直線及dme弧進(jìn)近程序設(shè)計(jì)

1、航段長(zhǎng)度：不得小于也不應(yīng)大于28km（15NM）。最佳長(zhǎng)度為19km（10.0NM）航段長(zhǎng)度：不得小于也不應(yīng)大于28km（15NM）。最佳長(zhǎng)度為19km（10.0NM）如果起始進(jìn)近切入中間進(jìn)近的角度超過(guò)則中間進(jìn)近的最小長(zhǎng)度如下表所示91-97-115- 最后進(jìn)近航段的航跡設(shè)置準(zhǔn)則最后進(jìn)最后進(jìn)近航段的航跡設(shè)置準(zhǔn)則最后進(jìn)近：直線進(jìn)近(circling1. 航跡引導(dǎo)：必須有航跡引導(dǎo)app)和盤(pán)旋進(jìn)近2.或至取得航跡對(duì)正：飛行航跡應(yīng)盡可能與跑道中線延長(zhǎng)線相一致如，可偏置5角度，且不OCA/H.否則應(yīng)符合下列條件夾角夾角：A0飛機(jī)C、D類(lèi)飛機(jī)導(dǎo)航4. 航段長(zhǎng)最后4. 航段長(zhǎng)最后進(jìn)近定位點(diǎn)（FAF）至跑的

2、距離最為9.3km（5NM），最大為19km（10NM），最小長(zhǎng)度由航空器下降高度需要的距離，以及要求在FAF上空轉(zhuǎn)彎時(shí)，航空器對(duì)正航跡需要的距離在FAF上空轉(zhuǎn)彎后切入航跡需要的最小長(zhǎng)度見(jiàn)下表 。（續(xù)最后進(jìn)近航段與航跡引導(dǎo)導(dǎo)航（續(xù)最后進(jìn)近航段與航跡引導(dǎo)導(dǎo)航臺(tái)的距離也有限制。如果航跡引導(dǎo)導(dǎo)航臺(tái)是NDB，則最后進(jìn)近航段到導(dǎo)航臺(tái)的距離不得大于28km（15NM）；如果航跡引導(dǎo)導(dǎo)航臺(tái)是VOR，則最后進(jìn)近航段到導(dǎo)航臺(tái)的距離不得大于37km（20NM）在FAF上空的轉(zhuǎn)彎E（ （ （ 進(jìn)場(chǎng)航段保護(hù)區(qū)第二節(jié)進(jìn)近各航段的保護(hù)區(qū)一、進(jìn)場(chǎng)航段采用VOR或NDB作航跡引導(dǎo)臺(tái)進(jìn)場(chǎng)航線長(zhǎng)度進(jìn)場(chǎng)航段保護(hù)區(qū)第二節(jié)進(jìn)近各航段的

3、保護(hù)區(qū)一、進(jìn)場(chǎng)航段采用VOR或NDB作航跡引導(dǎo)臺(tái)進(jìn)場(chǎng)航線長(zhǎng)度轉(zhuǎn)彎情況46KM之前：航路設(shè)計(jì)準(zhǔn)則46KM之后：起始進(jìn)近階段準(zhǔn)則用DME弧作航跡引導(dǎo)進(jìn)場(chǎng)航線長(zhǎng)度進(jìn)場(chǎng)航線長(zhǎng)度進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)近航段保護(hù)區(qū)二、起始1.航段寬度：保護(hù)區(qū)寬度為 .3k（ 保護(hù)區(qū)縮 IF為VOR或NDBVOR 3.7KM NDB 進(jìn)近航段保護(hù)區(qū)二、起始1.航段寬度：保護(hù)區(qū)寬度為 .3k（ 保護(hù)區(qū)縮 IF為VOR或NDBVOR 3.7KM NDB 4.6KM 保護(hù)區(qū)擴(kuò) IAF2.沿DME弧進(jìn)近保護(hù)區(qū)寬度為沿標(biāo)稱(chēng)航跡 .3k（ 3. 三、中間進(jìn)近航一般情況：直接連接起始進(jìn)近和最后進(jìn)近保護(hù)區(qū)IF和FAF都有導(dǎo)航臺(tái)三、中間進(jìn)近航一

