供應(yīng)鏈管理與國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈

1、 供應(yīng)鏈管理與國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈 盡管汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主體產(chǎn)品的生產(chǎn)已經(jīng)在全球 HYPERLINK /fazhan/ 發(fā)展起來(lái)，但伴隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入大規(guī)模的定制時(shí)代， HYPERLINK /company/ 企業(yè)要按用戶(hù)個(gè)性化的定制來(lái)生產(chǎn)，而且定制的速度越來(lái)越快。汽車(chē)企業(yè)必須最大限度地縮短訂貨處理周期，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度和動(dòng)作效率，才能滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。事實(shí)上，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)維持生產(chǎn)推動(dòng)系統(tǒng)正進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代：滿(mǎn)足新的需求將主要依靠生產(chǎn)速度、靈活性和反應(yīng)速度。在此，我們要研究在現(xiàn)有汽車(chē)供應(yīng)鏈管理發(fā)展的基礎(chǔ)上（如準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)管理、供應(yīng)商庫(kù)存管理、精細(xì)生產(chǎn)管理、并行工程管理、劃區(qū)生產(chǎn)管理，連續(xù)改善和供應(yīng)鏈管理

2、等），如何使用快速響應(yīng)方法來(lái)推動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈的發(fā)展。今天企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)之一，就是要對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)用戶(hù)的不同需求做出快速的反應(yīng)。產(chǎn)品和技術(shù)的生命周期縮短，產(chǎn)品的種類(lèi)和樣式也頻繁多變。為了應(yīng)對(duì)這種挑戰(zhàn)，企業(yè)就需要集中力量做到比以前更敏捷，以便在更短的時(shí)間內(nèi)對(duì)產(chǎn)品的數(shù)量和種類(lèi)的變化做出反應(yīng)。也就是說(shuō)企業(yè)必須能夠快速調(diào)整產(chǎn)品以便符合市場(chǎng)需求。一、 快速響應(yīng)應(yīng)機(jī)制1 快速響應(yīng)應(yīng)機(jī)制（QRR）。快速響響應(yīng)機(jī)制是指指供應(yīng)鏈管理理者所采取的的一系列降低低補(bǔ)給貨物交交貨期的措施施。快速響應(yīng)應(yīng)是一種很好好響應(yīng)和靈活活性的狀態(tài)，組組織追求的是是按照實(shí)時(shí)的的客戶(hù)要求，以以恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間間、地點(diǎn)和價(jià)價(jià)格，為客戶(hù)戶(hù)提供好數(shù)量量

3、、種類(lèi)和質(zhì)質(zhì)量的很大范范圍的產(chǎn)品和和服務(wù)。快速速響應(yīng)是通過(guò)過(guò)極大地提高高靈活性和不不斷地縮短創(chuàng)創(chuàng)新的周期，增增強(qiáng)的響應(yīng)性性以為具有世世界級(jí)別的質(zhì)質(zhì)量和服務(wù)的的新產(chǎn)品和成成熟產(chǎn)品創(chuàng)新新市場(chǎng)為目標(biāo)標(biāo)?？焖夙憫?yīng)應(yīng)的指導(dǎo)思想想是，為了獲獲得時(shí)間上的的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必必須提高系統(tǒng)統(tǒng)的反應(yīng)速度度。 22 QR的的特點(diǎn)。 （1）QQR是聯(lián)結(jié)供供需之間的鏈鏈條?？焖夙戫憫?yīng)的基本原原則是按照需需求對(duì)組織活活動(dòng)進(jìn)行部署署。企業(yè)中所所有的活動(dòng)都都要與需求和和顧客的行為為步調(diào)一致。 （2）QQR認(rèn)為顧客客或者消費(fèi)者者都是動(dòng)態(tài)的的，對(duì)組織有有著獨(dú)特的需需求，特定的的產(chǎn)品都有自自己獨(dú)特的依依賴(lài)與顧客或或消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)買(mǎi)行為和快速

4、速響應(yīng)所需求求的操作流程程。 （33）QR有能能力在盡可能能靠后的時(shí)間間內(nèi)按照信息息決策，以便便及時(shí)地保證證可供物的多多樣性的最大大化，交貨期期、費(fèi)用、成成本和庫(kù)存最最小化。 （4）QQR將重點(diǎn)放放在靈活性和和生產(chǎn)速度上上，以便滿(mǎn)足足高競(jìng)爭(zhēng)性、多多變和動(dòng)態(tài)的的市場(chǎng)的不斷斷變化的需要要。 （5）QQR包含了展展覽、結(jié)構(gòu)、文文化和一套通通過(guò)快速信息息傳輸和有利利的信息交換換活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)互聯(lián) HYPERLINK /network/ 網(wǎng)絡(luò)中企業(yè)的的整合的操作作過(guò)程。 3 QQR的主要優(yōu)優(yōu)勢(shì)。 （1）QRR需要盡可能能緊密地與最最終客戶(hù)聯(lián)系系，并獲取客客戶(hù)最新的需需求信息，利利用這些信息息就可以做出出快

