供應(yīng)鏈管理與國內(nèi)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈

1、 供應(yīng)鏈管理與國內(nèi)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈 盡管汽車產(chǎn)業(yè)主體產(chǎn)品的生產(chǎn)已經(jīng)在全球 HYPERLINK /fazhan/ 發(fā)展起來，但伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入大規(guī)模的定制時代， HYPERLINK /company/ 企業(yè)要按用戶個性化的定制來生產(chǎn)，而且定制的速度越來越快。汽車企業(yè)必須最大限度地縮短訂貨處理周期，提高整個物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度和動作效率，才能滿足客戶的需求。事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)維持生產(chǎn)推動系統(tǒng)正進(jìn)入一個新的時代：滿足新的需求將主要依靠生產(chǎn)速度、靈活性和反應(yīng)速度。在此，我們要研究在現(xiàn)有汽車供應(yīng)鏈管理發(fā)展的基礎(chǔ)上（如準(zhǔn)時供應(yīng)管理、供應(yīng)商庫存管理、精細(xì)生產(chǎn)管理、并行工程管理、劃區(qū)生產(chǎn)管理，連續(xù)改善和供應(yīng)鏈管理

2、等），如何使用快速響應(yīng)方法來推動汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展。今天企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)之一，就是要對當(dāng)前市場用戶的不同需求做出快速的反應(yīng)。產(chǎn)品和技術(shù)的生命周期縮短，產(chǎn)品的種類和樣式也頻繁多變。為了應(yīng)對這種挑戰(zhàn)，企業(yè)就需要集中力量做到比以前更敏捷，以便在更短的時間內(nèi)對產(chǎn)品的數(shù)量和種類的變化做出反應(yīng)。也就是說企業(yè)必須能夠快速調(diào)整產(chǎn)品以便符合市場需求。一、 快速響應(yīng)應(yīng)機(jī)制1 快速響應(yīng)應(yīng)機(jī)制（QRR）。快速響響應(yīng)機(jī)制是指指供應(yīng)鏈管理理者所采取的的一系列降低低補(bǔ)給貨物交交貨期的措施施。快速響應(yīng)應(yīng)是一種很好好響應(yīng)和靈活活性的狀態(tài)，組組織追求的是是按照實(shí)時的的客戶要求，以以恰當(dāng)?shù)臅r間間、地點(diǎn)和價價格，為客戶戶提供好數(shù)量量

3、、種類和質(zhì)質(zhì)量的很大范范圍的產(chǎn)品和和服務(wù)?？焖偎夙憫?yīng)是通過過極大地提高高靈活性和不不斷地縮短創(chuàng)創(chuàng)新的周期，增增強(qiáng)的響應(yīng)性性以為具有世世界級別的質(zhì)質(zhì)量和服務(wù)的的新產(chǎn)品和成成熟產(chǎn)品創(chuàng)新新市場為目標(biāo)標(biāo)。快速響應(yīng)應(yīng)的指導(dǎo)思想想是，為了獲獲得時間上的的競爭優(yōu)勢，必必須提高系統(tǒng)統(tǒng)的反應(yīng)速度度。 22 QR的的特點(diǎn)。 （1）QQR是聯(lián)結(jié)供供需之間的鏈鏈條?？焖夙戫憫?yīng)的基本原原則是按照需需求對組織活活動進(jìn)行部署署。企業(yè)中所所有的活動都都要與需求和和顧客的行為為步調(diào)一致。 （2）QQR認(rèn)為顧客客或者消費(fèi)者者都是動態(tài)的的，對組織有有著獨(dú)特的需需求，特定的的產(chǎn)品都有自自己獨(dú)特的依依賴與顧客或或消費(fèi)者購買買行為和快速

4、速響應(yīng)所需求求的操作流程程。 （33）QR有能能力在盡可能能靠后的時間間內(nèi)按照信息息決策，以便便及時地保證證可供物的多多樣性的最大大化，交貨期期、費(fèi)用、成成本和庫存最最小化。 （4）QQR將重點(diǎn)放放在靈活性和和生產(chǎn)速度上上，以便滿足足高競爭性、多多變和動態(tài)的的市場的不斷斷變化的需要要。 （5）QQR包含了展展覽、結(jié)構(gòu)、文文化和一套通通過快速信息息傳輸和有利利的信息交換換活動，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)互聯(lián) HYPERLINK /network/ 網(wǎng)絡(luò)中企業(yè)的的整合的操作作過程。 3 QQR的主要優(yōu)優(yōu)勢。 （1）QRR需要盡可能能緊密地與最最終客戶聯(lián)系系，并獲取客客戶最新的需需求信息，利利用這些信息息就可以做出出快

