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文檔簡(jiǎn)介

1、物流媒體的商業(yè)打算書物流世界(暫名)運(yùn)營(yíng)打算一, 物流行業(yè)前景分析物流的概念對(duì)企業(yè)的意義 物流產(chǎn)業(yè)的形成:產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)展-第三利潤(rùn)源泉-物流外包-國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)的崛起-物流產(chǎn)業(yè)的形成-進(jìn)展趨勢(shì)物流是物資從動(dòng)身地到目的地的流淌過程,通常占企業(yè)總本錢的30%左右,物流本錢的降低成為企業(yè)利潤(rùn)的“第三源泉”。作為全球知名500強(qiáng)企業(yè),美國(guó)福特公司也不得不為日趨滑落的利潤(rùn)率發(fā)愁。2022年,福特全球銷售總額到達(dá)2200億美元,而利潤(rùn)只有20個(gè)億。福特的解決方案是從供給鏈環(huán)節(jié)入手,探究可能的潛在利潤(rùn)源泉。福特實(shí)施全球選購,并依托高效的全球物流網(wǎng)絡(luò),節(jié)約了大量費(fèi)用,約占其銷售總額的1%。福特物流與選購總監(jiān)對(duì)此

2、的描述是:“假設(shè)跨國(guó)公司能夠從顯形的物流環(huán)節(jié)著手,每年所節(jié)約的費(fèi)用幾乎與銷售環(huán)節(jié)的利潤(rùn)相當(dāng),這是一件多么不行思議的事情。“一個(gè)企業(yè)只可能做自己最擅長(zhǎng)的事,而供給鏈中的每一個(gè)環(huán)節(jié)企業(yè)并不都擅長(zhǎng)。福特意識(shí)到,假設(shè)把供給鏈各個(gè)環(huán)節(jié)上優(yōu)秀的供給商組織起來,結(jié)成一個(gè)利益聯(lián)盟,就會(huì)用“優(yōu)勢(shì)+優(yōu)勢(shì)“的法則,快速響應(yīng)市場(chǎng)需求,戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在這個(gè)原則指導(dǎo)下,福特開頭嘗試供給鏈治理運(yùn)做。福特美國(guó)公司總部變成了供給鏈的研發(fā)和調(diào)控指揮中心,當(dāng)大洋州的客戶需要產(chǎn)品時(shí),總部通過供給鏈快速把來自巴西的輪胎、中國(guó)的門把手、日本的發(fā)動(dòng)機(jī)、摩洛哥的坐墊等零部件在短時(shí)間內(nèi)調(diào)集到一起,組裝成一部世界名車。供給鏈成了福特重把控市場(chǎng)的

3、法寶。和福特一樣,世界上很多優(yōu)秀的企業(yè)也都留意到供給鏈的重要性,并開頭了爭(zhēng)辯。供給鏈為什么如此讓巨人企業(yè)們感興趣?在描述這個(gè)問題之前,有必要了解生產(chǎn)企業(yè)的供給鏈條:研發(fā)-原材料選購-生產(chǎn)-批發(fā)-零售-消費(fèi)者?,F(xiàn)代物流概念的興起,與過去人們從事此鏈條的工作之區(qū)分,靠什么來增值。這個(gè)鏈條的高效率運(yùn)做之所以以前不被人們重視,是由于在消費(fèi)市場(chǎng)興起的時(shí)期,銷售環(huán)節(jié)為生產(chǎn)企業(yè)帶來了滾滾財(cái)源,企業(yè)紛紛把目光投向市場(chǎng)開拓上。在這個(gè)時(shí)期,各種市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略應(yīng)運(yùn)而生,營(yíng)銷手段可以為企業(yè)制造無盡的財(cái)寶。但隨著市場(chǎng)的漸漸成熟,企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)近乎慘烈,靠生產(chǎn)批發(fā)和銷售差價(jià)來獵取利潤(rùn)空間越來越小,企業(yè)利潤(rùn)近乎枯竭。這時(shí)候,供

