關(guān)于降低城市軌道交通建設(shè)投資的方法研究

1、關(guān)于降低城市軌道交通建立投資的方法研究摘要:從合理確定城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模、線路走向、線路敷設(shè)方式、站點(diǎn)間距等方面分析了降低城市軌道交通建立投資的方法,指出應(yīng)本著平安、可靠、適用、經(jīng)濟(jì)的原那么降低其建立投資,并采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念,引進(jìn)新的地鐵運(yùn)營系統(tǒng)等來降低建立投資。關(guān)鍵詞:建立投資,線網(wǎng)規(guī)劃,城市軌道交通城市軌道交通工程不僅建立周期長、技術(shù)要求高,而且投資宏大,這在很大程度上限制了城市軌道交通的開展。近幾年,隨著地鐵建立和設(shè)備國產(chǎn)化程度的進(jìn)步,造價(jià)降到了4億元/k5億元/k,但是整體造價(jià)仍然偏高,如此高的造價(jià)不僅嚴(yán)重束縛了地鐵的建立和開展,而且還直接阻礙社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的開展。軌道交通線路本錢發(fā)生

2、在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建立和運(yùn)營四個(gè)階段,而就其本錢發(fā)生量而言,主要在建立階段。國內(nèi)外許多城市軌道交通建立的理論說明,合理進(jìn)展軌道交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)是可以有效減少其建立投資的。1合理確定城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模軌道交通線網(wǎng)規(guī)模主要是指軌道交通線路的總長度,是一項(xiàng)宏觀控制指標(biāo),直接關(guān)系到軌道交通工程的建立投資。軌道交通線網(wǎng)規(guī)模主要從以下兩個(gè)方面來確定:1)從城市財(cái)政經(jīng)濟(jì)承受才能及工程施行的可能性角度出發(fā),確定出城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模。2)從城市的交通需求總量和交通構(gòu)造、城市用地規(guī)模、城市人口規(guī)模以及線網(wǎng)的覆蓋面和效勞程度上進(jìn)展定量的分析,同時(shí)還可參考國內(nèi)外一些城市軌道交通線網(wǎng)建立與使用指標(biāo)來確定城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)

3、模?？傊?確定軌道交通合理線網(wǎng)規(guī)模的中心思想就是:對(duì)線路長度總量進(jìn)展宏觀控制,研究和尋求經(jīng)濟(jì)而有效的規(guī)模。2合理確定城市軌道交通線路走向在選擇軌道交通線路走向時(shí),應(yīng)考慮沿線地面建筑物的情況,注意保護(hù)重要的歷史文物古跡和環(huán)境;必須考慮地形、地貌和地質(zhì)條件,盡量避開不良地質(zhì)地段和重要的地下管線等構(gòu)筑物;還必須結(jié)合城市開展規(guī)劃,對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)做好近、遠(yuǎn)期規(guī)劃,并結(jié)合軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,合理確定軌道交通線路走向,并進(jìn)展規(guī)劃用地控制。從而有效減少工程量、降低工程難度、防止重復(fù)建立等無效投入,以到達(dá)減少軌道交通工程建立投資的目的。3合理確定城市軌道交通線路敷設(shè)方式城市軌道交通線路的敷設(shè)方式分為三種:地下

4、、高架和地面。這三種線路敷設(shè)方式造價(jià)相當(dāng)懸殊,一般來說,高架線是地下線造價(jià)的1/41/3,地面線又是高架線造價(jià)的1/31/2。因此,在規(guī)劃設(shè)計(jì)軌道交通時(shí),一定要因地制宜,正確選擇線路類別。在能建地面線的時(shí)候,不建高架線;在能建高架線的時(shí)候,不建地下線。以此來到達(dá)節(jié)省投資、降低運(yùn)營本錢的目的,也利于乘客的出入。在城市中心區(qū),為減少軌道交通施工建立和運(yùn)營時(shí)的拆遷、噪聲、振動(dòng)以及與地面交通的互相干擾,而必須采用地下線形式時(shí),地鐵的埋深就成為影響建立投資的一個(gè)重要因素。為降低工程建立投資,在保證地鐵隧道穩(wěn)定性的前提下,要盡量采用較小的埋深,盡量保證隧道穿越均一的土層。4合理確定城市軌道交通站點(diǎn)間距在軌

5、道交通線路上,特別是在郊區(qū)上下客流不大的地方,適當(dāng)減少一些車站,加大站點(diǎn)間距,對(duì)于減少城市軌道交通工程建立投資具有非常重要的意義,而且對(duì)于軌道交通全線運(yùn)營也是非常有利的。城市軌道交通的效勞對(duì)象主要為中、遠(yuǎn)間隔 的乘客,平均站點(diǎn)間距加大后,乘客從出發(fā)地到車站和從車站到達(dá)目的地的時(shí)間雖然增加,但站間距加大可以進(jìn)步軌道交通的平均運(yùn)營速度,甚至有可能會(huì)縮短中、遠(yuǎn)間隔 乘客的總出行時(shí)間。同時(shí),還可以進(jìn)步列車周轉(zhuǎn)率,減少車輛購置數(shù)量,并相應(yīng)縮小車輛段停車場的規(guī)模。5合理設(shè)計(jì)城市軌道交通車站由于軌道交通地下車站斷面比地下隧道斷面大的多,構(gòu)造也復(fù)雜得多,每米長的地下車站工程量是每米長地下隧道工程量的10倍左右