5、速準(zhǔn)確的的物流反應(yīng)。所所以，QR是是以信息取代代庫存的最典典型的方式。圖圖1說明了在在服務(wù)水平不不斷增長的情情況下QR的的優(yōu)勢。雖然然QR需要大大量的先期投投資，但隨著著服務(wù)水平的的不斷增長QQR所帶來的的成本增額卻卻非常低。二、 實(shí)施QRR優(yōu)化汽車行行業(yè)供應(yīng)鏈1 QR方法法的應(yīng)用。完完全依賴銷售售預(yù)測與巨大大的產(chǎn)成品庫庫存來應(yīng)付產(chǎn)產(chǎn)品供應(yīng)的不不確定性的物物流系統(tǒng)，不不能達(dá)到優(yōu)化化供應(yīng)鏈的目目的。整個系系統(tǒng)的運(yùn)作理理念是銷售更更多企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)的產(chǎn)品，而而不是生產(chǎn)更更多用戶需要要的產(chǎn)品。 在汽車行行業(yè)，大型企企業(yè)及其一級級、二級甚至至三級供應(yīng)商商之間有著緊緊密的聯(lián)系與與合作關(guān)系。則則下一階段的的問

6、題是，如如何將獨(dú)立的的銷售商與最最終用戶納入入自己的供應(yīng)應(yīng)鏈中。在應(yīng)應(yīng)用快速響應(yīng)應(yīng)的戰(zhàn)略、結(jié)結(jié)構(gòu)與運(yùn)作過過程時，整個個供應(yīng)渠道的的成員卻要被被納入緊密地地供應(yīng)鏈系統(tǒng)統(tǒng)中。首先是是制定快速響響應(yīng)戰(zhàn)略，需需要強(qiáng)調(diào)以下下幾個方面：（1）為滿足用用戶需求，各各級企業(yè)工作作的整合。準(zhǔn)準(zhǔn)備理解市場場銷售速度和和用戶需求速速度，以便使使生產(chǎn)企業(yè)與與零售商的工工作能與用戶戶的消費(fèi)行為為密切結(jié)合起起來。 （2）需求求與供應(yīng)間的的聯(lián)系：明確確需求目標(biāo)，依依據(jù)用戶需求求明確哪些產(chǎn)產(chǎn)品是有價值值的和獲利的的，這是目前前為止汽車行行業(yè)銷售產(chǎn)品品目標(biāo)策略的的主要因素。 （3）需需求關(guān)系。正正確評價用戶戶與用戶、用用戶與產(chǎn)

7、品之之間相互作用用、樸素依賴賴的復(fù)雜程度度與機(jī)理，一一旦罕見的用用戶消費(fèi)行為為與產(chǎn)品特性性結(jié)合起來并并得到認(rèn)可，汽汽車零部件的的生產(chǎn)就會向向更大的整車車制造方向發(fā)發(fā)展，減少產(chǎn)產(chǎn)品多樣化增增加帶來的銷銷售季節(jié)性。 （4）資資源整合。創(chuàng)創(chuàng)造企業(yè)與企企業(yè)相互結(jié)合合的一個戰(zhàn)略略構(gòu)架，建立立汽車生產(chǎn)商商、供應(yīng)商、汽汽車供應(yīng)渠道道的其余成員員之間更加密密切的聯(lián)系，一一旦需求與需需求關(guān)系被很很好地認(rèn)可，就就應(yīng)該發(fā)展合合作的主動性性，讓他們參參與到需求補(bǔ)補(bǔ)充、需求反反復(fù)估算的工工作過程中。這這樣也就使加加強(qiáng)全球經(jīng)營營合作的緊密密性、增加產(chǎn)產(chǎn)品計劃的一一致性、靈活活性變得十分分必要。 （5）時時間。減少訂訂貨至

8、發(fā)貨時時間周期的延延誤，壓縮設(shè)設(shè)計開發(fā)產(chǎn)品品至產(chǎn)品投產(chǎn)產(chǎn)上市的時間間周期，以使使所制造出來來的汽車能盡盡可能地與銷銷售目標(biāo)與準(zhǔn)準(zhǔn)確的需求構(gòu)構(gòu)想相一致。 （6）信信息的首要地地位。需求與與成功、準(zhǔn)確確與靈活的供供應(yīng)的聯(lián)系紐紐帶是數(shù)據(jù)及及其產(chǎn)生的響響應(yīng)的信息，就就汽車領(lǐng)域而而言，其所面面臨的挑戰(zhàn)是是將零售 HYPERLINK /network/ 網(wǎng)絡(luò)絡(luò)與用戶需求求整合進(jìn)現(xiàn)有有的系統(tǒng)。 2 QR的實(shí)施施。信息技術(shù)術(shù)的發(fā)展，尤尤其（下轉(zhuǎn)第第46頁）是是以因特網(wǎng)為為平臺的數(shù)據(jù)據(jù)交換、條形形碼以及使用用激光掃描設(shè)設(shè)備的電子銷銷售點(diǎn)等技術(shù)術(shù)的應(yīng)用，使使QR的實(shí)施施成為可能。QQR的實(shí)施問問題包括組織織內(nèi)部的

