電動(dòng)自行車(chē)的未來(lái)發(fā)展與思考分析報(bào)告

1、中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展與思考兼論在科學(xué)發(fā)展觀的基礎(chǔ)上應(yīng)正本清源 一、前言去年底，因因四項(xiàng)電電動(dòng)摩托托車(chē)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)實(shí)施引引發(fā)的激激烈標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)問(wèn)題爭(zhēng)爭(zhēng)議，隨隨國(guó)標(biāo)委委決定對(duì)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)輕輕摩部分分暫緩實(shí)實(shí)施以及及將在廣廣泛聽(tīng)取取意見(jiàn)的的基礎(chǔ)上上加速中中國(guó)電動(dòng)動(dòng)自行車(chē)車(chē)國(guó)標(biāo)的的修訂而而告一段段落，但但各方爭(zhēng)爭(zhēng)議遠(yuǎn)未未得到擬擬合，立立場(chǎng)分歧歧很大，仍仍然尖銳銳對(duì)立，眾眾說(shuō)紛紜紜并莫衷衷一是。由由于國(guó)內(nèi)內(nèi)長(zhǎng)期以以來(lái)對(duì)兩兩輪電動(dòng)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品品標(biāo)準(zhǔn)化化的研究究缺失、電電動(dòng)自行行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)修訂工工作的嚴(yán)嚴(yán)重滯后后，導(dǎo)致致兩類(lèi)電電動(dòng)車(chē)產(chǎn)產(chǎn)品的定定義和指指標(biāo)界定定上存在在長(zhǎng)期爭(zhēng)爭(zhēng)議，已已造成了了大量“輕摩化化”的電動(dòng)動(dòng)自行車(chē)

2、車(chē)產(chǎn)品，致致使電動(dòng)動(dòng)自行車(chē)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)與與使用、管管理等方方面發(fā)生生嚴(yán)重混混亂。為為消除隱隱患，結(jié)結(jié)束在兩兩輪電動(dòng)動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化問(wèn)題題上的爭(zhēng)爭(zhēng)議，當(dāng)當(dāng)前應(yīng)抓抓住這些些社會(huì)焦焦點(diǎn)問(wèn)題題，應(yīng)用用科學(xué)發(fā)發(fā)展觀，依依據(jù)國(guó)家家發(fā)展低低碳節(jié)能能產(chǎn)品和和綠色經(jīng)經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)戰(zhàn)略方針針來(lái)統(tǒng)一一思想，消消除分歧歧，認(rèn)清清兩輪電電動(dòng)車(chē)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)未來(lái)來(lái)發(fā)展的的新形勢(shì)勢(shì)、新任任務(wù)，緊緊緊抓住住電動(dòng)車(chē)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展史上上又一寶寶貴的歷歷史性重重大新機(jī)機(jī)遇。在反對(duì)一種種傾向的的同時(shí)，要要注意反反對(duì)另一一種傾向向。我們們不能只只從企業(yè)業(yè)自身的的利益出出發(fā)，不不能浮躁躁，更不不能喪失失理性。電電動(dòng)車(chē)生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)都必須須考慮：本企業(yè)業(yè)生產(chǎn)的的產(chǎn)品

3、是是否對(duì)社社會(huì)真正正有利？是否會(huì)會(huì)危及公公眾的交交通安全全？是否否真正有有利于產(chǎn)產(chǎn)業(yè)及企企業(yè)的健健康發(fā)展展？鑒于這兩類(lèi)類(lèi)電動(dòng)車(chē)車(chē)產(chǎn)品標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)實(shí)施或修修訂已已已深深影影響到社社會(huì)1.2億民民眾日常常的生產(chǎn)產(chǎn)與生活活、交通通出行需需要與安安全，以以及大量量電動(dòng)自自行車(chē)相相關(guān)企業(yè)業(yè)的生存存、員工工就業(yè)的的穩(wěn)定，特特別是將將關(guān)系到到能否正正確引領(lǐng)領(lǐng)中國(guó)電電動(dòng)自行行車(chē)產(chǎn)業(yè)業(yè)正確規(guī)規(guī)劃未來(lái)來(lái)與有序序、持續(xù)續(xù)健康發(fā)發(fā)展，因因此，政政府主管管部門(mén)、社社會(huì)各界界與電動(dòng)動(dòng)自行車(chē)車(chē)業(yè)界廣廣大同仁仁都應(yīng)以以科學(xué)發(fā)發(fā)展觀和和發(fā)展綠綠色經(jīng)濟(jì)濟(jì)、建立立和諧社社會(huì)、提提高人民民生活水水平與促促進(jìn)社會(huì)會(huì)進(jìn)步的的國(guó)家戰(zhàn)戰(zhàn)略方針

4、針為指導(dǎo)導(dǎo)，統(tǒng)一一思想和和認(rèn)識(shí)，加加快電動(dòng)動(dòng)自行車(chē)車(chē)國(guó)標(biāo)的的修訂工工作，推推動(dòng)電動(dòng)動(dòng)自行車(chē)車(chē)產(chǎn)品的的創(chuàng)新、產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的技技術(shù)進(jìn)步步與健康康發(fā)展。本文旨在結(jié)結(jié)合國(guó)際際、國(guó)內(nèi)內(nèi)電動(dòng)自自行車(chē)科科學(xué)技術(shù)術(shù)與發(fā)展展的進(jìn)程程上論證證，力求求在標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化問(wèn)題題上正本本清源，以以加速電電動(dòng)自行行車(chē)國(guó)家家標(biāo)準(zhǔn)的的修訂，推推動(dòng)加快快的自行行車(chē)特別別是電動(dòng)動(dòng)助力車(chē)車(chē)新標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的制定定，加速速產(chǎn)業(yè)的的結(jié)構(gòu)調(diào)調(diào)整、提提升與規(guī)規(guī)范發(fā)展展，提出出一些合合理性建建議，做做出自己己的努力力。 二、中國(guó)電電動(dòng)自行行車(chē)產(chǎn)業(yè)業(yè)的發(fā)展展現(xiàn)狀中國(guó)電動(dòng)自自行車(chē)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)（包包括電動(dòng)動(dòng)兩輪車(chē)車(chē)與三輪輪車(chē)）已已走過(guò)了了十余年年的高速速增長(zhǎng)、蓬蓬勃發(fā)展展的

5、歷程程。中國(guó)國(guó)電動(dòng)自自行車(chē)的的年產(chǎn)量量已從119988年的5.8萬(wàn)輛輛發(fā)展到到目前的的22000萬(wàn)輛輛以上；據(jù)估計(jì)計(jì)，全國(guó)國(guó)社會(huì)保保有量已已達(dá)到一一億兩千千萬(wàn)輛，令令世界矚矚目與震震驚，中中國(guó)已成成為名副副其實(shí)的的全球最最大的電電動(dòng)自行行車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)銷(xiāo)大國(guó)，對(duì)影響全球未來(lái)的生態(tài)發(fā)展具有無(wú)可估量的意義。在電動(dòng)自行車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別是在不少核心技術(shù)上，我國(guó)已開(kāi)始超越在這方面技術(shù)最先進(jìn)的日本而領(lǐng)先世界?；仡欉@一發(fā)發(fā)展歷程程，毋庸庸質(zhì)疑，近近十余年年來(lái)中國(guó)國(guó)電動(dòng)自自行車(chē)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)已有有了巨大大的技術(shù)術(shù)進(jìn)步與與飛躍。三、對(duì)中國(guó)國(guó)電動(dòng)自自行車(chē)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)修訂訂的思考考我國(guó)電動(dòng)自自行車(chē)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的蓬蓬勃與快快速發(fā)展展使得標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的

6、制制定與修修訂遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于于與社會(huì)會(huì)進(jìn)步的的需求。中中國(guó)電動(dòng)動(dòng)車(chē)自行行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)GB117766119999系于于十年前前制定，當(dāng)當(dāng)時(shí)的電電動(dòng)自行行車(chē)技術(shù)術(shù)還遠(yuǎn)不不成熟。1中國(guó)電電動(dòng)自行行車(chē)目前前的現(xiàn)實(shí)實(shí)目前，國(guó)內(nèi)內(nèi)由于電電動(dòng)自行行車(chē)超速速嚴(yán)重、騎騎車(chē)人遵遵守交通通法規(guī)的的意識(shí)淡淡?。撼傩旭傫?、闖紅紅燈與騎騎車(chē)帶人人屢見(jiàn)不不鮮，因因而導(dǎo)致致交通事事故頻發(fā)發(fā)，交通通事故總總量正在在快速增增長(zhǎng)，行行人與騎騎車(chē)人生生命財(cái)產(chǎn)產(chǎn)安全受受到威脅脅的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)都正在在日益增增大。中國(guó)既是發(fā)發(fā)展中國(guó)國(guó)家，又又是世界界第一人人口大國(guó)國(guó)，現(xiàn)今今也已是是自行車(chē)車(chē)/電動(dòng)自自行車(chē)、摩摩托車(chē)、汽汽車(chē)制造造第一大大國(guó)。中國(guó)的

