最新國家開放大學電大本科《道路工程》判斷題題庫及答案（試卷號：1191）

1、第9頁 共9頁最新國家開放大學電大本科道路工程判斷題題庫及答案試卷號：1191最新國家開放大學電大本科道路工程判斷題題庫及答案試卷號：1191 判斷題 1.紙上定線的一般工作步驟：(1)定導向線；(2)修正導向線；(3)定線；(4)設計縱斷面。( ) 2.幾何構造尺寸是伴隨道路全部設計和施工的根底。( ) 3.變速車道是加速車道、減速車道以及爬坡車道的總稱。( ) 4.路幅是指公路路基頂面兩路肩外側邊緣之間的局部。( ) 5.在直線的使用中，有關直線長度的問題，一般來說對直線的長度越長越好。( ) 6.填土高度大于Im的路堤統(tǒng)稱為高路堤。( ) 7.邊溝的作用是排除由邊坡及路面聚集來的地表水，

2、以確保路基與邊坡的穩(wěn)定。 ( ) 8.路面低溫縮裂是一項同荷載因素無關的設計指標。( ) 9.水泥混凝土路面面層是由一定厚度的混凝土板組成，具有熱脹冷縮的性質。( ) 10瀝青路面屬于剛性路面，其強度和穩(wěn)定性都很高。( ) 11.在平曲線路段，由于橫向力系數(shù)的存在，車輛的燃油消耗較平直路段大大的降低。( ) 12.為了保證路基路面構造的穩(wěn)定性，一般要求路基處于枯燥或中濕狀態(tài)，潮濕、過濕狀態(tài)的路基必須經(jīng)處理前方可鋪筑路面。( ) 13.不平整的路外表會使車輛產(chǎn)生附加振動作用，并增大行車阻力。( ) 14.路面的構造承載力，是指路面在到達預定的損壞狀況之前還能承受的行車荷載作用次數(shù)，或者還能使用的

3、年數(shù)。( ) 15.路面彎沉是路面在垂直荷載作用下，產(chǎn)生的垂直變形。( ) 16道路工程建立屬國家根本建立，勘測設計必須按一定的建立程序進展。( ) 17直線的曲率為不為零的常數(shù)，汽車車身軸向與汽車行駛方向的夾角為固定值。( ) 18道路的線性狀況是指道路的平面和橫斷面所組成的立體形狀。( ) 19直接定線的指導原那么與紙上定線的指導原那么完全不一樣，直接定線的指導原那么更具科學性。( ) 20路塹邊坡確實定，應綜合考慮工程地質條件及水的影響。( ) 21土基的壓實工作是路基施工過程的一個重要程序，是保證路基強度和穩(wěn)定性的根本措施之一。( ) 22高級路面構造強度高、剛度大、穩(wěn)定性好、使用壽命

4、長。( ) 23水泥混凝土路面的橫縫設置應與道路中線平行，且間距越小越好。( ) 24.路面的車轍同荷載應力大小、重復作用次數(shù)以及構造層和土基的性質有關。( ) 25普通水泥混凝土路面不配置任何鋼筋。( ) 26.汽車在豎曲線上行駛的時間是越短越好，時間短可以防止乘客產(chǎn)生不舒適的感覺。( ) 27.就一般公路而言，路基橫斷面設計主要就是設計合理的路基邊坡值。( ) 28.影響道道路形的因素有地形、氣候、水文、地質、土壤及植物覆蓋，其中氣候是最主要的因素。( ) 29.選擇機械種類和操作方案，是路基工程機械化施工的第一步。( ) 30石灰對土的影響，最主要的是進步剛度。( ) 31各級公路設計交

5、通預測年限：高速公路和具干線功能一級公路為20年。( ) 32.道路是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設施所組成的線狀構造物，是四維的空間實體。( ) 33.路面是路基的構造根底，堅強而又穩(wěn)定的路面為路基構造長期承受汽車荷載提供了重要保證。( ) 34.土石方調配應盡量考慮橋涵位置對施工的影響，一般大溝不作跨越調運，同時尚應注意施工的可能與方便，盡可能防止和減少上坡運土。( ) 35.沿河溪線高線位的缺點是受洪水威脅，防護工程較多。( ) 36我國公路用土按不同的工程特性劃分為巨粒土、粗粒土、細粒土、特細土四大類。 () 37重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。( ) 38水泥