9、問題題以及供應(yīng)商商與客戶之間間的問題。 （1）伙伙伴關(guān)系。QQR的實(shí)施需需要兩個或三三個渠道成員員的參與，如如初級和二級級汽車生產(chǎn)商商，制造商及及分銷商。許許多事情可以以獨(dú)立完成，但但那些在渠道道中相鄰的實(shí)實(shí)體間進(jìn)行的的活動非常需需要在一種伙伙伴關(guān)系的基基礎(chǔ)上進(jìn)行。 對于QQR來說，汽汽車企業(yè)可以以與供應(yīng)商及及分銷商們就就一些關(guān)鍵性性的問題進(jìn)行行徹底的分析析討論。比如如，有關(guān)信息息傳遞、庫存存保持、再訂訂貨所需時間間、補(bǔ)貨程序序、條形碼準(zhǔn)準(zhǔn)確性、EDDI格式等問問題?；锇殛P(guān)關(guān)系與聯(lián)合是是一個重要的的戰(zhàn)略武器。企企業(yè)應(yīng)該將各各合作伙伴的的專長與能力力結(jié)合起來，生生產(chǎn)出更強(qiáng)的的獲利能力，更更高的效

10、率，占占有更大的市市場份額，還還有最重要的的是對消費(fèi)者者更有價值。 （2）條條形碼技術(shù)的的應(yīng)用。商品品的條形碼是是非常重要的的，在汽車行行業(yè)中更是如如此。沒有條條形碼，有關(guān)關(guān)SKU（存存貨存儲單元元）的量與配配比的信息就就無法 HYPERLINK /pc/ 計算，分析及及用于管理交交易和庫存了了。同時要嚴(yán)嚴(yán)格推行UPPC（通用產(chǎn)產(chǎn)品代碼）服服從制每每一種產(chǎn)品都都必須有一個個獨(dú)特并且明明確的項目號號碼。 （3）電子子數(shù)據(jù)交換技技術(shù)的應(yīng)用。EEDI是業(yè)務(wù)務(wù)單據(jù)，比如如訂單和確認(rèn)認(rèn)，發(fā)票，匯匯款通知，發(fā)發(fā)貨通知和計計劃時間表等等等，基于計計算機(jī)與計算算機(jī)通信基礎(chǔ)礎(chǔ)上的交換。應(yīng)應(yīng)用EDI技技術(shù)，差錯被

11、被減少到最低低程度，時間間節(jié)約了，所所需要的人員員也減少了。還還有一個重要要的邊緣效應(yīng)應(yīng)就是EDII為公司與客客戶們形成戰(zhàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟提供供了一個機(jī)會會。一旦采用用了這種信息息溝通方式，就就會給公司帶帶來非常顯著著的利益，同同時提高供應(yīng)應(yīng)鏈的效率。 （4）靈靈活的制造系系統(tǒng)。在汽車車行業(yè)中，伴伴隨著個性化化訂制時代的的到來，要求求廠家用最短短的時間完成成訂單，為此此生產(chǎn)廠家必必須應(yīng)用靈活活的制造系統(tǒng)統(tǒng)來提高自己己的響應(yīng)速度度。靈活制造造系統(tǒng)融合了了模塊化生產(chǎn)產(chǎn)、柔性制造造、成組技術(shù)術(shù)等特點(diǎn)。同同時應(yīng)用CAAD進(jìn)行最初初的設(shè)計和模模擬，以大大大減少從設(shè)計計到產(chǎn)品上市市的時間。零零售商買者計計劃銷售的

12、產(chǎn)產(chǎn)品與消費(fèi)者者實(shí)際需要的的產(chǎn)品之間有有差異，這個個差異與先于于銷售時間多多久將款式、顏顏色、尺碼等等等配比確定定下來并向制制造商落實(shí)訂訂單的時間之之間有關(guān)系。有有買方下達(dá)原原始訂單時間間越接近銷售售點(diǎn)時間，預(yù)預(yù)測的誤差就就越小。在實(shí)實(shí)施QR的情情況下，整個個訂售過程運(yùn)運(yùn)作起來，誤誤差就變得可可以忽略不計計了。三 . 動態(tài)供應(yīng)鏈鏈狀態(tài)信息描描述 在敏捷制造造和虛擬企業(yè)業(yè)的運(yùn)作中，根根據(jù)動態(tài)供應(yīng)應(yīng)鏈的需求，應(yīng)應(yīng)建立一個 HYPERLINK /gongxue/ 科科學(xué)系統(tǒng)全面的企業(yè)業(yè)選擇評價指指標(biāo)體系和綜綜合評價方法法。 對于企企業(yè)戰(zhàn)略選擇擇的評價決策策，如何確定定一個科學(xué)合合理的綜合評評價指標(biāo)體

