新手要了解的汽車基本系統(tǒng)

1、汽車組成系統(tǒng)一、發(fā)動機篇章：柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機的區(qū)別及各自特點 點燃混合氣方式不一樣，柴油機是壓燃，汽油機是點燃 汽油發(fā)動機一般將汽油噴入進氣管同空氣混合成為可燃混合氣再進入汽缸，經(jīng)火花塞點火燃燒膨脹作功。人們通常稱它為點燃式發(fā)動機。而柴油機一般是通過噴油泵和噴油咀將柴油直接噴入發(fā)動機氣缸，和在氣缸內(nèi)經(jīng)壓縮后的空氣均勻混合，在高溫高壓下自燃，推動活塞作功。人們把這種發(fā)動機通常稱之為壓燃式發(fā)動機。 汽油機汽車具有轉(zhuǎn)速高（轎車用汽油機轉(zhuǎn)速可高達50006000轉(zhuǎn)/分，貨車用汽油機達4000轉(zhuǎn)/分左右）質(zhì)量輕、工作 時噪聲小、起動容易、制造和維修費用低等特點，故在轎車和中、小型貨車及軍用 HYP

2、ERLINK /955/ 越野車上得到廣泛應(yīng)用。其不足之處是燃油消耗較高，因而燃油經(jīng)濟性較差。柴油機汽車因壓縮比高，燃油消耗平均比汽油機汽車低30%左右，所以燃油經(jīng)濟性較好。如最近上市的 HYPERLINK /price/b2/ 一汽大眾生產(chǎn)的TDI1.7升柴油轎車比1.6升汽油轎車每百公里可節(jié)約2升油。一般貨車大都采用柴油機。柴油機的弱點是轉(zhuǎn)速較汽油機低（一般最高轉(zhuǎn)速在25003000轉(zhuǎn)/分左右）、質(zhì)量大、制造和維修費用高（因為噴油泵和噴油器加工精度要求高）。但目前柴油機的這些弱點正在逐漸得到克服，它的應(yīng)用范圍正在向中、輕型貨車擴展。國外柴油轎車也有 很快的發(fā)展，其最高轉(zhuǎn)速可達5000轉(zhuǎn)/分

3、。 通常，柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機相比熱效率高30%，因而從節(jié)約能源、降低燃料成本角度上講，柴油發(fā)動機轎車的推廣使用具有重大意義。柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機相比具有功率大，壽命長，動力性能好的特點，它排放產(chǎn)生的溫室效應(yīng)比汽油低45%，一氧化碳與碳氫排放也低，在整車的使用壽命期氮氧化合物排放略大于汽油機。柴油機的不足之處是有害顆粒物排放大。近年來，柴油發(fā)動機采用渦輪增壓、中冷、直噴、尾氣催化轉(zhuǎn)換和顆粒捕集器等先進技術(shù)，柴油發(fā)動機汽車的排放已達到歐III、歐IV排放標準。在歐洲，柴油轎車比較普及，隨著環(huán)保與節(jié)能可持續(xù)發(fā)展的嚴格要求，今后汽車，特別是柴油小轎車將是一發(fā)展趨勢。 汽車在一定的使用條件下，以最

4、小的燃料消耗量完成單位運輸工作的能力稱為汽車的燃料經(jīng)濟性。汽車燃料經(jīng)濟性是汽車的主要使用性能之一。通常，燃料的消耗費用占到汽車運行費用的37%左右。影響汽車燃 料經(jīng)濟性的主要因素有：從汽車本身講，首先要提高發(fā)動機的熱效率、進氣效率和降低摩擦損失。其次要減少車身重量，減少空氣阻力，減少車輪的滾動阻力。第三，提高傳動效率，合理匹配變速比。從使用方面講，不同等級的路面跑起來耗油不同。交通擁擠、堵塞嚴重的狀況與暢通行駛的耗油完全不同。風、雨、氣候變化對汽車的耗油量都有影響。駕駛者的技術(shù)對耗油水平也有很重要的作用。影響汽車燃料油經(jīng)濟性的因素十分多，其中最主要的還是汽車發(fā)動機本身。渦輪增壓技術(shù)（Turbo

5、)A.渦輪增壓的原理 渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的 HYPERLINK /view/44147.htm 功率和 HYPERLINK /view/22440.htm 扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以達到2.4L發(fā)動機的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動機并不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油 HYPERLINK /view/20838.htm 經(jīng)濟性和降低尾氣排放 不

6、過在經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機壽命會比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用。 我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種 HYPERLINK /view/206456.htm 空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由 HYPERLINK /view/1087428.htm 空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入 HYPERLINK /view/393863.htm

7、汽缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。 大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復雜，其實并不復雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最后渦輪和 HYPERLINK /view/1213504.htm 葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發(fā)動機就好像電腦 HYPERLI

8、NK /view/2089.htm CPU一樣被“ HYPERLINK /view/870.htm 超頻”了。B.發(fā)動機增壓的種類 1、 HYPERLINK /366/ 機械增壓系統(tǒng)：這個裝置安裝在發(fā)動機上并由皮帶與發(fā)動機曲軸相連接，從發(fā)動機輸出軸獲得動力來驅(qū)動增壓器的 HYPERLINK /view/110429.htm 轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。其優(yōu)點是渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動機相同，因此沒有滯后現(xiàn)象，動力輸出非常流暢。但是由于裝在發(fā)動機轉(zhuǎn)動軸里面，因此還是消耗了部分動力，增壓出來的效果并不高。 2、氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)增壓性能好、加速性好但是整個

9、裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車里面。 3、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發(fā)動機無任何機械聯(lián)系，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動機功率及扭矩要增大20%30%。但是廢氣渦輪增壓器技術(shù)也有其必須注意的地方，那就