5、速準(zhǔn)確的的物流反應(yīng)。所所以，QR是是以信息取代代庫(kù)存的最典典型的方式。圖圖1說(shuō)明了在在服務(wù)水平不不斷增長(zhǎng)的情情況下QR的的優(yōu)勢(shì)。雖然然QR需要大大量的先期投投資，但隨著著服務(wù)水平的的不斷增長(zhǎng)QQR所帶來(lái)的的成本增額卻卻非常低。二、 實(shí)施QRR優(yōu)化汽車(chē)行行業(yè)供應(yīng)鏈1 QR方法法的應(yīng)用。完完全依賴(lài)銷(xiāo)售售預(yù)測(cè)與巨大大的產(chǎn)成品庫(kù)庫(kù)存來(lái)應(yīng)付產(chǎn)產(chǎn)品供應(yīng)的不不確定性的物物流系統(tǒng)，不不能達(dá)到優(yōu)化化供應(yīng)鏈的目目的。整個(gè)系系統(tǒng)的運(yùn)作理理念是銷(xiāo)售更更多企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)的產(chǎn)品，而而不是生產(chǎn)更更多用戶(hù)需要要的產(chǎn)品。 在汽車(chē)行行業(yè)，大型企企業(yè)及其一級(jí)級(jí)、二級(jí)甚至至三級(jí)供應(yīng)商商之間有著緊緊密的聯(lián)系與與合作關(guān)系。則則下一階段的的問(wèn)

6、題是，如如何將獨(dú)立的的銷(xiāo)售商與最最終用戶(hù)納入入自己的供應(yīng)應(yīng)鏈中。在應(yīng)應(yīng)用快速響應(yīng)應(yīng)的戰(zhàn)略、結(jié)結(jié)構(gòu)與運(yùn)作過(guò)過(guò)程時(shí)，整個(gè)個(gè)供應(yīng)渠道的的成員卻要被被納入緊密地地供應(yīng)鏈系統(tǒng)統(tǒng)中。首先是是制定快速響響應(yīng)戰(zhàn)略，需需要強(qiáng)調(diào)以下下幾個(gè)方面：（1）為滿(mǎn)足用用戶(hù)需求，各各級(jí)企業(yè)工作作的整合。準(zhǔn)準(zhǔn)備理解市場(chǎng)場(chǎng)銷(xiāo)售速度和和用戶(hù)需求速速度，以便使使生產(chǎn)企業(yè)與與零售商的工工作能與用戶(hù)戶(hù)的消費(fèi)行為為密切結(jié)合起起來(lái)。 （2）需求求與供應(yīng)間的的聯(lián)系：明確確需求目標(biāo)，依依據(jù)用戶(hù)需求求明確哪些產(chǎn)產(chǎn)品是有價(jià)值值的和獲利的的，這是目前前為止汽車(chē)行行業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)品品目標(biāo)策略的的主要因素。 （3）需需求關(guān)系。正正確評(píng)價(jià)用戶(hù)戶(hù)與用戶(hù)、用用戶(hù)與產(chǎn)

7、品之之間相互作用用、樸素依賴(lài)賴(lài)的復(fù)雜程度度與機(jī)理，一一旦罕見(jiàn)的用用戶(hù)消費(fèi)行為為與產(chǎn)品特性性結(jié)合起來(lái)并并得到認(rèn)可，汽汽車(chē)零部件的的生產(chǎn)就會(huì)向向更大的整車(chē)車(chē)制造方向發(fā)發(fā)展，減少產(chǎn)產(chǎn)品多樣化增增加帶來(lái)的銷(xiāo)銷(xiāo)售季節(jié)性。 （4）資資源整合。創(chuàng)創(chuàng)造企業(yè)與企企業(yè)相互結(jié)合合的一個(gè)戰(zhàn)略略構(gòu)架，建立立汽車(chē)生產(chǎn)商商、供應(yīng)商、汽汽車(chē)供應(yīng)渠道道的其余成員員之間更加密密切的聯(lián)系，一一旦需求與需需求關(guān)系被很很好地認(rèn)可，就就應(yīng)該發(fā)展合合作的主動(dòng)性性，讓他們參參與到需求補(bǔ)補(bǔ)充、需求反反復(fù)估算的工工作過(guò)程中。這這樣也就使加加強(qiáng)全球經(jīng)營(yíng)營(yíng)合作的緊密密性、增加產(chǎn)產(chǎn)品計(jì)劃的一一致性、靈活活性變得十分分必要。 （5）時(shí)時(shí)間。減少訂訂貨至

8、發(fā)貨時(shí)時(shí)間周期的延延誤，壓縮設(shè)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品品至產(chǎn)品投產(chǎn)產(chǎn)上市的時(shí)間間周期，以使使所制造出來(lái)來(lái)的汽車(chē)能盡盡可能地與銷(xiāo)銷(xiāo)售目標(biāo)與準(zhǔn)準(zhǔn)確的需求構(gòu)構(gòu)想相一致。 （6）信信息的首要地地位。需求與與成功、準(zhǔn)確確與靈活的供供應(yīng)的聯(lián)系紐紐帶是數(shù)據(jù)及及其產(chǎn)生的響響應(yīng)的信息，就就汽車(chē)領(lǐng)域而而言，其所面面臨的挑戰(zhàn)是是將零售 HYPERLINK /network/ 網(wǎng)絡(luò)絡(luò)與用戶(hù)需求求整合進(jìn)現(xiàn)有有的系統(tǒng)。 2 QR的實(shí)施施。信息技術(shù)術(shù)的發(fā)展，尤尤其（下轉(zhuǎn)第第46頁(yè)）是是以因特網(wǎng)為為平臺(tái)的數(shù)據(jù)據(jù)交換、條形形碼以及使用用激光掃描設(shè)設(shè)備的電子銷(xiāo)銷(xiāo)售點(diǎn)等技術(shù)術(shù)的應(yīng)用，使使QR的實(shí)施施成為可能。QQR的實(shí)施問(wèn)問(wèn)題包括組織織內(nèi)部的

