汽車自動(dòng)變速器的維修-五-

1、使用與維修修輕型汽車技技術(shù)（ ）總 汽 車 自自 動(dòng) 變 速速 器 的 維維 修（五 ）陳渝（續(xù)本刊刊上期）（）制動(dòng)器器的結(jié)構(gòu)構(gòu)與原理理制動(dòng)器是一一種起制制動(dòng)約束束作用的的機(jī)構(gòu)，它將行星齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)中的太太陽輪、齒齒圈和行行星架這這三個(gè)基基本元件之一與與變速器器殼體相相連，使該元元件被約約束固定定而不能旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。制動(dòng)動(dòng)器的結(jié)結(jié)構(gòu)型式式較多， 目前最最常見的的是帶式制動(dòng)動(dòng)器和片片式制動(dòng)動(dòng)器兩種種。帶式制動(dòng)動(dòng)器的結(jié)結(jié)構(gòu)與工工作原理理帶式制動(dòng)器器是利用用圍繞在在鼓周圍圍的制動(dòng)動(dòng)帶收縮縮而產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)效果的的一種制制動(dòng)器。帶帶式制動(dòng)動(dòng)器的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)是： 有良良好的抱抱合性能能； 占占用變速速器較小小的空間間；

2、當(dāng)當(dāng)制動(dòng)帶貼緊緊旋轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生生一個(gè)使使制動(dòng)鼓鼓停止旋旋轉(zhuǎn)的所謂自增增力作用用的楔緊緊作用。 帶式制制動(dòng)器結(jié)結(jié)構(gòu)組成成帶式制動(dòng)器器又稱為為制動(dòng)帶帶， 它它主要由由制動(dòng)鼓鼓、制動(dòng)帶、液壓壓缸及活活塞等組組成， 如圖 所示。圖 帶式制制動(dòng)器好， 自增增力作用用強(qiáng) ， 所以能能產(chǎn)生較較大的制制動(dòng)力。粘接在鋼帶帶內(nèi)表面面上的摩摩擦材料料， 其其摩擦性性能對自動(dòng)變速速器的性性能來說說是十分分重要的的。用于于自動(dòng)變速器的摩摩擦材料料有多種種類型， 在商用用汽車上上一般采 用 硬硬 度 較 高高 的 銅 基基 粉 末 冶冶 金 材 料料 和 半 金金 屬 摩 擦擦材料， 在在小客車車上采用用紙基摩摩擦材料

3、料。紙基基摩擦材材料由纖維素素纖維、酚酚醛樹脂脂和填充充劑組成成。酚醛醛樹脂作為粘接接劑，將纖維維素纖維維連接成成連續(xù)的的基體。填充劑用來來增加材材料的強(qiáng)強(qiáng)度、提提高摩擦擦性能和和耐磨性。自動(dòng)變變速器摩摩擦材料料的填充充劑有石石墨、金金屬和陶瓷材料的的粉末?，F(xiàn)現(xiàn)代的紙紙基摩擦擦材料已已經(jīng)可以以用作重載下工工 作 的 摩摩 擦 元 件件 ， 摩 擦擦 性 能 穩(wěn)穩(wěn) 定， 且 纖纖 維素纖維資源源 豐 富， 成 本本 低， 制 造造 摩 擦 材材 料 的 工工 藝 也較簡單 ， 可 以以 降 低 自自 動(dòng) 變 速速 器 的 造造 價(jià)， 因 而而 得 到 廣廣泛的應(yīng)用。 帶式制制動(dòng)器的的工作原原理帶

4、 式 制制 動(dòng) 器 的的 制 動(dòng) 鼓鼓 與 行星 齒 輪輪 機(jī) 構(gòu) 的的 某 一 個(gè)個(gè) 基 本 元元 件相連接， 并隨之之一起轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。制制動(dòng)帶 的 一一 端 支 承承 在 變 速速 器 殼 體體 上的 制 動(dòng)動(dòng) 帶 支 架架 或 制 動(dòng)動(dòng) 帶 調(diào) 整整 螺釘上， 另另一端與與液壓缸缸活塞上上的推桿連接。液液壓缸被被活塞分分隔為施壓腔和釋釋放腔兩兩部分 ， 分分別通過 各 自自 的 控 制制 油 道 與與 控 制 閥閥 相通。制動(dòng)帶帶的工作作由作用用在活塞塞變速速器殼體體制動(dòng)帶帶制動(dòng)鼓鼓活塞液壓缸缸施壓腔腔液壓缸缸端蓋液壓壓缸釋放放腔推桿調(diào)整螺螺釘回位彈彈簧上的液壓油油壓力所所控制。當(dāng)當(dāng)液壓缸