4、給鏈開頭靜靜改寫企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)章。精明的企業(yè)開頭覺察,單純靠市場(chǎng)營(yíng)銷來獵取利潤(rùn)是多么的困難,假設(shè)整合各個(gè)供給環(huán)節(jié),有效整合利用后,就會(huì)得到了意想不到的結(jié)果。事實(shí)上,經(jīng)濟(jì)全球化、自由化和網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)展,使社會(huì)分工趨于明顯,企業(yè)供給鏈延長(zhǎng)得越來越長(zhǎng),銷售渠道變得更加細(xì)密,這客觀上造成了物流本錢在產(chǎn)品本錢中的比重居高不下,自營(yíng)物流成為企業(yè)沉重的包袱,獨(dú)立于供需雙方的第三方物流隨之興起。在企業(yè)的供給鏈運(yùn)做過程中,物流流貫穿了整個(gè)鏈條。在這其中,低本錢的原材料選購,暢通的流通渠道,能為企業(yè)帶來顯性的利潤(rùn)。一句話,在人工、原料、制造本錢等日益趨同的今日,物流已經(jīng)成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉“。在企業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)和“第

5、三利潤(rùn)源泉“的驅(qū)動(dòng)下,物流快速進(jìn)展并已形成產(chǎn)業(yè),一大批專業(yè)的物流公司涌現(xiàn)并成熟起來。這些物流公司類型紛呈,活潑在市場(chǎng)上。這些公司包括傳統(tǒng)的物流公司運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、等企業(yè),獨(dú)立于供需雙方的第三方物流公司,以及為第三方物流公司效勞的第四方物流公司。目前,國(guó)際上一些大的物流企業(yè)已經(jīng)形成,并呈雄霸全球之勢(shì),這方面的典型代表是科安達(dá)、和黃天百、TNT、馬士基物流、EXEL、德國(guó)郵政、英邁、辛克、泛亞班拿等。國(guó)內(nèi)的一些物流大企業(yè)也涌現(xiàn)出來,目前國(guó)內(nèi)冠名“物流“的企業(yè)已超過萬家,典型代表是中外運(yùn)、中海、中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)等公司,興的物流公司則以寶供、和記黃浦、招商局物流等。目前,國(guó)內(nèi)的一些公司還紛紛擠身物流行業(yè),這些公

6、司大多以資本力氣雄厚的上市公司為主,民營(yíng)企業(yè)也成了這一行業(yè)的軍。就中國(guó)目前的狀況來看,中國(guó)的物流市場(chǎng)在中國(guó)參與WTO后,物流進(jìn)展已成為熱點(diǎn)且潛力巨大。這主要有三方面的緣由:一是中國(guó)巨大的經(jīng)濟(jì)總量打算了物流市場(chǎng)的潛力很大。2022年我國(guó)我國(guó)的物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年GDP10000億美元的20%,高于美國(guó)和日本的一倍,相當(dāng)于16000萬億人民幣。美國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國(guó)民生產(chǎn)總值的10%,依美國(guó)2022年的GDP8萬億美元計(jì)算,物流費(fèi)用支出約為8000億美元。中國(guó)提高經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)重要方面是降低物流本錢,這恰為中國(guó)物流業(yè)的進(jìn)展供給了機(jī)遇。二是中國(guó)企業(yè)對(duì)物流的需求正向縱深方向進(jìn)展。目前國(guó)內(nèi)企業(yè)

