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文檔簡(jiǎn)介

1、第五章企業(yè)物流一、單項(xiàng)選擇題()1、供應(yīng)物流是生產(chǎn)物流系統(tǒng)中相對(duì)獨(dú)立性B的子系統(tǒng),并且和生產(chǎn)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)等企業(yè)各部門以及企業(yè)外部的資源市場(chǎng)、運(yùn)輸部門有密切聯(lián)系。A 較弱B較強(qiáng)C一般D不相關(guān)()2、供應(yīng)物流是企業(yè)為保證生產(chǎn)節(jié)奏,不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng),這種活動(dòng)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效率進(jìn)行發(fā)揮著C作用。A 基礎(chǔ)B重要()3、傳統(tǒng)的企業(yè)供應(yīng)物流,都是以DC保障D一定為調(diào)節(jié)企業(yè)外物流的結(jié)點(diǎn)。A 大門B車間C指揮中心D企業(yè)倉(cāng)庫(kù)()4、企業(yè)的供應(yīng)物流有B種組織方式。A 2B 3C 4D 5()5、第三方物流企業(yè)所從事的供應(yīng)物流,主要向買方提供了服務(wù),同時(shí)也向銷售方提供服務(wù),

2、在客觀上協(xié)助C擴(kuò)大了市場(chǎng)。A 賣方B 買方C銷售方D企業(yè)自身( )6、企業(yè)在組織供應(yīng)的某些種類物品方面,可能有一些例如設(shè)備、裝備、設(shè)施和人才方面的優(yōu)勢(shì),這樣,由本企業(yè)組織自己的供應(yīng)物流也未嘗不可,關(guān)鍵還在于技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的綜合評(píng)價(jià)和是否會(huì)影響自身的C。A 物流不平B經(jīng)濟(jì)利益C核心競(jìng)爭(zhēng)力D 獲利能力()7、B是按照用戶的要求,在設(shè)計(jì)的時(shí)間內(nèi)或在用戶隨時(shí)提出的時(shí)間內(nèi),實(shí)現(xiàn)用戶所要求的供應(yīng)。A 即時(shí)供應(yīng)方式B準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式C到線供應(yīng)方式D零庫(kù)存方式()8、看板方式是準(zhǔn)時(shí)方式中的一種簡(jiǎn)單有效的方式,也稱為“傳票卡制度”或“卡片”制度,是日本B公司首先采用的。A 索尼B豐田C本田D松下() 9、銷售物流的起

3、點(diǎn),一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的D經(jīng)過分銷物流,完成長(zhǎng)距離、干線的物流活動(dòng),再經(jīng)過配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動(dòng),到達(dá)企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費(fèi)者。A 生產(chǎn)車間()10 、銷售物流有B運(yùn)輸車輛C種主要的模式。C原材料倉(cāng)庫(kù)D產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)A 2B 3C 4D 5()11、生產(chǎn)企業(yè)自己組織銷售物流,可以對(duì)銷售物流的成本進(jìn)行大幅度的調(diào)節(jié),充分發(fā)揮它的C的作用。A 利潤(rùn)中心B控制中心C成本中心D物流中心()12、D是企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的終點(diǎn),也是銷售物流系統(tǒng)的起點(diǎn)。A 產(chǎn)品儲(chǔ)存B訂單處理()13 、生產(chǎn)物流基本的職能,就是創(chuàng)造物資歷的C貨物運(yùn)輸 A。D產(chǎn)品包裝A 形質(zhì)效用()14 、基本MRPB 空間效用C時(shí)間效

4、用D 時(shí)空效用的原理是,由C和主產(chǎn)品的層次結(jié)構(gòu)逐個(gè)地求出產(chǎn)品所有零部件的出產(chǎn)時(shí)間、出產(chǎn)數(shù)量。A 物料清單B 零件計(jì)劃C主生產(chǎn)計(jì)劃D 庫(kù)存信息()15、部分廢料可通收集、分類、加工、供應(yīng)等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)化成新的產(chǎn)品,重新投入到生產(chǎn)或消費(fèi)中這一過程稱為A。A 回收物流B 廢棄物流C流呆滯物料D 循環(huán)物流二、多項(xiàng)選擇題( ) 1、按照企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的環(huán)節(jié),企業(yè)物流可以分成 ABCD 及回收物流等不同的類別。A 供應(yīng)物流B 生產(chǎn)物流C銷售物流() 2、企業(yè)供應(yīng)物流不僅是一個(gè)保證供應(yīng)的目標(biāo),而且還需要滿足D 廢棄物流ACD和最大保證來組織供應(yīng)的限定條件。A 最低成本B 最短時(shí)間()3、供應(yīng)物流過程有以下幾個(gè)環(huán)節(jié)A

5、BDC最少消耗。D 最省人力A 獲取資源B到廠物流C廠外物流D 廠內(nèi)物流() 4、不同的專業(yè)物流企業(yè),瞄準(zhǔn)物流對(duì)象的不同,有自己特有的形成核心競(jìng)爭(zhēng)能力的ACDA 機(jī)器設(shè)備,這就使企業(yè)有廣泛選擇的余地,直行供應(yīng)物流的優(yōu)化。B組織上C設(shè)施D 人才()5、供應(yīng)物流系統(tǒng)由ABCD組成。A 采購(gòu)B生產(chǎn)資料供應(yīng)C倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理D 裝卸、搬運(yùn)()6、第三方物流企業(yè)可以滿足企業(yè)一體化的物流需求,采取統(tǒng)一解決的方案。這樣可以做到CD。A 一體化B利益最大化C規(guī)模化D 專業(yè)化()7、銷售物流的順暢將使企業(yè)迅速及時(shí)地將產(chǎn)品偉送到用戶或消費(fèi)者手中,達(dá)到BCD的目的。A 滿足用戶需求B擴(kuò)大商品銷售C加速資金周轉(zhuǎn)D 降低

