機(jī)場航站樓暖通空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能運(yùn)行

1、機(jī)場航站樓暖通空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能運(yùn)行摘要：我國大多數(shù)機(jī)場航站樓均采用大進(jìn)深、大空間的鋼結(jié)構(gòu)玻璃幕墻結(jié)構(gòu)， 大大增加了空調(diào)系統(tǒng)的能耗。有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)表明，機(jī)場航站樓空調(diào)能耗是一般公 共建筑能耗的3倍左右。所以，在機(jī)場航站樓建設(shè)中，設(shè)計(jì)者需要改進(jìn)空調(diào)系統(tǒng)， 通過節(jié)能設(shè)計(jì)的應(yīng)用，在保證航站樓舒適度的同時(shí)，降低系統(tǒng)能耗。關(guān)鍵詞：機(jī)場航站樓；空調(diào)系統(tǒng)；節(jié)能設(shè)計(jì)刖言航空公司航站樓主要負(fù)責(zé)為旅客提供候機(jī)、值機(jī)等服務(wù)，是旅客出行和到達(dá) 的主要場所，需要完善的空調(diào)系統(tǒng)，創(chuàng)造舒適的空間環(huán)境。因此，本文以機(jī)場航 站樓空調(diào)系統(tǒng)為研究對象，對其進(jìn)行節(jié)能設(shè)計(jì)和整體優(yōu)化分析，以供設(shè)計(jì)人員在 設(shè)計(jì)時(shí)參考。1機(jī)場航站樓空調(diào)的節(jié)能設(shè)計(jì)

2、要點(diǎn)1.1空調(diào)參數(shù)的科學(xué)設(shè)置航站樓空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員要保證航站樓內(nèi)的溫濕度、新風(fēng)量等參數(shù) 符合舒適度要求。鑒于機(jī)場航站樓的局部結(jié)構(gòu)和局部空間環(huán)境存在著一定的差異， 因此設(shè)計(jì)者需要結(jié)合機(jī)場航站樓的實(shí)際情況，科學(xué)地設(shè)定設(shè)計(jì)參數(shù)，確?？照{(diào)系 統(tǒng)的性能達(dá)到規(guī)范要求。具體地說，在航站樓的走廊、走道等不能長時(shí)間停留的 區(qū)域，設(shè)計(jì)人員可適當(dāng)降低其冬季溫度，適當(dāng)提高其夏季溫度，提高幅度控制在 1-2C以內(nèi)；在值機(jī)、候機(jī)等人群密集、時(shí)間較長的區(qū)域，可適當(dāng)增加新風(fēng)量，避 免旅客產(chǎn)生悶熱、不舒服的感覺。有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)表明，在空調(diào)系統(tǒng)加熱時(shí)，當(dāng)室 內(nèi)溫度降低1C時(shí)，整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的能耗將下降5%-10%；在空調(diào)系統(tǒng)

3、加熱時(shí)，當(dāng) 室內(nèi)溫度升高1C時(shí)，整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的能耗將下降8%-10%?？梢?，科學(xué)地設(shè)定空 調(diào)參數(shù)是降低能耗的關(guān)鍵。1.2引進(jìn)先進(jìn)的空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員需要在合理設(shè)置空調(diào)參數(shù)的同時(shí)，引進(jìn)先進(jìn)的空調(diào)系統(tǒng)，以提高其 結(jié)構(gòu)和性能，達(dá)到節(jié)能的目的。從現(xiàn)有的技術(shù)水平來看，新型空調(diào)系統(tǒng)有很多種， 設(shè)計(jì)者可以根據(jù)航站樓的實(shí)際情況和氣候條件，選擇最優(yōu)的空調(diào)系統(tǒng)，達(dá)到節(jié)能 設(shè)計(jì)的目的。本論文主要分析了溶液除濕系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用溫濕分控法，與顯熱 處理相結(jié)合，對空調(diào)系統(tǒng)中的新風(fēng)進(jìn)行處理，具有高效節(jié)能、健康等優(yōu)點(diǎn)。空調(diào) 機(jī)在空調(diào)機(jī)的除濕過程中，空調(diào)消耗的能源相對較多，約占空調(diào)機(jī)總負(fù)荷的1/3。 在高濕氣區(qū)的機(jī)場航站樓，空調(diào)