7、外包的物流業(yè)務(wù)根本還屬于比較簡(jiǎn)潔的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸功能。調(diào)查顯示,目前企業(yè)外包業(yè)務(wù)工程最多的是倉儲(chǔ)保管,比例到達(dá)70.6%,其次依次是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和市內(nèi)配送以及代為報(bào)關(guān);再次是物流信息治理,然后依次是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、原料質(zhì)檢、代結(jié)貸款、包裝加工和條碼采集。將來企業(yè)期望物流效勞商供給的效勞工程,首先是物流過程治理,比例高達(dá)約79%;其次是物流信息治理;再次是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì),市內(nèi)配送和代為報(bào)關(guān),比例都較以前有了40%,再往后是條碼采集、倉儲(chǔ)保管,中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和包裝加工,最終是原料質(zhì)檢和代結(jié)貸款。由此可見,生產(chǎn)、銷售企業(yè)對(duì)高層次物流的追求,在客觀上為物流企業(yè)的進(jìn)展供給了空間。三是物流供給企業(yè)正在快速崛起?,F(xiàn)實(shí)狀況是,

8、生產(chǎn)企業(yè)期望得到的一些高層次的物流效勞,還難以從物流供給商處得到滿足。目前國(guó)內(nèi)的還沒有消滅市場(chǎng)占有份額超過2%的物流企業(yè),物流企業(yè)規(guī)模普遍較小,地域性局限大。正是在這種狀況下,物流市場(chǎng)紛爭(zhēng)格局已經(jīng)消滅,局部傳統(tǒng)物流企業(yè)正在改造為現(xiàn)代物流企業(yè),興的第三方物流企業(yè)正在快速崛起,國(guó)際物流巨頭借助WTO開頭全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。所以,將來中國(guó)的物流市場(chǎng)將異彩紛呈。在這個(gè)興的物流時(shí)機(jī)面前,物流供需雙方都期望在短時(shí)間內(nèi)飛速進(jìn)展。但他們獵取物流專業(yè)學(xué)問、了解同行物流運(yùn)做的渠道極其有限,主要的渠道就集中在媒體上,可以說,在當(dāng)前物流行業(yè)處于進(jìn)展初期的階段里,媒體是傳播物流行業(yè)信息的主要途徑。媒體在其中扮演的角色是,

9、通過對(duì)行業(yè)信息的聚焦傳播,吸引同行的商業(yè)信息投放,到達(dá)后期收益。IT行業(yè)占當(dāng)前GDP的1%,約合1000億人民幣,而其卻養(yǎng)活了幾十家媒體,并孕育出了像中國(guó)計(jì)算機(jī)報(bào)計(jì)算機(jī)世界等收入超過億元的媒體。相比之下,物流行業(yè)的產(chǎn)值到達(dá)16000億人民幣,其媒體生存空間遠(yuǎn)將來開掘出來。當(dāng)前國(guó)內(nèi)的物流媒體大多是一些傳統(tǒng)行業(yè)媒體,這些媒體由于傳統(tǒng)機(jī)制的限制,條塊分割,滿足不了市場(chǎng)的需求。物流市場(chǎng)迫切需要一本綜合類的,市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制的物流專業(yè)雜志。二, 當(dāng)前物流媒體的現(xiàn)狀簡(jiǎn)潔分析,不完全物流熱潮在剛剛涌動(dòng)的時(shí)候,就受到了媒體的關(guān)注。假設(shè)說兩三年前還是專業(yè)媒體在關(guān)注物流的話,那么現(xiàn)在已呈爛漫之勢(shì)。媒體對(duì)物流的關(guān)注說

10、明白兩個(gè)問題,一是興的物流行業(yè)前景迷人,二是該市場(chǎng)崛起后的巨額廣告投放量。但從目前關(guān)注物流的媒表達(dá)狀分析,尚未消滅獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的強(qiáng)勢(shì)媒體,也就是說,在物流這快迷人的蛋糕面前,大家都是聞香而來,尚未找到進(jìn)食美餐的方法。從這個(gè)意義上講,現(xiàn)在是介入現(xiàn)代物流媒體的最正確時(shí)機(jī)。下面是國(guó)內(nèi)物流雜志的簡(jiǎn)況:媒體名稱 依托單位 讀者定位 發(fā)行狀況物流技術(shù)與應(yīng)用 北京科技大學(xué)物流爭(zhēng)辯所主辦,地址在北京 報(bào)道物流熱點(diǎn)、有用技術(shù)、經(jīng)典案例、最信息 雙月刊,18元每期中國(guó)物流與選購 中國(guó)物流與選購聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)主辦,地址在北京 面對(duì)寬闊生產(chǎn)資料流通企業(yè)、物流企業(yè)、工交企業(yè)及其供銷部門、軍隊(duì)后勤部門、大專院校、科