6、流通費(fèi)用() 8 、保持合理庫(kù)存不平,及時(shí)滿足客戶需求是產(chǎn)品儲(chǔ)存最重要的內(nèi)容,具體包括ABCD。A 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)B物品養(yǎng)護(hù)C庫(kù)存控制D貨物搬運(yùn)()9、影響銷售渠道選擇的因素有BCD和生產(chǎn)企業(yè)本身因素。A 經(jīng)濟(jì)因素B政策性因素C產(chǎn)品因素D 市場(chǎng)因素()10 、同物料產(chǎn)品物流相比,廢舊物料的回收物流具有ABCD 等特點(diǎn)。A 緩慢性B分散性C大量性D 混雜性三、判斷分析題()1、物流活動(dòng)是伴隨著企業(yè)的設(shè)入產(chǎn)出而發(fā)生的。()2、企業(yè)供應(yīng)物流不僅要實(shí)現(xiàn)正常生產(chǎn)的目標(biāo),而且要在低成本、少消耗、高可靠性的限制條件下來組織供應(yīng)物流活動(dòng),因此難度很大。()3、委托銷售企業(yè)代理方式的主要優(yōu)點(diǎn),是企業(yè)可以充分利用市場(chǎng)經(jīng)

7、濟(jì)造就的賣方市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),對(duì)銷售方即物流的執(zhí)行方進(jìn)行選擇和提出要求,有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)理想的供應(yīng)物流設(shè)計(jì)。()4、在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,很多企業(yè)要構(gòu)筑廣域的或者全球的供應(yīng)鏈,這就要物流企業(yè)有更強(qiáng)的能力和更高的不平,這是一般生產(chǎn)企業(yè)不可能做到的,從這個(gè)意義來講,必須要依靠銷售企業(yè)來做這一項(xiàng)工作。()5、庫(kù)存管理工作是供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)換點(diǎn),負(fù)責(zé)生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨,以及物料保管工作。()6、采購(gòu)工作是供應(yīng)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn),是依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)采購(gòu)計(jì)劃來進(jìn)行原材料外購(gòu)的作業(yè)層。()7、即時(shí)供應(yīng)方式很容易現(xiàn)計(jì)劃和共同配送,一般成本較高。()8、采用看板方式,不同能使供應(yīng)庫(kù)存實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。()9、對(duì)于由生產(chǎn)者或供應(yīng)

8、者送貨的情況,應(yīng)考慮發(fā)貨批量的大小問題,它將影響到物流運(yùn)輸問題。()10 、廢料、呆滯物料和陳舊物料處理的基本原則在于“事前防范與事后處理并重”。第六章供應(yīng)鏈管理一、單項(xiàng)選擇題()1、供應(yīng)鏈管理不能理解為B。A 一種管理理念B MRPC一系列實(shí)施管理理念的活動(dòng)D一系列管理流程()2、我們可以將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為職能領(lǐng)域和輔助領(lǐng)域。其中職能領(lǐng)域不包括D 。A 產(chǎn)品工程B 產(chǎn)品技術(shù)保證C采購(gòu)D客戶服務(wù)()3、供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈各個(gè)職能部門有機(jī)地結(jié)合在一起,從而最大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量,達(dá)到D獲益的目的。A 供應(yīng)企業(yè)B 供應(yīng)鏈大部分企業(yè)C貢獻(xiàn)最大的企業(yè)()4、用及時(shí)、準(zhǔn)確的信息代替實(shí)物庫(kù)存是D

9、 供應(yīng)鏈企業(yè)群體A理論的重要觀點(diǎn)。A 供應(yīng)鏈B 物流管理體C庫(kù)存D 生產(chǎn)()5、在買方商場(chǎng)上,供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)向消費(fèi)者傾斜的,理的重要內(nèi)容。A 市場(chǎng)營(yíng)銷B 客戶管理C供應(yīng)商管理()6、直接供應(yīng)鏈不包括C。B 就成為供應(yīng)鏈管 D 生產(chǎn)管理A 企業(yè)(或組織)B 供應(yīng)商C供應(yīng)商的供應(yīng)商D 客戶()7、作為一種理念,供應(yīng)鏈管理以系統(tǒng)方法把供應(yīng)鏈看作一個(gè)C。A 一系列分離的部件B 一體化企業(yè)C單一實(shí)體()8、對(duì)供應(yīng)鏈管理的運(yùn)作進(jìn)行高效管理,可以確保圍繞著企業(yè)的工作職能優(yōu)化,并為客戶創(chuàng)造價(jià)值。A 戰(zhàn)略B戰(zhàn)術(shù)C長(zhǎng)遠(yuǎn)()9、供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是最大利用B的資源。D 戰(zhàn)略聯(lián)盟B目標(biāo),將所有的D利潤(rùn)A 所有貿(mào)易

10、伙伴B第一個(gè)貿(mào)易伙伴C第二個(gè)貿(mào)易伙伴D合作雙方()10 、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)一般不包括D。A 供應(yīng)鏈計(jì)劃系統(tǒng)B供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng)C供應(yīng)控制系統(tǒng)D 供應(yīng)鏈交易系統(tǒng)二、多項(xiàng)選擇題()1、供應(yīng)鏈根據(jù)其復(fù)雜程度可分為ACD三類。A 直接的供應(yīng)鏈B 間接的供應(yīng)鏈C擴(kuò)展的供應(yīng)鏈() 2、最終的供應(yīng)鏈包括所有涉及上下游從最終供應(yīng)商到最終客戶的D最終的供應(yīng)鏈ABDC和信息的所有組織。A 服務(wù)()3、供應(yīng)鏈管理(B 產(chǎn)品C信息D 資金SCM )是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的ABCD并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。A 商流()4、關(guān)鍵流程包括B物流C信息流D 資金流ABC制造流管理、采購(gòu)和產(chǎn)品開發(fā)和商業(yè)化。A 客戶