10、是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動后給進氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動機的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。 4、復合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和 HYPERLINK /366/ 機械增壓并用， HYPERLINK /366/ 機械增壓有助于低轉(zhuǎn)速時的扭力輸出，但是高轉(zhuǎn)速時功率輸出有限；而廢氣渦輪增壓在高轉(zhuǎn)速時擁有強大的功率輸出，但低轉(zhuǎn)速時則力

11、不從心。發(fā)動機的設(shè)計師們于是就設(shè)想把 HYPERLINK /366/ 機械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一起，來解決兩種技術(shù)各自的不足，同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。這種裝置在大功率 HYPERLINK /view/25076.htm 柴油機上采用比較多，汽油機上采用雙增壓系統(tǒng)（復合增壓系統(tǒng)）的車型還比較少， HYPERLINK /price/pb4/ 大眾的1.4 TSI發(fā)動機（這款發(fā)動機兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出。在低轉(zhuǎn)速時，由 HYPERLINK /366/ 機械增壓提供大部分的增壓壓力，在1 500rpm時，兩個增壓器同時提供增壓壓力。隨著轉(zhuǎn)速的提高，渦輪增壓器能使發(fā)動機獲得更大的

12、功率，與此同時， HYPERLINK /366/ 機械增壓器的增壓壓力逐漸降低。 HYPERLINK /366/ 機械增壓通過電磁離合器控制，它與水泵集合在一起。在轉(zhuǎn)速超過 HYPERLINK /1086/ 3500rpm時，由渦輪增壓器提供所有的增壓壓力，此時 HYPERLINK /366/ 機械增壓器在電磁離合器的作用下完全與發(fā)動機分離，防止消耗發(fā)動機功率）采用了了這一系統(tǒng)。其發(fā)動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結(jié)構(gòu)太復雜，技術(shù)含量高，維修保養(yǎng)不容易，因此很難普及。5、目前國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)：浙江吉奧汽車有有限公司 汽油江蘇省瑞能動力力總成有限公公司 汽油廣西玉柴機器股股份有限公司司

13、柴油北京福田環(huán)保動動力股份有限限公司 柴油浙江新柴動有限限公司 柴油江西淮海發(fā)動機機有限責任公公司 汽油揚州柴油機有限限責任公司 柴油江西昌河鈴木汽汽車有限責任任公司 汽油上海日野發(fā)動機機有限公司 柴油江蘇南亞自動車車有限公司 汽油躍進汽車集團公公司南京依維維柯汽車有限限公司 柴油南京躍進發(fā)動機機有限公司 汽油躍進汽車集團公公司南京東山山發(fā)動機廠 柴油柳州桌豐柳機內(nèi)內(nèi)燃機有限公公司 汽油湖南江南汽車制制造有限公司司 汽油貴州航天圓通汽汽車制造有限限公司 柴油比亞迪汽車有限限公司 汽油一汽解放汽車有有限公司大連連柴油機分廠廠 柴油長安汽車集團有有限責任公司司 汽油東風康明斯發(fā)動動機有限公司司 柴

14、油沈陽新光華晨汽汽車發(fā)動機有有限公司 汽油沈陽新光華翔汽汽車發(fā)動機制制造有限公司司 汽油浙江萬豐車業(yè)有有限公司 汽油深圳市港鵬發(fā)動動機有限公司司 汽油昆明云內(nèi)動力股股份有限公司司 柴油杭州汽車發(fā)動機機廠 柴油保安長城內(nèi)燃機機制造有限公公司 汽油秦皇島津天發(fā)動動機機械制造造有限公司 汽油 柴油上海大眾汽車有有限公司 汽油東風南充汽車有有限公司 CNG 柴柴油江蘇四達動力機機械集團有限限公司 柴油慶齡汽車股份有有限公司 柴油東風悅達起亞汽汽車有限公司司 汽油天津一汽夏利汽汽車股份有限限公司內(nèi)燃機機制造公司 汽油成都云內(nèi)動力股股份有限公司司 柴油東風本田發(fā)動機機有限公司 汽油北京現(xiàn)代汽車有有限公司

15、汽油廣西柳柴動力有有限責任公司司 柴油一拖洛陽柴油機機有限公司 柴油長安福特汽車有有限公司 汽油江鈴汽車股份有有限公司 柴油奇瑞汽車有限公公司 汽油東風四川汽車發(fā)發(fā)動機有限公公司 柴油東風本田汽車有有限公司 汽油重慶康明斯發(fā)動動機有限公司司 柴油一汽解放汽車有有限公司無錫錫柴油機公司司 柴油東風汽車有限公公司 汽油二.剎車與制動動 A.剎車的分分類： 11、 HYPERLINK /view/1818867.htm 鼓式剎車： 在車輪轂里里面裝設(shè)二個個半圓型的剎剎車片，利用用“杠桿原理”推動剎車片片使剎車片與與輪鼓內(nèi)面接接觸而發(fā)生摩摩擦。2、 HYPERLINK /view/734628.htm

16、 盤式剎車：以剎車卡卡鉗控制兩片片剎車片去夾夾住輪子上的的剎車碟盤。在在剎車片夾住住碟盤時，其其二者間B.兩種剎車的的特點 鼓式剎車之之優(yōu)點：1.有自動剎剎緊的作用，使使剎車系統(tǒng)可可以使用較低低的油壓，或或是使用直徑徑比剎車碟小小很多的剎車車鼓。2.手剎車機機構(gòu)的安裝容容易。有些后后輪裝置盤式式剎車的車型型，會在剎車車盤中心部位位安裝鼓式剎剎車的手剎車車機構(gòu)。3.零件的加加工與組成較較為簡單，而而有較為低廉廉的制造成本本。鼓式剎車車的缺點： 1.鼓式剎車車的剎車鼓在在受熱后直徑徑會增大，而而造成踩下剎剎車踏板的行行程加大，容容易發(fā)生剎車車反應(yīng)不如預預期的情況。因因此在駕駛采采用鼓式剎車車的車輛