6、,所以,地下車站的建立投資比地下隧道的建立投資大得多。而且,地下車站體量加大以后,還會(huì)增加防護(hù)維修費(fèi)用支出和耗電量。因此,對(duì)地下車站的體量控制,是降低軌道交通工程建立投資的關(guān)鍵之一。為此,在地下車站內(nèi)要少設(shè)或不設(shè)次要的功能設(shè)施,要降低軌道交通的造價(jià),就要淡化軌道交通車站的“景觀功能和“商業(yè)功能,在保證使用功能的前提下適當(dāng)減小車站建立規(guī)模。另外,據(jù)研究得知,從乘客進(jìn)出地鐵、災(zāi)害情況下人員疏散以及車站管理等方面比較,單層車站的使用功能不低于雙層車站。而采用單層車站后,由于埋設(shè)較淺,一座車站及相應(yīng)的1000區(qū)間可降低造價(jià)約3000萬元。6合理布置城市軌道交通車輛基地為了合理用地,進(jìn)步設(shè)備利用率,有利

7、組織列車運(yùn)行,現(xiàn)階段根據(jù)幾個(gè)主要修程的任務(wù)性質(zhì)和工作量大小對(duì)軌道交通線網(wǎng)的車輛基地進(jìn)展分類,主要分成綜合檢修基地、車輛段和停車場三種類型。這些基地占地面積較大,在寸土寸金的大城市里,規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)一定要注意節(jié)約用地,并要充分考慮利用基地上方的空間,結(jié)合城市規(guī)劃做好綜合開發(fā)規(guī)劃。每條城市軌道交通線路,根據(jù)運(yùn)營功能要求,需要設(shè)置1個(gè)車輛段和停車場,其投資一般約占該條線路總投資的6%,雖然所占比例不高,但對(duì)整個(gè)城市來講,假設(shè)每條城市軌道交通線都設(shè)置1個(gè)車輛段和停車場,資源不能得到充分利用,就明顯造成浪費(fèi)。因此,以整個(gè)軌道交通網(wǎng)為根底,通過設(shè)置建立標(biāo)準(zhǔn)與才能相當(dāng)?shù)穆?lián)絡(luò)線,做到多條線協(xié)調(diào)共享車輛段和停車場資

8、源,統(tǒng)一裝備車輛運(yùn)營檢測設(shè)施,減少車輛段規(guī)模,以到達(dá)資源共享、節(jié)省綜合投資的效果。7進(jìn)展城市軌道交通規(guī)劃用地控制隨著城市建立的開展,如不控制好城市軌道交通規(guī)劃用地,容易造成施工前的大量拆遷工作,而拆遷費(fèi)用在工程工程總投資中占有較大比例。因此,在已批準(zhǔn)路網(wǎng)規(guī)劃的根底上,規(guī)劃部門應(yīng)盡快確定詳細(xì)線路、站點(diǎn)、停車嘗車輛段以及檢修基地等的位置和控制范圍,并進(jìn)展有效的規(guī)劃用地控制,防止將來工程建立時(shí)的大量拆遷,從而減少拆遷費(fèi)用,降低工程建立投資。8城市軌道交通建立要與城市改造方案相結(jié)合城市軌道交通工程的建立將不可防止地造成城市道路的破壞,地下管線的遷移以及沿線建筑物的拆遷,而城市改造工程往往也需要拓寬道路

9、,改建或拆遷地下管線和房屋。因此,在建立城市軌道交通時(shí)應(yīng)盡可能與城市的改造按照統(tǒng)一規(guī)劃結(jié)合進(jìn)展,以保證軌道交通工程工程建立方案施行的可能性和連續(xù)性以及工程技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上的合理性,降低軌道交通建立與城市建立的總投資。需要說明的是所需工程費(fèi)用應(yīng)合理分擔(dān),不應(yīng)全部列入軌道交通的投資。9結(jié)語目前,我國城市軌道交通正出于蓬勃開展的時(shí)期,如何降低其建立投資,已經(jīng)成為大規(guī)模建立軌道交通的一個(gè)關(guān)鍵問題。因此,文中從軌道交通線網(wǎng)規(guī)模、線路走向、線路敷設(shè)方式、站點(diǎn)間距、車站設(shè)計(jì)、車輛基地布置、規(guī)劃用地控制以及與城市改造的結(jié)合這八個(gè)方面進(jìn)展了減少軌道交通工程建立投資的分析研究。但是,應(yīng)本著“平安、可靠、適用、經(jīng)濟(jì)的原那么降低其建立投資。當(dāng)然,要降低整個(gè)軌道交通工程的投資和運(yùn)營期間的各項(xiàng)費(fèi)用,以及獲得良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益,還必須采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念,引進(jìn)新的地鐵運(yùn)營系統(tǒng),應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù),進(jìn)步軌道交通設(shè)備的國產(chǎn)化,改變地鐵建立和運(yùn)營管理的體制、經(jīng)營理念等。在不久的將來,隨著我國城市軌道交通工程投資的不斷減少,以及經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的進(jìn)步,我國各大城市將保質(zhì)保量地建好適宜自己的城市軌道交通系統(tǒng)。參考文獻(xiàn):1施仲衡,曾學(xué)貴,楊家齊,等.降低地鐵造價(jià)及工程建立管理等假設(shè)干問題的研究r.北京:北京交通大學(xué),北京城建立計(jì)研究總院,2022.89-135.2邱志明,周曉勤.城市