7、自行行車(chē)保有有量，已已超過(guò)55億輛，電電動(dòng)自行行車(chē)的社社會(huì)擁有有量已超超過(guò)1.2億輛輛，但兩兩輪車(chē)騎騎車(chē)人中中70%以上屬屬中低收收入階層層。電動(dòng)動(dòng)自行車(chē)車(chē)由于有有騎行方方便、快快捷、省省力，充充電與使使用維護(hù)護(hù)簡(jiǎn)單又又價(jià)格低低廉的特特點(diǎn)，已已成為我我國(guó)龐大大的上班班族、打打工群體體的主要要交通或或謀生工工具之一一，也正正在成為為老年人人、體弱弱與殘疾疾人、婦婦女與學(xué)學(xué)生群體體所樂(lè)于于選擇的的最好交交通工具具。隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)濟(jì)的騰飛飛、城市市化步伐伐的加快快，城市市范圍的的急劇擴(kuò)擴(kuò)大，制制造企業(yè)業(yè)不斷地地遷往市市郊，市市民的出出行距離離都在不不斷延長(zhǎng)長(zhǎng)：已由由90年代代的平均均510kkm延長(zhǎng)長(zhǎng)到

8、10020kkm或以以上。現(xiàn)實(shí)是：相相當(dāng)數(shù)量量的上班班族由于于種種原原因（例例如經(jīng)濟(jì)濟(jì)、公共共交通工工具不方方便、不不能直達(dá)達(dá)目的地地或禁摩摩等原因因）仍將將購(gòu)買(mǎi)電電動(dòng)自行行車(chē)作為為交通工工具的第第一首選選，但不不愿選擇擇依現(xiàn)行行國(guó)標(biāo)合合格的電電動(dòng)自行行車(chē)，因因其車(chē)速速過(guò)低，騎騎行所耗耗時(shí)間過(guò)過(guò)長(zhǎng)，效效能低，不不適應(yīng)現(xiàn)現(xiàn)代社會(huì)會(huì)的快節(jié)節(jié)奏生產(chǎn)產(chǎn)與生活活的需求求。社會(huì)現(xiàn)實(shí)是是：電動(dòng)動(dòng)自行車(chē)車(chē)廠商若若只生產(chǎn)產(chǎn)這種低低速但合合格的電電動(dòng)車(chē)則則幾乎賣(mài)賣(mài)不出去去，于是是明里暗暗里的應(yīng)應(yīng)對(duì)措施施層出不不窮。廠廠家出廠廠時(shí)電動(dòng)動(dòng)車(chē)車(chē)速速檢測(cè)為為合格品品，不超超速；但但銷(xiāo)售商商在售車(chē)車(chē)時(shí)再教教用戶解解除方法法

9、：將限限速裝置置輕易拆拆除，以以致超速速、超重重電動(dòng)車(chē)車(chē)滿天飛飛，騎行行的超標(biāo)標(biāo)電動(dòng)自自行車(chē)已已成國(guó)內(nèi)內(nèi)龐大群群體。幾幾年來(lái)，國(guó)國(guó)家電動(dòng)動(dòng)自行車(chē)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)已已形同虛虛設(shè)。這這早已成成為公開(kāi)開(kāi)的秘密密，法律律規(guī)定與與實(shí)際執(zhí)執(zhí)行已嚴(yán)嚴(yán)重脫節(jié)節(jié)。由于交通運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)的現(xiàn)代代化是實(shí)實(shí)現(xiàn)改革革開(kāi)放、推推動(dòng)國(guó)民民經(jīng)濟(jì)快快速增長(zhǎng)長(zhǎng)、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)四個(gè)現(xiàn)現(xiàn)代化的的重要方方面與保保障；刺刺激經(jīng)濟(jì)濟(jì)增長(zhǎng)則則又是應(yīng)應(yīng)對(duì)金融融危機(jī)的的重大舉舉措之一一，而發(fā)發(fā)展汽車(chē)車(chē)工業(yè)、鼓鼓勵(lì)汽車(chē)車(chē)購(gòu)買(mǎi)，又又是拉動(dòng)動(dòng)消費(fèi)需需求與國(guó)國(guó)家GDDP增長(zhǎng)長(zhǎng)的重要要杠桿，因因此，各各級(jí)政府府無(wú)不把把支持汽汽車(chē)工業(yè)業(yè)、發(fā)展展交通設(shè)設(shè)施、不不斷新建建擴(kuò)建道道

10、路，重重點(diǎn)解決決汽車(chē)高高速行駛駛的需求求放在了了重要的的議事日日程上加加以規(guī)劃劃與發(fā)展展。但我國(guó)目前前仍為發(fā)發(fā)展中國(guó)國(guó)家，中中低收入入群體仍仍占社會(huì)會(huì)公眾的的最大比比例，而而且目前前的道路路資源又又仍十分分有限。由由于經(jīng)濟(jì)濟(jì)高速增增長(zhǎng)，汽汽車(chē)數(shù)量量已迅速速猛增，使使道路交交通越來(lái)來(lái)越擁擠擠、堵塞塞，已成成為許多多大中城城市必須須面對(duì)的的一大難難題。電動(dòng)自行車(chē)車(chē)這種個(gè)個(gè)人交通通工具的的發(fā)展不不但可以以緩解這這一矛盾盾，也有有利于環(huán)環(huán)保節(jié)能能與低碳碳經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展。如如政府有有關(guān)部門(mén)門(mén)只關(guān)心心汽車(chē)道道路的拓拓寬與公公共交通通設(shè)施的的建設(shè)，而而長(zhǎng)期忽忽視廣大大中低收收入群體體的生產(chǎn)產(chǎn)、生活活對(duì)個(gè)人人小

11、型交交通工具具需求與與非機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)通行行道路的的拓展，不不但難于于緩解目目前交通通擁擠堵堵塞的難難題，而而且將有有悖于社社會(huì)的公公正與和和諧。世界上不少少國(guó)家已已高度重重視自行行車(chē)與電電動(dòng)自行行車(chē)對(duì)節(jié)節(jié)能環(huán)保保、緩解解能源危危機(jī)、交交通堵塞塞與在低低碳經(jīng)濟(jì)濟(jì)中的重重要作用用，歐美美政府都都在提倡倡節(jié)省費(fèi)費(fèi)用、鼓鼓勵(lì)少用用汽車(chē)。1993年7月，日本警察廳、交通局發(fā)出了關(guān)于輔助驅(qū)動(dòng)自行車(chē)處理意見(jiàn)的通知，規(guī)定帶有輔助驅(qū)動(dòng)裝置的自行車(chē)只要滿足一定的條件，在法律上可以享受自行車(chē)同等待遇。在此之前，電動(dòng)自行車(chē)是按機(jī)動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)標(biāo)準(zhǔn)同等處理的。2003年，美國(guó)總統(tǒng)布什批準(zhǔn)將原本屬于國(guó)家公路交通安全局管轄，被定

12、性為機(jī)動(dòng)車(chē)并按機(jī)動(dòng)車(chē)管理的電動(dòng)自行車(chē)轉(zhuǎn)由CPSC消費(fèi)者產(chǎn)品安全委員會(huì)管理，減少了法規(guī)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的許多限制。這樣，最高時(shí)速在32km/h以下的低速電動(dòng)自行車(chē)獲得了更大的發(fā)展空間。韓國(guó)總統(tǒng)李明搏親自下令擴(kuò)展自行車(chē)道，決心將韓國(guó)也要發(fā)展成為自行車(chē)制造大國(guó)。2電摩標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施施引發(fā)的的矛盾與與沖突，解解決前景景預(yù)測(cè)盡管?chē)?guó)標(biāo)委委已決定定對(duì)電摩摩標(biāo)準(zhǔn)中中輕便電電動(dòng)摩托托車(chē)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的部分分將暫緩緩實(shí)施，但但暫緩實(shí)實(shí)施并不不等于廢廢止，遲遲早還必必須實(shí)施施。政策策今后的的走向也也決不會(huì)會(huì)趨向于于廢止，其其原因有有多方面面：目前，電摩摩與電動(dòng)動(dòng)汽車(chē)一一樣，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的頒頒布與實(shí)實(shí)施對(duì)公公眾的影影響極微微，因這這兩類(lèi)產(chǎn)

13、產(chǎn)品實(shí)際際都遠(yuǎn)不不成熟，市市場(chǎng)現(xiàn)仍仍無(wú)對(duì)應(yīng)應(yīng)產(chǎn)品在在使用或或銷(xiāo)售，更更不用說(shuō)說(shuō)社會(huì)擁?yè)碛辛?。究究其原因因主要是是電池成成本居高高不下，比比能量盡盡管因鋰鋰電池的的日漸成成熟接近近實(shí)用化化，但還還有壽命命、安全全與快速速充電站站缺乏等等眾多難難題，根根據(jù)國(guó)內(nèi)內(nèi)外專(zhuān)家家預(yù)測(cè)，在在最近55年內(nèi)能能形成110%的的市場(chǎng)占占有率的的前景仍仍希望渺渺茫。輕便電動(dòng)摩摩托車(chē)則則不然，由由于標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)出臺(tái)過(guò)過(guò)晚，市市場(chǎng)上已已有大量量產(chǎn)品，目目前與電電動(dòng)自行行車(chē)一起起已混肴肴難分。加加之外形形仿燃油油摩托，在在交通道道路上更更難以分分辨、監(jiān)監(jiān)查或區(qū)區(qū)分。摩托與輕便便摩托車(chē)車(chē)產(chǎn)品的的國(guó)家、國(guó)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)都已形形成日久久，