11、研單位及經(jīng)濟(jì)治理部門 半月刊現(xiàn)代物流 香港訊通出版出版,逢雙月25日出版,運(yùn)營(yíng)地址在中國(guó)上海 以宣傳物流技術(shù)、物流產(chǎn)業(yè)和物理企業(yè)為宗旨,背靠港滬兩大城市,面對(duì)全國(guó),以引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)科技、推動(dòng)科技溝通、傳播科技信息和為中國(guó)物流業(yè)和物流技術(shù)的進(jìn)展為辦刊方針。目前設(shè)置的欄目有專家特稿、專題特輯、熱點(diǎn)綜述、開發(fā)爭(zhēng)辯、企業(yè)物流、目光內(nèi)外、技術(shù) 、展會(huì)檔案、學(xué)術(shù)活動(dòng)、企業(yè)風(fēng)采、市場(chǎng)點(diǎn)擊、物流黃頁,供寬闊業(yè)內(nèi)人士選讀。 國(guó)際刊號(hào),不能直接在內(nèi)地市場(chǎng)上發(fā)行,只能通過中國(guó)圖書出口集團(tuán)總公司在內(nèi)地發(fā)行,雙月刊物流技術(shù) 中國(guó)物流與選購聯(lián)合會(huì)原國(guó)內(nèi)貿(mào)易局主管,中國(guó)物資流通學(xué)會(huì)物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)、物資流通技術(shù)爭(zhēng)辯所主辦,

12、運(yùn)營(yíng)地址在湖北省襄樊市 報(bào)道生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和流通領(lǐng)域中各類物料的包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、裝卸搬運(yùn)、流通加工、計(jì)量傳遞以及連鎖、配送、信息傳遞等技術(shù)裝備。物流技術(shù)面對(duì)流通企業(yè)、交通運(yùn)輸、口岸碼頭、物資、商業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)、糧食、大專院校、科研院所、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流部門以及各物流設(shè)備生產(chǎn)廠家等。 國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行的科技期刊,自2022年起改為月刊,全國(guó)發(fā)行物流 主辦單位:信息時(shí)報(bào) 廣州詢問信息業(yè)協(xié)會(huì) 廣州市瞬息通物流參謀,運(yùn)營(yíng)地址在廣州 集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通加工及物流信息于一體的綜合性刊物,欄目主要為物流行業(yè)效勞。 以郵寄、派發(fā)的方式主要在珠江三角洲發(fā)行。中國(guó)航務(wù)周刊 國(guó)家計(jì)委主管、中國(guó)交

13、通運(yùn)輸協(xié)會(huì)主辦的貨運(yùn)信息周刊,運(yùn)營(yíng)地址在北京 報(bào)道國(guó)內(nèi)外最航運(yùn)政策法規(guī)、航運(yùn)動(dòng)態(tài),海、陸、空貨運(yùn)行情和物流進(jìn)展趨勢(shì),全面供給中國(guó)沿海港口直航世界各港船期公告及二程船公告,呈現(xiàn)各類貨物承運(yùn)商的業(yè)務(wù)專長(zhǎng)及實(shí)力。讀者主要來自國(guó)內(nèi)外航貿(mào)界,其中約10%的讀者為香港、臺(tái)灣和加坡等地區(qū)和國(guó)家的人士80%為中國(guó)大陸航貿(mào)界治理人員、銷售人員、市場(chǎng)人員;10%為國(guó)內(nèi)各級(jí)有關(guān)政府機(jī)構(gòu)官員、爭(zhēng)辯機(jī)構(gòu)的專家學(xué)者及其他港航企事業(yè)單位。 周刊,全國(guó)發(fā)行Business Times-市場(chǎng)與電腦 中國(guó)計(jì)算機(jī)用戶協(xié)會(huì)主辦、信息產(chǎn)業(yè)部計(jì)算機(jī)與微電子進(jìn)展?fàn)庌q中心(CCID報(bào)業(yè)集團(tuán))承辦,地址在北京 涉及的內(nèi)容包括電子商務(wù)B2B 及

