北車集團發(fā)展戰(zhàn)略編寫提綱

1、 HYPERLINK 更多企業(yè)學學院： 中小企業(yè)業(yè)管理全全能版183套講講座+8897000份資料總經理、高高層管理理49套講座座+1663888份資料中層管理理學院46套講座座+60020份份資料國學智慧慧、易經經46套講座座人力資源源學院56套講座座+2771233份資料各階段員員工培訓訓學院77套講座座+ 3324份份資料員工管理理企業(yè)學學院67套講座座+ 887200份資料工廠生產產管理學學院52套講座座+ 1139220份資料財務管理理學院53套講座座+ 1179445份資料銷售經理理學院56套講座座+ 1143550份資料銷售人員員培訓學學院72套講座座+ 448799份資料更多企

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3、初步建議議）問題的提出出：解放以來，我我國機車車車輛行行業(yè)不斷斷地發(fā)展展壯大，在在我國鐵鐵路交通通史上譜譜寫了輝輝煌的篇篇章但是隨著我我國改革革開放的的逐步深深入，市市場經濟濟的不斷斷發(fā)展，特特別是中中國加入入WTOO后，進進入211世紀的的機車車車輛行業(yè)業(yè)所面臨臨的外部部環(huán)境發(fā)發(fā)生了巨巨大的變變化我國機車車車輛行業(yè)業(yè)被迫分分拆為南南北兩大大集團，相相互競爭爭，獨立立尋求發(fā)發(fā)展（227號文文件）作為我國機機車車輛輛骨干企企業(yè)，北北車的未未來發(fā)展展備受行行業(yè)內外外關注從現實出發(fā)發(fā)，新組組建的北北車集團團必須認認真審視視自己當當前所面面臨的外外部環(huán)境境，重點點解決以以下戰(zhàn)略略問題：一、面對南南北對

4、峙峙、外資資競入的的競爭格格局，如如何鞏固固既有市市場，強強化其在在我國鐵鐵路機車車車輛制制造領域域的龍頭頭地位？二、面對增增長不大大的傳統(tǒng)統(tǒng)鐵路市市場，企企業(yè)如何何定位，營營造新的的經濟增增長點，實實現跨越越式發(fā)展展？三、面對急急劇變化化的外部部環(huán)境，企企業(yè)如何何快速從從計劃經經濟體制制下以生生產科研研為導向向的傳統(tǒng)統(tǒng)企業(yè)轉轉變?yōu)槭惺袌鼋洕鷿w制下下以市場場為導向向的現代代企業(yè)？四、面對集集團各自自為陣、散散兵游勇勇式的產產業(yè)布局局，如何何整合集集團內部部資源與與能力，構構建面向向市場的的聯合艦艦隊，提提升集團團整體實實力，營營造企業(yè)業(yè)的核心心競爭能能力？五、從行業(yè)業(yè)管理機機構脫胎胎出來的的

5、集團公公司，如如何從行行業(yè)管理理中心轉轉向企業(yè)業(yè)化的集集團管理理機構，實實現管理理模式的的重大變變革，以以適應未未來發(fā)展展？外部環(huán)境分分析PEEST（機機車車輛輛行業(yè)面面臨的機機會與挑挑戰(zhàn)）鐵路運輸業(yè)業(yè)的發(fā)展展交通運輸是是國家政政治經濟濟、社會會文化發(fā)發(fā)展的命命脈，隨隨著我國國經濟的的不斷發(fā)發(fā)展，目前鐵路運運輸業(yè)在在我國運運輸領域域占據主主導地位位我國鐵路建建設速度度很快，鐵鐵路運輸輸業(yè)發(fā)展展勢頭很很猛但是，鐵路路運輸仍仍然成為為制約我我國經濟濟發(fā)展的的瓶頸從我國現實實出發(fā)，未未來鐵路路運輸仍仍將在我我國交通通運輸中中處于主主導地位位從市場需求求出發(fā)，未未業(yè)鐵路路運輸業(yè)業(yè)的發(fā)展展方向無論從長遠