17、時，要要盡量避免連連續(xù)剎車造成成剎車片因高高溫而產(chǎn)生熱熱衰退現(xiàn)象。2.剎車系統(tǒng)反應(yīng)較慢，剎車的踩踏力道較不易控制，不利于做高頻率的剎車動作。3.構(gòu)造復雜零件多，剎車間隙須做調(diào)整，使得維修不易。盤式剎車的優(yōu)點：1.盤式剎車散熱性較鼓式剎車佳，在連續(xù)踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現(xiàn)象。2.剎車盤在受熱之后尺寸的改變并不使踩剎車踏板的行程增加。3.盤式剎車系統(tǒng)的反應(yīng)快速，可做高頻率的剎車動作，因而較為符合ABS系統(tǒng)的需求。4盤式剎車沒有鼓式剎車的自動煞緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均。5.因剎車盤的排水性較佳，可以降低因為水或泥沙造成剎車不良的情形。6.與鼓式剎車相比較下，盤式剎

18、車的構(gòu)造簡單，且容易維修。盤式剎車的缺點點：1.因為沒有有鼓式剎車的的自動煞緊作作用，使盤式式剎車的剎車車力較鼓式剎剎車為低。2.盤式剎車車的剎車片與與剎車盤之間間的摩擦面積積較鼓式剎車車的小，使剎剎車的力量也也比較小。3.為改善上上述盤式剎車車的缺點，因因此需較大的的踩踏力量或或是油壓。因因而必須使用用直徑較大的的剎車盤，或或是提高剎車車系統(tǒng)的油壓壓，以提高剎剎車的力量。4. 手剎車裝置不易安裝，有些后輪使用盤式剎車的車型為此而加設(shè)一組鼓式剎車的手剎車機構(gòu)。5.剎車片之磨損較大，致更換頻率可能較高。ABS: ABS的全名是Anti-lock Brake System（防鎖死制動系統(tǒng)）或Ant

19、i-skid Braking System（防滑移制動系統(tǒng)），它能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動狀態(tài)，提高制動時汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性能。ABS通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉(zhuǎn)速傳感器不斷檢測各車輪的轉(zhuǎn)速，由計算機算出當時的車輪滑移率，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執(zhí)行機構(gòu)及時調(diào)整制動壓力，以保持車輪處于理想制動狀態(tài)。ABS的主要作用是改善整車的制動性能，提高行車安全性，防止在制動過程中車輪抱死（即停止?jié)L動），從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，并防止后軸側(cè)滑。其工作原理為：緊急制動時，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉(zhuǎn)速傳感器，一旦發(fā)現(xiàn)某個車輪抱死，計

20、算機立即控制壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動分泵泄壓，使車輪恢復轉(zhuǎn)動，達到防止車輪抱死的目的。ABS的工作過程實際上是“抱死松開抱死松開”的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)，有效克服緊急制動時由車輪抱死產(chǎn)生的車輛跑偏現(xiàn)象，防止車身失控等情況的發(fā)生。 機械式ABS是用部件的物理特性去機械的動作。電子式ABS是運用電腦對各種數(shù)據(jù)進行分析運算從而得出結(jié)果的。電子式ABS由輪速傳感器、線束、電腦、ABS液壓泵、指示燈等部件構(gòu)成。能根據(jù)每個車輪的輪速傳感器的信號，電腦對每個車輪分別施加不同的制動力，從而達到科學合理分配制動力的效果。ASR： ASR全稱：Acceleration Slip Reg

21、ulation -驅(qū)動（輪）防滑系統(tǒng)，它屬于汽車 HYPERLINK /view/1828941.htm 主動安全裝置。又稱牽引力控制系統(tǒng)防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。 ASR是 HYPERLINK /view/8910.htm ABS的升級版，它在ABS上加裝可膨脹液壓裝置、增壓泵、液壓壓力筒、第四個車輪速度傳感器，復雜的電子系統(tǒng)和帶有其自身控制器的電子加速系統(tǒng)。在驅(qū)動輪打滑時ASR通過對比各輪子轉(zhuǎn)速，電子系統(tǒng)判斷出驅(qū)動輪打滑，自動立刻減少節(jié)氣門進氣量，降低引擎轉(zhuǎn)速，從而減少動力輸出，對打滑的驅(qū)動輪進行制動。減少打滑并保持輪胎與地面抓地力的

22、最合適的動力輸出，這時候無論你怎么給油，在ASR介入下，會輸出最適合的動力。EPS： 英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進行動力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，不同的車盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。 主要工作原理：汽車在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會“感覺”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動的方向，這些信號會通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會根據(jù)傳動力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號，向電動機控制器發(fā)出動作指令，從而電動機就會根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)

23、動力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby(休眠)狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動電動助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩(wěn)，俗話說方向不發(fā)飄。又由于它不轉(zhuǎn)向時不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。EBD： EBD的英文全稱是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直譯就是“電子制動力分配”。自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能（在一定程度上可以縮短制動距離），并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面

24、，而右側(cè)輪附著于干燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時(四個輪子的制動力相同)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。 EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動裝置，使其按照設(shè)定的程序在運動中高速調(diào)整，達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。 當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離。 EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。 在剎車的時候，車輛四個車輪的

25、剎車卡鉗均會作動，以將車輛停下。但由于路面狀況會有變異，加上減速時車輛重心的轉(zhuǎn)移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪。從上述可知，這樣的分配并不符合剎車力的使用效益。EBD系統(tǒng)便被發(fā)明以將剎車力做出最佳的應(yīng)用。 EBD是Electronic Brake-Force Distribution的縮寫，中文全名為電子剎車力分配系統(tǒng)。配置有EBD系統(tǒng)的車輛，會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統(tǒng)所產(chǎn)生的力量，適當?shù)胤峙渲了膫€車輪。在EBD系統(tǒng)的輔助之下，剎車力可以得到最佳的效率，使得剎車距離明顯地縮短，并在剎車的時候保持車輛的平穩(wěn)，提高行