5、的 施施 壓 腔 和和 釋 放 腔腔 內(nèi) 均 無無 液 制動(dòng)帶帶的結(jié)構(gòu)構(gòu)型式帶式制動(dòng)器器中的制制動(dòng)帶是是制動(dòng)器器的關(guān)鍵鍵元件之之一，它是是由在卷卷繞的鋼鋼帶底板板上粘接接摩擦材材料所制制成的。鋼帶帶的厚度度約為 。厚厚的鋼帶帶能產(chǎn)生大的的夾緊力力，用于發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)功功率大的的汽車自自動(dòng)變速器。薄薄的鋼帶帶能施加加的夾緊緊力小，但因其柔性壓油時(shí) ， 帶 式式 制 動(dòng) 器器 不 工 作作 ， 制 動(dòng)動(dòng) 帶 與 制制 動(dòng) 鼓 之之 間有一定的間間隙， 制動(dòng)鼓鼓可以隨隨著與它它相連接接的行星星排基本元件件一同旋旋轉(zhuǎn)。當(dāng)當(dāng)液壓油油進(jìn)入制制動(dòng)器液液壓缸的 施 壓壓 腔 時(shí)，作 用用 在 活 塞塞 上 的 液液

6、 壓 油 壓壓 力 推 動(dòng)動(dòng) 活塞， 使之之克 服服 回 位 彈彈 簧 的 彈彈 力 而 移移 動(dòng) ， 活活 塞 上 推推 桿隨之向外伸伸 出， 將 制制 動(dòng) 帶 箍箍 緊 在 制制 動(dòng) 鼓 上上 ， 于 是是 制輕型汽車技技術(shù)（ ）總 使用與維修修動(dòng)鼓被固定定住而不不能旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，此時(shí)制制動(dòng)器處處于制動(dòng)動(dòng)狀態(tài)。在制動(dòng)動(dòng)器處于于制動(dòng)狀狀態(tài)且有有液壓油油進(jìn)入液液壓缸的釋放腔時(shí)時(shí)，由于釋釋放腔一一側(cè)的活活塞面積積大于是是施壓一側(cè)的活活塞面積積，活塞兩兩側(cè)所受受的液壓壓壓力不不相等， 釋放放腔一側(cè)側(cè)的壓力力大于施施壓腔一一側(cè)的壓壓力 ， 因此活塞在這一一壓力差差及回位位彈簧彈彈力的共共同作用用下后移，

7、推桿桿隨之回回縮， 制動(dòng)帶帶被放松松， 使制動(dòng)動(dòng)器由制制動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)成釋釋放狀態(tài)態(tài)。這種種控制方方式可以以使控制制系統(tǒng)得到簡化。當(dāng)當(dāng)帶式制制動(dòng)器不不工作或或處于釋釋放狀態(tài)態(tài)時(shí)，制動(dòng)帶與制制動(dòng)鼓之之間應(yīng)有有適當(dāng)?shù)牡拈g隙，間隙太大或太小都會(huì)影影響制動(dòng)動(dòng)器的正正常工作作。這一一間隙的的大小可用制動(dòng)帶帶調(diào)整螺螺釘來調(diào)調(diào)整。在在裝復(fù)時(shí)時(shí)， 一般將將螺釘向內(nèi)擰緊至至一定力力矩， 然后再再退回規(guī)規(guī)定的圈圈數(shù)（通常為 圈 圈）。帶式制動(dòng)器器結(jié)構(gòu)簡簡單、軸軸向尺寸寸小， 維修方方便，在早期的自自動(dòng)變速速器中應(yīng)應(yīng)用較多多；但它的的工作平平順性較差。為為了克服服一缺陷陷， 可在控控制油路路中設(shè)置置緩沖閥或減振閥閥，使之