13、系系是評價科學(xué)學(xué)化的基礎(chǔ)。下下面以汽車行行業(yè)為例說明明企業(yè)評價指指標(biāo)體系，通通常從以下33個子系統(tǒng)對對企業(yè)進(jìn)行綜綜合考察:產(chǎn)產(chǎn)品(A系統(tǒng)統(tǒng));經(jīng)營(B系統(tǒng));行業(yè)(C系系統(tǒng))。 根據(jù)汽車車制造業(yè)物流流供應(yīng)鏈的這這些特征，對對企業(yè)信息資資源管理提出出了更高的要要求，其主要要工作有: （1）數(shù)據(jù)元元素標(biāo)準(zhǔn):數(shù)數(shù)據(jù)元素是最最小的不可再再分的信息單單位，是數(shù)據(jù)據(jù)對象的抽象象。對數(shù)據(jù)元元素的標(biāo)準(zhǔn)化化管理包括數(shù)數(shù)據(jù)元素的定定義命名和和一致性管理理; （2）信息分類編編碼標(biāo)準(zhǔn):包包括分類編碼碼對象編碼碼規(guī)則和編碼碼表的標(biāo)準(zhǔn)化化管理; （3）用戶視圖標(biāo)標(biāo)準(zhǔn):主要包包括企業(yè)管理理的一整套單單證報表賬冊和屏幕幕格

14、式等; （4）概念數(shù)據(jù)庫庫標(biāo)準(zhǔn):概念念數(shù)據(jù)庫標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)包括數(shù)據(jù)庫庫名稱標(biāo)識識主關(guān)鍵字字和數(shù)據(jù)內(nèi)容容列表，列表表項可以是數(shù)數(shù)據(jù)元素，也也可以是數(shù)據(jù)據(jù)元素組; （5）邏輯數(shù)據(jù)庫庫標(biāo)準(zhǔn):在關(guān)關(guān)系數(shù)據(jù)模型型中，邏輯數(shù)數(shù)據(jù)庫是一組組規(guī)范化的基基本表。 利用面向向?qū)ο蟮姆椒ǚ▉碓O(shè)計數(shù)據(jù)據(jù)倉庫，即把把事實(shí)維擴(kuò)展信息包包等都看作類類，把數(shù)據(jù)分分析過程看作作是類的操作作和交互過程程。以星型模模型為例，一一個數(shù)據(jù)倉庫庫多維數(shù)據(jù)模模型中的對象象包括主題信息包事事實(shí)維維維層次維類類別和度量指指標(biāo)等。四 汽車行行業(yè)供應(yīng)鏈的的模式和特點(diǎn)點(diǎn)。 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈鏈?zhǔn)亲畹湫偷牡墓?yīng)鏈組織織結(jié)構(gòu)模式，具具有如下特點(diǎn)點(diǎn)： （11）以汽車

15、制制造企業(yè)為供供應(yīng)鏈的核心心企業(yè)。汽車車制造企業(yè)作作為供應(yīng)鏈的的物流調(diào)度與與管理中心，擔(dān)擔(dān)負(fù)著信息集集成與交換的的作用，在產(chǎn)產(chǎn)品設(shè)計、制制造、裝配等等方面具有強(qiáng)強(qiáng)大的優(yōu)勢。其其不但可以拉拉動上游供應(yīng)應(yīng)商的原材料料供應(yīng)，也可可以推動下游游分銷商的產(chǎn)產(chǎn)品分銷及客客戶服務(wù)。 （2）汽汽車行業(yè)供應(yīng)應(yīng)鏈管理的重重點(diǎn)在于：核核心企業(yè)對供供應(yīng)鏈的整合合、協(xié)調(diào)，戰(zhàn)戰(zhàn)略合作伙伴伴關(guān)系的構(gòu)建建，供應(yīng)鏈物物流模式的創(chuàng)創(chuàng)新，供應(yīng)商商與分銷商的的管理，產(chǎn)、供供、銷關(guān)系的的協(xié)調(diào)與控制制等。 （3）供需需間的關(guān)系十十分密切。汽汽車制造商和和供應(yīng)商伙伴伴間形成共同同開發(fā)產(chǎn)品的的組織，持久久合作。供應(yīng)應(yīng)商提供具有有技術(shù)挑戰(zhàn)性性