14、技術(shù)術(shù)成熟、規(guī)規(guī)定詳盡盡而穩(wěn)定定。但由由于大氣氣污染、石石油資源源面臨枯枯竭、溫溫室效應(yīng)應(yīng)等諸問(wèn)問(wèn)題，在在世界各各國(guó)遲早早都在面面臨淘汰汰之列。但但摩托車(chē)車(chē)國(guó)際標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)規(guī)定則早早已基本本劃定：車(chē)速225kmm/h以以下為助助力車(chē)，50km/h以下為輕摩，50km/h以上及車(chē)重400kg以下則為摩托。對(duì)此，電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的制定或修訂完全可以借鑒。但需要特別注意的是燃油助力自行車(chē)，其性能與技術(shù)參數(shù)與目前的電動(dòng)自行車(chē)十分相近，中國(guó)燃油助力自行車(chē)起初規(guī)定為車(chē)速不超過(guò)25km/h,后來(lái)標(biāo)準(zhǔn)又依據(jù)道路交通法正式被定為了20km/h。3. 標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的制定定與修訂訂問(wèn)題a. 標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)制定修修訂應(yīng)遵遵循的原原則標(biāo)準(zhǔn)制

15、訂或或修訂要要合理、合合法、嚴(yán)嚴(yán)謹(jǐn)、科科學(xué)。合理：就是是要遵循循科學(xué)，要要符合地地面車(chē)輛輛原理所所積累的的知識(shí)、經(jīng)經(jīng)驗(yàn)與法法則。合法：就是是要遵循循國(guó)家法法律的規(guī)規(guī)定。目目前的法法律法規(guī)規(guī)有20004年年頒布的的“道路交交通安全全法”與GB72258-20004 “機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件”。雖然目前有有關(guān)電動(dòng)動(dòng)自行車(chē)車(chē)的法律律法規(guī)已已不完全全能適應(yīng)應(yīng)社會(huì)的的發(fā)展，但但目前電電動(dòng)自行行車(chē)與輕輕便電摩摩的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)修訂或或制訂仍仍必須依依據(jù)法律律法規(guī)，而而對(duì)現(xiàn)行行法律的的修訂必必須依據(jù)據(jù)國(guó)家規(guī)規(guī)定的法法定程序序提起修修正，但但這并非非易事，要要有人大大代表的的提案并并經(jīng)過(guò)人人大討論論、審議議與批準(zhǔn)準(zhǔn)。

16、因此此，僅僅僅期望靠靠電動(dòng)車(chē)車(chē)企業(yè)的的呼吁就就可以徹徹底改變變現(xiàn)有關(guān)關(guān)于200km/h車(chē)速速的限定定的想法法未免過(guò)過(guò)于天真真。當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)制訂或或修訂要要有戰(zhàn)略略眼光，要要代表與與保障最最廣大人人民群眾眾的根本本利益，應(yīng)應(yīng)具有公公信力，也也要考慮慮到大量量企業(yè)的的生存發(fā)發(fā)展與員員工的就就業(yè)與穩(wěn)穩(wěn)定，這這些都關(guān)關(guān)系到社社會(huì)的和和諧與發(fā)發(fā)展、市市場(chǎng)與經(jīng)經(jīng)濟(jì)的繁繁榮、人人民群眾眾交通安安全與生生活水平平、質(zhì)量量的提高高。因此此，無(wú)論論國(guó)家標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)與法法律法規(guī)規(guī)制定部部門(mén)，交交通管理理部門(mén)，還還是電動(dòng)動(dòng)車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)，都都必須從從我國(guó)國(guó)國(guó)情即社社會(huì)經(jīng)濟(jì)濟(jì)與交通通的發(fā)展展、民眾眾的需求求與安全全保障的的全局

17、來(lái)來(lái)慎重考考慮標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)制定與與修訂的的問(wèn)題。企業(yè)家不僅僅要對(duì)企企業(yè)負(fù)責(zé)責(zé)，更要要對(duì)社會(huì)會(huì)負(fù)責(zé)、對(duì)對(duì)消費(fèi)者者的安全全與權(quán)益益負(fù)責(zé)。要要看到從從狹隘的的小集團(tuán)團(tuán)的眼前前利益出出發(fā)，貌貌似科學(xué)學(xué)的不負(fù)負(fù)責(zé)任的的言論將將具有極極大的危危害性。大大幅度提提高車(chē)速速與車(chē)重重，到頭頭來(lái)，可可能不僅僅有害于于社會(huì)，也也會(huì)斷送送企業(yè)自自身的發(fā)發(fā)展與前前途。b. 科科學(xué)與合合理的分分類(lèi)：機(jī)動(dòng)車(chē)與非非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)必須嚴(yán)嚴(yán)格區(qū)分分，不能能混淆。參照摩托車(chē)車(chē)：ISSO3883319777按速速度與重重量區(qū)分分：摩托托車(chē)（mmotoorcyyclee）大于于50kkm/hh，輕摩摩（moopedd原發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)與與腳蹬踏踏版，兩兩

18、用mootorr paaddlle簡(jiǎn)稱稱，19964年年維也納納國(guó)際道道路條約約50mml，日日本JIIS DD0100119666/119766：6000w電動(dòng)動(dòng)機(jī)，美美國(guó)ANNSI D7.519774：C）均小小于500km/h；座座式摩托托滑板車(chē)車(chē)（mootorr sccootter）,汽油機(jī)機(jī)助力車(chē)車(chē)約255km/h（德德國(guó)liightt moofa：小于225kmm/h，30mml；美國(guó)國(guó)ANSSI DD7.5519774：E，輪徑徑10，微型型；我國(guó)國(guó)原汽油油助力車(chē)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)草草案：小小于255km/h，30mml；國(guó)國(guó)標(biāo)GBB172284-19998汽汽油機(jī)助助力自行行車(chē)：20kkm

19、/hh，30mml，40kkg）。參照電動(dòng)助助力自行行車(chē)國(guó)際際標(biāo)準(zhǔn): 歐盟盟25kkm/hh，日本本24 km/h。此外，考慮慮我國(guó)的的現(xiàn)實(shí)情情況，國(guó)國(guó)標(biāo)修改改可能選選擇的最最高車(chē)速速有：335 kkm/hh（此系系我國(guó)著著名的科科學(xué)家何何祚庥院院士已公公開(kāi)呼吁吁放寬的的標(biāo)準(zhǔn)），32，30，28，25 km/h。c. 車(chē)重重問(wèn)題目前電動(dòng)自自行車(chē)國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)GB117766119999規(guī)定定車(chē)重不不得超過(guò)過(guò)40kkg。已已公布的的國(guó)外相相似標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)（例如如電動(dòng)或或電動(dòng)助助力自行行車(chē)）絕絕大多數(shù)數(shù)對(duì)車(chē)重重沒(méi)有要要求。少數(shù)國(guó)家或或地區(qū)交交通法規(guī)規(guī)對(duì)電動(dòng)動(dòng)自行車(chē)車(chē)車(chē)重有有要求。例例如，我我國(guó)臺(tái)灣灣地區(qū)的

20、的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)規(guī)定：不不包括電電池的車(chē)車(chē)重不得得超過(guò)440kgg；英國(guó)國(guó)早期標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定定車(chē)重不不超過(guò)440kgg；美國(guó)國(guó)聯(lián)邦基基金與得得克薩斯斯州法規(guī)規(guī)規(guī)定的的車(chē)重為為不超過(guò)過(guò)1000磅（500kg）；加拿大大艾伯塔塔省法規(guī)規(guī)則規(guī)定定為不超超過(guò)355kg。交通安全電動(dòng)車(chē)的沖沖撞能量量即動(dòng)能能為mVV2/2。電電動(dòng)車(chē)的的動(dòng)能不不但決定定了行人人或電動(dòng)動(dòng)車(chē)騎車(chē)車(chē)人在出出現(xiàn)交通通事故后后受到傷傷害的程程度，也也決定了了對(duì)車(chē)架架剛度、強(qiáng)強(qiáng)度，制制動(dòng)器的的能量吸吸收要求求以及使使用制動(dòng)動(dòng)的安全全。以220 kkm/hh為基準(zhǔn)準(zhǔn)，質(zhì)量量m若不變變，車(chē)速速單因素素考慮：25 km/h的動(dòng)動(dòng)能倍數(shù)數(shù)為200 kmm

21、/h 時(shí)的1.56倍倍，依次次：288 kmm/h為為1.996；30 km/h為2.225；32 km/h為2.556；35 km/h為3.006,；40 km/h為4.00,；45 km/h為5.006倍。由由圖1可見(jiàn)，隨隨車(chē)速增增加，電電動(dòng)車(chē)的的沖撞能能量迅速速增加。圖1. 車(chē)車(chē)體重量量為400kg時(shí)時(shí)相對(duì)沖沖撞能量量隨車(chē)速速的變化化如僅考慮車(chē)車(chē)重，例例如：以以40kkg為基基準(zhǔn)，另另加標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)體重775kgg,合計(jì)計(jì)1155kg，則則車(chē)重為為45kkg時(shí)僅僅為400kg時(shí)時(shí)的1.04倍倍；依次次：488kg為為1.007；50kkg為1.009；60kkg為1.117；80kkg為1.3

