整體轉(zhuǎn)型借勢發(fā)展

1、整體轉(zhuǎn)型借勢開展摘要：天津自行車產(chǎn)業(yè)的開展是政府退出和企業(yè)自組織行為兩種活動效應集成的結(jié)果。以中小企業(yè)集群消費為特征的天津自行車產(chǎn)業(yè)的興衰和競爭優(yōu)勢的提升代表了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟開展的方向，在城市經(jīng)濟開展過程中占據(jù)舉足輕重的地位。關鍵詞：天津自行車產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)業(yè)集群；轉(zhuǎn)型；晉級一、天津市自行車產(chǎn)業(yè)集群的形成天津是我國自行車的發(fā)源地。擁有“飛鴿、“紅旗兩大名牌的天津市自行車產(chǎn)業(yè)曾輝煌了幾十年，為國家經(jīng)濟的開展做出重要奉獻。然而，隨著改革的不斷深化，市場經(jīng)濟所帶來的重大經(jīng)濟變革率先觸動了這個勞動密集型產(chǎn)業(yè)，國有經(jīng)濟在天津市自行車產(chǎn)業(yè)一統(tǒng)天下的場面受到極大的挑戰(zhàn)。由于連年超負荷運轉(zhuǎn)，加之觀念僵化、管理滯后、產(chǎn)品老

2、化等，國有企業(yè)面臨市場經(jīng)濟的種種不適應逐漸暴露，并且不斷沖擊國有企業(yè)的根基，企業(yè)人才大量流失，市場占有率不斷下降，消費規(guī)模日益萎縮。1988年，天津市自行車總量為310.6萬輛，是1985年以來的最低程度，天津市自行車產(chǎn)業(yè)跌入了谷底。2000年以后，一度衰落的天津市自行車產(chǎn)業(yè)，再次出現(xiàn)了產(chǎn)銷量大幅度提升，所不同的是，支撐該產(chǎn)業(yè)再度興起的不再是國有大企業(yè)，而是一群私人小企業(yè)。這些小企業(yè)大都分布在津南區(qū)八里臺鎮(zhèn)、西青區(qū)王慶坨鎮(zhèn)以及北辰、雙口、西青等工業(yè)園區(qū)內(nèi)，形成了頗具規(guī)模、充滿活力與活力的中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)集群。二、天津市自行車產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)型天津市自行車產(chǎn)業(yè)從衰落到重新崛起的過程是脫胎換骨的產(chǎn)業(yè)再造過程

3、。在從方案經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)軌過程中，天津自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了四個根本性轉(zhuǎn)變：(一)民營經(jīng)濟替代國有經(jīng)濟成為產(chǎn)業(yè)的主導。根據(jù)天津市自行車行業(yè)協(xié)會的不完全統(tǒng)計，截止2022年底，天津市擁有自行車消費廠家943家，其中，整車廠486家。在整車廠中，國有企業(yè)8家僅占總數(shù)的1.65，而各類民營企業(yè)在數(shù)量上占據(jù)絕大多數(shù)。從產(chǎn)量看，國有大企業(yè)飛鴿集團的產(chǎn)量從1988年歷史最頂峰的661.25萬輛下降到2001年的80萬輛。而民營企業(yè)的產(chǎn)量那么從1998年的零猛增到2001年1220萬輛。1997年天津自行車產(chǎn)量已恢復到1988年600多萬輛的程度，只是國有自行車企業(yè)的產(chǎn)量已下降到缺乏60萬輛。(二)資源配置方

4、式發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。從1990年到2001年，天津自行車產(chǎn)業(yè)從只有飛鴿集團惟一一家國有大型企業(yè)開展為近千家中小企業(yè)，這種企業(yè)規(guī)模構(gòu)造的變化意味著天津自行車產(chǎn)業(yè)已由國有完全壟斷轉(zhuǎn)變?yōu)橐灾行∑髽I(yè)為主體的競爭性市場構(gòu)造。同時也意味著資源配置方式的根本轉(zhuǎn)變：即以市場為根底的資源配置方式對行政配置資源方式的替代。(三)消費組織方式出現(xiàn)了根本性轉(zhuǎn)變。與國有自行車企業(yè)“大而全，小而全的開展道路根本不同，20世紀90年代以來，天津自行車產(chǎn)業(yè)中民營經(jīng)濟的開展走了專業(yè)化群聚消費的道路。為別離專業(yè)化所帶來的分工經(jīng)濟和規(guī)模效益，600多家民營企業(yè)分別在北辰、東麗、西青和武清王慶坨鎮(zhèn)自行車工業(yè)園區(qū)落戶，該園區(qū)聚集了247