26、車的安全。而EBD系統(tǒng)在彎道之中進行剎車的操作亦具有維持車輛穩(wěn)定的功能，增加彎道行駛的安全。 TCS: TCS，其英文全稱是Traction Control System，牽引力控制系統(tǒng)，又稱循跡控制系統(tǒng)。是根據(jù)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當前者大于后者時，進而抑制驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。它與 HYPERLINK /view/8910.htm ABS作用模式十分相似，兩者都使用感測器及剎車調(diào)節(jié)器。當TCS感應(yīng)到車輪打滑的時候，首先會經(jīng)過 HYPERLINK /view/53607.htm 引擎控制 HYPERLINK /view/2358.htm 電腦改變引擎

27、點火的時間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，如果在打滑很嚴重的情況下，就再控制引擎供油系統(tǒng)。TCS在運用的時候， HYPERLINK /view/1112358.htm 變速箱會維持較高的擋位，在油門加重的時候，會避免突然下?lián)跻悦獯蚧母鼌柡?。TCS最大的特點是使用現(xiàn)有ABS系統(tǒng)的電腦、輸速感知器和控制引擎與變速箱電腦，即使換上了備胎，TCS也可以準確的應(yīng)用。TCS與ABS的區(qū)別在于，ABS是利用感測器來檢測輪胎何時要被抱死，再減少該輪的剎車力以防被抱死，它會快速的改變剎車力，以保持該輪在即將被抱死的邊緣，而TCS主要是使用引擎點火的時間、變速箱擋位和供油系統(tǒng)來控制驅(qū)動輪打滑

28、。TCS對汽車的穩(wěn)定性有很大的幫助，當汽車行駛在易滑的路面上時，沒有TCS的汽車，在加速時驅(qū)動輪容易打滑，如果是后輪，將會造成甩尾，如果是前輪，車子方向就容易失控，導致車子向一側(cè)偏移，而有了TCS，汽車在加速時就能夠避免或減輕這種現(xiàn)象，保持車子沿正確方向行駛。在TCS應(yīng)用時，可以在儀表板顯視出地面是否有打滑的現(xiàn)象發(fā)生，它有一個控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在適當?shù)臅r機可以將系統(tǒng)關(guān)掉，車子重新啟動時TCS就會自動放開。 EDS：EDS電子差速鎖 當汽車驅(qū)動軸的兩個車輪分別在不同附著系數(shù)的路面起步時，EDS電子差速鎖則通過ABS 系統(tǒng)的傳感器會自動探測到左右車輪的的轉(zhuǎn)動速度，當由于車輪

29、打滑而產(chǎn)生兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速不同時，EDS系統(tǒng)就會通過ABS系統(tǒng)對打滑一側(cè)的車輪進行制動，從而使驅(qū)動力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。 EDS電子差速鎖是AUDI A6所有車型的標準裝備。三.懸掛系統(tǒng)：懸掛系統(tǒng)統(tǒng)是汽車的車車架與車橋或或車輪之間的的一切傳力連連接裝置的總總稱，其功能能是傳遞作用用在車輪和車車架之間的力力和力矩，并并且緩沖由不不平路面?zhèn)鹘o給車架或車身身的沖擊力，并并衰減由此引引起的震動，以以保證汽車平平順行駛。懸懸掛系統(tǒng)應(yīng)有有的功能是支支持車身，改改善乘坐的感感覺，不同的的懸掛設(shè)置會會使駕駛者有有不同的駕駛駛感受。外表表看似簡單的的懸掛系統(tǒng)綜綜合多種作用用力，決定著著轎

30、車的穩(wěn)定定性、舒適性性和安全性，是是現(xiàn)代轎車十十分關(guān)鍵的部部件之一。一般來說說，汽車的懸懸掛系統(tǒng)分為為非獨立懸掛掛和獨立懸掛掛兩種，非獨獨立懸掛的車車輪裝在一根根整體車軸的的兩端，當一一邊車輪跳動動時，另一側(cè)側(cè)車輪也相應(yīng)應(yīng)跳動，使整整個車身振動動或傾斜；獨獨立懸掛的車車軸分成兩段段，每只車輪輪由螺旋彈簧簧獨立安裝在在車架下面，當當一邊車輪發(fā)發(fā)生跳動時，另另一邊車輪不不受影響，兩兩邊的車輪可可以獨立運動動，提高了汽汽車的平穩(wěn)性性和舒適性。 懸掛系統(tǒng)除了要支撐車身的重量之外，還負有降低行駛時的震動，以及車輛行駛的操控性能等重責大任。懸掛系統(tǒng)的組成： 1、彈簧： 用來緩沖震動的裝置。利用彈簧的變型來

31、吸收能量。常見的彈簧型式為圈形彈簧，其它被使用在汽車上的彈簧還有板片彈簧和扭力桿彈簧二種。 2、避震器：用來緩沖震動，并并且吸收能量量的裝置。避避震器內(nèi)部藉藉由液體或氣氣體產(chǎn)生壓力力來推動閥體體，以吸收震震動的能量，并并且減緩震動動的作用。采采用氣壓方式式的避震器，其其價格一般都都比采用油壓壓方式者高。少少部份高價位位的避震器會會采取液、氣氣壓共享的設(shè)設(shè)計。 3、防傾傾桿：將類似字形的的桿件的二端端分別連結(jié)在在左、右懸掛掛裝置上面，當當左、右側(cè)的的輪子分別上上下移動時，會會產(chǎn)生扭力并并使桿件自體體產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，利利用桿件受力力所產(chǎn)生的反反作用力去使使車子的左、右右二邊維持相相近的高度。 因此防傾桿