9、問(wèn)題題以及供應(yīng)商商與客戶(hù)之間間的問(wèn)題。 （1）伙伙伴關(guān)系。QQR的實(shí)施需需要兩個(gè)或三三個(gè)渠道成員員的參與，如如初級(jí)和二級(jí)級(jí)汽車(chē)生產(chǎn)商商，制造商及及分銷(xiāo)商。許許多事情可以以獨(dú)立完成，但但那些在渠道道中相鄰的實(shí)實(shí)體間進(jìn)行的的活動(dòng)非常需需要在一種伙伙伴關(guān)系的基基礎(chǔ)上進(jìn)行。 對(duì)于QQR來(lái)說(shuō)，汽汽車(chē)企業(yè)可以以與供應(yīng)商及及分銷(xiāo)商們就就一些關(guān)鍵性性的問(wèn)題進(jìn)行行徹底的分析析討論。比如如，有關(guān)信息息傳遞、庫(kù)存存保持、再訂訂貨所需時(shí)間間、補(bǔ)貨程序序、條形碼準(zhǔn)準(zhǔn)確性、EDDI格式等問(wèn)問(wèn)題。伙伴關(guān)關(guān)系與聯(lián)合是是一個(gè)重要的的戰(zhàn)略武器。企企業(yè)應(yīng)該將各各合作伙伴的的專(zhuān)長(zhǎng)與能力力結(jié)合起來(lái)，生生產(chǎn)出更強(qiáng)的的獲利能力，更更高的效

10、率，占占有更大的市市場(chǎng)份額，還還有最重要的的是對(duì)消費(fèi)者者更有價(jià)值。 （2）條條形碼技術(shù)的的應(yīng)用。商品品的條形碼是是非常重要的的，在汽車(chē)行行業(yè)中更是如如此。沒(méi)有條條形碼，有關(guān)關(guān)SKU（存存貨存儲(chǔ)單元元）的量與配配比的信息就就無(wú)法 HYPERLINK /pc/ 計(jì)算，分析及及用于管理交交易和庫(kù)存了了。同時(shí)要嚴(yán)嚴(yán)格推行UPPC（通用產(chǎn)產(chǎn)品代碼）服服從制每每一種產(chǎn)品都都必須有一個(gè)個(gè)獨(dú)特并且明明確的項(xiàng)目號(hào)號(hào)碼。 （3）電子子數(shù)據(jù)交換技技術(shù)的應(yīng)用。EEDI是業(yè)務(wù)務(wù)單據(jù)，比如如訂單和確認(rèn)認(rèn)，發(fā)票，匯匯款通知，發(fā)發(fā)貨通知和計(jì)計(jì)劃時(shí)間表等等等，基于計(jì)計(jì)算機(jī)與計(jì)算算機(jī)通信基礎(chǔ)礎(chǔ)上的交換。應(yīng)應(yīng)用EDI技技術(shù)，差錯(cuò)被

11、被減少到最低低程度，時(shí)間間節(jié)約了，所所需要的人員員也減少了。還還有一個(gè)重要要的邊緣效應(yīng)應(yīng)就是EDII為公司與客客戶(hù)們形成戰(zhàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟提供供了一個(gè)機(jī)會(huì)會(huì)。一旦采用用了這種信息息溝通方式，就就會(huì)給公司帶帶來(lái)非常顯著著的利益，同同時(shí)提高供應(yīng)應(yīng)鏈的效率。 （4）靈靈活的制造系系統(tǒng)。在汽車(chē)車(chē)行業(yè)中，伴伴隨著個(gè)性化化訂制時(shí)代的的到來(lái)，要求求廠家用最短短的時(shí)間完成成訂單，為此此生產(chǎn)廠家必必須應(yīng)用靈活活的制造系統(tǒng)統(tǒng)來(lái)提高自己己的響應(yīng)速度度。靈活制造造系統(tǒng)融合了了模塊化生產(chǎn)產(chǎn)、柔性制造造、成組技術(shù)術(shù)等特點(diǎn)。同同時(shí)應(yīng)用CAAD進(jìn)行最初初的設(shè)計(jì)和模模擬，以大大大減少?gòu)脑O(shè)計(jì)計(jì)到產(chǎn)品上市市的時(shí)間。零零售商買(mǎi)者計(jì)計(jì)劃銷(xiāo)售的

12、產(chǎn)產(chǎn)品與消費(fèi)者者實(shí)際需要的的產(chǎn)品之間有有差異，這個(gè)個(gè)差異與先于于銷(xiāo)售時(shí)間多多久將款式、顏顏色、尺碼等等等配比確定定下來(lái)并向制制造商落實(shí)訂訂單的時(shí)間之之間有關(guān)系。有有買(mǎi)方下達(dá)原原始訂單時(shí)間間越接近銷(xiāo)售售點(diǎn)時(shí)間，預(yù)預(yù)測(cè)的誤差就就越小。在實(shí)實(shí)施QR的情情況下，整個(gè)個(gè)訂售過(guò)程運(yùn)運(yùn)作起來(lái)，誤誤差就變得可可以忽略不計(jì)計(jì)了。三 . 動(dòng)態(tài)供應(yīng)鏈鏈狀態(tài)信息描描述 在敏捷制造造和虛擬企業(yè)業(yè)的運(yùn)作中，根根據(jù)動(dòng)態(tài)供應(yīng)應(yīng)鏈的需求，應(yīng)應(yīng)建立一個(gè) HYPERLINK /gongxue/ 科科學(xué)系統(tǒng)全面的企業(yè)業(yè)選擇評(píng)價(jià)指指標(biāo)體系和綜綜合評(píng)價(jià)方法法。 對(duì)于企企業(yè)戰(zhàn)略選擇擇的評(píng)價(jià)決策策，如何確定定一個(gè)科學(xué)合合理的綜合評(píng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體