4、除濕能耗約為空調(diào)總負(fù)荷的1/2。造成這一現(xiàn)象 的原因是傳統(tǒng)的冷卻除濕方法不合理，造成冷源品位浪費(fèi)。設(shè)計(jì)者可將溶液除濕 系統(tǒng)應(yīng)用于機(jī)場航站樓，對傳統(tǒng)的冷卻除濕方法進(jìn)行改進(jìn)。一般而言，溶液除濕 系統(tǒng)由除濕機(jī)、再生機(jī)、貯藏機(jī)、溶液泵和貯藏機(jī)等部分組成，按照分散除濕、 集中再生的流程進(jìn)行新風(fēng)處理，利用吸濕性強(qiáng)的鹽水，使其與空氣接觸，從而吸 收空氣中的水蒸氣，達(dá)到高效除濕。溶液負(fù)責(zé)機(jī)場候機(jī)樓的全部熱負(fù)荷，濃溶液 從空調(diào)系統(tǒng)輸送到進(jìn)氣側(cè)，稀溶液作為新風(fēng)進(jìn)氣口。再生液主要負(fù)責(zé)溶液的濃縮 再生，連接新風(fēng)進(jìn)氣口，稀液的濃縮處理，鹽液的回收，有利于空調(diào)系統(tǒng)的能耗 控制。作為設(shè)計(jì)人員，以某機(jī)場航站樓為例，運(yùn)用空氣熱

5、泵驅(qū)動的溫濕度獨(dú)立控制 空調(diào)系統(tǒng)，充分利用溶液除濕系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，消除航站樓內(nèi)的潛熱負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)對室 內(nèi)溫度濕度的有效控制，將室內(nèi)安裝的干式末端負(fù)責(zé)顯熱負(fù)荷，為航站樓內(nèi)乘客 營造舒適的室內(nèi)環(huán)境。設(shè)計(jì)人員將四個(gè)基本模塊分成兩個(gè)單元，左邊單元通過18-21C的冷水冷卻機(jī)場候機(jī)樓，右邊單元通過26-30C的冷水冷卻機(jī)場候機(jī)樓。 與常規(guī)空調(diào)系統(tǒng)相比，溶液除濕系統(tǒng)可以避免航站樓在潮濕環(huán)境中滋生細(xì)菌，改 善航站樓環(huán)境，提高室內(nèi)空氣質(zhì)量。溶液除濕系統(tǒng)不僅能降低系統(tǒng)能耗，支持溶 液的循環(huán)使用，而且能避免冷卻再熱問題，減少能源浪費(fèi)，達(dá)到節(jié)能減排的目的。1.3空調(diào)設(shè)備的合理選擇機(jī)場航站樓空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)，需要設(shè)計(jì)人員

6、重視高性能設(shè)備的應(yīng)用，減 少空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗。具體地說，設(shè)計(jì)者需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行空調(diào)設(shè)備的 合理選擇：首先，根據(jù)機(jī)場航站樓空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行要求，選擇COP值較高的制冷 機(jī)，并選用相應(yīng)臺數(shù)的制冷機(jī)；值得注意的是，如果機(jī)場航站樓空調(diào)冷量較大， 則需要選用高壓啟動離心機(jī)。再將高效變頻風(fēng)機(jī)和水泵應(yīng)用于空調(diào)系統(tǒng)，該裝置 的調(diào)節(jié)閥將在很大程度上增大空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行阻力，增加空調(diào)系統(tǒng)的能耗。采用 變頻風(fēng)機(jī)和變頻水泵，可提高空調(diào)系統(tǒng)的整體性能，降低其運(yùn)行阻力，有效地控 制空調(diào)系統(tǒng)能耗。2機(jī)場航站樓空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化分析節(jié)能設(shè)計(jì)完成后，機(jī)場管理人員要做好空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行管理，保證其節(jié)能功 能的有效發(fā)揮，切實(shí)降低空調(diào)

