電噴車怠速調(diào)整基本方法

1、電噴車怠速調(diào)整基本方法發(fā)動(dòng)機(jī) 傳感器 化油器 污染物 電腦在發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整工作中，怠速調(diào)整是最基本的調(diào)整工作。怠速調(diào)整的好壞直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)、污染物的排放程度和經(jīng)濟(jì)性。電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制系統(tǒng)比化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制系統(tǒng)要復(fù)雜得多，它的怠速調(diào)整分為機(jī)械調(diào)整和電腦自動(dòng)控制兩部分。由維修人員對(duì)怠速系統(tǒng)進(jìn)行的機(jī)械調(diào)整是基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上再由電腦根據(jù)各種傳感器提供的信息進(jìn)行運(yùn)算，選擇最佳的控制目 標(biāo)，指令執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成，使怠速轉(zhuǎn)速接近目標(biāo)值。由維修人員進(jìn)行的怠速調(diào)整是基本怠速調(diào)整，此時(shí)已排除電腦參與控制的作用。電腦控制怠速的執(zhí)行機(jī)構(gòu) 怠速控制閥（ ISCV）應(yīng)處在初始基準(zhǔn)位置，該位置大

2、部分是處于關(guān)閉旁通空氣通道的位置，對(duì)于不同的車型，這種操作程序由于結(jié)構(gòu)差異的原因變化也很大，為使廣大汽車維修人員便于掌握，現(xiàn)把常用車型發(fā)動(dòng)機(jī)基本怠速的調(diào)整方法介紹如。1 基本怠速調(diào)整前的準(zhǔn)備工作e.調(diào)整基本怠速后再熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)，然后需清除由于斷開的故障代碼（ 35# ISCV電路后在電腦內(nèi)存儲(chǔ)清除故障代碼的方法：a.點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到 ON位置；b.跨接診斷座上的 A 端和 B 端；c.點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到 OFF 位置；d.從熔絲盒里拆下 EFI 或 ECM 熔絲，等 30S 以后再插回去。對(duì)用旅程電腦或空調(diào)控制板讀取與清除故障代碼的車型，可按規(guī)定程序操作按鍵完成。各型電控發(fā)動(dòng)機(jī)基本怠速調(diào)整的準(zhǔn)備工作基本相

3、同，包括如下步驟：a.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，暖機(jī)至正常工作溫度。b.關(guān)閉車上其他用電設(shè)備，如收音機(jī)、空調(diào)、車燈等。保持轉(zhuǎn)向盤在正中位置，兩前輪處于直行位置。具有自動(dòng)變速器的車輛，自動(dòng)變速器應(yīng)置于P 檔或 N 檔。d.使節(jié)氣門處于初始位置：在確定節(jié)氣門拉線有自由量后，先松退節(jié)氣門限位螺釘，使螺釘端部與限位塊脫離。然后慢慢旋入限位螺釘使其剛剛碰上限位塊，再把螺釘旋入半圈即可。在此位置時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門應(yīng)反應(yīng)靈活又無松曠感覺，突然關(guān)閉節(jié)氣門又不會(huì)發(fā)卡，此時(shí)觀察節(jié)氣門與節(jié)氣門體之間的配合應(yīng)較嚴(yán)密，用漏光法檢視僅存在微小的漏光縫隙?；推魇桨l(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門與節(jié)氣門體之間有較大的間隙，即使節(jié)氣門關(guān)閉其縫隙仍較大，因?yàn)榈∷贂r(shí)

4、空氣全部經(jīng)過節(jié)氣門。對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)其基本怠速的進(jìn)氣在有怠速螺釘時(shí)，一般均只調(diào)整怠速螺釘來改變繞過節(jié)氣門進(jìn)入的怠速空氣量，此時(shí)節(jié)氣門保持初始位置即可。許多維修人員不了解這一點(diǎn)，調(diào)怠速時(shí)首先擰動(dòng)節(jié)氣門限位螺釘，這樣就改變了節(jié)氣門位置傳感器（ TPS ）的輸出信號(hào)，造成給電腦的信息錯(cuò)誤。如果節(jié)氣門體上沒有怠速螺釘，則可以調(diào)整節(jié)氣門限位螺釘來保持基本怠速，此時(shí)必須檢測、調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號(hào)，使之符合該車型的規(guī)定。e.接上轉(zhuǎn)速表。車載發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表（儀表板上）一般均為指針式的，其精度較差，所以最 好用數(shù)字式轉(zhuǎn)速表。黑表筆夾在公共地線上，紅表筆夾到診斷座或夾在點(diǎn)火線圈一次側(cè) “-” 端即可。EG端

5、f.確定基本點(diǎn)火正時(shí)，用正時(shí)燈檢測怠速時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)符合該車型的規(guī)定值。電控發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整基本點(diǎn)火正時(shí)時(shí)，應(yīng)切斷電腦對(duì)點(diǎn)火提前角的控制，如有的車型在分電器附近有一根點(diǎn)火提前控制線，把該線接頭拆開即可；有的車型無該點(diǎn)火提前控制線，可用跨接診斷座法來斷開控制。g.確保發(fā)動(dòng)機(jī)工作基本正常。如果發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障或調(diào)整欠佳都會(huì)使得基本怠速無法調(diào)整，通?？蓱{經(jīng)驗(yàn)初步判斷一下發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。也可以查看儀表板上故障指示燈（“CHECK” ）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后是否熄滅，然后在進(jìn)氣道上接人真空表，觀察 較低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)真空度是否在57KPa-70KPa 之間（最低也應(yīng)在 50KPa 以上 否則必須先找到存在的故

6、障或調(diào)整不良的問題，排除后再調(diào)整基本怠速。h.如果不是大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)，則應(yīng)清洗節(jié)氣門體和怠速空氣旁通通道內(nèi)的污垢。實(shí)踐證明，許多怠速不良的主要原因是由于污垢堵塞通道或閥門，引起關(guān)閉不嚴(yán)而造成的。2 電控汽車基本怠速的調(diào)整不同車型、不同的怠速控制系統(tǒng)的電控發(fā)動(dòng)機(jī)，其基本怠速的調(diào)整方法也不同，下面對(duì)國內(nèi)常用電控汽車的基本怠速調(diào)整方法分別予以介紹。美國通用汽車公司（ GM）和韓國大宇汽車公司（ DAEWOO）車種a.目前GM和DAEWOO車大部分為 12孔（ pin ）診斷座，應(yīng)先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后再6 孔。b.發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，再把點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到 ON位置（此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn) 等 30s 以上（此時(shí)怠速控制

7、閥會(huì)回到初始位置，該位置一般是關(guān)閉旁通空氣道的位置c.拆下 ISCV（怠速控制閥）的電線接頭，拆下診斷座上跨接線（再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)ISCV將不參加工作 d.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查怠速應(yīng)符合該車型維修手冊(cè)規(guī)定的基本怠速值（發(fā)動(dòng)機(jī)為450r/min-650r/min；發(fā)動(dòng)機(jī)為 550r/min-650r/min； 發(fā)動(dòng)機(jī)為 475r/min-550r/min；E 型發(fā)動(dòng)機(jī)為 450r/min-500r/min； 型發(fā)動(dòng)機(jī)為 400r/min-450r/min；發(fā)動(dòng)機(jī)為400r/min-450r/min 否則應(yīng)予以調(diào)整。對(duì)于有怠速調(diào)整螺釘?shù)臋C(jī)型應(yīng)先調(diào)整該螺釘，一般是旋入螺釘使轉(zhuǎn)速下降，旋出螺釘轉(zhuǎn)速提高。如果沒