5、家自行車整車及零部件消費廠家。其整車消費中所需的零件的95以上由園區(qū)內(nèi)的零部件廠商提供。(四)從比較優(yōu)勢到競爭優(yōu)勢的轉(zhuǎn)變。在群聚消費過程中，天津自行車企業(yè)之間通過技術(shù)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新和專業(yè)化協(xié)作帶動了整個產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品構(gòu)造晉級，把傳統(tǒng)天津自行車消費的技術(shù)和產(chǎn)品構(gòu)造晉級，把傳統(tǒng)天津自行車消費的比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為整體產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。天津自行車產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的提升集中地表如今兩個方面：一是1998年以來天津自行車產(chǎn)品的出口連續(xù)3年成倍增長(1999年23萬輛，2000年63萬輛，2001年打破110萬輛)；二是從1998年開始，天津自行車正在實現(xiàn)從傳統(tǒng)勞動密集型自行車產(chǎn)品向高科技的自行車延伸產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化，突

6、出表現(xiàn)為電動自行車產(chǎn)業(yè)在天津的開展。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止2022年底，天津市已有電動自行車消費廠家82家，產(chǎn)量超過l萬輛，企業(yè)數(shù)量和產(chǎn)量分別占全國的34和19，初步形成了電動自行車產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化消費。電動自行車是集電子、電機、機械、電化學、控制技術(shù)、軟件技術(shù)和工藝設計于一體的高新技術(shù)產(chǎn)品，它的開展必將帶動天津自行車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和構(gòu)造的晉級，進一步提升天津自行車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。三、基于產(chǎn)業(yè)鏈的天津市自行車產(chǎn)業(yè)集群功能晉級根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈分析，西方學者Kaplinskyr-ris，2001年將產(chǎn)業(yè)集群的晉級類型分為四種：工藝流程晉級、產(chǎn)品晉級、功能晉級和價值鏈晉級。并認為在一般情況下，集群的產(chǎn)業(yè)晉級是從工

7、藝流程晉級開始，然后逐步實現(xiàn)產(chǎn)品晉級和功能晉級，最終到達價值鏈的晉級。(1)工藝流程晉級。處于全球價值鏈低端的產(chǎn)業(yè)集群通常是以較低的消費本錢、運輸本錢與規(guī)模經(jīng)濟作為競爭優(yōu)勢。在這個階段的產(chǎn)業(yè)集群可以通過增進傳輸體系，引進工藝流程的新組織方式，提升價值鏈某個環(huán)節(jié)的消費效率，實現(xiàn)集群的晉級與開展，即所謂產(chǎn)業(yè)集群的工藝流程晉級。(2)產(chǎn)品晉級。產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)品晉級是指集群引進、研發(fā)新產(chǎn)品或改進現(xiàn)有產(chǎn)品，比競爭對手速度更快、效率更高。新產(chǎn)品、新品牌及市場份額的不斷增加，將帶動產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)品不斷晉級，進而增強開拓國際市場的才能。(3)功能晉級。產(chǎn)業(yè)集群的功能晉級是指集群在實現(xiàn)產(chǎn)品晉級后，逐步重新組合價值鏈

8、的優(yōu)勢環(huán)節(jié)或戰(zhàn)略環(huán)節(jié)，調(diào)整嵌入價值鏈的位置與組織方式，專注于產(chǎn)業(yè)價值鏈某個或某幾個優(yōu)勢環(huán)節(jié)，放棄或外包原有的低價值環(huán)節(jié)，弱化或轉(zhuǎn)移非核心業(yè)務，通過擁有該產(chǎn)業(yè)價值鏈“戰(zhàn)略性環(huán)節(jié)，最終獲得該產(chǎn)業(yè)價值鏈的統(tǒng)治權(quán)。(4)價值鏈的晉級。價值鏈的晉級是指在原有價值鏈的根底上延伸至價值量更高的相關產(chǎn)業(yè)價值鏈，在相關產(chǎn)業(yè)領域獲得較高的收益率；或者移向新的、更有利可圖的價值鏈；或者使一些企業(yè)得到數(shù)條全球性價值鏈。從而促使企業(yè)和地方產(chǎn)業(yè)集群提升到一個新層次，到達一個新程度，進步區(qū)域產(chǎn)業(yè)整體的競爭力。天津市自行車產(chǎn)業(yè)集群晉級主要表達在：(一)由產(chǎn)業(yè)鏈關系所形成的企業(yè)之間分工與協(xié)作方面?，F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群晉級首先在于集群內(nèi)