32、亦稱為扭力桿、防傾扭力桿、平衡桿、扭力平衡桿、平穩(wěn)桿等等名稱。 4、連桿：用來連結(jié)車輪與與車身的桿子子。連桿的形形狀可以是一一支外形簡單單的圓桿，也也可能是以鋼鋼板制成的一一個結(jié)構(gòu)體。 常用懸掛結(jié)構(gòu)：（一）非獨立懸掛系統(tǒng) 非獨立懸掛系統(tǒng)統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點點是兩側(cè)車輪輪由一根整體體式車架相連連，車輪連同同車橋一起通通過彈性懸掛掛系統(tǒng)懸掛在在車架或車身身的下面。非非獨立懸掛系系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)構(gòu)簡單、成本本低、強度高高、保養(yǎng)容易易、行車中前前輪定位變化化小的優(yōu)點，但但由于其舒適適性及操縱穩(wěn)穩(wěn)定性都較差差，在現(xiàn)代轎轎車中基本上上已不再使用用，多用在貨貨車和大客車車上。 （二）獨獨立懸掛系統(tǒng)統(tǒng) 獨立懸掛系統(tǒng)是是每

33、一側(cè)的車車輪都是單獨獨地通過彈性性懸掛系統(tǒng)懸懸掛在車架或或車身下面的的。其優(yōu)點是是：質(zhì)量輕，減減少了車身受受到的沖擊，并并提高了車輪輪的地面附著著力；可用剛剛度小的較軟軟彈簧，改善善汽車的舒適適性；可以使使發(fā)動機位置置降低，汽車車重心也得到到降低，從而而提高汽車的的行駛穩(wěn)定性性；左右車輪輪單獨跳動，互互不相干，能能減小車身的的傾斜和震動動。不過，獨獨立懸掛系統(tǒng)統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)構(gòu)復雜、成本本高、維修不不便的缺點。現(xiàn)現(xiàn)代轎車大都都是采用獨立立式懸掛系統(tǒng)統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)構(gòu)形式的不同同，獨立懸掛掛系統(tǒng)又可分分為橫臂式、縱縱臂式、多連連桿式、燭式式以及麥弗遜遜式懸掛系統(tǒng)統(tǒng)等。 （三）橫橫臂式懸掛系系統(tǒng) 橫臂式懸

34、掛系統(tǒng)統(tǒng)是指車輪在在汽車橫向平平面內(nèi)擺動的的獨立懸掛系系統(tǒng)，按橫臂臂數(shù)量的多少少又分為雙橫橫臂式和單橫橫臂式懸掛系系統(tǒng)。 單橫臂式具具有結(jié)構(gòu)簡單單，側(cè)傾中心心高，有較強強的抗側(cè)傾能能力的優(yōu)點。但但隨著現(xiàn)代汽汽車速度的提提高，側(cè)傾中中心過高會引引起車輪跳動動時輪距變化化大，輪胎磨磨損加劇，而而且在急轉(zhuǎn)彎彎時左右車輪輪垂直力轉(zhuǎn)移移過大，導致致后輪外傾增增大，減少了了后輪側(cè)偏剛剛度，從而產(chǎn)產(chǎn)生高速甩尾尾的嚴重工況況。單橫臂式式獨立懸掛系系統(tǒng)多應(yīng)用在在后懸掛系統(tǒng)統(tǒng)上，但由于于不能適應(yīng)高高速行駛的要要求，目前應(yīng)應(yīng)用不多。 雙橫臂式獨獨立懸掛系統(tǒng)統(tǒng)按上下橫臂臂是否等長，又又分為等長雙雙橫臂式和不不等長雙橫

35、臂臂式兩種懸掛掛系統(tǒng)。等長長雙橫臂式懸懸掛系統(tǒng)在車車輪上下跳動動時，能保持持主銷傾角不不變，但輪距距變化大(與單橫臂式式相類似)，造成輪胎胎磨損嚴重，現(xiàn)現(xiàn)已很少用。對對于不等長雙雙橫臂式懸掛掛系統(tǒng)，只要要適當選擇、優(yōu)優(yōu)化上下橫臂臂的長度，并并通過合理的的布置、就可可以使輪距及及前輪定位參參數(shù)變化均在在可接受的限限定范圍內(nèi)，保保證汽車具有有良好的行駛駛穩(wěn)定性。目目前不等長雙雙橫臂式懸掛掛系統(tǒng)已廣泛泛應(yīng)用在轎車車的前后懸掛掛系統(tǒng)上，部部分運動型轎轎車及賽車的的后輪也采用用這一懸掛系系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。 （四）多多連桿式懸掛掛系統(tǒng) 多連桿式懸掛系系統(tǒng)是由(335)根桿桿件組合起來來控制車輪的的位置變化的的懸掛

36、系統(tǒng)。多多連桿式能使使車輪繞著與與汽車縱軸線線成二定角度度的軸線內(nèi)擺擺動，是橫臂臂式和縱臂式式的折衷方案案，適當?shù)剡x選擇擺臂軸線線與汽車縱軸軸線所成的夾夾角，可不同同程度地獲得得橫臂式與縱縱臂式懸掛系系統(tǒng)的優(yōu)點，能能滿足不同的的使用性能要要求。多連桿桿式懸掛系統(tǒng)統(tǒng)的主要優(yōu)點點是：車輪跳跳動時輪距和和前束的變化化很小，不管管汽車是在驅(qū)驅(qū)動、制動狀狀態(tài)都可以按按司機的意圖圖進行平穩(wěn)地地轉(zhuǎn)向，其不不足之處是汽汽車高速時有有軸擺動現(xiàn)象象。 （五）縱縱臂式懸掛系系統(tǒng) 縱臂式獨立懸掛掛系統(tǒng)是指車車輪在汽車縱縱向平面內(nèi)擺擺動的懸掛系系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，又又分為單縱臂臂式和雙縱臂臂式兩種形式式。單縱臂式式懸掛系統(tǒng)當當車