6、遠經濟發(fā)發(fā)展出發(fā)發(fā)，還是是從當前前拉動內內需、刺刺激經濟濟需求考考慮，國國家極為為重視鐵鐵路運輸輸行業(yè)發(fā)發(fā)展，并并加大了了對鐵路路行業(yè)的的投入（我我國十五五規(guī)劃與與基礎建建設政策策）鐵道部對我我國鐵路路十五期期發(fā)展作作出了大大的規(guī)劃劃部署，期期望鐵路路運輸行行業(yè)能夠夠實現大大的發(fā)展展面向未來，我我國鐵路路運輸市市場呈現現出的蓬蓬勃生機機與活力力給機車車車輛行行業(yè)帶來來了較大大的生存存空間城市交通運運輸我國城市化化發(fā)展速速度很快快，城市市交通問問題成為為城市發(fā)發(fā)展的突突出問題題大力發(fā)展城城市軌道道交通系系統(tǒng)，是是解決我我國城市市交通問問題最佳佳選擇目前，國內內越來越越多的城城市已將將建設城城市軌

7、道道交通系系統(tǒng)列上上了日程程，這將將給機車車車輛企企業(yè)帶來來新的機機遇鐵道系統(tǒng)改改革國務院關于于國有企企業(yè)改革革的政策策國務院關于于鐵路系系統(tǒng)改革革的政策策鐵道部關于于鐵路運運輸業(yè)改改革的政政策政策分析國家關于基基礎設施施（交通通運輸）建建設的政政策（國國家十五五規(guī)劃及及20110年遠遠景展望望）我國鐵路運運輸業(yè)的的發(fā)展政政策（鐵鐵道部十十五規(guī)劃劃）我國發(fā)展城城軌交通通的政策策（地方方）我國鐵路運運運輸業(yè)業(yè)的發(fā)展展企業(yè)上市相相關政策策法規(guī)（大大連、長長客、齊齊車等龍龍頭企業(yè)業(yè)上市及及其對集集團的影影響）國家關于國國有企業(yè)業(yè)改革發(fā)發(fā)展的政政策（十十五屆四四中全會會文件、近近年中央央經濟工工作會議

8、議文件、國國務院關關于鐵路路企業(yè)改改革的政政策）鐵道部關于于鐵路運運輸業(yè)、制制造業(yè)改改革發(fā)展展的政策策（十五五規(guī)劃、領領導講話話、原屬屬企業(yè)脫脫鉤改革革方案、成成立貨車車租賃公公司的可可能性、網網運分離離、各路路局改革革方向）經濟與社會會發(fā)展對對機車車車輛行業(yè)業(yè)的影響響我國經濟發(fā)發(fā)展態(tài)勢勢及其對對鐵路運運輸業(yè)、制制造業(yè)的的影響我國城市化化發(fā)展進進程、第第三產業(yè)業(yè)的發(fā)展展、跨區(qū)區(qū)域經濟濟交流工商企業(yè)的的變化對對鐵路運運輸的要要求居民生活水水平的提提高、居居民對鐵鐵路運輸輸的需求求變化加入WTOO的要求求WTO相關關政策國外公司進進入的可可能性與與可能途途徑對中國鐵路路運輸業(yè)業(yè)、制造造業(yè)的影影響機

9、車車輛行行業(yè)分析析我國機車車車輛行業(yè)業(yè)現狀綜綜合分析析行業(yè)布局客車城軌貨車機車業(yè)務分析框框架：國內市場狀狀況分析析市場需求分分析（容容量、增增長、技技術或品品質要求求）歷史分析（歷歷年銷售售量、銷銷售額的的增長，產產品結構構及各產產品所占占比例，增增長的趨趨動因素素分析）1996年年-20000年年新造機機車產銷銷量分析析1996年年-20000年年新造機機車產銷銷量統(tǒng)計計表1996年年1997年年1998年年1999年年2000年年路內市場內燃機車750718555492482電力機車157180243268288路外市場內燃機車142138142179142電力機車01612277合計10

10、491052952966919上表為中國國鐵道機機車車輛輛制造系系統(tǒng)19996年年-20000年年新造機機車產銷銷量統(tǒng)計計數據，從從上表可可以看出出：新造機車車總量呈呈緩慢的的逐年下下降趨勢勢，近年年來穩(wěn)定定在9000-110000臺之間間部購機車車占新造造機車銷銷量的880%以以上部購內燃燃機車在在新造機機車中所所占比重重較大，但但總體上上呈下降降趨勢，且且下降的的幅度較較大路外市場場仍以內內燃機車車為主，且且需求量量基本穩(wěn)穩(wěn)定電力機車車主要銷銷往國家家鐵路市市場，且且需求上上升很快快1996年年-20000年年鐵道部部購新造造機車分分析1996年年-20000年年鐵道部部購新造造機車統(tǒng)統(tǒng)計