22、35；1000kg為為1.552倍。圖2. 車(chē)車(chē)速任意意且不變變，車(chē)體體相對(duì)沖沖撞能量量隨車(chē)重重的變化化 由由圖2可見(jiàn)，僅僅車(chē)重引引起的沖沖撞能量量變化與與車(chē)重變變化成正正比。當(dāng)當(dāng)車(chē)重變變化不大大時(shí)，相相對(duì)沖撞撞能量增增加也很很小。上上述沖撞撞能量計(jì)計(jì)算中已已包括了了騎行人人體重775kgg。如考慮車(chē)重重與車(chē)速速的綜合合作用，上上述計(jì)算算的撞擊擊能量則則還要顯顯著增加加。例如如：以440kgg，20kkm/hh為基準(zhǔn)準(zhǔn)1，不同同車(chē)重與與車(chē)速下下電動(dòng)車(chē)車(chē)的相對(duì)對(duì)沖撞能能量可見(jiàn)見(jiàn)圖3。圖3. 不不同車(chē)速速與車(chē)重重下電動(dòng)動(dòng)車(chē)的相相對(duì)沖撞撞能量注：上述圖圖表的相相對(duì)沖撞撞能量數(shù)數(shù)值均為為與以車(chē)車(chē)重為4

23、40kgg、另加加75kkg標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)體重，車(chē)車(chē)速為220kmm/h時(shí)時(shí)的沖撞撞能量為為1作對(duì)比比的計(jì)算算結(jié)果。由上述比較較結(jié)果可可見(jiàn)，僅僅僅車(chē)身身重量的的少許增增加不會(huì)會(huì)顯著增增加電動(dòng)動(dòng)車(chē)的動(dòng)動(dòng)能，僅僅僅增加加8kgg在車(chē)速速仍為220kmm/h的的條件下下，動(dòng)能能僅增加加7%。即即比目前前的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)規(guī)定增增加一倍倍，即達(dá)達(dá)到800kg，動(dòng)動(dòng)能也僅僅增加335%。因因此車(chē)重重并不是是主要矛矛盾。國(guó)國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)對(duì)輕摩摩或助力力車(chē)的重重量絕大大多數(shù)都都沒(méi)有規(guī)規(guī)定限制制，恐怕怕不無(wú)道道理。輕型化發(fā)展展趨勢(shì)各類(lèi)產(chǎn)品都都在向輕輕量化發(fā)發(fā)展，產(chǎn)產(chǎn)品的輕輕量化代代表了電電動(dòng)車(chē)的的總體制制造技術(shù)術(shù)水平，特特別是決決

24、定于新新材料、新新工藝以以及關(guān)鍵鍵部件（特特別是剎剎車(chē)裝置置）的設(shè)設(shè)計(jì)制造造水平。但對(duì)適合廣廣大中低低收入群群體的民民眾而言言，購(gòu)買(mǎi)買(mǎi)的電動(dòng)動(dòng)車(chē)有快快速便捷捷的性能能又保證證安全與與有合理理的較低低價(jià)格則則是考慮慮的第一一因素。在目前鉛酸酸電池與與鋼車(chē)架架仍占主主流地位位的情況況下，大大幅度降降低車(chē)重重將有很很大困難難。反之之，過(guò)于于嚴(yán)格的的限制車(chē)車(chē)重將不不可避免免地降低低車(chē)架管管材的壁壁厚，這這將會(huì)給給車(chē)架強(qiáng)強(qiáng)度、疲疲勞壽命命帶來(lái)嚴(yán)嚴(yán)重的隱隱患，騎騎行中車(chē)車(chē)架突然然斷裂帶帶來(lái)得的的后果通通常極為為嚴(yán)重。因因此，在在車(chē)速適適當(dāng)增加加的條件件下，相相應(yīng)適當(dāng)當(dāng)放寬對(duì)對(duì)車(chē)重的的限制，對(duì)對(duì)保障安安全行

25、駛駛是完全全必要的的，并不不會(huì)造成成嚴(yán)重的的惡果。另一方面，在在標(biāo)準(zhǔn)中中要求無(wú)無(wú)限制地地允許增增加或根根本取消消對(duì)重量量的限制制也是謬謬論，這這是沒(méi)有有認(rèn)真考考慮電動(dòng)動(dòng)車(chē)動(dòng)能能增加程程度的淺淺見(jiàn)或不不負(fù)責(zé)任任或?yàn)樯钌钊胨伎伎嫉妮p佻佻言行。電電動(dòng)車(chē)過(guò)過(guò)重的不不合理設(shè)設(shè)計(jì)本身身就是對(duì)對(duì)于地球球資源的的浪費(fèi)。如果說(shuō)依據(jù)據(jù)本已決決定實(shí)施施的新電電摩標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)讓超標(biāo)標(biāo)電動(dòng)自自行車(chē)一一律劃歸歸電動(dòng)輕輕摩，讓讓這種與與汽車(chē)車(chē)車(chē)速相比比低得多多、安全全性又差差的車(chē)輛輛大量駛駛?cè)霗C(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)道的的決定過(guò)過(guò)于草率率的話，那那末無(wú)視視撞擊能能量高于于普通低低速行駛駛的自行行車(chē)、電電動(dòng)自行行車(chē)數(shù)倍倍的超重重、高速速輕摩、電電

26、摩在非非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道上飛飛馳，將將會(huì)對(duì)低低速車(chē)輛輛的騎行行者或還還有行人人造成的的交通安安全威脅脅其嚴(yán)重重性同樣樣不能忽忽視。一些專(zhuān)家引引用了如如下數(shù)據(jù)據(jù)并進(jìn)行行了分析析：依據(jù)中華華人民共共和國(guó)道道路交通通事故統(tǒng)統(tǒng)計(jì)年報(bào)報(bào)，從從20004年到到20007年的的資料中中的電動(dòng)動(dòng)自行車(chē)車(chē)和自行行車(chē)肇事事事故的的統(tǒng)計(jì)數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)看看，20004年年兩者合合并的肇肇事事故故為1114922起，其其中自行行車(chē)占885.55%，電電動(dòng)自行行車(chē)占114.55%，20007年為為101130起，其其中自行行車(chē)占448.88%，電電動(dòng)自行行車(chē)占551.22%； 肇事事事故受傷傷人數(shù)，2004年為10906人，其中自行

27、車(chē)占84.1%，電動(dòng)自行車(chē)占15.9%，2007年為10380人，其中自行車(chē)占45.1%，電動(dòng)自行車(chē)占54.9%?？梢钥闯?，兩個(gè)群體合并發(fā)生的肇事事故總量和受傷人數(shù)總量四年內(nèi)幾乎沒(méi)有變化(稍有下降，降幅僅在4.8%-11.9%之間)，但比例結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化，電動(dòng)自行車(chē)的比例分別上升了4.9倍和3.5倍，這說(shuō)明大量的自行車(chē)群體和部分摩托車(chē)群體轉(zhuǎn)向電動(dòng)自行車(chē)，維持了一個(gè)龐大的交通群體。上述數(shù)據(jù)是是否還可可以這樣樣解讀為為：因電電動(dòng)自行行車(chē)發(fā)生生的交通通肇事事事故總量量和受傷傷人數(shù)總總量四年年內(nèi)比例例分別上上升了44.9倍倍和3.5倍！這一數(shù)數(shù)字的大大幅度上上升難道道還不令令人觸目目驚心？在國(guó)內(nèi)外

28、許許多大中中城市，非非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道本身身就狹窄窄。我國(guó)國(guó)的一些些城市一一味為擴(kuò)擴(kuò)大機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)道，已已大幅度度壓縮了了非機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)道的的寬度，甚甚至將非非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道與人人行道合合在了一一起。這這樣的不不合理布布局，如如果還任任其高速速大沖撞撞能量的的電動(dòng)車(chē)車(chē)飛馳，非非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道上的的交通事事故傷亡亡比例怎怎能不將將大幅度度上升？ 電動(dòng)自行車(chē)車(chē)與自行行車(chē)一樣樣都需要要精心設(shè)設(shè)計(jì)，僅僅車(chē)體部部分就需需要集合合現(xiàn)代人人體工程程學(xué)、地地面車(chē)輛輛原理、機(jī)機(jī)械設(shè)計(jì)計(jì)與強(qiáng)度度分析計(jì)計(jì)算，計(jì)計(jì)算機(jī)優(yōu)優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)模擬仿仿真、新新工藝、新新材料等等等多學(xué)學(xué)科新技技術(shù)的綜綜合設(shè)計(jì)計(jì)與合理理應(yīng)用。這這些也正正是我國(guó)國(guó)電動(dòng)自自行

