交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)

1、第三章 交通安全設(shè)施設(shè)計(jì) 交通安全設(shè)施屬于道路最基礎(chǔ)的設(shè)施之一。對(duì)充分發(fā)揮高等級(jí)公路（特別是高速公路）安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的功能，具有重大的意義。一、交通安全設(shè)施的作用 減少交通事故頻率，減輕交通事故的危害 減少、消除交通系統(tǒng)中各種縱、橫向干擾 提高道路管理、服務(wù)水平 提供道路各類(lèi)視線誘導(dǎo)， 改善行車(chē)環(huán)境和道路景觀。 二、現(xiàn)狀和發(fā)展 在近20年期間，我國(guó)交通土建有了飛速發(fā)展，公路總里程位居世界第三，高速公路高居世界第二，但道路設(shè)施建設(shè)十分落后，遠(yuǎn)跟不上交通發(fā)展的需要。 目前世界各國(guó)尤其是交通發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)安全設(shè)施的研究、開(kāi)發(fā)、應(yīng)用非常重視，不斷提出新觀念、新產(chǎn)品。 未來(lái)發(fā)展主流： 形式多樣 經(jīng)

2、濟(jì)美觀 性能優(yōu)良 安全適用三、交通安全設(shè)施的主要種類(lèi) 安全護(hù)欄（含防撞、緩沖等） 防眩設(shè)施 隔離、封閉設(shè)施 視線誘導(dǎo)設(shè)施 我國(guó)二級(jí)以上國(guó)道基本配備了一定數(shù)量的安全設(shè)施，但在數(shù)量、效能、規(guī)范等方面難于滿(mǎn)足道路交通現(xiàn)代化需求。 近年來(lái)修建的高等級(jí)公路，都安裝了齊全、先進(jìn)的安全設(shè)施，對(duì)保障交通安全，提高運(yùn)輸效益、加速我國(guó)交通現(xiàn)代化起到了良好的作用。最高設(shè)施配置沈大高速京滬高速3.1 安全護(hù)欄 為確保行車(chē)安全在道路沿線設(shè)置的一定程度上能御防車(chē)輛超越的防護(hù)設(shè)施。一、兩個(gè)重要概念 1、路上危險(xiǎn)物 常規(guī)障礙 道路上、道路兩側(cè)安全距離之內(nèi)一切對(duì)行車(chē)造成潛在危害的物體或空洞。例如道路本身構(gòu)造和設(shè)施： 中央分隔帶

3、、路堤、路塹邊坡、護(hù)欄、防撞墊、 路緣石、標(biāo)志柱、排水溝、擋土墻等。歐洲特色無(wú)非機(jī)動(dòng)車(chē)道路側(cè)危險(xiǎn)物路側(cè)水溝、空洞剛性護(hù)欄會(huì)對(duì)事故車(chē)輛產(chǎn)生嚴(yán)重破壞沿線樹(shù)木危險(xiǎn)性不同涵洞端墻對(duì)越出路界車(chē)輛造成危險(xiǎn)其他物體和空洞 其他交通工程設(shè)施 （交通標(biāo)志、應(yīng)急電話等） 自然物（如山石、樹(shù)木、河流、溝壑等） 安全距離內(nèi)的人工構(gòu)筑物 所有按需求設(shè)置或無(wú)法移走的實(shí)體或空洞都視為路上危險(xiǎn)物。 潛在的障礙 此類(lèi)主要是道路平、縱曲線設(shè)計(jì)時(shí)，由于環(huán)境等客觀因素造成道路參數(shù)的不合理。 如：道路平、縱曲線小于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定時(shí)，其平、縱曲線曲率半徑皆成為路上危險(xiǎn)物。 連續(xù)彎道、連續(xù)陡坡等路段，有關(guān)參數(shù)亦視為路上危險(xiǎn)物。公路設(shè)計(jì)考慮的