11、關(guān)系管理B客戶服務(wù)管理C需求管理()5、供應(yīng)鏈管理作為一種動(dòng)作管理技術(shù),其動(dòng)作活動(dòng)包括D 訂單完成和物流系統(tǒng)計(jì)劃、物流設(shè)計(jì)和物流控制。A 輸入物流B 處理活動(dòng)C調(diào)研活動(dòng)D 輸出活動(dòng)()6、供應(yīng)鏈管理主要涉及的領(lǐng)域包括。A 供應(yīng)B 生產(chǎn)計(jì)劃C物流D 需求()7、傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈計(jì)劃功能包括,以獲得最佳效率。A 生產(chǎn)安排B 需求計(jì)劃C運(yùn)輸D 直接原料獲得和分配計(jì)劃()8、供應(yīng)鏈的實(shí)施可以給企業(yè)帶來很能多好處,比如等。A 降低成本B 改善客戶服務(wù)C加快資金周轉(zhuǎn)D 增加市場(chǎng)占有率三、判斷分析題()1、供應(yīng)鏈中的最終客戶不是供應(yīng)鏈中的成員。()2、供應(yīng)鏈中不是每個(gè)企業(yè)都會(huì)直接或間接地影響所有供應(yīng)鏈中的其他成

12、員的績(jī)效。()3、為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理,供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙,采取一種流程的方法。()4、對(duì)供應(yīng)鏈管理的動(dòng)作方法進(jìn)行高效管理,可以確保圍繞著企業(yè)的戰(zhàn)術(shù)目標(biāo),將部分的工作職能優(yōu)化,并為客戶創(chuàng)造價(jià)值。()5、供應(yīng)鏈管理是使供應(yīng)鏈上的每個(gè)供應(yīng)商以平均成本和費(fèi)用持續(xù)可靠地滿足其客戶的需求。()6、供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于提高用戶服務(wù)水平和降低物流成本,并且尋求兩個(gè)目標(biāo)之間的平衡。()7、供應(yīng)鏈計(jì)劃沒有涉及到在企業(yè)內(nèi)以有效方式進(jìn)行資源調(diào)度來生產(chǎn)或裝配成品或中間產(chǎn)品。()8、供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng)重點(diǎn)在于降低計(jì)劃運(yùn)輸成本和庫(kù)存支持成本。()9、企業(yè)內(nèi)物流管理的成功實(shí)施必然以成功的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)

13、略為基礎(chǔ)。()10 、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式中的交易特性和供應(yīng)商的信任通常會(huì)破壞供應(yīng)鏈的整體觀點(diǎn)。第七章全球物流一、單項(xiàng)選擇題() 1、全球物流是世界范圍內(nèi)一種超越國(guó)界的物流方式,是全球貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分,也是全球必然組成部分。A 一體化B 供應(yīng)鏈C物流網(wǎng)絡(luò)D信息網(wǎng)絡(luò)()2、亞太經(jīng)合組織( APEC )要求各成員在相互尊重、彼此平等、互惠互利、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上,推行貿(mào)易自由化、及經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作。A 金融自由化B 經(jīng)濟(jì)一體化C投資自由化D貨幣一體化()3、全球物流活動(dòng)的構(gòu)成除了飲食與國(guó)內(nèi)物流一樣的活動(dòng)之外,還有全球特有的和相關(guān)文書交易所制成等克服國(guó)界阻隔活動(dòng)。A 運(yùn)輸、裝卸等克服時(shí)間和空間阻隔B 保管、

14、流通加工C報(bào)關(guān)(包含檢查檢疫等活動(dòng))D包裝、信息()4、全球物流活動(dòng)中大量的貿(mào)易合同和文書涉及運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、結(jié)算等方面。A 保險(xiǎn)B 登記C裝卸D 信息()5、國(guó)際性是指全球物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家,系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點(diǎn)又稱為全球物流系統(tǒng)的。A 系統(tǒng)特征B 國(guó)際特征C范圍特征D 地理特征()6、全球物流的復(fù)雜性主要包括全球物流通訊系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和的差異性等。A 交通環(huán)境B 物流網(wǎng)絡(luò)C商業(yè)現(xiàn)狀D 市場(chǎng)供求()7、全球物流的風(fēng)險(xiǎn)主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、和自然風(fēng)險(xiǎn)。A 道德風(fēng)險(xiǎn)B 法律風(fēng)險(xiǎn)C市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)D 經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)()8、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同,以至少不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

15、將貨物從一國(guó)境內(nèi)接受貨物地點(diǎn),運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。A 三種B 四種C兩種D 五種()9、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的和主要承擔(dān)者,以事主身份從事經(jīng)營(yíng)。A 發(fā)起者B 組織者C經(jīng)營(yíng)者D 執(zhí)行者()10、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一次保險(xiǎn)、由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的跨國(guó)全程運(yùn)輸。A 一次清算B 一份票據(jù)C一次劃撥D 一份單證()11、目前世界上的大陸橋主要有三條:俄國(guó)的納霍德卡經(jīng)西伯利亞到西歐的亞歐大陸和以我國(guó)連云港為東橋頭堡的新亞歐大陸橋。A 北美大陸橋B 南美大陸橋C北非大陸橋D 南非大陸橋()12 、一般規(guī)定是,外國(guó)貨物的保稅期一般最長(zhǎng)為:。A 三

16、B 一C二D 四()13 、通關(guān)的主要手續(xù)有:提交報(bào)關(guān)單、接受通關(guān)檢驗(yàn)、取得通關(guān)許可、完成稅務(wù)手續(xù)、結(jié)關(guān)等。A 交驗(yàn)貨物B 完成有關(guān)動(dòng)植物檢疫C繳納保險(xiǎn)金D 交納稅金()14 、監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)是海關(guān)監(jiān)管制度之一,監(jiān)管的主要目的是防止、逃稅。A 出口B 走私C內(nèi)銷D 轉(zhuǎn)移()15 、 在全球物流中,常常是主要運(yùn)輸方式。A 海運(yùn)B“浮動(dòng)公路”運(yùn)輸C“大陸橋”運(yùn)輸D國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)()16 、全球物流具有克服時(shí)間和空間的阻隔以及的功能。A 克服信息阻隔B 克服國(guó)界阻隔C 克服客戶阻隔D 克服市場(chǎng)阻隔()17 、無船承運(yùn)商的英文縮寫是。A NVOCCB NOVCCC NCCOVD NCOVC()18、全球物流為