29、車(chē)制制造企業(yè)業(yè)目前所所普遍缺缺乏的，更更是我們們與發(fā)達(dá)達(dá)國(guó)家或或地區(qū)（例例如日本本、歐洲洲或臺(tái)灣灣等）在在設(shè)計(jì)制制造技術(shù)術(shù)水平上上的重要要差距所所在。我我國(guó)電動(dòng)動(dòng)車(chē)企業(yè)業(yè)應(yīng)清楚楚地認(rèn)識(shí)識(shí)到這一一差距并并努力、迅迅速趕上上國(guó)際先先進(jìn)水平平，這將將是擺在在我國(guó)電電動(dòng)車(chē)企企業(yè)面前前的一項(xiàng)項(xiàng)重要任任務(wù)。d. 車(chē)速速問(wèn)題道路交通安安全法的的15kkm/hh與機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)運(yùn)行行安全技技術(shù)條件件的200km/h的車(chē)車(chē)速界限限或限定定要不要要修改？依據(jù)我我國(guó)社會(huì)會(huì)經(jīng)濟(jì)高高速發(fā)展展的現(xiàn)狀狀來(lái)看是是完全有有必要的的，但也也絕不能能按某些些電動(dòng)車(chē)車(chē)企業(yè)僅僅僅依據(jù)據(jù)自身利利益、不不顧民眾眾交通安安危提出出的那樣樣是車(chē)速速

30、越快越越好。以下為大中中城市電電動(dòng)自行行車(chē)的實(shí)實(shí)地騎行行車(chē)速調(diào)調(diào)查測(cè)試試結(jié)果實(shí)實(shí)例，文文字及圖圖均摘自自參考文文獻(xiàn) 1。絕大部分電電動(dòng)自行行車(chē)的最最高行駛駛速度約約為300公里/小時(shí)，自自行車(chē)也也可以接接近這個(gè)個(gè)速度。為為了確定定真實(shí)的的出行時(shí)時(shí)間增加加，需要要測(cè)量所所有交通通工具的的平均行行駛速度度（包括括交通信信號(hào)延誤誤）。為為此使用用了浮動(dòng)動(dòng)車(chē)方法法，利用用全球999定位位系統(tǒng)及及地理信信息系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行速速度測(cè)量量。在上海，電電動(dòng)自行行車(chē)與自自行車(chē)的的自由行行駛速度度（不包包括停車(chē)車(chē)）分別別為188.2公公里/小時(shí)與與13.0公里里/小時(shí)；昆明的的數(shù)據(jù)相相類(lèi)似，分分別為117.99公里/小

31、時(shí)與與12.8公里里/小時(shí)。對(duì)對(duì)兩個(gè)城城市而言言，電動(dòng)動(dòng)自行車(chē)車(chē)比自行行車(chē)的速速度快55公里/小時(shí)或或者快440%。當(dāng)當(dāng)然，電電動(dòng)自行行車(chē)的這這個(gè)平均均速度并并沒(méi)有反反映一些些喜歡高高速行駛駛用戶的的特別快快的、有有很大速速度差異異的速度度。無(wú)論論如何，研研究表明明電動(dòng)自自行車(chē)的的實(shí)際運(yùn)運(yùn)行速度度低于220公里里/小時(shí)的的限制，雖雖然，有有一大部部分的數(shù)數(shù)據(jù)超過(guò)過(guò)20公里里/小時(shí)（圖圖5.11與5.22）。以下圖表及及文字，均均摘自參參考文獻(xiàn)獻(xiàn)2，為另另一實(shí)地地調(diào)查、測(cè)測(cè)量統(tǒng)計(jì)計(jì)結(jié)果實(shí)實(shí)例：調(diào)查時(shí)間：20007年5月18日下下午5點(diǎn)至6點(diǎn),調(diào)查地地點(diǎn):上海市市閔行區(qū)區(qū)漕寶路路星中路路至星東東路

32、段,西向東東方向非非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道。調(diào)查對(duì)對(duì)象：漕寶路路電動(dòng)自自行車(chē)的的行駛速速度及交交通流量量。經(jīng)過(guò)計(jì)算得得出電動(dòng)動(dòng)自行車(chē)車(chē)的平均均車(chē)速為為18.7kmm/h,有20%的電動(dòng)動(dòng)自行車(chē)車(chē)的存在在超速現(xiàn)現(xiàn)象,最多的的超過(guò)了了限制值值(200km/h)的的27%.此外，調(diào)查查中也發(fā)發(fā)現(xiàn)了不不少的違違章現(xiàn)象象，除了超超速問(wèn)題題外，闖紅燈燈現(xiàn)象非非常嚴(yán)重重為1000%（該路段沒(méi)有交警）。其次，擅自拆除腳踏裝置相當(dāng)嚴(yán)重，有近半數(shù)左右的電動(dòng)自行車(chē)的腳踏裝置都被拆除了。最后，騎車(chē)帶人現(xiàn)象也比較嚴(yán)重，在所調(diào)查的1h內(nèi),遇到的騎車(chē)帶人有29起(有些甚至還同時(shí)帶了2個(gè)人),占總數(shù)的11.3%左右。由上述兩市市三次的的

33、調(diào)查統(tǒng)統(tǒng)計(jì)結(jié)果果來(lái)看，電電動(dòng)自行行車(chē)的平平均車(chē)速速均在118kmm/h左左右且十十分接近近，最大大車(chē)速超超過(guò) 228kmm/h的的極少,但超過(guò)過(guò)現(xiàn)行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn) 220kmm/h的的已占相相當(dāng)比例例（400%）左左右，已已不可忽忽視。因此，對(duì)電電動(dòng)自行行車(chē)與電電動(dòng)輕摩摩的最高高車(chē)速問(wèn)問(wèn)題應(yīng)在在科學(xué)的的基礎(chǔ)上上提出合合理的新新規(guī)定。此外，從前前述分析析可見(jiàn)，當(dāng)當(dāng)考慮車(chē)車(chē)重與車(chē)車(chē)速同時(shí)時(shí)都增加加時(shí)，動(dòng)動(dòng)能或沖沖撞能量量還將顯顯著增加加。例如：488kg、25 km/h為1.667倍；48kg、28 km/h為2.110倍；而100kkg、45 km/h已高高達(dá)7.69倍倍之多！目前，電動(dòng)動(dòng)自行車(chē)車(chē)廠商中

34、中生產(chǎn)的的豪華款款電動(dòng)自自行車(chē)中中，車(chē)體體重量高高達(dá)近1100kkg、車(chē)車(chē)速高達(dá)達(dá)45kkm/hh的車(chē)型型已不是是無(wú)中生生有、空空穴來(lái)風(fēng)風(fēng)，以高高于普通通電動(dòng)自自行車(chē)近近8倍之高高動(dòng)能在在非機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)道路路上行駛駛對(duì)于普普通電動(dòng)動(dòng)自行車(chē)車(chē)、自行行車(chē)的騎騎行人或或行人的的沖撞與與重度傷傷害的危危險(xiǎn)怎麼麼能低估估？！據(jù)此分析，考考慮到交交通安全全并參照照大多數(shù)數(shù)國(guó)外標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，我我們的建建議是：國(guó)家將將不再采采用一刀刀切的政政策：電電動(dòng)自行行車(chē)將劃劃分為大大中城市市用車(chē)與與城郊或或農(nóng)村（鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、坡坡地等）用用車(chē)兩大大類(lèi)，大大中城市市用電動(dòng)動(dòng)自行車(chē)車(chē)的車(chē)速速以不超超過(guò)255 kmm/h 或28kkm/hh

35、，車(chē)重重不超過(guò)過(guò)48kkg左右右，且不不允許帶帶成人為為宜；農(nóng)農(nóng)村用車(chē)車(chē)的車(chē)速速以不超超過(guò)322 kmm/h，車(chē)車(chē)重不超超過(guò)600kg，允允許馱重重物或成成人為宜宜。這樣樣，城市市用車(chē)的的動(dòng)能，在在不馱重重物的情情況下僅僅比較現(xiàn)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)高出11.6772.11倍，農(nóng)農(nóng)村用車(chē)車(chē)則最高高只高出出3倍。兩兩類(lèi)用車(chē)車(chē)將嚴(yán)禁禁混用，外外形也將將要有明明顯區(qū)分分即目目前所謂謂的的簡(jiǎn)簡(jiǎn)易款與與豪華款款，車(chē)速速限制也也將在道道路標(biāo)志志上明顯顯標(biāo)志出出。此外，建議議國(guó)家支支持大力力發(fā)展助助力電動(dòng)動(dòng)車(chē)，取取其在車(chē)車(chē)速上限限能自動(dòng)動(dòng)限速，又又有長(zhǎng)續(xù)續(xù)行里程程、能輕輕松騎行行與安全全、輕便便的功能能。經(jīng)過(guò)過(guò)一定的的

36、時(shí)段（例例如510年），待待我國(guó)電電動(dòng)車(chē)的的制造技技術(shù)水平平上升到到一定高高度、廣廣大中低低收入群群體的生生活水平平再次大大幅度上上升、民民眾對(duì)助助力電動(dòng)動(dòng)車(chē)的優(yōu)優(yōu)越性已已充分認(rèn)認(rèn)識(shí)、助助力電動(dòng)動(dòng)車(chē)已大大普及之之時(shí)，有有關(guān)我國(guó)國(guó)電動(dòng)車(chē)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)將可不不失時(shí)機(jī)機(jī)地全部部轉(zhuǎn)換為為力矩助助力式電電動(dòng)車(chē)而而與世界界大多數(shù)數(shù)國(guó)家標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)通行行并接軌軌，從而而結(jié)束我我國(guó)純電電動(dòng)式電電動(dòng)自行行車(chē)的歷歷史與使使命。對(duì)于超出上上述標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的電動(dòng)動(dòng)車(chē)，必必須劃入入輕便電電摩的范范圍，而而輕便電電摩的速速度上限限仍為550kmm/h，下下限不規(guī)規(guī)定，不不應(yīng)再與與電動(dòng)自自行車(chē)無(wú)無(wú)縫對(duì)接接。當(dāng)然然，對(duì)待待輕便電電摩與現(xiàn)現(xiàn)在