11、表1996年年1997年年1998年年1999年年2000年年內燃機車750718555492482電力機車157180243268288新造合計9078987987607701996年年-20000年年部購新新造機車車銷售收收入：內燃機車電力機車1996年年300022111176641997年年345088611164411998年年293799312968871999年年260277613379942000年年27779981812442從以上圖表表可以看看出：部購新造造機車在在“九五”期間仍仍以內燃燃機車為為主，但但逐年下下降的趨趨勢比較較明顯電力機車車增長較較快，到到20000年末末

12、，其產產量和銷銷售收入入已上升升至路內內市場的的四成左左右 內燃與電電力已成成此消彼彼長之勢勢，內電電抗衡的的格局初初見端倪倪2000年年-20001年年新造機機車產品品結構及及產量分分析 20000年新新造機車車產品結結構及產產量分析析北方集團快速機車內燃機車140電力機車0普通機車內燃機車85電力機車140南方集團快速機車內燃機車75電力機車74普通機車內燃機車182電力機車752001年年新造機機車產品品結構及及產量分分析北方集團快速機車內燃機車98電力機車5普通機車內燃機車91電力機車153南方集團快速機車內燃機車76電力機車26普通機車內燃機車170電力機車171 南南北集團團分拆后

13、后，雙方方的生產產能力和和市場份份額發(fā)生生了微妙妙的變化化，從上上表可以以看出，在在南北開開始實施施分拆方方案的220000年，雖雖然南北北雙方在在快速機機車的生生產能力力和市場場份額基基本相當當，但北北方集團團為鐵路路提速提提供的新新造機車車全部為為內燃機機車，快快速電力力機車是是一片空空白；而而南方集集團提供供的快速速機車內內燃和電電力各占占一半，內內燃和電電力機車車的生產產能力比比較均衡衡。南北北分拆一一年后，220011年，北北方集團團在快速速電力機機車的生生產上實實現了零零的突破破，在快快速內燃燃機車的的生產上上仍占據據優(yōu)勢，但但南方集集團在內內燃機車車的生產產上卻跨跨上了一一個臺階

14、階，在快快速內燃燃機車的的生產上上已能與與北方相相抗衡，而而北方集集團在電電力機車車的生產產能力和和市場份份額上仍仍遠遠落落后于南南方集團團。結論：國內機車車市場市市場化程程度較低低路內市場仍仍以計劃劃性導向向為主新造機車車市場穩(wěn)穩(wěn)中有降降，總體體容量在在9000-10000臺臺左右路內市場場仍一枝枝獨秀，但但總量萎萎縮的趨趨勢十分分明顯路外市場仍仍以內燃燃機車為為主，且且需求量量基本穩(wěn)穩(wěn)定內燃機車車仍是市市場主流流，但已已成下降降趨勢 電力機機車增長長很快，已已占路內內市場的的四成左左右內電抗衡的的格局正正在形成成 快速機車車需求旺旺盛 普通機機車需求求不足北方集團團在內燃燃機車市市場上暫暫

15、時領先先，但優(yōu)優(yōu)勢不明明顯 在電力力機車市市場上處處于劣勢勢，快速速機車的的生產能能力嚴重重不足南方集團團在電力力機車市市場上優(yōu)優(yōu)勢明顯顯 在內燃燃機車市市場上上上升很快快，已成成與北方方抗衡之之勢 在內燃燃機車生生產上北北方集團團的傳統(tǒng)統(tǒng)優(yōu)勢正正在逐步步削弱未來需求量量預測（需需求量、需需求增長長率，產產品結構構及產品品重點）1.1.22.1. 影響響未來機機車需求求的因素素國家的宏宏觀經濟濟政策： “十五五”期間，我我國將繼繼續(xù)實行行積極的的財政政政策，進進一步加加大基礎礎設施投投資，在在鐵路建建設上將將投入335000億元建建設資金金，其中中，機車車車輛購購置及更更新約8800億億元。鐵