17、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和對(duì)外貿(mào)易服務(wù),與國(guó)內(nèi)物流相比,具有國(guó)際性復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性,也存在著進(jìn)入的。A 壁壘B管制()19 、全球物流的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和A 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)B價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)()20 、全球物流,作為將貨物在國(guó)際間進(jìn)行C制度D渠道。C利率風(fēng)險(xiǎn)D貨幣風(fēng)險(xiǎn)的國(guó)際商務(wù)活動(dòng),是一種集各種一般物流功能于一體的開放系統(tǒng)。A 配置B 物理性移動(dòng)C組合D 綜合分配二、多項(xiàng)選擇題()1、全球物流的發(fā)展背景有。A 經(jīng)濟(jì)全球化C全球供應(yīng)鏈一體化()2、全球物流的基本活動(dòng)包括B 信息技術(shù)的迅猛發(fā)展D 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的推廣。A 運(yùn)輸活動(dòng)B 配送活動(dòng)()3、全球物流的典型特征有C包裝、裝卸、信息。D保管和流通加工A 輔助性B風(fēng)險(xiǎn)性C運(yùn)

18、輸條件嚴(yán)格D綜合性()4、導(dǎo)致全球物流響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)、不穩(wěn)定的原因有。A 距離更長(zhǎng)C通訊系統(tǒng)復(fù)雜()5、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必具備的條件有B 大量的國(guó)際貨物運(yùn)輸通過海上進(jìn)行D通常需要更多的單證和手續(xù)。A 具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同C采用不少于一種運(yùn)輸方式B 使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)D專門的經(jīng)營(yíng)人對(duì)多式聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)()6、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的形式有。A “大陸橋”運(yùn)輸B 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)C“浮動(dòng)公路”運(yùn)輸D 國(guó)際貨代()7、大陸橋運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)有。A 物流風(fēng)險(xiǎn)小,時(shí)間保證程度高B 可采用“門到門”方式C資金周轉(zhuǎn)慢、成本低D物流速度快()8、國(guó)際貨代可以代辦。A 銷售B倉(cāng)儲(chǔ)C國(guó)際運(yùn)輸D物流速度快()9、我國(guó)規(guī)定,保稅倉(cāng)庫(kù)制度

19、允許存放的貨物范圍包括。A 緩辦納稅手續(xù)的進(jìn)中貨物B 需做進(jìn)口技術(shù)處置的貨物C來料加工后復(fù)出的貨物D 不內(nèi)銷而過境轉(zhuǎn)口的貨物()10 、有效推動(dòng)全球物流發(fā)展的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化因素有。A 產(chǎn)品國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的逐步廣泛應(yīng)用B 國(guó)際運(yùn)輸法規(guī)的放寬C雙邊貿(mào)易協(xié)定的彈性化D物流的硬件如集裝箱、托盤等的性能和尺寸采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)三、判斷分析題()1、各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過貿(mào)易自由化來實(shí)現(xiàn)。()2、報(bào)關(guān)活動(dòng)是全球物流活動(dòng)家區(qū)別于國(guó)內(nèi)物流活動(dòng)的明顯特征。()3、供應(yīng)鏈在立足國(guó)內(nèi)的基礎(chǔ)上,逐步延伸到世界各國(guó),呈現(xiàn)無國(guó)界的特征性。()4、中際鐵路聯(lián)運(yùn)主要缺點(diǎn)是,在不同軌距的國(guó)家國(guó)境站,需更換車輪,這不但易造成貨損而且大大減

20、慢了物流速度。()5、“浮動(dòng)公路”運(yùn)輸是以散貨方式完成的國(guó)際間聯(lián)合運(yùn)輸。()6、跨國(guó)公司要求其物流服務(wù)供應(yīng)商能夠適應(yīng)不斷變化的環(huán)境,有一個(gè)體系完整的物流網(wǎng)絡(luò),具備從起始點(diǎn)到最終點(diǎn)的跨國(guó)物流服務(wù)。() 7、全球物流具有克服時(shí)間和空間的阻隔以及克服國(guó)界阻隔的功能,而國(guó)內(nèi)物流沒有。()8、全球物流中的運(yùn)輸活動(dòng)與國(guó)內(nèi)物流中的運(yùn)輸活動(dòng)的最大差異在于前者的運(yùn)輸距離長(zhǎng)且運(yùn)輸方式單一。()9、幾乎每一個(gè)企業(yè)都需要國(guó)際貨代提供的服務(wù)。()10 、全球物流對(duì)訂單的完整性要求高。()11 、通關(guān)往往是全球物流一個(gè)有利因素。()12 、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的核心工具是貨輪。()13 、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須是不同國(guó)家之間的運(yùn)輸。(

21、)14 、大陸橋運(yùn)輸方式運(yùn)輸質(zhì)量較差。()15、盡管經(jīng)濟(jì)全球化極大地促進(jìn)著全球物流發(fā)展,但仍存在著諸多影響全球物流發(fā)展的重大壁壘。()16 、保稅倉(cāng)庫(kù)是不需要經(jīng)過專門批準(zhǔn)的倉(cāng)庫(kù)。()17 、國(guó)際貨代與國(guó)際貿(mào)易的全球化、信息化同步發(fā)展。()18、建立保稅倉(cāng)庫(kù)可以大大降低進(jìn)口貨風(fēng)險(xiǎn),有利于鼓勵(lì)進(jìn)出口,鼓勵(lì)中國(guó)企業(yè)在國(guó)外投資,是投資環(huán)境的一部分。()19 、在電子商務(wù)時(shí)代,很多通關(guān)的手續(xù)可以在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上進(jìn)行。()20 、保稅倉(cāng)庫(kù)在全球物流中,僅適于進(jìn)口貨物,不可用于出口貨物。第八章物流企業(yè)一、單項(xiàng)選擇題()1、人類進(jìn)入21 世紀(jì),許多制造企業(yè)都會(huì)將的物流功能外包,從而需要能夠提供良好物流服務(wù)的專業(yè)化