14、B2C、客戶關(guān)系治理CRM、供給鏈治理、現(xiàn)代物流治理、企業(yè)資源治理ERP、商業(yè)流通領(lǐng)域信息化、商業(yè)自動(dòng)化設(shè)備等等。 月刊 港口裝卸 武漢理工大學(xué)主辦 提高與普及相結(jié)合,海河港口、大中小港口兼顧,面對(duì)生產(chǎn)實(shí)際,致力于港口的技術(shù)進(jìn)步,促進(jìn)貨物裝卸的現(xiàn)代化 雙月刊 叉車技術(shù) 國(guó)內(nèi)外有關(guān)叉車及變型產(chǎn)品的論述、爭(zhēng)辯、設(shè)計(jì)、工藝等,讀者對(duì)象為全國(guó)起重運(yùn)輸、物料搬運(yùn)車輛行業(yè)及配套廠、協(xié)作廠和使用修理部門的寬闊科技工作者、治理干部、技術(shù)工人和有關(guān)大專院校師生 以上雜志的共同點(diǎn)是:主要由行業(yè)協(xié)會(huì)和爭(zhēng)辯院所主辦,定位為物流行業(yè)中的不同領(lǐng)域,主要為物流爭(zhēng)辯和物流供給商效勞。優(yōu)勢(shì):依托原有行業(yè),對(duì)本行業(yè)的局部物流報(bào)道

15、。劣勢(shì):領(lǐng)域狹窄,機(jī)制僵硬,缺乏市場(chǎng)化媒體的運(yùn)做思維,沒有做強(qiáng)勢(shì)媒體資本和魄力。下面是主要報(bào)紙物流媒體的現(xiàn)狀:報(bào)紙名稱 欄目名稱 版數(shù)中國(guó)交通報(bào) 物流時(shí)代周刊 周報(bào)四版國(guó)際經(jīng)貿(mào)消息 物流周刊 周報(bào)四版國(guó)際商報(bào) 口岸物流 周報(bào)四版粵港信息報(bào) 物流四方 每周一版中國(guó)水運(yùn)報(bào) 現(xiàn)代物流 每周一版國(guó)門時(shí)報(bào) 物流 每周一版大公報(bào) 航貿(mào)物流 中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) 物流 每周一版21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 物流 每周一版以上報(bào)紙物流媒體的共同點(diǎn)是:意識(shí)到物流的重要性,期望搶占一塊地盤。劣勢(shì):集中在物流行業(yè)中的聞大事上,不能全面報(bào)道物流整個(gè)行業(yè)層面下的內(nèi)容。從以上物流媒體狀況可以看出,全部媒體都沒有關(guān)注到物流行業(yè)的各個(gè)層面,只是借