6、混凝土路面承受的交通等級劃分為特重、重、輕、較輕四個等級。( ) 39汽車在凸型豎曲線上行駛時，駕駛員視線易受阻礙因此設計時滿足視距要求是主要問題。() 40交通標志的三要素是：色、形狀、圖。( ) 41路基臨界高度是指在不利季節(jié)路基分別處于枯燥，中濕，潮濕，過濕狀態(tài)的分界所對應的路槽底距地下位或地表長期積水位的最小高度。() 42疲勞強度是指出現(xiàn)疲勞破壞的重復應力值，隨重復作用次數(shù)增加而增加。( ) 43容許彎沉是指路面在使用期末的不利季節(jié)，在設計標準軸載作用下容許出現(xiàn)的最大回彈彎沉值。() 44作為路基填料砂性土最優(yōu)，粉性土屬不良材料。( ) 45按施工工藝不同，瀝青路面可分為層鋪法、路拌

7、法、廠拌法三類。( ) 46路基干濕類型確實定一般取路基頂面以下08米范圍以內的最大稠度。( ) 47假如橫向力大于摩阻力，那么汽車出現(xiàn)橫向滑移。( ) 48為使駕駛員在曲線上行駛時不感到方向盤操作困難，按8秒的通過時間設置平曲線長度是適宜的。() 49按填挖情況不同，路基橫斷面的典型型式可歸納為路堤、路塹兩種類型。( ) 50兩同向盤旋線在曲率為零處徑相銜接的組合型式稱為s型。( ) 51水泥砼路面橫向接縫有伸縮縫、沉降縫和施工縫。() 52采用上跨或下穿方式相交的立體穿插稱別離式立體穿插。() 53設有匝道連接上、下道路的立體穿插稱別離式立體穿插。() 54加筋土擋土墻是由填土、拉筋、墻面

8、板三局部組成。( ) 55平曲線與豎曲線在互相重合時，平曲線應稍長于豎曲線。() 56采用上跨或下穿方式相交的立體穿插稱別離式立體穿插。( ) 57主動土壓力是在當墻身外移時上壓力減小至墻后土體破裂面出現(xiàn)極限平衡狀態(tài)，此時作用于墻背的土壓力。() 58容許拉應力是混合料的極限抗拉強度與構造強度系數(shù)之比?；蚵访娉惺苄熊嚭奢d反復作用到達臨界破壞狀態(tài)時的最大疲勞應力。() 59C型曲線是指兩反向盤旋線在曲率為零處徑相銜接的組合形式。( ) 60匝道是連接互通式立體穿插上、下道路的連接道。() 61公路工程技術標準將公路根據(jù)使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公

9、路五個等級。() 62直線、圓曲線、豎曲線是平面線形的組成要素。我們稱之為“平面線形三要素”。( ) 63根據(jù)汽車行駛的必要及充分條件，實際中路面設計兩個根本要求一是宏觀要平整，二是微觀要粗糙。() 64設計速度V-120kmh時，每條車道的寬度均采用3.75m。( ) 65道路選線步驟中第二步逐段安排是解決道路的根本走向。( ) 66公路定線根據(jù)公路等級、要求和條件，一般采用現(xiàn)場直接定線和紙上定線兩種方法。 () 67路面剛度是指路面構造整體及各構造層抵抗在各種荷載作用下產(chǎn)生的應力及破壞(裂縫、變形、車轍、沉陷、波浪)等破壞的才能。( ) 68反映瀝青和瀝青混合料在給定溫度和加荷時間條件下的

10、應力應變關系的參數(shù)，稱為勁度。() 69瀝青混合料的強度隨溫度而變化，溫度降低時強度降低，溫度升高時強度進步。( ) 70水泥混凝土面層的剛度遠大于基(墊)層和路基的剛度。( ) 71道路通行才能是指在一定的道路條件及交通條件下，單位時間內通過道路上某一斷面處的最大車輛數(shù)，以輛小時表示。( ) 72平均縱坡是指在一定的長度范圍內，道路在縱向所克制的高差與程度間隔 之比，它是衡量縱斷面線形好壞的重要指標之一。( ) 73高速公路、一級公路的超高橫坡度不應大于10%，其他各級公路不應大于8%。( ) 74基層是直接與行車和大氣相接觸的外表層次，承受行車荷載較大的垂直力、程度力和沖擊力的作用。() 75材料的抗拉強度主要由混合料中結合料的粘結力所提供。() 76瀝青路面屬剛性路面，其強度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的特性。( ) 77混凝土路面墊