16、路的發(fā)發(fā)展計劃劃： “十五五”末，全全國鐵路路營業(yè)里里程約達達到7550000公里，其其中，提提速線路路里程約約140000公公里，電電氣化鐵鐵路里程程約2000000公里，主主要繁忙忙干線電電氣化比比重有較較大提高高；初步步建成以以北京、上上海、廣廣州為中中心的，連連接全國國主要城城市的快快速客運運網，總總里程達達140000-160000公公里左右右；客運運專線的的旅客列列車最高高運行速速度達到到時速2200公公里以上上，繁忙忙干線旅旅客列車車最高運運行速度度普遍達達到時速速1600公里，部部分干線線旅客列列車最高高運行速速度達到到時速1120公公里及以以上；鐵鐵路提速速計劃包包括京九九、

17、京廣廣等288條總里里程為2215000公里里左右的的既有線線和新建建線路，初初步形成成由“四縱二二橫”為骨架架的1440000-1660000公里的的快速客客運網。根據“十五五”鐵路提提速計劃劃實施意意見和各各鐵路局局提出的的增開旅旅客列車車數量及及開行方方案，估估算“十五”期間需需增加的的提速機機車數量量如下：2003年年（含220011年），需需增配提提速機車車約1220臺，其其中電力力機車約約80臺臺，內燃燃機車約約40臺臺；2005年年，需增增配提速速機車約約80臺臺，其中中電力機機車約550臺，內內燃機車車約300臺；技術進步步和機車車的壽命命周期:電力機車平平均壽命命為300-4

18、00年內燃機車平平均壽命命約為220-330年 “十五五”期間，蒸蒸汽機車車將全部部退出國國家鐵路路運營，一一批在770年代代-800年代投投入運營營的內燃燃機車和和電力機機車也將將陸續(xù)退退出國家家鐵路運運營，需需要更新新一批新新的機車車國民經濟濟的發(fā)展展狀況 隨著國國民經濟濟的快速速發(fā)展，擁擁有自營營鐵路約約200000多多公里的的 工礦企企業(yè)由于于生產發(fā)發(fā)展對擴擴大運能能的需要要，對大大功率機機車的需需求將逐逐年增加加，部分分小功率率調車機機車亦需需更新換換代1.1.22.2. 未來來機車市市場需求求預測由于未來經經濟和國國內機車車市場的的發(fā)展具具有較大大的不確確定性，定定量地對對未來市市

19、場作出出需求預預測比較較困難，可可靠性也也不大，但但根據以以上對影影響機車車未來需需求的相相關因素素的分析析，可以以得出以以下結論論：新造機車車總體需需求穩(wěn)中中有降路內市場場仍將在在新造機機車市場場上獨領領風騷路外市場有有很大發(fā)發(fā)展?jié)摿αΓ绕淦鋺旉P關注工礦礦企業(yè)機機車需求求變化國家鐵路路對大功功率內燃燃機車和和電力機機車需求求旺盛 普通機機車需求求呈下降降趨勢工礦企業(yè)業(yè)對大功功率內燃燃機車有有一定需需求，但但數量不不大考慮到機車車購置和和運用費費用，液液力傳動動內燃機機車仍將將成為其其首選車車型電力機車進進入工礦礦企業(yè)市市場還有有待時日日內燃機車車需求將將進一步步下降，但但在普通通機車中中

20、仍占據據優(yōu)勢電力機車需需求穩(wěn)中中有升，大大功率電電力機車車將成為為快速機機車和高高速機車車中的主主流機車車未來機車產產品的技技術發(fā)展展趨勢1.1.33.1 國內機機車技術術的發(fā)展展歷程中國機車技技術的發(fā)發(fā)展與中中國鐵路路機車車車輛工業(yè)業(yè)的發(fā)展展緊密相相連、密密不可分分，在整整個過程程中，呈呈現出階階段性發(fā)發(fā)展、整整體性推推進、突突破性跨跨越、革革命性劇劇變的突突出特點點。500多年來來，機車車技術的的進步與與發(fā)展，經經歷了三三個大的的階段性性里程，實實現了三三次歷史史性的重重大技術術突破，引引起了三三次大的的鐵路牽牽引動力力變革。第一個個里程（550-660年代代）：由由仿制到到自行研研制出第