13、系系是評(píng)價(jià)科學(xué)學(xué)化的基礎(chǔ)。下下面以汽車(chē)行行業(yè)為例說(shuō)明明企業(yè)評(píng)價(jià)指指標(biāo)體系，通通常從以下33個(gè)子系統(tǒng)對(duì)對(duì)企業(yè)進(jìn)行綜綜合考察:產(chǎn)產(chǎn)品(A系統(tǒng)統(tǒng));經(jīng)營(yíng)(B系統(tǒng));行業(yè)(C系系統(tǒng))。 根據(jù)汽車(chē)車(chē)制造業(yè)物流流供應(yīng)鏈的這這些特征，對(duì)對(duì)企業(yè)信息資資源管理提出出了更高的要要求，其主要要工作有: （1）數(shù)據(jù)元元素標(biāo)準(zhǔn):數(shù)數(shù)據(jù)元素是最最小的不可再再分的信息單單位，是數(shù)據(jù)據(jù)對(duì)象的抽象象。對(duì)數(shù)據(jù)元元素的標(biāo)準(zhǔn)化化管理包括數(shù)數(shù)據(jù)元素的定定義命名和和一致性管理理; （2）信息分類(lèi)編編碼標(biāo)準(zhǔn):包包括分類(lèi)編碼碼對(duì)象編碼碼規(guī)則和編碼碼表的標(biāo)準(zhǔn)化化管理; （3）用戶(hù)視圖標(biāo)標(biāo)準(zhǔn):主要包包括企業(yè)管理理的一整套單單證報(bào)表賬冊(cè)和屏幕幕格

14、式等; （4）概念數(shù)據(jù)庫(kù)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn):概念念數(shù)據(jù)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)包括數(shù)據(jù)庫(kù)庫(kù)名稱(chēng)標(biāo)識(shí)識(shí)主關(guān)鍵字字和數(shù)據(jù)內(nèi)容容列表，列表表項(xiàng)可以是數(shù)數(shù)據(jù)元素，也也可以是數(shù)據(jù)據(jù)元素組; （5）邏輯數(shù)據(jù)庫(kù)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn):在關(guān)關(guān)系數(shù)據(jù)模型型中，邏輯數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)是一組組規(guī)范化的基基本表。 利用面向向?qū)ο蟮姆椒ǚ▉?lái)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，即把把事實(shí)維擴(kuò)展信息包包等都看作類(lèi)類(lèi)，把數(shù)據(jù)分分析過(guò)程看作作是類(lèi)的操作作和交互過(guò)程程。以星型模模型為例，一一個(gè)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)多維數(shù)據(jù)模模型中的對(duì)象象包括主題信息包事事實(shí)維維維層次維類(lèi)類(lèi)別和度量指指標(biāo)等。四 汽車(chē)行行業(yè)供應(yīng)鏈的的模式和特點(diǎn)點(diǎn)。 汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈鏈?zhǔn)亲畹湫偷牡墓?yīng)鏈組織織結(jié)構(gòu)模式，具具有如下特點(diǎn)點(diǎn)： （11）以汽車(chē)

15、制制造企業(yè)為供供應(yīng)鏈的核心心企業(yè)。汽車(chē)車(chē)制造企業(yè)作作為供應(yīng)鏈的的物流調(diào)度與與管理中心，擔(dān)擔(dān)負(fù)著信息集集成與交換的的作用，在產(chǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制制造、裝配等等方面具有強(qiáng)強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。其其不但可以拉拉動(dòng)上游供應(yīng)應(yīng)商的原材料料供應(yīng)，也可可以推動(dòng)下游游分銷(xiāo)商的產(chǎn)產(chǎn)品分銷(xiāo)及客客戶(hù)服務(wù)。 （2）汽汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)應(yīng)鏈管理的重重點(diǎn)在于：核核心企業(yè)對(duì)供供應(yīng)鏈的整合合、協(xié)調(diào)，戰(zhàn)戰(zhàn)略合作伙伴伴關(guān)系的構(gòu)建建，供應(yīng)鏈物物流模式的創(chuàng)創(chuàng)新，供應(yīng)商商與分銷(xiāo)商的的管理，產(chǎn)、供供、銷(xiāo)關(guān)系的的協(xié)調(diào)與控制制等。 （3）供需需間的關(guān)系十十分密切。汽汽車(chē)制造商和和供應(yīng)商伙伴伴間形成共同同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的的組織，持久久合作。供應(yīng)應(yīng)商提供具有有技術(shù)挑戰(zhàn)性性

16、的部件；伙伙伴成員共享享信息和設(shè)計(jì)計(jì)思想，共同同決定零部件件或產(chǎn)品以及及重新定義能能夠使雙方獲獲益的服務(wù)。 （4）物物流配送功能能的專(zhuān)業(yè)化。原原材料及汽車(chē)車(chē)零配件供應(yīng)應(yīng)商、汽車(chē)制制造商的物流流配送體系與與其主業(yè)剝離離，社會(huì)化、專(zhuān)專(zhuān)業(yè)化的物流流體系逐步完完善，以汽車(chē)車(chē)物流為紐帶帶整合供應(yīng)鏈鏈，第三方物物流配送中心心完成汽車(chē)供供應(yīng)鏈物流配配送功能。 （5）利利用 HYPERLINK /pc/ 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技技術(shù)全面規(guī)劃劃汽車(chē)供應(yīng)鏈鏈中的物流、商商流、信息流流、資金流，構(gòu)構(gòu)建 HYPERLINK /dianzijixie/ 電子商務(wù)采購(gòu)購(gòu)和銷(xiāo)售平臺(tái)臺(tái)，通過(guò)應(yīng)用用條碼技術(shù)、EEDI技術(shù)、電電子訂貨系統(tǒng)統(tǒng)