4、危險(xiǎn)物范疇車(chē)道上實(shí)物分隔帶車(chē)道外側(cè)一定區(qū)域?qū)嵨锇踩咚俚缆穮?shù)潛在危險(xiǎn)物彎道視線引導(dǎo)問(wèn)題岔道誤導(dǎo)問(wèn)題道路兩側(cè)危險(xiǎn)物距離標(biāo)準(zhǔn) 路側(cè)物體車(chē)輛行駛造成了一定影響，但根據(jù)所處位置離路邊線距離大小，其對(duì)行車(chē)影響的程度不同，道路設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)全面、準(zhǔn)確的分析。 教材P43表31，不同國(guó)家路側(cè)安全距離標(biāo)準(zhǔn)比利時(shí)3.5米法國(guó)（高速公路）10米荷蘭10米英國(guó)4.5米瑞士10米中國(guó)高速公路4.5米一級(jí)公路4.5米二級(jí)公路2.0米消除道路危險(xiǎn)物的措施 條件允許時(shí)，直接移走所有危險(xiǎn)物； 解體消能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 例如路邊應(yīng)急電話亭，為了使用、管理方便，一般設(shè)置于危險(xiǎn)距離內(nèi)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮不能建造成有基礎(chǔ)的剛性建筑。 設(shè)計(jì)護(hù)欄進(jìn)

5、行隔離 護(hù)欄用于對(duì)不可移走的危險(xiǎn)物進(jìn)行隔離保護(hù)，但護(hù)欄本身也是一種危險(xiǎn)物，對(duì)行車(chē)要造成影響，因此是指時(shí)要考慮其合理性。 護(hù)欄防護(hù)條件和原理 護(hù)欄設(shè)置的合理性 車(chē)輛撞上護(hù)欄的危險(xiǎn)程度低于直接撞上（或墜落）被隔離物的危險(xiǎn)程度。 護(hù)欄碰撞原理 碰撞后車(chē)輛、護(hù)欄之間產(chǎn)生彈塑性變形、相對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩擦、慣性力方向改變，達(dá)到釋放碰撞能量，引導(dǎo)車(chē)輛和乘員脫離或減少危險(xiǎn)。 高架路合道處高空墜落的危險(xiǎn)性極大。 事故嚴(yán)重度是對(duì)交通事故所造成的財(cái)產(chǎn)損失、人員傷亡程度進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)。 事故嚴(yán)重度用指數(shù)SI表示。理論 計(jì)算公式： SIP（Si/A）P（Ij/Si）W（Ij） P（Si/A）事故A發(fā)生在碰撞條件i下的

6、概率； P（Ij/Si）在碰撞條件i下傷亡嚴(yán)重度j的概率； W（Ij）傷亡嚴(yán)重度j的加權(quán)系數(shù)。2、事故嚴(yán)重度（SI指數(shù)） 影響事故嚴(yán)重度的因素非常復(fù)雜，因此同一障礙物往往會(huì)產(chǎn)生不同的后果，主要取決于事故中的碰撞條件。包括： 碰撞速度和角度； 發(fā)生碰撞的車(chē)輛部位； 車(chē)輛種類(lèi)和質(zhì)量； 道路特點(diǎn)； 道路環(huán)境當(dāng)時(shí)的通行條件。碰撞條件： SI（24H6IP）/N式中：H死亡事故數(shù) I受傷事故數(shù) P財(cái)產(chǎn)損失事故數(shù) N事故總數(shù) 實(shí)際上應(yīng)用理論公式十分困難，通常根據(jù)某種具體設(shè)計(jì)目標(biāo)，運(yùn)用事故資料數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)具體障礙物進(jìn)行簡(jiǎn)化計(jì)算。注意的問(wèn)題： 簡(jiǎn)化計(jì)算沒(méi)考慮碰撞條件，是一種統(tǒng)計(jì)數(shù)； 事故嚴(yán)重度是設(shè)置護(hù)欄的重要依據(jù)

