升級理論考試1友情奉獻版

1、升級理論考成者中的較小值。順風時不得使用風修正值。將指令空速設置為VREF+5 海里/小時。30。如計劃的飛行航徑附近可能存在惡劣天氣和地形/障礙物，一名飛行員應監(jiān)控，另一飛行員應監(jiān)控。在夜或儀表氣象條件運行時離場和進近時附近有地形/障礙物以及非雷達管制地區(qū)的任何時候，建議使用地形顯示。如滑行速度過高，持續(xù)踩剎車減速，然后松剎車使其冷卻。使用剎車減速到大約 無論是哪個飛行員操縱起飛，V1 之前 應將一只手放在推力手柄上，以便在需V1.收襟翼階段減小俯仰姿態(tài)接近平飛或略微爬升（0至200英尺/分鐘。增速并按襟翼速 度 計 劃 收 襟 翼 。 襟 翼 收 上 后 ， 在 襟 翼 0 機 動 速 度

2、 ，單發(fā)巡航/CHG雙發(fā)延程飛行的飛行航路中包括有這樣的點從該點 。進入雙發(fā)延程飛行階段前，APU 必須是工作著的。在所有把減速板放在下卡位和飛行卡位之間時，飛機可能產(chǎn)生 ，正常情況這種情況決斷高度（高）以下繼續(xù)進近。在類和類進近中，下降至低于接地區(qū)標高上方100 英尺時要求 15 304015 海里/小時（7373，5，700）20 海里/小時（737800015 的VREF 速度。和 的確定均有區(qū)別執(zhí)行側風著陸有三種方法： 、 80海里/V1 在出現(xiàn)近地警告級信息，實施避開地形的機動飛行中，確保安全越障高度足夠前風切變的機組措施分為三方面： 防滯剎車補工作時，由于 受影響，必須減請根據(jù)以下

3、列出的狀況，寫出應選擇的非正常檢查單的名稱 飛行飛行機長飛行經(jīng)歷時間在所飛機型上不足300小時者，只準、300如機長在其駕駛的該型飛機上作為機長，依照 CCAR-121 部運行要求的規(guī)定而經(jīng)歷時或決斷高（度）和著陸能見度，應分別增加30米（100英尺）和800米（1/2英里）低于 高于機場標高2500英尺至1000英尺下降率不應大1000英尺以下，下降率不應大機組氧氣應至少可向駕駛艙成員提分鐘,起飛備降場必須在靜風條件下飛機單發(fā)巡分鐘內到達在 RNP-10 空域中運行的飛機，至少 95%的沿航跡位置誤差小于（FTE1（ ）250kgs31（ VORHSI（ VFR（ （ 如果跑道邊燈不工作，可以落地5（ （ ）（ （ ）自動駕駛復飛，首次按壓任一復飛電門，MCP上指示空速/馬赫數(shù)顯示窗顯示按壓電（ ）（ ）下列哪條可以使用假設溫度減推力起飛（ b737-300TO/GAFMCCONFIG，當中央油箱油量低于多少公斤消失B系統(tǒng)失效，ABELOWG/S 有效應對時間壓力的兩種方法：1.敢于對“緊急”請求，干擾和不合理的要求說“不2.明確關鍵任務，著手先去解決它們。fplwPRelec,engine 2號交流轉換匯流條電源，52號慣導會：A A：2 號慣導不工作，1 號慣導工作。B：1號慣