9、的企業(yè)順應提升整體競爭優(yōu)勢和核心競爭才能的要求，加強特定消費鏈的專業(yè)化分工和協(xié)作。集群內(nèi)每一個企業(yè)只能從事產(chǎn)業(yè)鏈中非常細小的環(huán)節(jié)，分工協(xié)作程度逐漸進步，使產(chǎn)業(yè)價值鏈的充分細分，形成價值鏈“上游環(huán)節(jié)和“下游環(huán)節(jié)。這種由產(chǎn)業(yè)“價值鏈連接成的產(chǎn)業(yè)格局，將整個產(chǎn)業(yè)集結(jié)成一個嚴密的整體，使之成為功能細化、分工明確、規(guī)模宏大、實力雄厚的“結(jié)合艦隊。天津自行車產(chǎn)業(yè)正是當國有大企業(yè)陷入困境時，在私人企業(yè)中出現(xiàn)的一種自行車消費的新形式。這種新形式與傳統(tǒng)的自行車消費方式不同，可以簡稱為“組裝形式。采用這種形式，自行車整車企業(yè)只需把握自行車消費中的最后一個環(huán)節(jié)組裝，而將其他零件的加工變成外在化市場采購。由此，自行車

10、的消費過程就形成了縱向別離，成為不同消費者之間的專業(yè)化分工過程。每一單個企業(yè)消費的環(huán)節(jié)大大減少，所要求設備、資金和勞動力也都大大減少，企業(yè)的規(guī)模、產(chǎn)量和消費時間也都縮校傳統(tǒng)的自行車消費方式因“全而“大，新型的消費方式那么因“專而“斜。(二)在低本錢擴張方面效應優(yōu)勢。由于“專而斜，“組裝形式在消費上就可節(jié)約本錢，節(jié)省時間、還可按照定單要求加工不同型號、不同配置的產(chǎn)品，可以適時地滿足市場需求。又由于這種消費方式投資小，進入本錢非常低，很容易為私人企業(yè)所采用。因此，在短短幾年間，以散件組裝為消費方式的私人自行車小企業(yè)就像雨后春筍般，在天津的近郊區(qū)迅速成長起來。鄉(xiāng)村私人企業(yè)成為自行車產(chǎn)業(yè)的主力軍。(三

11、)產(chǎn)品質(zhì)量好，種類齊全。據(jù)不完全統(tǒng)計，天津市自行車產(chǎn)業(yè)集群每年進入市場的自行車品種、花色(包括構(gòu)造、造型、用材、色彩等方面的變化)約在2000種以上。如，天津市飛鴿自行車已形成八大系列、200多種款式的多品種產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。通過幾年來大力的技術(shù)改造和產(chǎn)品開發(fā)，使產(chǎn)品構(gòu)造，尤其是品種花色的變化均位居全國的前列。在注重產(chǎn)品開發(fā)的同時，集群內(nèi)企業(yè)越來越注重產(chǎn)品質(zhì)量，目前集群主導產(chǎn)品全部通過IS9000、IS9001認證，有的品牌連續(xù)多年獲得中國市場十大暢銷自行車、天津市名牌產(chǎn)品等稱號，天津市自行車產(chǎn)業(yè)正是憑借一流品質(zhì)、一流品牌、一流效勞暢銷國內(nèi)外市常(四)在工藝和設備方面，自行車產(chǎn)品社會化大消費的特征

12、十清楚顯。天津是自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)源地，在其成套消費制造技術(shù)，尤其是關鍵的七大工藝方面，積累了豐富的經(jīng)歷。在近幾年產(chǎn)業(yè)集群開展中，各企業(yè)紛紛在采用新工藝、新材料方面進展一系列創(chuàng)新，企業(yè)瞄準世界先進程度，引進或研制消費設備。如，富士達公司從臺灣引進的全自動組裝線、烤漆線；天津捷安達車業(yè)公司引進的臺灣、荷蘭等國家的焊接架叉線、全自動鎖輪機及空中輪網(wǎng)儲存線等均為具有國際標準和程度的自行車組裝設備。集群內(nèi)企業(yè)在技術(shù)、工藝、設備等消費條件的全面晉級有力地保證了產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)品質(zhì)量。(五)在管理方式方面，消費過程、工藝和技術(shù)的全面晉級必然帶動企業(yè)管理程度的晉級。集群內(nèi)企業(yè)在全面更新經(jīng)營理念的根底上引進了適應現(xiàn)代化消費方式的管理方法。今天，當走進企業(yè)中已經(jīng)見不到因陋就簡的廠房和設備，取而代之的是寬闊的廠區(qū)、廠房和合理的部局，很多企業(yè)采用“5S管理方法和清潔消費方式，從而進步了消費效率。在市場營銷方面，企業(yè)紛紛建立全國或區(qū)域營銷網(wǎng)絡，全面建立代理機構(gòu)和連鎖店，建立配送中心施行計算機管理等。(六)在人力資源方面，人力資源的儲藏和晉級是企業(yè)集群晉級的關鍵。多年來集群內(nèi)企業(yè)始終把握現(xiàn)代企業(yè)的競爭就是