17、、POS數(shù)數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)統(tǒng)、電子商務(wù)務(wù)手段等信息息技術(shù)，做到到供應(yīng)鏈成員員能夠及時(shí)有有效地獲取需需求信息并及及時(shí)響應(yīng)，以以滿(mǎn)足顧客需需求。 五 汽車(chē)物流流的概念和現(xiàn)現(xiàn)行模式。 一直以來(lái)，汽車(chē)車(chē)物流業(yè)都是是被國(guó)際物流流同行所公認(rèn)認(rèn)的最復(fù)雜、最最專(zhuān)業(yè)的領(lǐng)地地。在世界汽汽車(chē)制造業(yè)日日益重視供應(yīng)應(yīng)鏈管理，千千方百計(jì)降低低成本以提高高供應(yīng)鏈效率率，拓展更大大利潤(rùn)空間的的今天，高速速增長(zhǎng)的中國(guó)國(guó)汽車(chē)工業(yè)才才剛剛觸及汽汽車(chē)供應(yīng)鏈管管理的邊緣。在在國(guó)際汽車(chē)物物流商眼里，中中國(guó)巨大的發(fā)發(fā)展?jié)摿?，早早已使他們蠢蠢蠢欲?dòng)甚至至付諸行動(dòng)了了。而產(chǎn)銷(xiāo)兩兩旺的汽車(chē)市市場(chǎng)形式使得得物流管理在在很多中國(guó)汽汽車(chē)廠商眼中中，還不是

18、一一個(gè)太急迫的的詞語(yǔ)。在汽汽車(chē)供應(yīng)鏈條條的各個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)上，從過(guò)去去一直沿用至至今的物流運(yùn)運(yùn)作方式和方方法依然隨處處可見(jiàn)，中國(guó)國(guó)的物流商大大多還在汽車(chē)車(chē)物流的門(mén)檻檻之外，中國(guó)國(guó)物流業(yè)在這這一領(lǐng)域所表表現(xiàn)出來(lái)的與與國(guó)際企業(yè)的的差距也是最最大的。因此此，深入探討討中國(guó)汽車(chē)物物流的特點(diǎn)，為為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈上的各各個(gè)企業(yè)以及及從事汽車(chē)物物流相關(guān)業(yè)務(wù)務(wù)的物流企業(yè)業(yè)提供先進(jìn)的的、適合中國(guó)國(guó)國(guó)情的供應(yīng)應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，將有助于于推動(dòng)中國(guó)汽汽車(chē)行業(yè)的物物流需求向社社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)業(yè)化方向發(fā)展展。汽車(chē)物流流是集 HYPERLINK /dangdai/ 現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)產(chǎn)品流通及物物流信息于一一體

19、的綜合性性管理，是溝溝通原材料供供應(yīng)商、生產(chǎn)產(chǎn)廠商、批發(fā)發(fā)商、零售商商、物流公司司及最終用戶(hù)戶(hù)滿(mǎn)意的橋梁梁，更是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)商品從生產(chǎn)產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)個(gè)流通環(huán)節(jié)的的有機(jī)結(jié)合。對(duì)對(duì)汽車(chē)企業(yè)來(lái)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)物物流包括生產(chǎn)產(chǎn)計(jì)劃制定、采采購(gòu)訂單下放放及跟蹤、物物料清理維護(hù)護(hù)、供應(yīng)商的的管理、運(yùn)輸輸管理、進(jìn)出出口、貨物的的接送、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)管理、發(fā)料料及在制品的的管理和生產(chǎn)產(chǎn)線的物料管管理、整車(chē)的的乏運(yùn)等。我國(guó)國(guó)現(xiàn)行的主體體汽車(chē)物流模模式是供產(chǎn)銷(xiāo)銷(xiāo)一體化的自自營(yíng)物流，即即汽車(chē)產(chǎn)品原原材料、零部部件、輔助材材料等的購(gòu)進(jìn)進(jìn)物流、汽車(chē)車(chē)產(chǎn)品的制造造物流與分銷(xiāo)銷(xiāo)物流等物流流活動(dòng)全部由由汽車(chē)制造 HYPERLINK /compan

20、y/ 企企業(yè)完成。制制造企業(yè)既是是汽車(chē)生產(chǎn)活活動(dòng)的組織者者、實(shí)施操作作者，又是企企業(yè)物流活動(dòng)動(dòng)的組織者與與實(shí)施者。 在這種種模式下，隨隨著物流業(yè)務(wù)務(wù)的不斷擴(kuò)大大，供應(yīng)的全全球化和 HYPERLINK /dianzijixie/ 電子子商務(wù)都對(duì)企企業(yè)產(chǎn)品物流流的信息化、自自動(dòng)化和柔性性化提出了全全新的要求。要要求制造商具具有更加強(qiáng)大大的物流實(shí)力力，不斷加大大對(duì)物流的投投入以適應(yīng)電電子商務(wù) HYPERLINK /fazhan/ 發(fā)展展的需要。這這些變化對(duì)自自營(yíng)物流而言言，不但加重重了制造商的的資金負(fù)擔(dān)，而而且也不能充充分發(fā)揮分工工的 HYPERLINK /Economic/ 經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，會(huì)會(huì)降低汽車(chē)