37、輪上下跳跳動時會使主主銷后傾角產(chǎn)產(chǎn)生較大的變變化，因此單單縱臂式懸掛掛系統(tǒng)不用在在轉(zhuǎn)向輪上。雙雙縱臂式懸掛掛系統(tǒng)的兩個個擺臂一般做做成等長的，形形成一個平行行四桿結(jié)構(gòu)，這這樣，當車輪輪上下跳動時時主銷的后傾傾角保持不變變。雙縱臂式式懸掛系統(tǒng)多多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向向輪上。 （六）燭燭式懸掛系統(tǒng)統(tǒng) 燭式懸掛系統(tǒng)的的結(jié)構(gòu)特點是是車輪沿著剛剛性地固定在在車架上的主主銷軸線上下下移動。燭式式懸掛系統(tǒng)的的優(yōu)點是：當當懸掛系統(tǒng)變變形時，主銷銷的定位角不不會發(fā)生變化化，僅是輪距距、軸距稍有有變化，因此此特別有利于于汽車的轉(zhuǎn)向向操縱穩(wěn)定和和行駛穩(wěn)定。但但燭式懸掛系系統(tǒng)有一個大大缺點：就是是汽車行駛時時的側(cè)向力會會全部由

38、套在在主銷套筒的的主銷承受，致致使套筒與主主銷間的摩擦擦阻力加大，磨磨損也較嚴重重。燭式懸掛掛系統(tǒng)現(xiàn)已應(yīng)應(yīng)用不多。 （七）麥麥弗遜式懸掛掛系統(tǒng) 麥弗遜式懸掛系系統(tǒng)的車輪也也是沿著主銷銷滑動的懸掛掛系統(tǒng)，但與與燭式懸掛系系統(tǒng)不完全相相同，它的主主銷是可以擺擺動的，麥弗弗遜式懸掛系系統(tǒng)是擺臂式式與燭式懸掛掛系統(tǒng)的結(jié)合合。與雙橫臂臂式懸掛系統(tǒng)統(tǒng)相比，麥弗弗遜式懸掛系系統(tǒng)的優(yōu)點是是：結(jié)構(gòu)緊湊湊，車輪跳動動時前輪定位位參數(shù)變化小小，有良好的的操縱穩(wěn)定性性，加上由于于取消了上橫橫臂，給發(fā)動動機及轉(zhuǎn)向系系統(tǒng)的布置帶帶來方便；與與燭式懸掛系系統(tǒng)相比，它它的滑柱受到到的側(cè)向力又又有了較大的的改善。麥弗弗遜式懸掛

39、系系統(tǒng)多應(yīng)用在在中小型轎車車的前懸掛系系統(tǒng)上，保時時捷911、國產(chǎn)產(chǎn)奧迪、桑塔塔納、夏利、富富康等轎車的的前懸掛系統(tǒng)統(tǒng)均為麥弗遜遜式獨立懸掛掛系統(tǒng)。雖然然麥弗遜式懸懸掛系統(tǒng)并不不是技術(shù)含量量最高的懸掛掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但但它仍是一種種經(jīng)久耐用的的獨立懸掛系系統(tǒng)，具有很很強的道路適適應(yīng)能力。 （八）主主動懸掛系統(tǒng)統(tǒng) 主動懸掛系統(tǒng)是是近十幾年發(fā)發(fā)展起來的、由由電腦控制的的一種新型懸懸掛系統(tǒng)。它它匯集了力學學和電子學的的技術(shù)知識，是是一種比較復復雜的高技術(shù)術(shù)裝置。例如如裝置了主動動懸掛系統(tǒng)的的法國雪鐵龍龍桑蒂雅，該該車懸掛系統(tǒng)統(tǒng)系統(tǒng)的中樞樞是一個微電電腦，懸掛系系統(tǒng)上的5種傳感器分分別向微電腦腦傳送車速、

40、前前輪制動壓力力、踏動油門門踏板的速度度、車身垂直直方向的振幅幅及頻率、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤角度及及轉(zhuǎn)向速度等等數(shù)據(jù)。電腦腦不斷接收這這些數(shù)據(jù)并與與預先設(shè)定的的臨界值進行行比較，選擇擇相應(yīng)的懸掛掛系統(tǒng)狀態(tài)。同同時，微電腦腦獨立控制每每一只車輪上上的執(zhí)行元件件，通過控制制減振器內(nèi)油油壓的變化產(chǎn)產(chǎn)生抽動，從從而能在任何何時候、任何何車輪上產(chǎn)生生符合要求的的懸掛系統(tǒng)運運動。因此，桑桑蒂雅轎車備備有多種駕駛駛模式選擇，駕駕車者只要扳扳動位于副儀儀表板上的“正?！被颉斑\動”按鈕，轎車車就會自動設(shè)設(shè)置在最佳的的懸掛系統(tǒng)狀狀態(tài)，以求最最好的舒適性性能。 主動懸掛系系統(tǒng)具有控制制車身運動的的功能。當汽汽車制動或拐拐彎時的

41、慣性性引起彈簧變變形時，主動動懸掛系統(tǒng)會會產(chǎn)生一個與與慣力相對抗抗的力，減少少車身位置的的變化。例如如德國奔馳22000款Cl型跑車，當當車輛拐彎時時懸掛系統(tǒng)傳傳感器會立即即檢測出車身身的傾斜和橫橫向加速度。電電腦根據(jù)傳感感器的信息，與與預先設(shè)定的的臨界值進行行比較計算，立立即確定在什什么位置上將將多大的負載載加到懸掛系系統(tǒng)上，使車車身的傾斜減減到最小。四.車身： 汽車車身結(jié)結(jié)構(gòu)主要包括括：車身殼體體、車門、車車窗、車前鈑鈑制件、車身身內(nèi)外裝飾件件和車身附件件、座椅以及及通風、暖氣氣、冷氣、空空氣調(diào)節(jié)裝置置等等 。在貨車和和專用汽車上上還包括車箱箱和其它裝備備。 車身殼殼體是一切車車身部件的安