21、第一代內內電機車車，主要要代表性性車型有有直流電電傳動118000馬力東東風型內內燃機車車液力傳傳動20000馬馬力東方方紅1型型內燃機機車和采采用有級級調壓交交直流傳傳動技術術的韶山山1型電電力機車車。第二個個里程（770-880年代代）：實實現機車車更新換換代，結結束蒸汽汽機車為為主歷史史，進入入牽引動動力內、電電化的新新時代內燃機車相相繼開發(fā)發(fā)出東風風4型（333000馬力）及及其系列列產品東東風4BB型、東東風4CC型（336000馬力）、東東風4EE型（雙雙節(jié)重載載）和東東風6型型（40000馬馬力）內內燃機車車；電力機車研研制成功功了采用用級間相相控調壓壓、交直直流傳動動的韶山山3

22、型電電力機車車、采用用相控無無級調速速技術的的韶山44型及其其改進型型的電力力機車系系列，內內、電機機車形成成各種功功率等級級、各種種用途的的干線貨貨運、客客運機車車和調車車、工礦礦機車系系列。第三個個里程（990年代代）：機機車產品品開發(fā)進進入高科科技領域域，開始始步入當當代以高高速機車車為標志志的新進進程針對鐵路“客運提提速、貨貨運重載載”的運營營目標，積積極開展展提速、重重載內燃燃、電力力機車的的開發(fā)研研制，一一批在行行車速度度和牽引引重量方方面取得得重大突突破的第第三代機機車新產產品相繼繼問世。東東風9、東東風111、東風風10FF、東風風4D型型和韶山山5、韶韶山8型型客運內內電機車

23、車時速達達到1440-1160公公里的準準高速；東風66、東風風8B型型和韶山山4型、韶韶山4CC型、韶韶山7BB型等重重載內電電機車，滿滿足了鐵鐵路主要要干線牽牽引50000噸噸的需要要。1.1.33.2國國內機車車技術現現狀經過50多多年的發(fā)發(fā)展，我我國機車車技術向向世界先先進水平平邁進了了一大步步，達到到了一個個新高度度，上到到了一個個新臺階階，集中中表現在在所取得得的一系系列重大大進步上上。交直流流傳動內內、電機機車總體體性能接接近和達達到世界界先進水水平。運運行和試試驗表明明，我國國交直流流傳動的的主型機機車，在在構成總總體水平平的功率率等級、起起動和持持續(xù)牽引引力、單單位馬力力重量

24、、輪輪周效率率、大修修周期等等主要技技術經濟濟指標上上，與國國外同類類型機車車大體處處于同一一水平上上。各種高高新技術術被廣泛泛采用。大大功率柴柴油機的的電子噴噴射技術術，先進進的電空空制動與與防滑裝裝置，可可實現檢檢測、顯顯示和故故障診斷斷自動化化的微機機控制系系統(tǒng)，牽牽引電動動機全懸懸掛與輪輪對空心心軸式驅驅動裝置置等新技技術，在在新型機機車上得得到普遍遍應用，并并不斷改改進完善善。不僅僅使鐵路路提速、重重載得以以實現，而而且使機機車的安安全性、耐耐久性、可可靠性和和經濟性性大大提提高。交流傳傳動機車車研制取取得新進進展。開開發(fā)出了了采用交交直交傳傳動技術術的電力力機車和和內燃機機車。交交

25、流傳動動是鐵路路牽引動動力的發(fā)發(fā)展方向向，交流流傳動機機車對于于提高牽牽引性能能，制動動性能和和實現高高速度，對對于減輕輕簧下重重量，改改善動力力學性能能，提高高機車運運用經濟濟性，具具有傳統(tǒng)統(tǒng)的直流流傳動機機車難以以企及的的特殊優(yōu)優(yōu)越性，集集中反映映了當代代各種先先進技術術綜合發(fā)發(fā)展和應應用的新新水平。交交流傳動動機車的的開發(fā)，不不僅意味味著鐵路路牽引動動力傳動動方式的的新變革革，而且且必將帶帶動一系系列技術術的現代代化。目前，內燃燃機車和和電力機機車已形形成各自自的機車車型譜。在貨運內燃燃機車方方面，已已有的車車型為：東風44C、東東風6、東東風8、東東風7DD、2XX東風44C、22X東