37、的燃燃油輕摩摩的“待遇”相同，必必須戴頭頭盔，但但在考駕駕照、上上牌照方方面與摩摩托車(chē)相相比沿用用原500CC輕輕摩政策策，較摩摩托寬松松。此外外，由于于無(wú)污染染，所繳繳納的相相關(guān)費(fèi)用用也應(yīng)較較燃油輕輕摩顯著著少些，這這樣制定定較為寬寬松的交交通法規(guī)規(guī)，將可可促進(jìn)電電動(dòng)輕摩摩在小城城市、農(nóng)農(nóng)村、坡坡地等的的大量應(yīng)應(yīng)用，并并可加速速我國(guó)電電動(dòng)車(chē)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)與社社會(huì)經(jīng)濟(jì)濟(jì)的進(jìn)一一步發(fā)展展與繁榮榮，也可可大大化化解各方方存在的的矛盾，大大大減少少交通違違規(guī)的比比例與惡惡性交通通事故的的發(fā)生。電池電壓與與電池的的充電放放電狀態(tài)態(tài)與最高高車(chē)速有有關(guān)。通通常，電電動(dòng)車(chē)的的電機(jī)，無(wú)無(wú)論是有有刷還是是無(wú)刷電電機(jī)的轉(zhuǎn)

38、轉(zhuǎn)速（與與車(chē)速成成正比）都都與電池池電壓成成正比?，F(xiàn)現(xiàn)行電動(dòng)動(dòng)自行車(chē)車(chē)國(guó)標(biāo)的的最高車(chē)車(chē)速在標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)修訂訂時(shí)還應(yīng)應(yīng)指明系系在使用用電池充充滿電的的最高電電壓下測(cè)測(cè)定。此此外，車(chē)車(chē)速上限限都未規(guī)規(guī)定公差差，這在在計(jì)量檢檢測(cè)時(shí)將將難于處處理，也也不合理理。建議議增加公公差，例例如負(fù)公公差的0.55km/h或1 kkm/hh，或正正負(fù)公差差的0.55km/h或1 kkm/hh。四助力電電動(dòng)自行行車(chē)的倡倡導(dǎo)、推推行對(duì)解解決我國(guó)國(guó)社會(huì)發(fā)發(fā)展進(jìn)程程中諸矛矛盾的重重大作用用助力電動(dòng)自自行車(chē)的的騎行與與自行車(chē)車(chē)完全相相同。由由于助力力電動(dòng)車(chē)車(chē)可使電電池輕量量化，將將進(jìn)一步步帶來(lái)車(chē)車(chē)重顯著著減少；加之車(chē)車(chē)速被自自動(dòng)

39、限制制，電動(dòng)動(dòng)助力自自行車(chē)將將不再會(huì)會(huì)與現(xiàn)行行國(guó)標(biāo)發(fā)發(fā)生沖突突矛盾，從從而將大大大降低低了交通通管理難難度，也也將更易易于獲得得國(guó)家交交管部門(mén)門(mén)的認(rèn)可可。這也也給現(xiàn)有有電動(dòng)自自行車(chē)生生產(chǎn)廠商商提供了了空前巨巨大的大大發(fā)展新新機(jī)會(huì)：生產(chǎn)新新型助力力電動(dòng)自自行車(chē)，不不會(huì)發(fā)生生由于輕輕便電摩摩與電摩摩新國(guó)標(biāo)標(biāo)的實(shí)施施而可能能導(dǎo)致數(shù)數(shù)千家電電動(dòng)車(chē)及及相關(guān)配配件生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)被被迫關(guān)閉閉、近百百萬(wàn)從業(yè)業(yè)人員失失業(yè)，繼繼而產(chǎn)生生大量社社會(huì)問(wèn)題題的巨大大危險(xiǎn)。而而交通監(jiān)監(jiān)察管理理日漸困困難的難難題將得得到極大大的緩解解，徹底底解決的的光明前前景也將將日益顯顯現(xiàn)。五. 影響響電動(dòng)自自行車(chē)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展的誤區(qū)區(qū)討論1

40、 騎行行功能：中國(guó)歷來(lái)關(guān)關(guān)于“自行車(chē)車(chē)”的名詞詞定義并并不確切切，只是是由來(lái)已已久的大大眾習(xí)慣慣稱謂而而已。自自行車(chē)并并不能自自行，只只能以人人力騎行行，是以以人力蹬蹬踏驅(qū)動(dòng)動(dòng)騎行的的兩輪車(chē)車(chē)。電動(dòng)自行車(chē)車(chē)的人力力騎行功功能不能能缺失，無(wú)無(wú)論在國(guó)國(guó)內(nèi)外，這這都是機(jī)機(jī)動(dòng)車(chē)與與非機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)的分分水嶺或或根本性性區(qū)分標(biāo)標(biāo)志，決決不能像像一些人人鼓噪的的那樣：把這看看成為對(duì)對(duì)中國(guó)電電動(dòng)車(chē)發(fā)發(fā)展的一一大創(chuàng)造造或什麼麼“偉大發(fā)發(fā)明”。試想想一下，一一輛重達(dá)達(dá)近百公公斤的電電動(dòng)車(chē)，在在騎行途途中斷電電或無(wú)電電是什麼麼后果？不得不不推車(chē)蹣蹣跚而行行！目前的純電電動(dòng)自行行車(chē)是自自行車(chē)的的延伸與與換代產(chǎn)產(chǎn)品，但但若

41、僅從從電機(jī)驅(qū)驅(qū)動(dòng)行駛駛這一角角度來(lái)看看實(shí)質(zhì)已已是機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)，只只是與汽汽車(chē)摩托托車(chē)相比比車(chē)速很很低，又又有腳踏踏騎行功功能，因因而可以以視為非非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)。由于社會(huì)發(fā)發(fā)展的需需求增加加，標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)制定的的滯后與與長(zhǎng)期缺缺失，在在電動(dòng)自自行車(chē)基基礎(chǔ)上發(fā)發(fā)展演變變出現(xiàn)的的輕便電電摩現(xiàn)已已處于管管理混亂亂的狀態(tài)態(tài)。但對(duì)對(duì)兩者明明確區(qū)分分并加強(qiáng)強(qiáng)管理是是完全正正確的，只只僅僅是是區(qū)分標(biāo)標(biāo)志、指指標(biāo)高低低是否合合理而已已，而不不是該不不該加以以區(qū)分的的問(wèn)題。助力電動(dòng)車(chē)車(chē)完全必必須靠人人力蹬踏踏才能騎騎行，與與自行車(chē)車(chē)不同之之處是增增加了電電力輔助助驅(qū)動(dòng)功功能，因因而可視視為更完完全的非非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)，這也也符合國(guó)國(guó)

42、際法規(guī)規(guī)、潮流流和產(chǎn)業(yè)業(yè)的發(fā)展展方向。因因此，這這是應(yīng)我我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)制定部部門(mén)與產(chǎn)產(chǎn)業(yè)界都都應(yīng)重新新考慮的的大事。2. 一次次充電續(xù)續(xù)行里程程除此之外，還還必須考考慮上述述車(chē)速與與一次充充電續(xù)行行里程的的關(guān)系，即即在電池池容量一一定的前前提下的的一次充充電續(xù)行行（或稱稱“續(xù)駛”）里程程。續(xù)行里程長(zhǎng)長(zhǎng)短與車(chē)車(chē)速密切切相關(guān)。車(chē)車(chē)速越低低，消耗耗功率越越小，續(xù)續(xù)行里程程越長(zhǎng)。說(shuō)說(shuō)明電動(dòng)動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)行行里程的的指標(biāo)數(shù)數(shù)值今后后必須指指明系在在何大小小的車(chē)速速下的數(shù)數(shù)據(jù)，否否則將沒(méi)沒(méi)有意義義或可比比性。有有關(guān)這方方面的分分析事例例可見(jiàn)下下圖。圖4.車(chē)重重與電動(dòng)動(dòng)自行車(chē)車(chē)一次充充電續(xù)行行里程的的關(guān)系計(jì)計(jì)算例計(jì)算分

43、析條條件：1）鋁合金金車(chē)架、336V 10AAh鋰電電池電動(dòng)動(dòng)車(chē)，無(wú)無(wú)塑件或或塑件很很少，帶帶腳蹬，一一般都配配置小容容量電池池，俗稱稱“簡(jiǎn)易款款鋰電車(chē)車(chē)”。車(chē)重（Gbb）255kgff，標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)騎行人人體重（GGm）775kggf，總總重量（GG）1000kggf。2）鋼車(chē)架架、488V 112Ahh鉛酸電電池電動(dòng)動(dòng)車(chē)，介介于豪華華款與簡(jiǎn)簡(jiǎn)易款之之間，有有部分塑塑件、外外形較大大，帶腳腳蹬，一一般不可可以裝大大容量電電池，俗俗稱“半包”或“小包”車(chē)。車(chē)重（Gbb）488kgff，標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)騎行人人體重775kggf，總總重量1123kkgf。3）鋼車(chē)架架、488V 117Ahh鉛酸電電池，輕輕便電