7、系統(tǒng)的能耗。具體地說，機(jī)場管理者可以從以下幾 個(gè)方面來優(yōu)化空調(diào)系統(tǒng)。（1）在春秋季節(jié)高峰時(shí)段，將室外行風(fēng)應(yīng)用于機(jī)場候機(jī)樓溫度調(diào)節(jié)，減少空 調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間。航站樓內(nèi)部焓值大于室外焓值時(shí)，可開啟航站樓排風(fēng)系統(tǒng)、天 窗和新風(fēng)單元，增加航站樓新風(fēng)量，保證航站樓溫濕度符合空間環(huán)境要求，減少 空調(diào)系統(tǒng)的使用，達(dá)到節(jié)能目的。（2）根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行特點(diǎn)，有針對性地調(diào)節(jié)制冷機(jī)的負(fù)荷，盡量避免空 調(diào)系統(tǒng)在低效區(qū)運(yùn)行。航空公司應(yīng)根據(jù)機(jī)場航站樓冷負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)和室內(nèi)外溫度數(shù)據(jù)， 對制冷機(jī)組參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，確保制冷機(jī)組長時(shí)間在有效區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，從而降低空 調(diào)器能耗。（3）結(jié)合機(jī)場航班信息和航站樓候機(jī)旅客人數(shù)，合理設(shè)定空調(diào)溫度和

8、起停時(shí) 間，在保證航站樓空間環(huán)境舒適的基礎(chǔ)上，盡量減少空調(diào)系統(tǒng)的能耗。2.1優(yōu)化控制網(wǎng)絡(luò)對HVAC系統(tǒng)來說，要保證其運(yùn)行的穩(wěn)定性，就必須建立完善的控制機(jī)制， 以確保相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)模式和運(yùn)行效果能夠滿足特定的要求，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò) 的優(yōu)化。所以，在滿足控制網(wǎng)絡(luò)靈活性和拓展性要求的同時(shí)，應(yīng)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，完善控制網(wǎng)絡(luò)的整體操作布局，提高系統(tǒng)各網(wǎng)絡(luò)模式運(yùn)營管理的有效 性。由于不同網(wǎng)絡(luò)模式將存在多種分支結(jié)構(gòu)和分級網(wǎng)絡(luò)體系，因此，提高執(zhí)行管 理的及時(shí)性和運(yùn)行的合理性可以優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)管理。此外，優(yōu)化控制網(wǎng)絡(luò)的重點(diǎn)還應(yīng) 放在可靠性管理方面，因?yàn)橥負(fù)浣Y(jié)構(gòu)都是由Lontaik組成，布線設(shè)計(jì)有一定的隨 意性

9、，為了避免影響整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效果和處理水平，就需要提高管理的時(shí)效性， 從而用RS485總線構(gòu)成的控制網(wǎng)絡(luò)來提高運(yùn)行效果，保證布線管理的合理性，同 時(shí)也為全面提高總線控制工作創(chuàng)造良好的平臺，真正地優(yōu)化大規(guī)模工程項(xiàng)目的管 理水平。2.2中央空調(diào)智能控制系統(tǒng)在航站樓，空調(diào)是最大的耗能對象，優(yōu)化應(yīng)用空調(diào)是節(jié)能的首要任務(wù)。當(dāng)前， 中央空調(diào)的智能控制系統(tǒng)主要是通過繼電器控制和PLC控制兩種方式來實(shí)現(xiàn)的。 系統(tǒng)采用PLC控制方式，預(yù)留了 OPC接口，達(dá)到了獨(dú)立控制和主控樓集中控制的 要求。本空調(diào)器的控制系統(tǒng)需要具備供冷、加熱、除濕、加濕等功能，回風(fēng)機(jī)、排風(fēng)口及電動風(fēng)門通過智能控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全自動混合新風(fēng)及循環(huán)運(yùn)行。結(jié)語總之，航站樓空調(diào)系統(tǒng)能耗主要是由于參數(shù)設(shè)置的不合理和空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的 落后。分析認(rèn)為，設(shè)計(jì)人員應(yīng)注重空調(diào)參數(shù)的科學(xué)設(shè)置，并結(jié)合機(jī)場航站樓的實(shí) 際情況，合理地選擇空調(diào)系統(tǒng)和空調(diào)設(shè)備，以降低空調(diào)系統(tǒng)的能耗。與此同時(shí)， 機(jī)場管理人員要做好空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行管理工作，確保空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能