21、產(chǎn)產(chǎn)品的總體物物流效率。同同時(shí)，自營(yíng)物物流居于整車(chē)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)自自身，往往只只從整車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)的利益益出發(fā)，導(dǎo)致致零部件生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)提供遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際需需要的庫(kù)存。 六 運(yùn)用 HYPERLINK /dangdai/ 現(xiàn)代汽車(chē)物流流技術(shù)整合行行業(yè)供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈管理要求求汽車(chē)企業(yè)對(duì)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈鏈流程進(jìn)行整整合，通過(guò)汽汽車(chē)物流的功功能整合、過(guò)過(guò)程整合和資資源整合來(lái)全全面整合汽車(chē)車(chē)供應(yīng)鏈。汽汽車(chē)物流是以以汽車(chē)制造商商為中心，即即以產(chǎn)品的生生產(chǎn)制造和市市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)為主主線，以相關(guān)關(guān)信息流來(lái)協(xié)協(xié)助供應(yīng)商和和客戶(hù)行為的的協(xié)作型競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)體系或市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)共同體體，體現(xiàn)了汽汽車(chē)企業(yè)與顧顧客和供應(yīng)商商相聯(lián)系的能能力。利用物物流

22、管理，可可以使產(chǎn)品在在實(shí)現(xiàn)了從原原材料采購(gòu)到到產(chǎn)品完成整整個(gè)過(guò)程的各各種資源計(jì)劃劃與控制。企企業(yè)各種資源源的計(jì)劃與控控制通過(guò)信息息系統(tǒng)集成，形形成企業(yè)內(nèi)、外外部業(yè)務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)通暢的信息息流，通過(guò)采采購(gòu)、看板管管理等于上游游供應(yīng)商連接接，通過(guò)CRRM與下游分分銷(xiāo)商和客戶(hù)戶(hù)連接促進(jìn)整整個(gè)供應(yīng)鏈物物流渠道的暢暢通，提高整整個(gè)供應(yīng)鏈的的效率。 七. 供應(yīng)鏈國(guó)際際化大有可為為。正是大量合資企企業(yè)的建立，為為中國(guó)的零部部件企業(yè)進(jìn)入入國(guó)際市場(chǎng)提提供了便利?！傲懔悴考夹g(shù)沒(méi)沒(méi)有整車(chē)技術(shù)術(shù)那么敏感，因因此國(guó)際零部部件巨頭是愿愿意向中國(guó)的的合作伙伴提提供核心技術(shù)術(shù)的?！眹?guó)內(nèi)內(nèi)某車(chē)載空調(diào)調(diào)企業(yè)老總告告訴筆者。不不少專(zhuān)家

23、也認(rèn)認(rèn)為，中國(guó)企企業(yè)對(duì)新技術(shù)術(shù)消化吸收的的能力很強(qiáng)，這這樣借助國(guó)外外車(chē)企巨頭的的核心技術(shù)，中中國(guó)零部件產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量就就能迅速與國(guó)國(guó)際接軌。中國(guó)汽車(chē)界資深深專(zhuān)家張小虞虞表示，目前前整車(chē)價(jià)格持持續(xù)下降的現(xiàn)現(xiàn)狀，使得汽汽車(chē)廠商不得得不面對(duì)巨大大的成本挑戰(zhàn)戰(zhàn)。中國(guó)汽車(chē)車(chē)供應(yīng)鏈具備備持續(xù)以低成成本提供高品品質(zhì)產(chǎn)品的能能力，這也是是中國(guó)零部件件企業(yè)參與國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的獨(dú)獨(dú)有優(yōu)勢(shì)?！半m雖然中國(guó)的零零部件企業(yè)與與國(guó)外企業(yè)還還有差距，但但是我們的機(jī)機(jī)遇也是顯而而易見(jiàn)的。供供應(yīng)鏈要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)國(guó)際化，關(guān)關(guān)鍵就是研發(fā)發(fā)出自主知識(shí)識(shí)產(chǎn)權(quán)的高附附加值產(chǎn)品，積積極融入跨國(guó)國(guó)公司的全球球供應(yīng)鏈?！睆垙埿∮輰?duì)筆者者說(shuō)。八 國(guó)際際汽車(chē)工

24、業(yè)供供應(yīng)鏈管理的的發(fā)展態(tài)勢(shì)跨國(guó)公司根根據(jù)其全球的的戰(zhàn)略需要,在全球范圍圍內(nèi)對(duì)生產(chǎn)和和營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)行統(tǒng)統(tǒng)一布局,以以構(gòu)建全球生生產(chǎn)體系,這這就是人們經(jīng)經(jīng)常講的“全球化的意意識(shí),本地化化的運(yùn)作”。汽車(chē)跨國(guó)國(guó)公司為了提提高企業(yè)的核核心競(jìng)爭(zhēng)力,主要掌握核核心技術(shù)研發(fā)發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)銷(xiāo)這兩個(gè)高附附加值的環(huán)節(jié)節(jié),而將生產(chǎn)產(chǎn)、加工和一一般設(shè)計(jì)都根根據(jù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)勢(shì)外包或轉(zhuǎn)移移到其他國(guó)家家。汽車(chē)跨國(guó)國(guó)公司通過(guò)采采用全球生產(chǎn)產(chǎn)體系,使汽汽車(chē)開(kāi)發(fā)、采采購(gòu)、生產(chǎn)、物物流配送、銷(xiāo)銷(xiāo)售和售后服服務(wù)走向全球球化,逐步形形成全球供應(yīng)應(yīng)鏈管理,其其宗旨是優(yōu)化化資源配置、提提高資源利用用率、降低生生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本本、提高市場(chǎng)場(chǎng)反應(yīng)速度、增增強(qiáng)全