16、的部件；伙伙伴成員共享享信息和設(shè)計計思想，共同同決定零部件件或產(chǎn)品以及及重新定義能能夠使雙方獲獲益的服務(wù)。 （4）物物流配送功能能的專業(yè)化。原原材料及汽車車零配件供應(yīng)應(yīng)商、汽車制制造商的物流流配送體系與與其主業(yè)剝離離，社會化、專專業(yè)化的物流流體系逐步完完善，以汽車車物流為紐帶帶整合供應(yīng)鏈鏈，第三方物物流配送中心心完成汽車供供應(yīng)鏈物流配配送功能。 （5）利利用 HYPERLINK /pc/ 計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技技術(shù)全面規(guī)劃劃汽車供應(yīng)鏈鏈中的物流、商商流、信息流流、資金流，構(gòu)構(gòu)建 HYPERLINK /dianzijixie/ 電子商務(wù)采購購和銷售平臺臺，通過應(yīng)用用條碼技術(shù)、EEDI技術(shù)、電電子訂貨系統(tǒng)統(tǒng)

17、、POS數(shù)數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)統(tǒng)、電子商務(wù)務(wù)手段等信息息技術(shù)，做到到供應(yīng)鏈成員員能夠及時有有效地獲取需需求信息并及及時響應(yīng)，以以滿足顧客需需求。 五 汽車物流流的概念和現(xiàn)現(xiàn)行模式。 一直以來，汽車車物流業(yè)都是是被國際物流流同行所公認(rèn)認(rèn)的最復(fù)雜、最最專業(yè)的領(lǐng)地地。在世界汽汽車制造業(yè)日日益重視供應(yīng)應(yīng)鏈管理，千千方百計降低低成本以提高高供應(yīng)鏈效率率，拓展更大大利潤空間的的今天，高速速增長的中國國汽車工業(yè)才才剛剛觸及汽汽車供應(yīng)鏈管管理的邊緣。在在國際汽車物物流商眼里，中中國巨大的發(fā)發(fā)展?jié)摿?，早早已使他們蠢蠢蠢欲動甚至至付諸行動了了。而產(chǎn)銷兩兩旺的汽車市市場形式使得得物流管理在在很多中國汽汽車廠商眼中中，還不是

18、一一個太急迫的的詞語。在汽汽車供應(yīng)鏈條條的各個環(huán)節(jié)節(jié)上，從過去去一直沿用至至今的物流運(yùn)運(yùn)作方式和方方法依然隨處處可見，中國國的物流商大大多還在汽車車物流的門檻檻之外，中國國物流業(yè)在這這一領(lǐng)域所表表現(xiàn)出來的與與國際企業(yè)的的差距也是最最大的。因此此，深入探討討中國汽車物物流的特點(diǎn)，為為中國汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈上的各各個企業(yè)以及及從事汽車物物流相關(guān)業(yè)務(wù)務(wù)的物流企業(yè)業(yè)提供先進(jìn)的的、適合中國國國情的供應(yīng)應(yīng)鏈管理經(jīng)驗驗，將有助于于推動中國汽汽車行業(yè)的物物流需求向社社會化、專業(yè)業(yè)化方向發(fā)展展。汽車物流流是集 HYPERLINK /dangdai/ 現(xiàn)代運(yùn)輸、倉倉儲、保管、搬搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)產(chǎn)品流通及物物流信息于一一體

19、的綜合性性管理，是溝溝通原材料供供應(yīng)商、生產(chǎn)產(chǎn)廠商、批發(fā)發(fā)商、零售商商、物流公司司及最終用戶戶滿意的橋梁梁，更是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)商品從生產(chǎn)產(chǎn)到消費(fèi)各個個流通環(huán)節(jié)的的有機(jī)結(jié)合。對對汽車企業(yè)來來說，汽車物物流包括生產(chǎn)產(chǎn)計劃制定、采采購訂單下放放及跟蹤、物物料清理維護(hù)護(hù)、供應(yīng)商的的管理、運(yùn)輸輸管理、進(jìn)出出口、貨物的的接送、倉儲儲管理、發(fā)料料及在制品的的管理和生產(chǎn)產(chǎn)線的物料管管理、整車的的乏運(yùn)等。我國國現(xiàn)行的主體體汽車物流模模式是供產(chǎn)銷銷一體化的自自營物流，即即汽車產(chǎn)品原原材料、零部部件、輔助材材料等的購進(jìn)進(jìn)物流、汽車車產(chǎn)品的制造造物流與分銷銷物流等物流流活動全部由由汽車制造 HYPERLINK /compan