16、助于現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)來滿足各自局部讀者的需要,為窄眾效勞需求,無法顧及群眾需要。物流行業(yè)涵蓋了兩個(gè)方面:物流效勞供給商物流企業(yè)和物流消費(fèi)者生產(chǎn)、銷售企業(yè),當(dāng)這些媒體在談物流的時(shí)候,僅僅把目光聚焦在了前者,而無視了后者。以消費(fèi)者帶動(dòng)需求者的做法在這個(gè)領(lǐng)域并沒有得到表達(dá)。事實(shí)上,物流在各個(gè)行業(yè)中的影子無處不在,鋼鐵、化工、電子、汽車、家電等企業(yè)是物流的迫切需求者,這些行業(yè)熱切期望找到解決適合行業(yè)特點(diǎn)的物流方案,但大家都把目光投向物流企業(yè),這本身就是一個(gè)錯(cuò)誤的做法,由于供需鏈條斷了線?,F(xiàn)在,能夠意識(shí)到并把供需雙方連接上的物流媒體還沒有消滅。同時(shí),物流方面的強(qiáng)勢(shì)媒體沒有消滅。媒體是一個(gè)暴利行業(yè),時(shí)下讓人刮目

17、相看并穿金帶銀的媒體之所以讓人艷羨,是由于他們用工業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)在制造現(xiàn)代文明,用市場(chǎng)化的方法在生產(chǎn)媒介產(chǎn)品。而目前,以上的雜志由于自身的資源、資金、體制、人員等方面的緣由,只是分食物流杯羹,無法成為物流方面的強(qiáng)勢(shì)媒體;各類報(bào)紙由于自身原有的定位,也不行能成為專業(yè)物流報(bào)紙。綜合以上分析,物流世界雜志確定有其生存空間,并且現(xiàn)在在市場(chǎng)不成熟的時(shí)候介入是一個(gè)絕佳時(shí)機(jī)。三, 物流世界定位和特性產(chǎn)品自身描述1, 讀者定位:物流效勞供給商和物流消費(fèi)者內(nèi)部從事物流治理的中高層?,F(xiàn)在企業(yè)的治理層已經(jīng)生疏到了物流的重要性,并著手組建了物流運(yùn)營(yíng)部門。這些物流運(yùn)營(yíng)部門治理者需要好的物流整體解決方案,和局部的物流運(yùn)做方式

18、碼貨、包裝、盤點(diǎn)貨物等,但由于對(duì)現(xiàn)代物流缺乏了解和國(guó)內(nèi)沒有現(xiàn)成的閱歷可借鑒,通??鄲啦灰?。他們獲得相關(guān)學(xué)問的渠道主要來源于媒體報(bào)道、相關(guān)研討會(huì)等。另一方面,國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)一般想借鑒國(guó)內(nèi)外成功物流企業(yè)的技術(shù)及運(yùn)做閱歷,信息來源是媒體報(bào)道、相關(guān)研討會(huì)及翻譯國(guó)外資料。這兩局部人群是物流媒體的需求者。2, 市場(chǎng)定位:物流供給商和物流需求商的有機(jī)結(jié)合。國(guó)內(nèi)全部物流媒體都關(guān)注的是物流供給商市場(chǎng),而無視了消費(fèi)市場(chǎng)。真正的市場(chǎng)是以消費(fèi)帶動(dòng)效勞的市場(chǎng)?,F(xiàn)在在沒有消滅大的物流企業(yè)時(shí)候,一些物流企業(yè)不得不為定單發(fā)愁,而這些定單把握在生產(chǎn)企業(yè)手中。在國(guó)內(nèi),流量大的行業(yè)集中在石化,冶金等傳統(tǒng)行業(yè),但這些行業(yè)的實(shí)際運(yùn)作狀況需要特別的物流效勞而物流企業(yè)又不了解。生產(chǎn)企業(yè)的典型看法是,國(guó)內(nèi)找不到適宜的物流效勞商,而。這等于連接需求雙方的鏈條中斷。可以確定的是,誰能滿足這一市場(chǎng)需求,誰就能獲得寬闊的讀者群。3, 媒體定位:綜合性物流媒體,構(gòu)筑全面的物流市場(chǎng),打破國(guó)內(nèi)物流條塊分割局面,構(gòu)造“中國(guó)物

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