22、企業(yè),即物流企業(yè)。A 非核心業(yè)務(wù)B 一般企業(yè)C核心業(yè)務(wù)D 特殊業(yè)務(wù)()2、物流企業(yè),嚴(yán)格意義上講是指。A 第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè)B第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)C第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)D第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)()3、盡管業(yè)務(wù)外包速度正迅速加快,但沒有跡象表明現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到。A 頂峰B 底谷C最大值D 最小值()4、迄今為止,全球所有業(yè)務(wù)外包中約有在北美。在目前競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境中,業(yè)務(wù)外包現(xiàn)在已經(jīng)變成最重要和最流行的戰(zhàn)略。A21%B35%C 50%D60%()5、許多物流企業(yè)把自己的智能和資源集中在自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)上,而把非核心領(lǐng)域給其他專業(yè)企業(yè),這種情況既發(fā)

23、生在大企業(yè)也發(fā)生在小企業(yè)。A 內(nèi)包B 外包C歸口D 并購(gòu)()6、物流業(yè)務(wù)外包的增長(zhǎng)給提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)創(chuàng)造了重要的商業(yè)機(jī)會(huì),促使第三方物流業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)得以增長(zhǎng)。A 第一方物流企業(yè)B 第二方物流企業(yè)C第三方物流企業(yè)D第四方物流企業(yè)()7、已經(jīng)成為世界商業(yè)發(fā)展的趨勢(shì),它正在成為企業(yè)發(fā)展的一種重要戰(zhàn)略性競(jìng)爭(zhēng)工具。A 外包B內(nèi)包C第三方物流企業(yè)D 第四方物流企業(yè)()8、一個(gè)企業(yè)以契約的方式對(duì)其他企業(yè)提供物流服務(wù),例如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、存貨管理、訂單管理的信息技術(shù)等屬于。A 第一方物流B第二方物流C第三方物流D 第四方物流()9、第三方物流供應(yīng)商根據(jù),提供多功能甚至全方位的物流服務(wù),最終職能是保證客

24、戶物流體系的高效運(yùn)作和不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。A 臨時(shí)需求或要求B 合同條款的規(guī)定C供應(yīng)商D購(gòu)買者()10、由于可以組織若干客戶的共同物流,這對(duì)于不能形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)的單獨(dú)的客戶而言,將業(yè)務(wù)外包給第三方物流,可以通過多個(gè)客戶所形成的規(guī)模來。A 提高成本B成本為0C成本保持不變D降低成本()11、關(guān)注所確定的物流外包范圍,并準(zhǔn)備一份請(qǐng)示計(jì)劃書發(fā)送給有潛在可能的物流供應(yīng)商。這是選擇一個(gè)滿意的供應(yīng)商的首要工作。A 第一方物流B第二方物流C第三方物流D第四方物流()12 、如同任何其他市場(chǎng)交易,企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包與第三方物流之間是一種,購(gòu)買者是物流外包企業(yè),賣者則是提供所需物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。A 買賣關(guān)系

25、()13 、按照羅納德B契約關(guān)系C外協(xié)關(guān)系D 生產(chǎn)與銷售關(guān)系H- 巴羅( 1999)的觀點(diǎn):如果公司對(duì)客戶服務(wù)要求高,物流成本占總成本的比重且已經(jīng)有高素質(zhì)的人員對(duì)物流動(dòng)作進(jìn)行了有效的管理,那么該企業(yè)就不應(yīng)將物流活動(dòng)外包出去,而且當(dāng)自營(yíng)。A 大B較小C比較小D為 0()14 、第三方物流作為一個(gè)供應(yīng)商,它執(zhí)行了一個(gè)組織全部或部分物流功能。A 內(nèi)部B外部C內(nèi)部和外部D 上級(jí)和下級(jí)()15 、第三方物流是一種具有契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)。A 時(shí)點(diǎn)B短期C中期D 長(zhǎng)期()16、第三方物流供應(yīng)商與服務(wù)購(gòu)買者之間依靠現(xiàn)代信息技術(shù)充分共享彼此之間的信息,雙方相互信任,共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和共享收益。A 第一方物流B第二方

26、物流C第三方物流D 第四方物流()17、第四方物流與第三方物流的區(qū)別之一是對(duì)供應(yīng)鏈全套系統(tǒng)設(shè)計(jì),同時(shí),在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過程中發(fā)現(xiàn)問題,第四方物流時(shí)行供應(yīng)鏈的重新優(yōu)化整合,這一點(diǎn)是不能及的。A 第四方物流B第三方物流()18 、第四方物流成功的關(guān)鍵,是以“C第二方物流D 第一方物流”的物流方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。A 行業(yè)最佳B協(xié)助提高()19、第四方物流集成了管理咨詢和C物流方案集成商D 供應(yīng)鏈再造功能的能力,不僅能夠降低實(shí)時(shí)操作的成本和改變傳統(tǒng)外包中的資產(chǎn)轉(zhuǎn)換,還通過優(yōu)秀的第三方物流、技術(shù)專家和管理顧問之間的聯(lián)盟,為客戶提供最佳的供應(yīng)鏈解決方案。A 第四方物流B 第三方物流C第二方物流D第一方