20、y/ 企企業(yè)完成。制制造企業(yè)既是是汽車生產(chǎn)活活動的組織者者、實(shí)施操作作者，又是企企業(yè)物流活動動的組織者與與實(shí)施者。 在這種種模式下，隨隨著物流業(yè)務(wù)務(wù)的不斷擴(kuò)大大，供應(yīng)的全全球化和 HYPERLINK /dianzijixie/ 電子子商務(wù)都對企企業(yè)產(chǎn)品物流流的信息化、自自動化和柔性性化提出了全全新的要求。要要求制造商具具有更加強(qiáng)大大的物流實(shí)力力，不斷加大大對物流的投投入以適應(yīng)電電子商務(wù) HYPERLINK /fazhan/ 發(fā)展展的需要。這這些變化對自自營物流而言言，不但加重重了制造商的的資金負(fù)擔(dān)，而而且也不能充充分發(fā)揮分工工的 HYPERLINK /Economic/ 經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，會會降低汽車

21、產(chǎn)產(chǎn)品的總體物物流效率。同同時，自營物物流居于整車車生產(chǎn)企業(yè)自自身，往往只只從整車生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)的利益益出發(fā)，導(dǎo)致致零部件生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)提供遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際需需要的庫存。 六 運(yùn)用 HYPERLINK /dangdai/ 現(xiàn)代汽車物流流技術(shù)整合行行業(yè)供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈管理要求求汽車企業(yè)對對整個供應(yīng)鏈鏈流程進(jìn)行整整合，通過汽汽車物流的功功能整合、過過程整合和資資源整合來全全面整合汽車車供應(yīng)鏈。汽汽車物流是以以汽車制造商商為中心，即即以產(chǎn)品的生生產(chǎn)制造和市市場營銷為主主線，以相關(guān)關(guān)信息流來協(xié)協(xié)助供應(yīng)商和和客戶行為的的協(xié)作型競爭爭體系或市場場競爭共同體體，體現(xiàn)了汽汽車企業(yè)與顧顧客和供應(yīng)商商相聯(lián)系的能能力。利用物物流

22、管理，可可以使產(chǎn)品在在實(shí)現(xiàn)了從原原材料采購到到產(chǎn)品完成整整個過程的各各種資源計劃劃與控制。企企業(yè)各種資源源的計劃與控控制通過信息息系統(tǒng)集成，形形成企業(yè)內(nèi)、外外部業(yè)務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)通暢的信息息流，通過采采購、看板管管理等于上游游供應(yīng)商連接接，通過CRRM與下游分分銷商和客戶戶連接促進(jìn)整整個供應(yīng)鏈物物流渠道的暢暢通，提高整整個供應(yīng)鏈的的效率。 七. 供應(yīng)鏈國際際化大有可為為。正是大量合資企企業(yè)的建立，為為中國的零部部件企業(yè)進(jìn)入入國際市場提提供了便利?！傲懔悴考夹g(shù)沒沒有整車技術(shù)術(shù)那么敏感，因因此國際零部部件巨頭是愿愿意向中國的的合作伙伴提提供核心技術(shù)術(shù)的。”國內(nèi)內(nèi)某車載空調(diào)調(diào)企業(yè)老總告告訴筆者。不不少專家

23、也認(rèn)認(rèn)為，中國企企業(yè)對新技術(shù)術(shù)消化吸收的的能力很強(qiáng)，這這樣借助國外外車企巨頭的的核心技術(shù)，中中國零部件產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量就就能迅速與國國際接軌。中國汽車界資深深專家張小虞虞表示，目前前整車價格持持續(xù)下降的現(xiàn)現(xiàn)狀，使得汽汽車廠商不得得不面對巨大大的成本挑戰(zhàn)戰(zhàn)。中國汽車車供應(yīng)鏈具備備持續(xù)以低成成本提供高品品質(zhì)產(chǎn)品的能能力，這也是是中國零部件件企業(yè)參與國國際競爭的獨(dú)獨(dú)有優(yōu)勢?！半m雖然中國的零零部件企業(yè)與與國外企業(yè)還還有差距，但但是我們的機(jī)機(jī)遇也是顯而而易見的。供供應(yīng)鏈要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)國際化，關(guān)關(guān)鍵就是研發(fā)發(fā)出自主知識識產(chǎn)權(quán)的高附附加值產(chǎn)品，積積極融入跨國國公司的全球球供應(yīng)鏈?！睆垙埿∮輰P者者說。八 國際際汽車工

24、業(yè)供供應(yīng)鏈管理的的發(fā)展態(tài)勢跨國公司根根據(jù)其全球的的戰(zhàn)略需要,在全球范圍圍內(nèi)對生產(chǎn)和和營銷進(jìn)行統(tǒng)統(tǒng)一布局,以以構(gòu)建全球生生產(chǎn)體系,這這就是人們經(jīng)經(jīng)常講的“全球化的意意識,本地化化的運(yùn)作”。汽車跨國國公司為了提提高企業(yè)的核核心競爭力,主要掌握核核心技術(shù)研發(fā)發(fā)和市場營銷銷這兩個高附附加值的環(huán)節(jié)節(jié),而將生產(chǎn)產(chǎn)、加工和一一般設(shè)計都根根據(jù)相對優(yōu)勢勢外包或轉(zhuǎn)移移到其他國家家。汽車跨國國公司通過采采用全球生產(chǎn)產(chǎn)體系,使汽汽車開發(fā)、采采購、生產(chǎn)、物物流配送、銷銷售和售后服服務(wù)走向全球球化,逐步形形成全球供應(yīng)應(yīng)鏈管理,其其宗旨是優(yōu)化化資源配置、提提高資源利用用率、降低生生產(chǎn)經(jīng)營成本本、提高市場場反應(yīng)速度、增增強(qiáng)全