44、動(dòng)動(dòng)摩托車(chē)車(chē)，從踏踏板摩托托車(chē)演變變來(lái)，體體積大，一一般裝配配大容量量電池，俗俗稱“豪華款款” 或“大包車(chē)車(chē)”。車(chē)重（Gbb）700kgff，標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)騎行人人體重775kggf，總總重量1145kkgf。4）鋼車(chē)架架、488V 220Ahh鉛電池池，電動(dòng)動(dòng)摩托車(chē)車(chē)，也從從踏板摩摩托車(chē)演演變來(lái)，外外形威猛猛、體積積大，一一般裝配配大容量量電池，俗俗稱“豪華款款” 或“大包車(chē)車(chē)”。車(chē)重（Gbb）1000kggf，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)騎行行人體重重75kkgf，總總重量1175kkgf。有關(guān)這一計(jì)計(jì)算分析析結(jié)果的的詳細(xì)研研究，鑒鑒于本文文篇幅所所限，我我們將于于另文給給出。上上述的實(shí)實(shí)例都是是依據(jù)在在平坦路路面及無(wú)

45、無(wú)風(fēng)的情情況下騎騎行工況況進(jìn)行計(jì)計(jì)算，為為對(duì)上述述計(jì)算結(jié)結(jié)果進(jìn)行行了實(shí)際際騎行實(shí)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證證，試驗(yàn)驗(yàn)結(jié)果都都基本證證實(shí)了上上述計(jì)算算結(jié)果的的正確性性與可信信性。由圖4的三三種典型型電動(dòng)車(chē)車(chē)計(jì)算實(shí)實(shí)例可見(jiàn)見(jiàn)，車(chē)速速對(duì)電動(dòng)動(dòng)自行車(chē)車(chē)一次充充電續(xù)行行里程有有重大影影響。盡盡管實(shí)際際騎行的的工況往往往隨時(shí)時(shí)變化，車(chē)車(chē)況與路路況都難難以完全全符合預(yù)預(yù)先計(jì)算算設(shè)定的的、理想想的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)條件，但但計(jì)算結(jié)結(jié)果清楚楚地表明明：車(chē)速速越高、車(chē)車(chē)重越大大，電動(dòng)動(dòng)車(chē)一次次充電續(xù)續(xù)行里程程越短。車(chē)車(chē)速增加加一倍，例例如由220kmm/h增增加至440kmm/h，續(xù)續(xù)行里程程幾乎減減小了一一半；當(dāng)當(dāng)車(chē)速增增加到550kmm/

46、h的的高速下下，沒(méi)有有一輛車(chē)車(chē)的續(xù)行行里程能能超過(guò)335kmm。在不載重的的條件下下，對(duì)車(chē)車(chē)人系統(tǒng)統(tǒng)總重分分別為1100、1233、1755、1755kg的的四款典典型電動(dòng)動(dòng)自行車(chē)車(chē)，在車(chē)車(chē)速均為為25kkm/hh的條件件下，續(xù)續(xù)行里程程分別對(duì)對(duì)應(yīng)為：36.4、52.1、67、70.4kmm；或在在一次充充電續(xù)行行里程均均為500km的的情況下下，四款款電動(dòng)車(chē)車(chē)可達(dá)到到的平均均車(chē)速分分別約為為：166、26、32、38kkm/hh。目前的趨勢(shì)勢(shì)是：電電動(dòng)自行行車(chē)的車(chē)車(chē)重在不不斷地加加大，主主要為延延長(zhǎng)一次次充電續(xù)續(xù)行里程程與加大大載重量量，即加加大電池池容量或或同時(shí)提提高電池池電壓。與與此相應(yīng)

47、應(yīng)，車(chē)重重也不斷斷增加，特特別是目目前價(jià)格格較低廉廉但重量量比能量量仍很低低的鉛酸酸電池尤尤為如此此，以448V、20AAH的鉛鉛酸電池池為例，僅僅電池的的重量就就已達(dá)228kgg以上，僅僅電池重重量就已已與鋰電電鋁合金金車(chē)架的的輕型電電動(dòng)自行行車(chē)的全全車(chē)總重重量相接接近。由由圖5可見(jiàn)，在在低速段段，車(chē)速速對(duì)續(xù)行行里程要要較大影影響；車(chē)車(chē)速增高高，一次次充電續(xù)續(xù)行里程程將大幅幅度縮短短：車(chē)速速增高一一倍，續(xù)續(xù)行里程程接近減減半。圖5. 含含鉛酸電電池輕摩摩電動(dòng)車(chē)車(chē)車(chē)重與與續(xù)行里里程關(guān)系系3. 爬坡坡能力爬坡能力往往往被高高估。一一些電動(dòng)動(dòng)自行車(chē)車(chē)甚至標(biāo)標(biāo)出達(dá)到到45，爬坡坡能力之之強(qiáng)似乎乎高得

48、令令人咂舌舌。爬坡能力與與車(chē)重及及電機(jī)扭扭矩密切切相關(guān)，在在爬坡時(shí)時(shí)的車(chē)速速大小也也是評(píng)價(jià)價(jià)因素，如如爬坡車(chē)車(chē)速已低低于行人人的步行行速度（一一般約為為5kmm/h），雖雖能爬坡坡也意義義不大。例如，一輛輛電動(dòng)車(chē)車(chē)標(biāo)注爬爬坡能力力為388，電電動(dòng)車(chē)重重量為660kgg，輪徑徑為166（半半徑為00.2003m），后輪轂轂電機(jī)為為“登山王王”電機(jī)，額額定輸出出扭矩最最大為330Nmm。按國(guó)標(biāo)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)騎騎行人體體重755kg計(jì)計(jì)算，車(chē)車(chē)人系統(tǒng)統(tǒng)總質(zhì)量量為1335kgg,即13223N。在38的坡度度下，僅僅下滑力力就達(dá)113233Siin388 = 8114.55N，故故電動(dòng)車(chē)車(chē)牽引力力最少就就需8

49、114.55N才可可以平衡衡、防止止下滑，為為克服下下滑所需需的電機(jī)機(jī)最大扭扭矩至少少應(yīng)為：8144.50.2203=1655.3NNm?，F(xiàn)現(xiàn)輪轂電電機(jī)額定定輸出扭扭矩最大大僅為330Nmm，即使使最大輸輸出扭矩矩為兩倍倍額定扭扭矩600Nm，也也遠(yuǎn)達(dá)不不到所需需的1665.33Nm，怎怎末可能能爬到338的的高坡度度？實(shí)際際上，660 NNm的大大扭矩在在16小輪徑徑車(chē)輪緣緣上產(chǎn)生生的最大大牽引力力也僅為為：600/0.2033= 2295.5N，故故該車(chē)僅僅能爬到到Sinn-1(2295.5/113233) = 122.9。這說(shuō)說(shuō)明，商商家不是是計(jì)算錯(cuò)錯(cuò)誤或根根本沒(méi)有有進(jìn)行實(shí)實(shí)際爬坡坡騎行

50、驗(yàn)驗(yàn)證，就就是有作作虛假?gòu)V廣告之嫌嫌。另一需注意意的是：不要混混淆爬坡坡的角度度與百分分比坡度度的不同同表示方方法，上上例中的的12.9也也僅相當(dāng)當(dāng)于百分分坡度值值Sinn12.91000% = 222.3%；即使使單位搞搞錯(cuò)，也也達(dá)不到到38的數(shù)數(shù)字。實(shí)質(zhì)上，盲盲目提高高爬坡性性能，對(duì)對(duì)于平坦坦路面的的城市道道路騎行行而言沒(méi)沒(méi)有任何何意義，城城市道路路的立交交橋，其其坡度通通常不會(huì)會(huì)高于66 %（3.66）。大大幅度提提高爬坡坡能力，通通常必須須相應(yīng)大大幅度去去提高電電機(jī)的輸輸出功率率，在這這種情況況下，電電池在大大電流下下工作，電電能消耗耗極大，一一次充電電續(xù)行里里程也將將大大縮縮短。4.