42、安裝基礎(chǔ)，通通常是指縱、橫橫梁和支柱等等主要承力元元件以及與它它們相連接的的鈑件共同組組成的剛性空空間結(jié)構(gòu)?？涂蛙囓嚿矶鄶?shù)數(shù)具有明顯的的骨架，而轎轎車車身和貨貨車駕駛室則則沒有明顯的的骨架。車身身殼體通常還還包括在其上上敷設(shè)的隔音音、隔熱、防防振、防腐、密密封等材料及及涂層。 車門通通過鉸鏈安裝裝在車身殼體體上，其結(jié)構(gòu)構(gòu)較復雜，是是保證車身的的使用性能的的重要部件。鈑鈑等。這些鈑鈑制制件形成成了容納發(fā)動動機、車輪等等部件的 空間。 非承載式車車身非承承載式車身的的汽車有剛性性車架，又稱稱底盤大梁架架。車身本體體懸置于車架架上，用彈元元件聯(lián)接。車車架的振動通通過彈性元件件傳到車身上上，大部分振動

43、被被減弱或消除除，發(fā)生碰撞撞時車架能吸吸收大部分沖沖擊力，在壞壞路行駛時對對車身起到保保護作用，因因此車廂變形形小，平穩(wěn)性性和安全性好好，而且?guī)麅?nèi)內(nèi)噪音低。但但這種非承載載式車身比較較笨重，質(zhì)量量大，汽車質(zhì)質(zhì)心高，高速速行駛穩(wěn)定性性較差。其優(yōu)點是有有獨立的大梁梁，底盤強度度較高，抗顛顛簸性能好，此此外四個車輪輪受力再不均均勻，也是由由車架承擔，而而不會傳遞到到車身上去。所所以SUV和越野野車用的比較較多。缺點就就是車身和車車架是剛性聯(lián)聯(lián)接的，在公公路上行駛的的時候，不是是很平穩(wěn)，會會產(chǎn)生震動。另另外遇到危險險（如翻車）的的時候，厚重重的底盤，也也會對相對薄薄弱的車身產(chǎn)產(chǎn)生致命威脅脅 非全承承載

44、式車身在在我國客車企企業(yè)里面應(yīng)用用非常多。因因為我國的客客車廠大多數(shù)數(shù)為從原有的的汽車改裝廠廠發(fā)展過來的的，客車底盤盤是借鑒了卡卡車底盤的生生產(chǎn)平臺，各各大總成也是是照搬了原有有卡車成熟的的產(chǎn)品，沒有有直接專門針針對客車特點點而專項開發(fā)發(fā)的產(chǎn)品，所所以去掉從國國外引進的客客車產(chǎn)品，我我國客車產(chǎn)品品的底盤結(jié)構(gòu)構(gòu)仍然是使用用了非承載式式車身。針對對客車的特點點，將傳統(tǒng)的的卡車底盤將將底盤更改為為三段式以適適應(yīng)客車的需需要。以此為為基礎(chǔ)件，根根據(jù)結(jié)構(gòu)要求求焊裝大梁的的扭腿，構(gòu)成成了大客車的的半承載式車車身。在在非承載式車車身中發(fā)動機機、傳動系統(tǒng)統(tǒng)的一部分、車車身等總成部部件都是用懸懸架裝置固定定在車

45、架上，車車架通過前后后懸架裝置與與車輪聯(lián)接oo.非承載式車車身比較笨重重，質(zhì)量大，高高度高，一般般用在貨車、客客車和越野吉吉普車上，也也有部分高級級轎車使用，因因為它具有較較好的平穩(wěn)性性和安全性。最后，國內(nèi)這么多的SUV使用非承載車身結(jié)構(gòu)，并不是因為非承載車身結(jié)構(gòu)全是優(yōu)點，而更多的是因為我們這些SUV生產(chǎn)廠家，絕大部分在目前條件下，還不具備大規(guī)模開發(fā)和生產(chǎn)承載式SUV車身的能力和實力。因此我們只好將就著用，好在便宜。但對其優(yōu)點和缺點一定要有充分的認識-這是最最重要的。承載式車身 承載載式車身的汽汽車沒有剛性性車架，只是是加強了車頭頭、側(cè)圍、車車尾、底板等等部位，發(fā)動動機、前后懸懸架、傳動系系統(tǒng)

46、的一部分分等總成部件件裝配在車身身上設(shè)計要求求的位置，車車身負載通過過懸架裝置傳傳給車輪。承承載式車身除除了其固有的的乘載功能外外，還要直接接承受各種負負荷力的作用用。承載式車車身不論在安安全性還是在在穩(wěn)定性方面面都有很大的的提高，它具具有質(zhì)量小、高高度低、裝配配容易等優(yōu)點點，大部分轎轎車采用這種種車身結(jié)構(gòu)。說白了，承承載式車身就就是整個車身身為一體，懸懸掛直接聯(lián)在在車身上。比比如轎車幾乎乎都采用承載載式車身，你你打開發(fā)動機機蓋，就會發(fā)發(fā)現(xiàn)前懸掛聯(lián)聯(lián)在了前翼子子板內(nèi)側(cè)的車車身上。這樣樣的車身優(yōu)勢勢是：公路行行駛非常平穩(wěn)穩(wěn)，整個車身身為一體，固固有頻率震動動低，噪音小小，整體式車車身比較安全全。

47、缺點就是是底盤強度遠遠不如大梁結(jié)結(jié)構(gòu)的車身，當當四個車輪受受力不均勻時時，車身會發(fā)發(fā)生變形另外外，另外制造造成本偏高。五、轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 汽車轉(zhuǎn)向系系統(tǒng)分為兩大大類：機械轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系系統(tǒng)。完全靠靠駕駛員手力力操縱的轉(zhuǎn)向向系統(tǒng)稱為機機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)。機械轉(zhuǎn)向向系以駕駛員員的體力作為為轉(zhuǎn)向能源，其其中所有傳力力件都是機械械的。機械轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向向傳動機 構(gòu)三大部分分組成。借助動力來來操縱的轉(zhuǎn)向向系統(tǒng)稱為動動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)。動力轉(zhuǎn)向向系統(tǒng)又可分分為液壓動力力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和和電動助力動動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)。 (1) 液壓壓式動力轉(zhuǎn)向向系統(tǒng) .其中屬于于轉(zhuǎn)向加力裝裝置的部件是是：轉(zhuǎn)向液壓