4、般情況：直接連接起始進(jìn)近和最后進(jìn)近保護(hù)區(qū)IF和FAF都有導(dǎo)航臺(tái)IFVOR 3.7KM NDB 4.6KM VOR 1.9KM NDB 2.3KM中間進(jìn)近與起始進(jìn)近保護(hù)區(qū)的銜接在IF點(diǎn)轉(zhuǎn)彎的保護(hù)區(qū)（兩種情況最最后進(jìn)近航段最后進(jìn)近航段3.中間進(jìn)近保護(hù)區(qū)與最后進(jìn)近保護(hù)區(qū)的銜接當(dāng)夾角在110時(shí)，直接用圓弧連接當(dāng)夾角在1130時(shí)，用風(fēng)螺旋線連接作圖使用的參數(shù)：指示空速（IAS）：為表11所列最后進(jìn)近最大速度；溫度：全向風(fēng)風(fēng)速轉(zhuǎn)彎坡度：C容差：駕駛員反應(yīng)3秒+建立坡度3秒。E：轉(zhuǎn)彎90時(shí)間內(nèi)受全向風(fēng)影響的偏移量；轉(zhuǎn)彎半徑（r）第三節(jié)超障高度/高（OCA/OCH）的計(jì)算及下降的限第三節(jié)超障高度/高（OCA/

5、OCH）的計(jì)算及下降的限超障高度/高（OCA/OCH）:防止航空器在儀表進(jìn)近過(guò)程中與物相撞的最低安全高度；OCA/OCH:ObstacleClearance物的高度/高副區(qū)MOC從主副區(qū)邊界開(kāi)始向外減小至下降梯飛行程序設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格執(zhí)行下降梯度的要求一、進(jìn)場(chǎng)OCA/OCH的計(jì)一、進(jìn)場(chǎng)OCA/OCH的計(jì)主區(qū)副區(qū)：可以縮減MOCi=（Lili）/OCA/HMAXhi 下降梯 進(jìn)場(chǎng)航段無(wú)下降梯度 二、起始OCA/OCH的計(jì)二、起始OCA/OCH的計(jì)主區(qū)MOC為OCA/H起始= MAXhi + MOCi50m下降梯最佳下降梯度：最大下降梯度：三、中間OCA/OCH的計(jì)中間進(jìn)近航三、中間OCA/OCH的計(jì)

6、中間進(jìn)近航段主區(qū)MOC為副區(qū)內(nèi)任何一點(diǎn)：MOC =（L l ）/ L iiOCA/HMAXhi 下降梯 最好是平飛或者至少有一段平飛段(最后進(jìn)近之前應(yīng)對(duì)CD類(lèi)航空器提供至少2.8km（1.5NM）的平飛段，A、B類(lèi)航 最大下降梯度為四、最后OCA/H非精密進(jìn)近程序中，OCA/H為規(guī)定的最低高度或最低高，下降到這個(gè)高度或高以下，將參考基超障準(zhǔn)則。OCA最后以平均海平面（MSL四、最后OCA/H非精密進(jìn)近程序中，OCA/H為規(guī)定的最低高度或最低高，下降到這個(gè)高度或高以下，將參考基超障準(zhǔn)則。OCA最后以平均海平面（MSL）為基準(zhǔn)；OCH最后的參考基準(zhǔn)為： 機(jī)場(chǎng)標(biāo)高；或 標(biāo)高標(biāo)高低于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高2m（7f

7、t）以上時(shí)為跑OCA/H最后的計(jì)OCA/H最后的計(jì)副區(qū)：副區(qū)MOCi=（Lili）/OCA/HMAXhi MOCi5m 最后進(jìn)近的超障高度是儀表進(jìn)近過(guò)程中航空器可以下降到的最低高如在此高度已經(jīng)建立目視參考，則可以繼續(xù)下降、著陸或進(jìn)行目視盤(pán)旋進(jìn)近；如果沒(méi)有建立目視參考，則必須保持高度OCHf平飛，直至建立目視飛行；如果最后進(jìn)近的超障高度是儀表進(jìn)近過(guò)程中航空器可以下降到的最低高如在此高度已經(jīng)建立目視參考，則可以繼續(xù)下降、著陸或進(jìn)行目視盤(pán)旋進(jìn)近；如果沒(méi)有建立目視參考，則必須保持高度OCHf平飛，直至建立目視飛行；如果到復(fù)飛沒(méi)有建立目視飛行，則必須復(fù)飛。主區(qū)內(nèi)的超障余度需要增加的情況：無(wú)最后進(jìn)近定位點(diǎn)