51、 電機(jī)機(jī)功率電機(jī)功率是是否還要要規(guī)定超超出2440W？歐盟規(guī)規(guī)定額定定連續(xù)輸輸出功率率不得超超過(guò)2550W，各各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)規(guī)定也也不一。實(shí)實(shí)質(zhì)上目目前標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的規(guī)定定往往形形成相當(dāng)當(dāng)?shù)恼`區(qū)區(qū)：電機(jī)機(jī)額定功功率并不不是一項(xiàng)項(xiàng)易于準(zhǔn)準(zhǔn)確判定定或評(píng)定定的技術(shù)術(shù)指標(biāo)，連連續(xù)輸出出功率指指標(biāo)的確確定必須須指明與與一定的的工作條條件相關(guān)關(guān)聯(lián)，例例如負(fù)載載、溫升升與連續(xù)續(xù)工作時(shí)時(shí)間。與與此相聯(lián)聯(lián)系的指指標(biāo)是最最大輸出出功率，對(duì)對(duì)電動(dòng)自自行車(chē)而而言，最最大輸出出功率通通常為額額定輸出出功率的的1.2252倍之間間。不少電機(jī)制制造廠家家目前沒(méi)沒(méi)有準(zhǔn)確確給出額額定或最最大輸出出功率這這一指標(biāo)標(biāo)，個(gè)別別廠家為為追求競(jìng)競(jìng)

52、爭(zhēng)效果果甚至故故意模糊糊，實(shí)際際將最大大輸出功功率作為為額定功功率給出出。這樣樣做其后后果是不不言而喻喻的電機(jī)在在過(guò)大負(fù)負(fù)載下工工作不是是易燒毀毀，就是是因高溫溫退磁導(dǎo)導(dǎo)致電機(jī)機(jī)性能?chē)?yán)嚴(yán)重退化化、效率率降低，或或是機(jī)械械特性變變軟在爬坡坡頂風(fēng)等等強(qiáng)負(fù)荷荷下車(chē)速速顯著變變慢無(wú)力力。還有有的廠家家還誤把把輸入功功率作為為輸出功功率給出出，其危危害性更更大。此外，騎兩兩輪車(chē)不不同于駕駕駛汽車(chē)車(chē)，連續(xù)續(xù)騎行兩兩小時(shí)以以上通常常將使騎騎行人疲疲勞不堪堪，持續(xù)續(xù)騎行448個(gè)小時(shí)時(shí)的情況況更極為為罕見(jiàn)。因因而一般般連續(xù)22小時(shí)工工作即可可作為電電機(jī)連續(xù)續(xù)工作額額定輸出出功率的的考核時(shí)時(shí)間。當(dāng)然，電機(jī)機(jī)功率加

53、加大，電電動(dòng)車(chē)動(dòng)動(dòng)力性能能越好，如如啟動(dòng)、加加速時(shí)間間都會(huì)縮縮短，即即加速性性能會(huì)更更好，爬爬坡能力力會(huì)更強(qiáng)強(qiáng)，但都都將以消消耗電流流大與一一次充電電續(xù)行里里程縮短短為代價(jià)價(jià)。由此此可見(jiàn)，對(duì)對(duì)整車(chē)設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)的的綜合技技術(shù)性能能參數(shù)的的確定，電電動(dòng)自行行車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)廠商應(yīng)應(yīng)仔細(xì)加加以均衡衡斟酌。5. 瓦時(shí)時(shí)數(shù)與安安時(shí)數(shù)目前標(biāo)準(zhǔn)都都是以安安時(shí)數(shù)代代表電池池容量，但但對(duì)電池池供電的的用電器器例如如電動(dòng)自自行車(chē)來(lái)來(lái)說(shuō)就不不完全適適合，因因電動(dòng)車(chē)車(chē)通常使使用了不不同額定定電壓的的電池，例例如：224、36、48、60、72VV。對(duì)電動(dòng)自行行車(chē)而言言，用電電壓與安安時(shí)數(shù)之之乘積，即即瓦時(shí)數(shù)數(shù)表示將將更為合合理。

54、瓦瓦時(shí)數(shù)代代表了電電池儲(chǔ)存存能量的的大小（1 wh = 3600 J），也即輸出一定功率的可工作的時(shí)間。對(duì)同一種類(lèi)的電池而言，瓦時(shí)數(shù)大小又與電池重量、體積與價(jià)格成正比，這樣在不同電動(dòng)車(chē)之間就可直接進(jìn)行比較。仍以圖1的計(jì)算結(jié)果繼續(xù)分析，假定電池均為鉛酸電池（此處為簡(jiǎn)化分析、易于比較，因36V12AH鉛酸電池比同容量鋰電池重約8kg，車(chē)重增加8kg對(duì)續(xù)行里程影響不大），四款電動(dòng)車(chē)的安時(shí)數(shù)分別為：10、12、17、20Ah，瓦時(shí)數(shù)分別為：360、576、816、960wh，若以瓦時(shí)數(shù)360wh為基數(shù)1，各電池之間的能量比例均將為：1：1.6：2.27：2.67。如都以25km/h的車(chē)速騎行，續(xù)行里程

55、則成反比例：36.4：52.1：67：70.4 = 1：1.43：1.84：1.93，重量越大，續(xù)行里程與瓦時(shí)數(shù)未成正比，這是目前許多電動(dòng)自行車(chē)制造廠商應(yīng)考慮的。當(dāng)然，考慮慮騎車(chē)帶帶人或提提高電動(dòng)動(dòng)車(chē)載貨貨物的承承重能力力只能以以增加電電池瓦時(shí)時(shí)數(shù)并相相應(yīng)提高高車(chē)架強(qiáng)強(qiáng)度、剛剛度與重重量來(lái)解解決，但但這對(duì)城城市、平平坦路面面電動(dòng)車(chē)車(chē)，意義義不大，因因目前交交通法規(guī)規(guī)不允許許帶人；載貨時(shí)時(shí)若貨物物體積或或重量太太大，交交通事故故的危險(xiǎn)險(xiǎn)也將增增大。對(duì)上述三款款電動(dòng)車(chē)車(chē)增加550kgg的重量量，已相相當(dāng)于體體重偏輕輕的被帶帶人的體體重。實(shí)質(zhì)上，輕輕型化才才是電動(dòng)動(dòng)自行車(chē)車(chē)的正確確發(fā)展方方向。使使用

56、高強(qiáng)強(qiáng)度的結(jié)結(jié)構(gòu)材料料來(lái)大幅幅度減小小電動(dòng)車(chē)車(chē)本體自自重，才才會(huì)獲得得優(yōu)良的的綜合技技術(shù)性能能。6. 電機(jī)機(jī)扭矩與與電動(dòng)車(chē)車(chē)牽引力力決定電動(dòng)車(chē)車(chē)的爬坡坡能力與與加速性性能的根根本因素素是牽引引力與車(chē)車(chē)人系統(tǒng)統(tǒng)總質(zhì)量量。一般般電動(dòng)車(chē)車(chē)廠往往往習(xí)慣于于用電機(jī)機(jī)的扭矩矩來(lái)表述述電動(dòng)車(chē)車(chē)的這類(lèi)類(lèi)性能，往往往忽略略了輪徑徑的作用用。即使使用同樣樣最大扭扭矩的電電機(jī)，不不同輪徑徑的電動(dòng)動(dòng)車(chē)，其其牽引力力也將有有很大不不同。對(duì)對(duì)輪轂電電機(jī)而言言，電機(jī)機(jī)扭矩就就是車(chē)輪輪扭矩。對(duì)對(duì)同一扭扭矩，輪輪徑小，牽牽引力就就大，爬爬坡能力力就強(qiáng)。例例如，輪輪徑166英寸的的半徑為為0.2203mm，在200Nm扭扭矩下的

57、的牽引力力為200/0.2033 = 98.5N；而輪徑徑24英寸寸的半徑徑為0.3055m，在在20NNm扭矩矩下的牽牽引力為為65.6N，兩兩者已相相差1.5倍。建建議今后后在電動(dòng)動(dòng)車(chē)檢測(cè)測(cè)時(shí)將牽牽引力作作為整車(chē)車(chē)的主要要技術(shù)性性能指標(biāo)標(biāo)之一。7. 電動(dòng)動(dòng)車(chē)的輸輸出功率率電動(dòng)車(chē)的輸輸出功率率決定于于電機(jī)的的輸出功功率與傳傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)的效率率。電機(jī)的輸出出功率等等于轉(zhuǎn)矩矩與轉(zhuǎn)速速之乘積積，即PPm(W) = 2TT(Nmm)n(rr/miin)/60 = 00.1004722T(NNm)n(rr/miin)；電動(dòng)車(chē)的輸輸出功率率等于牽牽引力與與車(chē)速之之乘積，即即Pv(W) = F(NN)V(mm/s)。對(duì)電機(jī)而言言，在輸輸出功率率一定的的前提下下，轉(zhuǎn)矩矩大，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速就低低。相當(dāng)當(dāng)于牽引引力大，車(chē)車(chē)速就低低，是相相互矛盾盾的指標(biāo)標(biāo)，整車(chē)車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)需仔細(xì)細(xì)均衡。目前的電動(dòng)動(dòng)自行車(chē)車(chē)使用的的電機(jī)是是輪轂電電機(jī)占主主流，而而輪轂電電機(jī)又以以高效率率的永磁磁無(wú)刷直直流電機(jī)機(jī)為主，這這種電機(jī)機(jī)的最高高轉(zhuǎn)速（即即空載轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速）一一經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)定型就就不能再再高。為為了獲得得高車(chē)速速與強(qiáng)大大的爬坡坡性能，只只能加大大電機(jī)功功率并選選擇有適適合的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的電電機(jī)。電動(dòng)車(chē)的脈脈寬調(diào)速速（PWWM）電電子調(diào)速速裝置雖雖然可以以改變車(chē)車(chē)速，但但只能向向下即向向低速調(diào)調(diào)節(jié)，但但既不能能依靠這這種