26、風風4DJJ、東風風8B、東東風4DDJ，其其中，東東風4DDJ采用用交流傳傳動方式式和徑向向轉向架架，軸重重達255噸，代代表了貨貨運內燃燃機車的的最新成成就。以以上這些些機車，設設計最高高速度均均為時速速1000公里。在客運內燃燃機車方方面，已已有的車車型為：東風44D，裝裝用166V2440ZJJD柴油油機，設設計最高高速度為為時速1120公公里；東東風111，裝用用16VV2800ZJAA柴油機機，設計計最高時時速為1160公公里；東東風100F，裝裝用122V2440ZJJD柴油油機，設設計最高高速度為為時速1160公公里。在調車內燃燃機車方方面，已已有的車車型為：東風55，裝用用8

27、2440ZJJB柴油油機，設設計最高高時速為為80公公里，主主要運用用于小型型編組站站；東風風7C，裝裝用122V2440ZJJB柴油油機，設設計最高高時速為為1000公里，主主要運用用于中型型編組站站；東風風7E，裝裝用122V2440ZJJC或112V2240ZZJD柴柴油機，設設計最高高時速為為1000公里，主主要運用用于大型型編組站站。在內燃機車車柴油機機方面，已已形成了了2400和2880兩個個系列。其其中，2240系系列裝車車功率范范圍從112100KW到到33110KWW不等，最最大功率率為33310KKW，裝裝用機車車有東風風5、東東風7CC、東風風7D、東東風100F、東東風

28、4BB、東風風4C、東東風6、44D等車車型；2280系系列裝車車功率在在33110KWW-42260KKW，目目前最大大功率為為42660KWW，裝用用機車有有：東風風8，裝裝車功率率33110KWW；東風風8B和和東風111，裝裝車功率率為42260KKW。在貨運電力力機車方方面，主主要推薦薦機型有有：SSS6B，機機車功率率為48800KKW，最最高設計計速度為為1000公里，最最高運行行速度為為90公公里；SSS7/SS77B，機機車功率率為48800KKW，最最高設計計速度為為1000公里，最最高運行行速度為為90公公里；SSS4BB/SSS4C，機機車功率率為64400KKW，最最

29、高設計計速度為為1000公里，最最高運行行速度為為90公公里。在客運電力力機車方方面，主主要推薦薦機型有有：SSS8，機機車功率率為36600KKW，最最高設計計速度為為1700公里，最最高運行行速度為為1600公里；SS77C，機機車功率率為48800KKW，最最高設計計速度為為1300公里，最最高運行行速度為為1200公里；SS99，機車車功率為為48000KWW，最高高設計速速度為1170公公里，最最高運行行速度為為1600公里；SS77D，機機車功率率為48800KKW，最最高設計計速度為為1700公里，最最高運行行速度為為1600公里。1.1.33.3技技術政策策與國內內機車的的技術

30、發(fā)發(fā)展趨勢勢2000年年鐵道部部對鐵鐵路主要要技術政政策第第三次進進行修訂訂，并于于20000年88月211日發(fā)布布實施。與與機車有有關的技技術政策策摘錄如如下：技術發(fā)展展方向是是：旅客客運輸高高速化、快快速化 貨物物運輸重重載化、快快捷化行車速度度：以客客運為主主的快速速鐵路旅旅客列車車最高速速度2000KMM/H，繁繁忙干線線旅客列列車最高高速度1140-1600KM/H，其其他線路路旅客列列車最高高速度1120KKM/HH?？爝\運貨物列列車最高高速度1120KKM/HH，普通通貨物列列車最高高速度990KMM/H。大力發(fā)展展電力機機車牽引引技術，積積極提高高電力牽牽引承擔擔的換算算周轉量

31、量的比重重。在高高速鐵路路、快速速鐵路、運運煤專線線、繁忙忙干線及及長大坡坡道、長長隧道、高高海拔地地區(qū)等線線路上，應應采用電電力機車車牽引。其其他線路路及調車車作業(yè)應應采用內內燃機車車牽引。積極發(fā)展展交流傳傳動技術術，逐步步完成直直流傳動動向交流流傳動的的轉換。實實現電力力機車和和內燃機機車設計計模塊化化、簡統(tǒng)統(tǒng)化。發(fā)發(fā)展機車車新型轉轉向架、微微機控制制、檢測測診斷等等新技術術。貨運運機車最最大軸重重25噸噸。 技技術政策策決定了了國內機機車技術術未來的的發(fā)展方方向，具具體而言言，內燃燃機車和和電力機機車未來來的發(fā)展展趨勢如如下：內燃機車車的技術術發(fā)展趨趨勢：積極發(fā)展展交流傳傳動技術術，逐步