8、在在開始結(jié)結(jié)合時(shí)液液壓缸內(nèi)內(nèi)的油壓壓能緩慢上升， 以緩和制動(dòng)力的增長速度， 改善工作平順性。 伺服機(jī)機(jī)構(gòu)的結(jié)結(jié)構(gòu)與工工作原理理伺服機(jī)構(gòu)是是一種自自動(dòng)控制制機(jī)構(gòu)，它能以一定的精度自動(dòng)按按照輸入入信號的的變化規(guī)規(guī)律動(dòng)作作。對于于帶式制動(dòng)器的伺伺服機(jī)構(gòu)構(gòu)來說，要根據(jù)節(jié)氣門信號和轉(zhuǎn)速信號自動(dòng)地地調(diào)節(jié)作作用力。伺伺服機(jī)構(gòu)構(gòu)由伺服服油缸和和伺服桿系組成成。伺服油油缸伺服油缸由由缸筒、活活塞和復(fù)復(fù)位彈簧簧等主要要零件組成。伺服服油缸起起作用以以夾緊和和松開變變速器的的制動(dòng)帶的方式有有以下幾幾種：油壓作用在在與彈簧簧力相反反的一側(cè)側(cè)。當(dāng)油油壓作用用在活塞上，活塞所受的推力克服彈簧的彈力向右運(yùn)動(dòng)，并推推動(dòng)作用用

9、桿使制制動(dòng)帶夾夾緊制動(dòng)動(dòng) 鼓 ，如 圖 圖 油壓作作用在活活塞一側(cè)側(cè)的伺服服油缸缸筒筒活塞彈簧作用桿桿（）所示。當(dāng)當(dāng)作用在在活塞上上油壓被被切斷并并被泄放放掉時(shí)，作用用在活塞塞另一側(cè)側(cè)的彈簧簧彈力推推動(dòng)活塞塞左移，使活塞回到到原先的的位置， 制動(dòng)器放松， 如圖 （）所示。這是一一種最簡簡單的結(jié)結(jié)構(gòu)。油 壓 在在 不 同 的 時(shí) 該 分 別 作 用 于 活 塞 的 左 側(cè) 或右側(cè)。當(dāng)油油壓作用用于活塞塞的左側(cè)側(cè)時(shí)， 右側(cè)的的油腔通通泄油道 ， 活 塞 右 移 壓 縮 彈 簧 ， 并 把 作 用 桿 推 向 制 動(dòng)帶抱住制動(dòng)動(dòng)鼓， 如圖 （）所示。當(dāng)當(dāng)活塞左左側(cè)的油油腔泄油時(shí)， 右 側(cè) 的 油 腔

10、 和 壓 力 油 道 接 通， 在 彈 簧 彈力和油壓的的作用下下， 活塞左左移 ， 制動(dòng)器器放松， 如圖 （）所示示。當(dāng)活活塞回到到原來位位置后， 伺服油缸的釋放側(cè)（右側(cè)側(cè) ）仍 保 持 油 壓 作 用， 以 使 制 動(dòng) 器 保 持 在 不起作用的位位置。這這是一種種較為常常用的結(jié)結(jié)構(gòu)型式式 ， 其優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)動(dòng)器結(jié)合合比較平平穩(wěn)， 要求制制動(dòng)器不不起作用用時(shí)， 分離離比較迅迅速。圖 兩側(cè)有有油壓作作用的伺伺服油缸缸作用用油孔缸筒 彈簧放松油油孔活塞伺服服桿系伺服桿桿系伺 服 桿桿 系 是 連 接 制 動(dòng) 伺 服 油 缸 和 制 動(dòng) 帶 的 杠桿系統(tǒng)， 有直桿桿式、杠杠桿式、懸懸臂梁式式等型式

11、式。直 桿 式式 這 種 型 式 的 作 用 桿 是 一 根 直 推 桿， 直接將伺服油油缸的力力傳給制制動(dòng)帶的的自由端端。這種種型式桿系只有在在制動(dòng)鼓鼓受最大大扭矩作作用時(shí)， 因伺服油缸的尺寸足夠夠大， 使變速速器內(nèi)有有空間安安裝直桿桿時(shí)才采采用。杠桿式 杠杠桿式桿桿系是用用一個(gè)杠杠桿推動(dòng)動(dòng)制動(dòng)帶帶的作用推桿桿。這種種桿系用用在因變變速器殼殼空間位位置所限制， 不不能安裝裝直桿式式伺服桿桿系的地地方。這這種桿系系改變了活塞塞桿推力力的作用用方向， 同時(shí)也增大了作用在制動(dòng)帶上上的推力力。懸臂梁式 這種伺伺服桿系系用一個(gè)個(gè)搖臂和和一個(gè)作作用 于 制制 動(dòng) 帶 兩 端 的 懸 臂 將 伺 服 油