27、物流()20、供應(yīng)鏈過程的協(xié)作的供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計(jì),是指第四方物流的供應(yīng)鏈解決方案四個(gè)層次中的。A 執(zhí)行B 實(shí)施C變革派D 再造二、多項(xiàng)選擇題()1、物流企業(yè),嚴(yán)格意義上講是指第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)。即物流服務(wù)供應(yīng)商與客戶企業(yè)在某種層面上建立起。A 伙伴關(guān)系B 戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系C合同外包關(guān)系D 相關(guān)關(guān)系()2、 我國(guó)物流市場(chǎng)大量存在的是傳統(tǒng)的企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的物流企業(yè),它們還不是嚴(yán)格意義上的現(xiàn)代物流企業(yè),但已經(jīng)具備了向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。下面屬于傳統(tǒng)的企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的物流企業(yè)的有。A 倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸 B 配送、貨代 C包裝、裝卸搬運(yùn)( )3、現(xiàn)代企業(yè)之間的不同,不是它們擁有和管理的資源范圍(D流通加

28、工Scope)和幅員(Size)。而是主要集中于。A 智力資本B 知識(shí)C技能D 企業(yè)所有形式()4、企業(yè)通過外包這些業(yè)務(wù)使自己專注于自身的核心業(yè)務(wù)上,同時(shí)外包出支的業(yè)務(wù)將很大程度上促進(jìn)該類業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。業(yè)務(wù)外包的流行領(lǐng)域有。A 通信和信息技術(shù)B不動(dòng)產(chǎn)和有形工廠C消費(fèi)者服務(wù)()5、第三方物流的特征為D銷售和運(yùn)輸?shù)取 長(zhǎng)期契約B 專業(yè)化C擁有充分信息()6、第三方物流服務(wù)的實(shí)施涉及了實(shí)際的契約訂立應(yīng)當(dāng)包括D 規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。A 服務(wù)要求B 價(jià)格C報(bào)酬支付時(shí)間表D 期限和其他一些特定的事情() 7、第三方物流發(fā)展的障礙主要來自于買賣雙方在期望值、理解和經(jīng)驗(yàn)方面的差異( Maltz and Lieb,

29、1995):。A 供應(yīng)鏈物流B 全球物流C業(yè)務(wù)外包企業(yè)的局限D(zhuǎn)第三方物流企業(yè)的局限()8、業(yè)務(wù)外包者的局限是。A 基于測(cè)量的困難B 選擇外包物流職能的困難C專門技術(shù)的缺乏D 第三方物流供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)()9、第四方物流的基本功能有以下幾個(gè)方面。A 倉(cāng)儲(chǔ)一體化功能B 供應(yīng)鏈管理功能C運(yùn)輸一體化功能D供應(yīng)鏈再造功能()10 、第四方物流的供應(yīng)鏈解決方案有以下幾個(gè)層次。A 執(zhí)行B 實(shí)施C變革D 再造三、判斷分析題()1、人類進(jìn)入 21世紀(jì),企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地,必須根據(jù)自己的特點(diǎn),培育企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。() 2、外包正成為國(guó)際商業(yè)發(fā)展的趨勢(shì),外包策略正在成為企業(yè)發(fā)展的一種重要策略工具,在目前

30、競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境中,業(yè)務(wù)外包現(xiàn)在已經(jīng)變成最重要和最流行的戰(zhàn)略。()3、在全球范圍內(nèi)取得成功要求企業(yè)必須對(duì)其非核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行不斷地開發(fā)和再造。()4、目前提供第三方物流服務(wù)既有大量的中小企業(yè),也存在許多大型的企業(yè),典型的如美國(guó)的 FsdEx 商業(yè)物流服務(wù)公司、UPS 全球物流公司、Exel 物流公司、 Caliber 物流公司。()5、由于外包的日益精細(xì)化和專業(yè)化,目前國(guó)際上的第三方物流發(fā)展得越來越專業(yè),并且具體鎖定于某一行業(yè)。()6、對(duì)于一個(gè)企業(yè)的物流經(jīng)理來說,考慮本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)是自己做還是交給第三方物流企業(yè)來完成,應(yīng)首先要判斷物流對(duì)于企業(yè)成功的關(guān)鍵程度與企業(yè)管理物流的能力。()7、第

31、三方物流作為一個(gè)內(nèi)部供應(yīng)商,它執(zhí)行了一個(gè)組織全部或部分物流功能。()8、總體上講,第三方物流供應(yīng)商市場(chǎng)還相對(duì)比較年輕,但在外包趨勢(shì)的推動(dòng)下正不斷演進(jìn)并日益變得成熟。()9、第三方物流是一種非專業(yè)性物流服務(wù)的組織單元,它熟悉市場(chǎng)動(dòng)作,具有專門的物流設(shè)施和信息手段,有長(zhǎng)年的客戶關(guān)系網(wǎng)絡(luò),又有專業(yè)人才。() 10、面對(duì)需求業(yè)務(wù)流程的不同,第三方物流供應(yīng)商能夠根據(jù)客戶業(yè)務(wù)流程的不能提供“量身定做”的物流服務(wù)。()11 、按照羅納德H- 巴羅( 1999)的觀點(diǎn):如果物流是企業(yè)戰(zhàn)略的核心,但企業(yè)物流管理能力很高,那么尋找物流伙伴將會(huì)給公司帶來很大收益。()12、如同任何其他市場(chǎng)交易,企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包與第

32、三方物流之間是一種買賣關(guān)系,購(gòu)買者是物流內(nèi)包企業(yè),賣者則是提供所需物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。()13、第四方物流最大的優(yōu)越性,在于這能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。()14 、第四方物流的實(shí)施包括了流程的一體化、系統(tǒng)的集成和動(dòng)作的銜接。()15 、第三方物流供應(yīng)商正努力提供由顧客需求驅(qū)動(dòng)和基于價(jià)值的顧客化服務(wù)。第九章物流成本、質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化一、單項(xiàng)選擇題(A ) 1、支付給有關(guān)部門的服務(wù)費(fèi),如運(yùn)雜費(fèi)、郵電費(fèi)等到屬于。A 流通企業(yè)物流成本B 生產(chǎn)企業(yè)物流成本C供應(yīng)物流費(fèi)D銷售物流費(fèi)B ) 2、物流成本中不隨商品流轉(zhuǎn)額的變動(dòng)而變動(dòng)的那一部分成本。如員工工資、福利費(fèi)、折舊費(fèi)等屬于。