25、球競爭爭力。從需求管理理的領(lǐng)域看,各大汽車公公司都實(shí)施了了客戶關(guān)系管管理系統(tǒng),獨(dú)獨(dú)到地把握目目標(biāo)客戶的需需求,為客戶戶提供個性化化的產(chǎn)品和服服務(wù)。在歐美美成熟的汽車車市場中,客客戶一般習(xí)慣慣于通過汽車車電子商務(wù)平平臺訂購自己己所需要的汽汽車,汽車公公司通過大批批量定制的模模式滿足客戶戶的需求,同同時提供客戶戶所需要的金金融服務(wù),整整個過程透明明、誠信、方方便。從生產(chǎn)領(lǐng)域域看,各大汽汽車公司都著著眼于準(zhǔn)時化化生產(chǎn)方式,工業(yè)園區(qū)的的建設(shè)成為一一種時尚。在在工業(yè)園區(qū)內(nèi)內(nèi),一般可以以提供70%以上的汽車車生產(chǎn)所需要要的零部件,并由物流服服務(wù)商進(jìn)行統(tǒng)統(tǒng)一的配送管管理。從物流領(lǐng)域看,各大汽車公公司主要是運(yùn)

26、運(yùn)用同一信息息系統(tǒng)對物流流鏈實(shí)現(xiàn)一體體化管理,并并在此基礎(chǔ)上上通過優(yōu)化使使之不斷精益益,使整個物物流鏈的反應(yīng)應(yīng)能力不斷提提高,運(yùn)行成成本不斷下降降,各大汽車車公司也都在在發(fā)展自己的的第三方物流流伙伴。九 國內(nèi)內(nèi)外汽車工業(yè)業(yè)供應(yīng)鏈管理理的差距我國的汽車車工業(yè)經(jīng)過幾幾十年的發(fā)展展，取得了很很大的發(fā)展。在在管理上各大大汽車制造企企業(yè)的管理逐逐步從傳統(tǒng)管管理向供應(yīng)鏈鏈管理方向轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變，也取得得了一定的成成就。但是與與國外發(fā)達(dá)國國家的優(yōu)秀汽汽車供應(yīng)鏈相相比，還存在在很大差距，還還有很多問題題。(1)、對對供應(yīng)鏈的全全局認(rèn)識存在在著偏差雖然管理者者注意到了供供應(yīng)鏈在汽車車業(yè)發(fā)展中所所起的重大作作用，但在實(shí)實(shí)

27、際運(yùn)作中上上下游企業(yè)追追求的是自己己的贏利，而而不是共贏。比比如，目前國國內(nèi)眾多汽車車廠商采用了了JIT 等等比較先進(jìn)的的管理模式，使使他們能更加加容易達(dá)到自自己的零庫存存管理，更大大幅度的提高高自身的庫存存周轉(zhuǎn)率，節(jié)節(jié)省大量的庫庫存管理費(fèi)用用。但是主車車廠往往習(xí)慣慣性地要求其其配套廠商墊墊高安全庫存存，或要求在在其周圍建立立存儲倉庫，以以備不時之需需，而不是利利用供應(yīng)鏈優(yōu)優(yōu)勢，做好整整車生產(chǎn)計劃劃，減少生產(chǎn)產(chǎn)波動從而減減少供應(yīng)鏈整整體庫存，達(dá)達(dá)到雙贏。這這種做法實(shí)際際上把這部分分的管理成本本間接轉(zhuǎn)移給給了上游。處處于弱勢地位位的配套廠商商由于擔(dān)心把把信息過多地地透露給中心心廠商，在價價格談判

28、過程程中利益受損損，而對參與與汽車供應(yīng)鏈鏈體系的態(tài)度度上有所保留留。追求供應(yīng)應(yīng)鏈中單個個個體的利益最最大化并不能能帶來整體供供應(yīng)鏈的競爭爭優(yōu)勢。(2)、信信息技術(shù)投入入低及供應(yīng)鏈鏈信息的不對對稱供應(yīng)鏈管理理作為一種新新的運(yùn)作與管管理模式，如如果沒有信息息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作作支撐是不可可思議的。神神州數(shù)碼總裁裁郭為曾將企企業(yè)電子商務(wù)務(wù)道路劃分為為四個階段：第一是網(wǎng)絡(luò)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)；第二是企業(yè)業(yè)內(nèi)部信息化化；第三是一一對一也就是是B2B或者者B2C的互互聯(lián)互通；第第四是網(wǎng)絡(luò)社社區(qū)的形成。汽汽車供應(yīng)鏈的的建設(shè)與此前前三階段類似似。第一階段段相對容易達(dá)達(dá)成，第二階階段是基礎(chǔ)，第第三階段是關(guān)關(guān)鍵因素，難難度也最大。