12、缸 的 作 用 桿 和 制動(dòng)帶連接起起來， 制動(dòng)帶帶沒有固固定支座座。當(dāng)活活塞的作作用力施加到到 作 用 桿 上 時(shí) ， 通 過 搖 臂 、懸 臂 梁 和 推 桿使用與維修修輕型汽車技技術(shù)（ ）總 將制動(dòng)帶收收緊。因因?yàn)橹苿?dòng)動(dòng)帶由推推桿和懸懸臂梁相相向夾緊，所以以懸臂梁梁式伺服服桿系像像杠桿式式伺服桿桿系那樣樣起到增大作作用力的的作用。同同時(shí)由于于制動(dòng)帶帶能自動(dòng)動(dòng)定心和平穩(wěn)地地繞著制制動(dòng)鼓收收縮， 所以制制動(dòng)帶作作用平順順，磨損減少。片式制動(dòng)動(dòng)器的結(jié)結(jié)構(gòu)與工工作原理理片式制動(dòng)器器由制動(dòng)動(dòng)鼓、制制動(dòng)器活活塞、回回位彈簧簧、鋼片、摩擦擦片及制制動(dòng)轂等等部件組組成。它它的工作作原理和和多片濕式摩摩擦

13、離合合器基本本相同，但片式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓（相相當(dāng)于離離合器鼓鼓）固定在在變速器器殼體上上（圖）。鋼鋼片通過過外花鍵鍵齒安裝裝在固定定于變速速器殼體體上的制動(dòng)鼓鼓內(nèi)花鍵鍵齒圈中中，或直接接安裝在在變速器器殼體上的內(nèi)花花鍵齒圈圈中，摩擦片片則通過過內(nèi)花鍵鍵齒和制制動(dòng)鼓上的外外花鍵齒齒連接。當(dāng)當(dāng)制動(dòng)器器不工作作時(shí)， 鋼片和和摩擦片之間間沒有壓壓力， 制動(dòng)器器轂可以以自由旋旋轉(zhuǎn)。當(dāng)當(dāng)制動(dòng)器工作時(shí)時(shí)，來自控控制閥的的液壓油油進(jìn)入制制動(dòng)器轂轂內(nèi)的液壓缸中中， 油壓作作用在制制動(dòng)器活活塞上， 推動(dòng)活塞將制動(dòng)器摩擦擦片和鋼鋼片夾緊緊在一起起，與行星星排某一一基本元件連接接的制動(dòng)動(dòng)器轂就就被固定定住而不不能旋轉(zhuǎn)

14、轉(zhuǎn)。圖 片式制制動(dòng)器圖 棘輪式式單向超超越離合合器外輪輪棘爪棘輪葉片彈彈簧器， 與其其他 離 合 器 的 區(qū) 別 是 ， 單 向 超 越 離 合 器 無 需控制機(jī)構(gòu)， 它是依靠其單向鎖止原理來發(fā)揮固定或連接作用的的， 力 矩 的 傳 遞 是 單 方 向 的， 其 連 接 和 固定完全由與與之相連連接元件件的受力力方向所所決定， 當(dāng)與之相連接元元件的受受力方向向與鎖止止方向相相同時(shí)， 該元件 即 被被 固 定 或 連 接；當(dāng) 受 力 方 向 與 鎖 止 方 向 相 反時(shí)， 該元元件 即 被 釋 放 或 脫 離 連 接 ； 即 在 驅(qū) 動(dòng) 軸 與 從動(dòng)軸之間 ， 只能使使從動(dòng)軸軸作一個(gè)個(gè)方向回回轉(zhuǎn)