33、A 可變成本B 不可變成本C追加成本D 銷售成本A ) 3、企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運(yùn)輸、包裝、保管、配送、回收方面的成本屬于。A 流通企業(yè)物流成本B 進(jìn)貨成本C生產(chǎn)性企業(yè)物流成本D銷售成本(A) 4、生產(chǎn)企業(yè)物流成本的分類,可分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、退貨物流費(fèi)、廢品物流費(fèi),是按。A 物流特性劃分B 物流成本支出的形式不同C物流活動(dòng)構(gòu)成劃分D物流范圍D ) 5、對(duì)所有物流活動(dòng)中發(fā)生的成本進(jìn)行計(jì)劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達(dá)到降低物流總成本,就是。A 物流的標(biāo)準(zhǔn)化B 物流成本C物流質(zhì)量D 物流成本管理(A) 6、下面物流成本中屬于生產(chǎn)企業(yè)物流成本的是。A

34、倉(cāng)庫(kù)的折舊費(fèi)B 郵電費(fèi)C固定資本折舊費(fèi)D 辦公費(fèi)B ) 7、按成本與商品流轉(zhuǎn)額的不同劃分,可分為可變成本和不可變成本,搬運(yùn)費(fèi)、福利費(fèi)屬于。A 前者為不可變成本,后者為可變成本B 前者為可變成本,后者為不可變成本C兩者均為不可變成本D 兩者均為可變成本(C) 8、物流成本管理的思路中,可利用第三方物流可使物流成本。A 提高B保持不變C降低D為零(D) 9、“符合期望”質(zhì)量定義的主要優(yōu)點(diǎn)在于客戶是質(zhì)量的。A 最初評(píng)審者B受益者C受害者D最終評(píng)審者A )10、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)對(duì)災(zāi)害的防止和救援提供了許多可以選擇的手段,例如海上呼救和救援系統(tǒng)、全球衛(wèi)星位系統(tǒng)等等,目的是。A 防止災(zāi)害B防止生物的質(zhì)變C防止

35、腐蝕D防止霉變() 11、物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容,這是因?yàn)槲锪鳂I(yè)有極強(qiáng)的服務(wù)性質(zhì),物流業(yè)屬于。A 第一產(chǎn)業(yè)員B第二產(chǎn)業(yè)C第三產(chǎn)業(yè)D第四產(chǎn)業(yè)()12、物流標(biāo)準(zhǔn)化更要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性??茖W(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性,是標(biāo)準(zhǔn)的。A “三性”B “基本要求”C“基本原則”D “基本理論”()13、基礎(chǔ)模數(shù)尺寸指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化的共同單位尺寸,或系統(tǒng)各標(biāo)準(zhǔn)尺寸的最大公約尺寸,是指。A 物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸B 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)(C集裝箱模數(shù)尺寸)14 、集裝箱是物流標(biāo)準(zhǔn)化。D 基礎(chǔ)編碼標(biāo)準(zhǔn)(A 起點(diǎn)B基點(diǎn)C終點(diǎn)D時(shí)點(diǎn))15 、包裝尺寸和集裝尺寸的關(guān)系應(yīng)當(dāng)是:包裝是集裝尺寸的分割系列,而。

36、A 集裝是包裝尺寸的倍數(shù)系列B 集裝是包裝尺寸的系數(shù)系列C集裝是包裝尺寸的百分比系列D 集裝是包裝尺寸的千分?jǐn)?shù)系列()16 、是送達(dá)給消費(fèi)者的物流,因此是以消費(fèi)者的旨趣為轉(zhuǎn)移的。A 末端物流B主體物流C終端物流D集裝物流()17、以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為主體和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌是我們集裝標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該做的事情,其中最重要的是。A 生產(chǎn)物流與企業(yè)物流B 商業(yè)物流和實(shí)體配送職能C和國(guó)際海運(yùn)集裝箱接軌D 供應(yīng)物流和回收物流()18 、 ISO 中央秘書處及歐洲各國(guó)已基本認(rèn)定物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為。A 400 400(毫米)B 600 400 (毫米)C 800 400(毫米)D 1000 400(毫米)()19 、由輸送設(shè)備

37、的尺寸來推算最佳的基數(shù),采取。A “逆推法”B“正推法”C“直接推算法”()20 、從基礎(chǔ)模數(shù)尺寸與人的關(guān)系看,基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是適合人體操作的D “間接推算法”。A 最低限尺寸B 最高限尺寸C適合的尺寸D不適合尺寸二、多項(xiàng)選擇題()1、物流成本指的是在物流活動(dòng)過程中發(fā)生的成本。物流成本和其他成本比較,有許多不同之處,但是最突出的有兩點(diǎn)。A 物流冰山現(xiàn)象B 效益背反現(xiàn)象C此漲彼消現(xiàn)象D 此損彼益現(xiàn)象()2、 物流成本按其范圍來分,有。A 企業(yè)物流B 廣義C銷售物流D 狹義()3、流通企業(yè)物流成本按照成本的經(jīng)濟(jì)性質(zhì)劃分為。A 可變成本B 不可變成本C追加成本D銷售成本()4、物流對(duì)象物的質(zhì)量保護(hù)包含