48、壓泵7、轉(zhuǎn)向油管管8、轉(zhuǎn)向油罐罐6 以及位于于整體式轉(zhuǎn)向向器4 內(nèi)部的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向控制閥及及轉(zhuǎn)向動力缸缸5 等。當駕駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤1 時，通過過機械轉(zhuǎn)向器器使轉(zhuǎn)向橫拉拉桿9 移動，并并帶動轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)臂，使轉(zhuǎn)向向輪偏轉(zhuǎn)，從從而改變汽車車的行駛方向向。與此同時時，轉(zhuǎn)向器輸輸入軸還帶動動轉(zhuǎn)向器內(nèi)部部的轉(zhuǎn)向控制制閥轉(zhuǎn)動，使使轉(zhuǎn)向動力缸缸產(chǎn)生液壓作作用力，幫助助駕駛員轉(zhuǎn)向向操作。由于于有轉(zhuǎn)向加力力裝置的作用用，駕駛員只只需比采用機機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)時小得多的的轉(zhuǎn)向力矩，就就能使轉(zhuǎn)向輪輪偏轉(zhuǎn)。(2) 電電動助力動力力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，簡簡稱電動式EEPS或EPS(EElectrronic Powerr Steeering

49、 systeem)在機械械轉(zhuǎn)向機構(gòu)的的基礎(chǔ)上，增增加信號傳感感器、電子控控制單元和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向助力機構(gòu)構(gòu)。電動動式EPS 是利用電動動機作為助力力源，根據(jù)車車速和轉(zhuǎn)向參參數(shù)等因素，由由電子控制單單元完成助力力控制，其原原理可概括如如下：當操縱縱轉(zhuǎn)向盤時，裝裝在轉(zhuǎn)向盤軸軸上的轉(zhuǎn)矩傳傳感器不斷地地測出轉(zhuǎn)向軸軸上的轉(zhuǎn)矩信信號，該信號號與車速信號號同時輸入到到電子控制單單元。電控單單元根據(jù)這些些輸入信號，確確定助力轉(zhuǎn)矩矩的大小和方方向，即選定定電動機的電電流和轉(zhuǎn)動方方向，調(diào)整轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向輔助動力力的大小。電電動機的轉(zhuǎn)矩矩由電磁離合合器通過減速速機構(gòu)減速增增矩后，加在在汽車的轉(zhuǎn)向向機構(gòu)上，使使之得到一個個與汽車工況

50、況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向作用力。六、排氣系統(tǒng) 指收收集并且排放放廢氣的系統(tǒng)統(tǒng)，包括排氣氣歧管、排氣氣管、滅音管管、尾管以及及共振器。圖圖中顯示四缸缸引擎其中兩兩缸的排氣歧歧管。由左邊邊的剖面可以以看到排氣歧歧管直接連接接在排氣孔后后，再結(jié)合為為一。排氣歧歧氣在設(shè)計上上會盡量讓各各缸的阻力相相同，以讓排排氣順暢。 新鮮空空氣與汽油混混合進入引擎擎燃燒后，產(chǎn)產(chǎn)生高溫高壓壓的氣體推動動活塞，當氣氣體能量釋放放后，對引擎擎就不再有價價值，這些氣氣體就成為廢廢氣被排放出出引擎外。廢廢氣自汽缸排排出后，隨即即進入排氣歧歧管，各缸的的排氣歧管匯匯集后，經(jīng)過過排氣管將廢廢氣排出。而而就如進氣歧歧管一樣，氣氣體在排氣歧

51、歧管內(nèi)也是以以脈沖的方式式離開引擎，所所以各缸的排排氣歧管長度度及彎度也要要設(shè)計成盡量量相同，使各各缸的排氣都都能一樣的順順暢。觸媒轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器 汽油是一一種碳氫化合合物，在汽油油分子中幾乎乎都是碳及氫氫原子，這些些碳及氫燃燒燒后照理應(yīng)該該是產(chǎn)生二氧氧化碳 (CCO2)及水水 (H2(圖庫 論壇)O)，但是是因為少量混混合氣未完全全燃燒，并且且會有少許機機油 (有未燃燒燒的也有以燃燃燒的) 被排放出出來，所以會會產(chǎn)生HC (碳氫化合合物) 及CO (一氧氧化碳)。再者，進進到引擎內(nèi)的的空氣中，含含有百分之八八十的氮氣 (N2)，但但經(jīng)過燃燒室室的高溫，原原本很穩(wěn)定的的氮，會與空空氣中的氧 (O2)化化合，產(chǎn)生NNO及NO2，統(tǒng)稱稱NOx。HC、CO及NOx都會造造成環(huán)境污染染且對人體有有害，所以世世界各國都會會制訂環(huán)保法法規(guī)，針對車車輛排污加以以限制。 由于環(huán)環(huán)保法規(guī)對車車輛排污的標標準相當嚴苛苛，不論怠速速、加速、低低速行駛、高高速行駛或減減速，都必須須符合排污標標準，車輛在在面對這么嚴嚴苛的限制，除除了在性能與與排污中取得得平衡點外，唯唯一的撇步步就是觸媒媒轉(zhuǎn)換器了。觸觸媒轉(zhuǎn)換器通通常以貴重金金屬為原料，有有氧化型觸媒媒、還原型觸觸媒及目前絕絕大多數(shù)車輛輛采用的三元元觸媒轉(zhuǎn)換器器。