7、，但不 是絕對(duì)因素。簡(jiǎn)化計(jì)算公式： 目前我國(guó)在這方面研究正在進(jìn)行，有關(guān)成果尚未形成標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。工程設(shè)計(jì)大部分依據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和參考國(guó)外類(lèi)似數(shù)據(jù)。路側(cè)構(gòu)筑物事故嚴(yán)重度參考值（美國(guó)）護(hù)欄SI3.9橋梁端頭SI5.3樹(shù)木SI4.8電線桿SI4.5橋墩/橋臺(tái)SI4.6標(biāo)志柱SI3.8排水溝SI4.2路上危險(xiǎn)物是交通事故的隱患，其影響可以用 SI的大小表示其程度；護(hù)欄是對(duì)不可移走危險(xiǎn)物的隔離防護(hù)設(shè)施；危險(xiǎn)物的SI值并非常數(shù)，與碰撞條件有關(guān)； SI值一般可用簡(jiǎn)化計(jì)算公式計(jì)算；原則上護(hù)欄SI值應(yīng)低于危險(xiǎn)物SI值；設(shè)置護(hù)欄還應(yīng)考慮事故頻率、經(jīng)濟(jì)條件等；SI還用于對(duì)交通安全評(píng)定、護(hù)欄性能評(píng)定等3、路上危險(xiǎn)物小結(jié)1、

8、按護(hù)欄構(gòu)造形式分類(lèi) 半剛性護(hù)欄 剛性護(hù)欄 柔性護(hù)欄 2、按護(hù)欄設(shè)置位置分類(lèi) 路側(cè)護(hù)欄 中央分隔帶護(hù)欄 橋梁護(hù)欄 過(guò)渡段護(hù)欄 端部護(hù)欄 防撞墊 就護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式而言，半剛性護(hù)欄具有剛?cè)醿煞矫娴奶匦裕枪分袘?yīng)用最廣泛的一類(lèi)。 護(hù)欄設(shè)置位置不同，其構(gòu)造、強(qiáng)度有差異，但仍可歸于上述三類(lèi)。二、護(hù)欄的種類(lèi)三波波形護(hù)欄（見(jiàn)P46圖31）3、半剛性護(hù)欄圓管護(hù)欄剛?cè)嵯嗉孢m度；具有一定強(qiáng)度，能御防意外車(chē)輛超越；能吸收一定的沖擊能量，減少車(chē)輛損壞；結(jié)構(gòu)合理，有較好的視線誘導(dǎo)功能；造型美觀，易于維修；可用于較窄的中間隔離；加強(qiáng)型半剛性護(hù)欄用于 嚴(yán)禁超越地帶。半剛性護(hù)欄功能特點(diǎn)路側(cè)護(hù)欄中間隔離 基本不變形的護(hù)欄，用于嚴(yán)格阻止車(chē)輛超越的環(huán)境，如高架橋、深溝等場(chǎng)合。 遇大角度沖撞，將造成較為嚴(yán)重的后果。4、剛性護(hù)欄混凝土墻式護(hù)欄混凝土剛性、半剛性組合式護(hù)欄三波波形相對(duì)剛性大，防止車(chē)輛超越效果好；不易損壞，幾乎不用維護(hù)、維修；可用于較窄的中間隔離；對(duì)大角度沖撞車(chē)輛的損 壞嚴(yán)重； 給人員造成的安全 感和瞭望效果差，存 在較強(qiáng)的行駛壓迫感。剛性護(hù)欄功能特點(diǎn)混凝土剛性護(hù)欄斷面規(guī)范圖 柔性護(hù)欄的柔度較大，抗沖撞強(qiáng)度較低，常用于輕載、低速區(qū)域，兼隔離、景觀功能。5、柔性護(hù)欄路邊鋼索式柔性護(hù)欄常用纜索結(jié)構(gòu)，彈性大，發(fā)生意外時(shí)護(hù)欄在 彈性范圍內(nèi)工作；立柱間距靈