38、。A 數(shù)量保護(hù)B 質(zhì)量保護(hù)C防止災(zāi)害D生物保護(hù)()5、我國(guó)物流業(yè)由于受多方面因素的影響,物流質(zhì)量總體不平比較低。衡量物流質(zhì)量主要有。A 規(guī)模經(jīng)濟(jì)B 物流時(shí)間C物流費(fèi)用D物流效率()6、物流質(zhì)量管理的特點(diǎn)。A 管理的對(duì)象全面B 管理的范圍全面C全面質(zhì)量管理D 全員參加管理()7、推行物流質(zhì)量管理,需把握以下幾個(gè)要點(diǎn)。A 服務(wù)性B 預(yù)防性C全面性D先進(jìn)性()8、物流標(biāo)準(zhǔn)化的“三性”是指。A 科學(xué)性B 民主性C全面性D經(jīng)濟(jì)性()9、為了確定這個(gè)基點(diǎn),人們將進(jìn)入物流領(lǐng)域的產(chǎn)品(貨物)分成了三類。A 零雜貨物B 批發(fā)貨物C散裝貨物D集裝貨物()10 、 ISO 對(duì)物流模數(shù)尺寸(集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸)方案如下

39、。A 1200 1000(毫米)B 1200 800(毫米)C1100 1100 (毫米)D 600 400(毫米)三、判斷分析題()1、現(xiàn)代物流管理的目標(biāo)就是在一定物流成本前提下,提供盡可能令顧客滿意的物流服務(wù)。()2、流通過程中的各種管理成本,如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)等屬于生產(chǎn)企業(yè)物流成本。()3、流通企業(yè)從商品出庫(kù)到銷售過程中所發(fā)生的包裝費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、管理費(fèi)等,屬于進(jìn)貨成本。()4、按成本發(fā)生的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)劃分,可分為進(jìn)貨成本、商品儲(chǔ)存成本和銷售成本。()5、通過物流成本可以發(fā)現(xiàn)物流活動(dòng)存在的問題,所謂“存在問題”,是指現(xiàn)狀與理想狀態(tài)的某種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較不存在的差距。()6、從總體上看對(duì)于需求比較集中的

40、地區(qū),可以較容易地實(shí)現(xiàn)低裝載率運(yùn)輸;對(duì)于需求相對(duì)較小的地區(qū),可以通過共同配送來提高裝載率。()7、對(duì)于一個(gè)企業(yè),物流是與外界系統(tǒng)的“接口”。()8、美國(guó)學(xué)者希瓦特在1931 年出版的 制成品實(shí)用質(zhì)量控制一書中指出,質(zhì)量管理的目的是以最高的成本,發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題,采取改進(jìn)措施。()9、“符合規(guī)格”質(zhì)量定義的主要優(yōu)點(diǎn)是根據(jù)規(guī)格衡量質(zhì)量,比較復(fù)雜。()10、美國(guó)哈佛大學(xué)教授萊維特認(rèn)為,要提高服務(wù)質(zhì)量和生產(chǎn)效率,企業(yè)必須采取服務(wù)工業(yè)化措施,應(yīng)用技術(shù)管理思想,提高生產(chǎn)效率,降低成本,保證服務(wù)質(zhì)量。()11、要全面理解產(chǎn)品和服務(wù)整體組合的質(zhì)量定義,管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)整體組合中的有形程度和定制化程度,確定

41、質(zhì)量定義。()12、由于服務(wù)過程和消費(fèi)過程同時(shí)發(fā)生,管理人員往往無法在服務(wù)過程中衡量這些服務(wù)屬性,而只能在工作結(jié)束之后考核服務(wù)質(zhì)量。()13、在物流過程中,物流對(duì)象物的散失、丟失、盜失等等,都會(huì)出現(xiàn)數(shù)量減少問題,因此要防止災(zāi)害。()14、物流過程中最大的損失來自災(zāi)害,災(zāi)害有外部的,例災(zāi)害天氣環(huán)境、海難等等,有來自內(nèi)部的,主要是物流對(duì)象物燃燒、爆炸等等,這是物流責(zé)任企業(yè)要特殊關(guān)注的問題。() 15、對(duì)服務(wù)的滿足不能是消極被動(dòng)的,物流承擔(dān)者的責(zé)任是積極、能動(dòng)地推進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。()16、提高工程質(zhì)量,是進(jìn)行物流質(zhì)量管理的基礎(chǔ)工作,能提高工程質(zhì)量,就能做到“預(yù)防為主”的質(zhì)量管理。()17、物流內(nèi)部服務(wù)是

42、把物流過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)工序之間的關(guān)系,都視為“供應(yīng)與使用”的關(guān)系,即上一道作業(yè)環(huán)節(jié)視下一道作業(yè)環(huán)節(jié)為“用戶”。()18、物流質(zhì)量管理的關(guān)鍵點(diǎn)之一預(yù)防性突出強(qiáng)調(diào)了“預(yù)防為主”、“事前控制”,堅(jiān)持“以預(yù)防為主,防治結(jié)合”的質(zhì)量管理原則。()19 、物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)包括物流用語(yǔ)的統(tǒng)一化及定義的統(tǒng)一解釋。()20、集裝貨物在物流過程的始終都是以一個(gè)集裝體為基本單位,其包裝形態(tài)在裝卸、輸送及保管的各個(gè)階段都基本上不會(huì)發(fā)生變化,也就是說,集裝貨物在基點(diǎn)上容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的處理。第十章物流相關(guān)法規(guī)與國(guó)際公約一、單項(xiàng)選擇題()1、國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流受制于不同的法律體系。兩者適用于國(guó)際公約和慣例,后者適用于國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程前者適用于國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程,后者適用于國(guó)際公約和慣例C后者適用于國(guó)際公約和慣例,前者適用于國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程兩者都適用于國(guó)際公約和慣例() 2、全國(guó)人大通過,以國(guó)家主席令形式發(fā)布的法律文件,是。A 法令B法律C政策D 文件()3、由國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過,以國(guó)務(wù)院令形式發(fā)布的法律文件,是。A 法律B政策C法令D 文件()4、由政府各行業(yè)主管部門制定,以部、委、局令形式發(fā)布的法律文件,是。A 行政法規(guī)B法令C法律D 法規(guī)()5、由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督管理部門組織制定、批準(zhǔn)的發(fā)布,是。A 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)B 行政法規(guī)C部門章程D 法規(guī)()6、由

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