29、(3)、高高額利潤之下下提升供應(yīng)鏈鏈管理的積極極性較低在其它國家家，汽車行業(yè)業(yè)是個高投入入、低利潤的的行業(yè)，從全全球的平均數(shù)數(shù)據(jù)來看，國國際行業(yè)平均均利潤率水平平僅為3%5%。而我我國的汽車業(yè)業(yè)卻是個低投投入，高利潤潤的行業(yè)。有有關(guān)部門公布布的數(shù)據(jù)顯示示，20022年汽車行業(yè)業(yè)銷售收入為為1515億億元，實(shí)現(xiàn)利利潤431億億元，整個行行業(yè)的平均利利潤率為288.45% 。 20003 年全國國汽車行業(yè)平平均利潤率為為8.15%。中國汽車車業(yè)這種高利利潤，使其不不用去加強(qiáng)管管理，就能得得到豐厚回報報，所以導(dǎo)致致了國內(nèi)汽車車廠商和供應(yīng)應(yīng)商對ERPP、供應(yīng)鏈等等優(yōu)化管理的的措施并不十十分重視。對對此

30、，大部分分的企業(yè)只愿愿意投資少的的可憐的錢用用于ERP或或供應(yīng)鏈的建建設(shè)，而大部部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)業(yè)的二、三級級零配件供應(yīng)應(yīng)商根本不愿愿意為此掏出出一分錢。(4)、在在汽車物流上上第三方物流流進(jìn)入不足，差差距巨大高速增長的中國國汽車工業(yè)剛剛剛開始觸及及汽車物流的的邊緣，與國國外物流業(yè)差差距巨大，中中國汽車物流流行業(yè)存在的的問題一部分分是整個國內(nèi)內(nèi)物流的通病病，例如薄弱弱的基礎(chǔ)設(shè)施施。不可否認(rèn)認(rèn)，國家在這這方面的投資資很大，特別別是在新的港港口、機(jī)場、高高速公路上已已有大規(guī)模的的投入。但這這還不夠，還還需要更多的的建設(shè)。在中國做汽汽車物流，還還會遇到的一一個較大的麻麻煩是由國內(nèi)內(nèi)不同省市之之間政策規(guī)定

31、定不同而引起起的條塊分割割，例如在運(yùn)運(yùn)輸方面，單單是省與省之之間過路費(fèi)的的不同、缺乏乏標(biāo)準(zhǔn)，就阻阻礙了大網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的形成。此此外，交通不不通暢、管理理不規(guī)范，特特別是散裝車車阻擾交通。這這給物流商為為客戶提供跨跨省服務(wù)時帶帶來了障礙。物物流最重要的的一點(diǎn)是快，如如果市場環(huán)境境不統(tǒng)一就很很難快起來。對對比歐洲，不不同的國家法法規(guī)被統(tǒng)一的的歐盟法規(guī)所所取代，國家家經(jīng)濟(jì)界限的的淡化為經(jīng)營營跨境業(yè)務(wù)的的物流公司提提供了很大的的自由度。 最為嚴(yán)重的問題題還是國內(nèi)的的物流企業(yè)缺缺乏先進(jìn)的管管理模式和理理念，我國汽汽車物流整體體水平不高，全全社會對物流流認(rèn)識不足，“重生產(chǎn)、輕流通”，“重商流、輕物流”的習(xí)慣思維嚴(yán)重地制約了物流企業(yè)對新理念的全面接受。與國外相比，我國汽車物流業(yè)信息程度低，大部分物流企業(yè)依靠手工操作，差錯率高，管理效率十分低下。對于先進(jìn)的模式和理念，關(guān)鍵是要付諸實(shí)施。但對于好不容易學(xué)來的新方式，國內(nèi)物流商并不總是那么積極。以調(diào)度所用的通訊方式為例，有物流從業(yè)人員透露，國內(nèi)物流商在應(yīng)用上都自稱啟用了GPS系統(tǒng)，大的物流商也確實(shí)安裝了GPS，但真正能用上的幾乎是零，對像汽車這樣的運(yùn)輸工具的跟蹤和調(diào)度基本上還是靠手機(jī)來完成的，盡管客戶對跟蹤貨物信息的需求有增無減。(5)、汽汽車物流外包包程度