25、球競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力。從需求管理理的領(lǐng)域看,各大汽車(chē)公公司都實(shí)施了了客戶(hù)關(guān)系管管理系統(tǒng),獨(dú)獨(dú)到地把握目目標(biāo)客戶(hù)的需需求,為客戶(hù)戶(hù)提供個(gè)性化化的產(chǎn)品和服服務(wù)。在歐美美成熟的汽車(chē)車(chē)市場(chǎng)中,客客戶(hù)一般習(xí)慣慣于通過(guò)汽車(chē)車(chē)電子商務(wù)平平臺(tái)訂購(gòu)自己己所需要的汽汽車(chē),汽車(chē)公公司通過(guò)大批批量定制的模模式滿(mǎn)足客戶(hù)戶(hù)的需求,同同時(shí)提供客戶(hù)戶(hù)所需要的金金融服務(wù),整整個(gè)過(guò)程透明明、誠(chéng)信、方方便。從生產(chǎn)領(lǐng)域域看,各大汽汽車(chē)公司都著著眼于準(zhǔn)時(shí)化化生產(chǎn)方式,工業(yè)園區(qū)的的建設(shè)成為一一種時(shí)尚。在在工業(yè)園區(qū)內(nèi)內(nèi),一般可以以提供70%以上的汽車(chē)車(chē)生產(chǎn)所需要要的零部件,并由物流服服務(wù)商進(jìn)行統(tǒng)統(tǒng)一的配送管管理。從物流領(lǐng)域看,各大汽車(chē)公公司主要是運(yùn)

26、運(yùn)用同一信息息系統(tǒng)對(duì)物流流鏈實(shí)現(xiàn)一體體化管理,并并在此基礎(chǔ)上上通過(guò)優(yōu)化使使之不斷精益益,使整個(gè)物物流鏈的反應(yīng)應(yīng)能力不斷提提高,運(yùn)行成成本不斷下降降,各大汽車(chē)車(chē)公司也都在在發(fā)展自己的的第三方物流流伙伴。九 國(guó)內(nèi)內(nèi)外汽車(chē)工業(yè)業(yè)供應(yīng)鏈管理理的差距我國(guó)的汽車(chē)車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)幾幾十年的發(fā)展展，取得了很很大的發(fā)展。在在管理上各大大汽車(chē)制造企企業(yè)的管理逐逐步從傳統(tǒng)管管理向供應(yīng)鏈鏈管理方向轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變，也取得得了一定的成成就。但是與與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)國(guó)家的優(yōu)秀汽汽車(chē)供應(yīng)鏈相相比，還存在在很大差距，還還有很多問(wèn)題題。(1)、對(duì)對(duì)供應(yīng)鏈的全全局認(rèn)識(shí)存在在著偏差雖然管理者者注意到了供供應(yīng)鏈在汽車(chē)車(chē)業(yè)發(fā)展中所所起的重大作作用，但在實(shí)實(shí)

27、際運(yùn)作中上上下游企業(yè)追追求的是自己己的贏利，而而不是共贏。比比如，目前國(guó)國(guó)內(nèi)眾多汽車(chē)車(chē)廠商采用了了JIT 等等比較先進(jìn)的的管理模式，使使他們能更加加容易達(dá)到自自己的零庫(kù)存存管理，更大大幅度的提高高自身的庫(kù)存存周轉(zhuǎn)率，節(jié)節(jié)省大量的庫(kù)庫(kù)存管理費(fèi)用用。但是主車(chē)車(chē)廠往往習(xí)慣慣性地要求其其配套廠商墊墊高安全庫(kù)存存，或要求在在其周?chē)⒘⒋鎯?chǔ)倉(cāng)庫(kù)，以以備不時(shí)之需需，而不是利利用供應(yīng)鏈優(yōu)優(yōu)勢(shì)，做好整整車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃劃，減少生產(chǎn)產(chǎn)波動(dòng)從而減減少供應(yīng)鏈整整體庫(kù)存，達(dá)達(dá)到雙贏。這這種做法實(shí)際際上把這部分分的管理成本本間接轉(zhuǎn)移給給了上游。處處于弱勢(shì)地位位的配套廠商商由于擔(dān)心把把信息過(guò)多地地透露給中心心廠商，在價(jià)價(jià)格談判

28、過(guò)程程中利益受損損，而對(duì)參與與汽車(chē)供應(yīng)鏈鏈體系的態(tài)度度上有所保留留。追求供應(yīng)應(yīng)鏈中單個(gè)個(gè)個(gè)體的利益最最大化并不能能帶來(lái)整體供供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。(2)、信信息技術(shù)投入入低及供應(yīng)鏈鏈信息的不對(duì)對(duì)稱(chēng)供應(yīng)鏈管理理作為一種新新的運(yùn)作與管管理模式，如如果沒(méi)有信息息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作作支撐是不可可思議的。神神州數(shù)碼總裁裁郭為曾將企企業(yè)電子商務(wù)務(wù)道路劃分為為四個(gè)階段：第一是網(wǎng)絡(luò)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)；第二是企業(yè)業(yè)內(nèi)部信息化化；第三是一一對(duì)一也就是是B2B或者者B2C的互互聯(lián)互通；第第四是網(wǎng)絡(luò)社社區(qū)的形成。汽汽車(chē)供應(yīng)鏈的的建設(shè)與此前前三階段類(lèi)似似。第一階段段相對(duì)容易達(dá)達(dá)成，第二階階段是基礎(chǔ)，第第三階段是關(guān)關(guān)鍵因素，難難度也最大。