32、步完成直直流傳動動向交流流傳動的的轉換發(fā)展單機機大功率率柴油機機、新型型轉向架架、微機機控制和和檢測、診診斷等新新技術、新新材料、新新工藝提高機車車及其主主要零部部件的技技術性能能、工作作可靠性性和使用用壽命，實實現免維維修或少少維修開展內燃燃機車模模塊化設設計提高產品品及零部部件標準準化、系系列化、通通用化水水平 根據據國家鐵鐵路主要要技術政政策，國國內外市市場需求求和內燃燃機車技技術發(fā)展展趨勢，應應加強以以下類型型的新型型內燃機機車開發(fā)發(fā)： 大功功率交流流傳動客客運內燃燃機車：裝用新新型2880系列列柴油機機，采用用牽引電電動機架架懸式轉轉向架，最最高運行行時速為為1600公里 標稱功功率

33、24430-34000KWW的交流流傳動貨貨運內燃燃機車：采用徑徑向轉向向架，最最高速度度為時速速1200公里標稱功率率15000-118600KW的的采用徑徑向轉向向架的調調車內燃燃機車完善和發(fā)發(fā)展255噸軸重重的貨運運內燃機機車適用于西西部高原原、高風風沙環(huán)境境的內燃燃機車燃用天然然氣的內內燃機車車電力機車車的技術術發(fā)展趨趨勢： 完善交交直傳動動電力機機車型譜譜： 開發(fā)225噸軸軸重的貨貨運電力力機車 開發(fā)速速度為1120公公里和1140公公里的客客運電力力機車 開發(fā)時時速為1160公公里的大大功率448000KW的的客運電電力機車車 加快研研制符合合我國國國情的各各種不同同功率級級和各種

34、種不同用用途的交交流傳動動電力機機車 盡快掌掌握新型型電力機機車的關關鍵技術術： 如GGTO、IIGBTT、IGGCT應應用技術術、水冷冷技術、主主變流器器控制技技術、大大功率異異步牽引引電動機機、無搖搖枕轉向向架及徑徑向轉向向架和車車體輕量量化及模模塊化設設計等關關鍵技術術用戶群分析析（主要要客戶群群將發(fā)生生哪些變變化，這這將對機機車車輛輛企業(yè)造造成何種種影響） 鐵道部：地方鐵路路工礦企業(yè)業(yè)市場競爭對對手對比比分析南北集團基基本情況況企業(yè)規(guī)模對對比表在崗人數現在工業(yè)總總產值（萬元元）銷售收入（萬元）固定資產原原值（萬萬元）設備臺數（臺）廠區(qū)面積（萬平方米）北方集團大連廠10750014383

35、3913387751095227427190大同廠90736956886972665073442784145二七廠5887389888388277456399244255南方集團株電廠943811239911190057761003631112 戚廠105477114599911369917973774157102四方廠1009661750550168177211286603466142資陽廠93777492667729006708004025105生產能力對對比表主要機型其他車型生產綱領（臺臺）北方集團大連廠東風4DSS4(改改)、 東風5DD東風10DD、GKDD系列300大同廠SS6B,

36、 SSS7CSS3B, SSS4(改改)東風4B150二七廠東風7北京型、GGK1EE31液液力傳動動工礦調調車（225軸重重）110南方集團株電廠SS6B，SS88SS3B，SS4（改改）SS9,DDJ111,DJJ2交流動車組組200戚廠東風11東風8B、修修理機車車修理貨車80新造，2250修修理四方廠東風4C動車組（液液力傳動動）客車車150（機機車）資陽廠東風8BSS3B,東風4BB、東風風12各類調車250產品開發(fā)能能力對比比表北方集團大連廠各種內燃機機車開發(fā)發(fā)技術實實力強，電電力機車車初具開開發(fā)能力力。大同廠電力機車具具開發(fā)能能力二七廠調車機具備備一定的的開發(fā)能能力南方集團株電廠電力機車國國內開發(fā)發(fā)能力最最強戚廠大功率內燃燃機車有有一定優(yōu)優(yōu)勢四方廠調車機車有有一定優(yōu)優(yōu)勢。資陽廠干線車開發(fā)發(fā)能力較較低。4市場營營銷順號企業(yè)名稱1二七廠路內覆蓋770