8、時(shí)，主區(qū)主區(qū)內(nèi)的超障余度需要增加的情況：無(wú)最后進(jìn)近定位點(diǎn)時(shí)，主區(qū)的超障余度應(yīng)增加為山區(qū)機(jī)場(chǎng)，MOC應(yīng)增大，最大增加最后段過(guò)長(zhǎng)，MOC應(yīng)增大。FAF至跑11km（6NM）時(shí)，每超過(guò)0.2km（超過(guò)6NM，超過(guò)0.1NM）超障余度增加遠(yuǎn)距的高度表?yè)苷担≧ASS：Remote Altimeter Setting 當(dāng)最后進(jìn)近航段航跡與跑道中線延長(zhǎng)線不一致時(shí)，OCH的最低當(dāng)最后進(jìn)近航段航跡與跑道中線延長(zhǎng)線不一致時(shí)，OCH的最低限制降梯度大于5.2%，每大出1%，表列數(shù)值增加18%。航空器類(lèi)型最低ABCDE有FAF下降梯度的計(jì)算有的非精密進(jìn)近下降梯度（g）使用有FAF下降梯度的計(jì)算有的非精密進(jìn)近下降梯度

9、（g）使用的計(jì)算公式為gh/d，h和d的定義如下對(duì)于直d=FAF到跑道的水平距離h=在FAF上空的高度/高與跑道的垂直距離RDH之上下降梯度15m）/FAF至跑道的距離最佳/最小下降.最大下降梯度為最佳/最小下降.最大下降梯度為無(wú)F時(shí)，最后進(jìn)近航段用下降率限制航空器的下降，其規(guī)定如下表所示A、C、D、最后進(jìn)近定位點(diǎn)的最佳位置XFAF=（OCH中進(jìn)近程序的設(shè)計(jì)過(guò)程確定進(jìn)場(chǎng)最后進(jìn)近定位點(diǎn)的最佳位置XFAF=（OCH中進(jìn)近程序的設(shè)計(jì)過(guò)程確定進(jìn)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)最后為了進(jìn)一步降低航段的礙機(jī)場(chǎng)最后為了進(jìn)一步降低航段的礙標(biāo)準(zhǔn)最后段保護(hù)區(qū)梯級(jí)下降定位點(diǎn)SDF是在一個(gè)航段內(nèi)確認(rèn)已飛過(guò)控制梯級(jí)下降定位點(diǎn)SDF是在一個(gè)航段內(nèi)

10、確認(rèn)已飛過(guò)控制再下降的定位點(diǎn)一個(gè)航段最好只規(guī)定一個(gè)，最多兩個(gè)梯級(jí)下降定位點(diǎn);設(shè)立梯級(jí)下降定位點(diǎn)將降低其所在航段的最低超障高度;物允許如果在最后進(jìn)近航段使用一個(gè)梯級(jí)下降定位點(diǎn)則對(duì)有和沒(méi)有梯級(jí)下降定位點(diǎn)兩種情況都必須規(guī)定一個(gè)OCAH。當(dāng)能夠收當(dāng)能夠收到梯級(jí)下降定位點(diǎn)（SDF）信號(hào)時(shí)，此航段的OCH從SDF至航段末的梯級(jí)下降定位點(diǎn)設(shè)置的條件：MDA能夠下降60ft，或能夠降低機(jī)場(chǎng)的天氣標(biāo)準(zhǔn)。FAF與梯級(jí)下降定位點(diǎn)之間下降梯度（g1）的計(jì)（g=h/dFAF到SDF的水平距離；和h1=在FAF上空的高與在SDF的高之間的垂直距離。FAF與梯FAF與梯級(jí)下降定位點(diǎn)之間下降梯度（g1）的計(jì)（g=h/dFAF到SDF的水平距離；和h1=在FA