(shù)立國(guó)國(guó)”的日本一直直以來(lái)都有很很強(qiáng)烈的“患外情結(jié)”，這種情結(jié)結(jié)導(dǎo)致