29、(3)、高高額利潤(rùn)之下下提升供應(yīng)鏈鏈管理的積極極性較低在其它國(guó)家家，汽車(chē)行業(yè)業(yè)是個(gè)高投入入、低利潤(rùn)的的行業(yè)，從全全球的平均數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)國(guó)際行業(yè)平均均利潤(rùn)率水平平僅為3%5%。而我我國(guó)的汽車(chē)業(yè)業(yè)卻是個(gè)低投投入，高利潤(rùn)潤(rùn)的行業(yè)。有有關(guān)部門(mén)公布布的數(shù)據(jù)顯示示，20022年汽車(chē)行業(yè)業(yè)銷(xiāo)售收入為為1515億億元，實(shí)現(xiàn)利利潤(rùn)431億億元，整個(gè)行行業(yè)的平均利利潤(rùn)率為288.45% 。 20003 年全國(guó)國(guó)汽車(chē)行業(yè)平平均利潤(rùn)率為為8.15%。中國(guó)汽車(chē)車(chē)業(yè)這種高利利潤(rùn)，使其不不用去加強(qiáng)管管理，就能得得到豐厚回報(bào)報(bào)，所以導(dǎo)致致了國(guó)內(nèi)汽車(chē)車(chē)廠商和供應(yīng)應(yīng)商對(duì)ERPP、供應(yīng)鏈等等優(yōu)化管理的的措施并不十十分重視。對(duì)對(duì)此

30、，大部分分的企業(yè)只愿愿意投資少的的可憐的錢(qián)用用于ERP或或供應(yīng)鏈的建建設(shè)，而大部部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)業(yè)的二、三級(jí)級(jí)零配件供應(yīng)應(yīng)商根本不愿愿意為此掏出出一分錢(qián)。(4)、在在汽車(chē)物流上上第三方物流流進(jìn)入不足，差差距巨大高速增長(zhǎng)的中國(guó)國(guó)汽車(chē)工業(yè)剛剛剛開(kāi)始觸及及汽車(chē)物流的的邊緣，與國(guó)國(guó)外物流業(yè)差差距巨大，中中國(guó)汽車(chē)物流流行業(yè)存在的的問(wèn)題一部分分是整個(gè)國(guó)內(nèi)內(nèi)物流的通病病，例如薄弱弱的基礎(chǔ)設(shè)施施。不可否認(rèn)認(rèn)，國(guó)家在這這方面的投資資很大，特別別是在新的港港口、機(jī)場(chǎng)、高高速公路上已已有大規(guī)模的的投入。但這這還不夠，還還需要更多的的建設(shè)。在中國(guó)做汽汽車(chē)物流，還還會(huì)遇到的一一個(gè)較大的麻麻煩是由國(guó)內(nèi)內(nèi)不同省市之之間政策規(guī)定

31、定不同而引起起的條塊分割割，例如在運(yùn)運(yùn)輸方面，單單是省與省之之間過(guò)路費(fèi)的的不同、缺乏乏標(biāo)準(zhǔn)，就阻阻礙了大網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的形成。此此外，交通不不通暢、管理理不規(guī)范，特特別是散裝車(chē)車(chē)阻擾交通。這這給物流商為為客戶(hù)提供跨跨省服務(wù)時(shí)帶帶來(lái)了障礙。物物流最重要的的一點(diǎn)是快，如如果市場(chǎng)環(huán)境境不統(tǒng)一就很很難快起來(lái)。對(duì)對(duì)比歐洲，不不同的國(guó)家法法規(guī)被統(tǒng)一的的歐盟法規(guī)所所取代，國(guó)家家經(jīng)濟(jì)界限的的淡化為經(jīng)營(yíng)營(yíng)跨境業(yè)務(wù)的的物流公司提提供了很大的的自由度。 最為嚴(yán)重的問(wèn)題題還是國(guó)內(nèi)的的物流企業(yè)缺缺乏先進(jìn)的管管理模式和理理念，我國(guó)汽汽車(chē)物流整體體水平不高，全全社會(huì)對(duì)物流流認(rèn)識(shí)不足，“重生產(chǎn)、輕流通”，“重商流、輕物流”的習(xí)慣思維嚴(yán)重地制約了物流企業(yè)對(duì)新理念的全面接受。與國(guó)外相比，我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)信息程度低，大部分物流企業(yè)依靠手工操作，差錯(cuò)率高，管理效率十分低下。對(duì)于先進(jìn)的模式和理念，關(guān)鍵是要付諸實(shí)施。但對(duì)于好不容易學(xué)來(lái)的新方式，國(guó)內(nèi)物流商并不總是那么積極。以調(diào)度所用的通訊方式為例，有物流從業(yè)人員透露，國(guó)內(nèi)物流商在應(yīng)用上都自稱(chēng)啟用了GPS系統(tǒng)，大的物流商也確實(shí)安裝了GPS，但真正能用上的幾乎是零，對(duì)像汽車(chē)這樣的運(yùn)輸工具的跟蹤和調(diào)度基本上還是靠手機(jī)來(lái)完成的，盡管客戶(hù)對(duì)跟蹤貨物信息的需求有增無(wú)減。(5)、汽汽車(chē)物流外包包程度