15、， 反方向向具有空轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)能。單 向 超超 越 離 合 器 有 多 種 型式 ， 常常 用 有 棘 輪 式 、滾 柱 斜 槽 式和楔塊式三三種型式式。棘輪式單單向超越越離合器器棘 輪 式式 單 向 超 越 離 合 器 主要 由 外外 輪 、棘 輪 、棘 爪 和 葉 片 彈簧等組成，如圖 所示為棘輪式單向超越越離合器器的一種種型式。當(dāng) 外 輪輪 相 對 于 棘 輪 順 時(shí) 針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)，棘爪卡卡住棘輪輪 ， 外輪與棘輪連連為一體體 ， 不能相相對運(yùn)動(dòng) ， 離離 合 器 處 于 鎖 止 狀 態(tài)； 當(dāng) 外輪 相 對對 于 棘 輪 逆 時(shí) 針 方 向 旋 轉(zhuǎn)時(shí)， 棘爪爪與棘輪輪之間產(chǎn)產(chǎn)生相對對滑制動(dòng)動(dòng)

16、轂卡環(huán) 擋圈鋼片和和摩擦片片 彈簧座座 回位彈彈簧 制動(dòng)器器活塞、密封圈圈碟形環(huán)環(huán) 變速器器殼體動(dòng) ， 外外 輪 成 為 自 由 輪 ， 單 向 超 越離合器處于于自由狀狀態(tài)。片式制動(dòng)器器的工作作平順性性優(yōu)于帶帶式制動(dòng)動(dòng)器， 因此近年來在在轎車自自動(dòng)變速速器中，采用片式制動(dòng)器的越來越多。另另外， 片式制制動(dòng)器也也易于通通過增減減摩擦片片的片數(shù)來滿滿足不同同排量發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的要求。（）單向超超越離合合器的結(jié)結(jié)構(gòu)與工工作原理理單向超越離離合器又又稱單向向嚙合器器或自由由輪離合合滾柱斜槽槽式單向向超越離離合器滾柱斜槽式式單向超超越離合合器由外外環(huán)、內(nèi)內(nèi)環(huán)、滾滾柱、滾柱回回位彈簧簧等組成成， 如圖 所示

17、。內(nèi) 環(huán) 通通 常 用 內(nèi) 花 鍵 和 行 星 齒 輪 排 的 某 個(gè) 基 本元件或者和和變速器器殼體連連接， 外環(huán)則則通過外外花鍵和和行 星 排排 的 另 一 側(cè) 基 本 元 件 連 接 或 者 和 變 速 器 外 殼輕型汽車技技術(shù)（ ）總 使用與維修修圖 滾柱斜斜槽式單單向超越越離合器器外環(huán)環(huán)內(nèi)環(huán)滾柱 彈簧連接。在外外環(huán)的內(nèi)內(nèi)表面制制有與滾滾柱相同同數(shù)目的的楔形槽。內(nèi)外環(huán)環(huán)之間的的楔形槽槽內(nèi)裝有有滾柱和和彈簧。彈彈簧的彈力將各滾滾柱推向向楔形槽槽較窄的的一端。當(dāng)當(dāng)外環(huán)相相對于內(nèi)環(huán)朝順順時(shí)針方方向轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)時(shí)，在剛剛剛開始轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬瞬間，滾柱柱便在摩摩擦力和和彈簧彈彈力的作作用下被被卡死在在楔形

18、較窄的的一端， 于是內(nèi)外環(huán)互相連接成一個(gè)整體，不能相對轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)單單向超越越離合器處于于鎖止?fàn)顮顟B(tài)，與外環(huán)環(huán)連接的基本本元件被被固定住住或者和與內(nèi)環(huán)相相連接的的元件連連成一整體。當(dāng)外外環(huán)相對對于內(nèi)環(huán)環(huán)朝逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滾柱在摩擦力的作用下下， 克服彈彈簧的彈彈力，滾向楔形槽槽較寬的的一端，出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，外環(huán)相對于內(nèi)環(huán)可以作自由滑滑轉(zhuǎn)，此時(shí)單單向超越越離合器脫離離鎖止而而處于自自由狀態(tài)。單向超越離離合器的的鎖止方方向 取 決決 于 外 環(huán) 上 楔 形 槽 的 方向。在裝配配時(shí)不得得裝反， 否則，會(huì)改變其鎖鎖止方向向 ，使行星星齒輪變速器不不能正常常工作。有些單向超超越離合合器的楔楔形槽開在內(nèi)內(nèi)環(huán)上，其工作原理和楔形槽開開在外環(huán)環(huán)上的相相同。楔塊式單單向超越越離合器器楔 塊 式式 單 向 超 越 離 合 器 的 結(jié) 構(gòu) 和 滾 柱 斜 槽 式單向超越離離合器的的結(jié)構(gòu)基基本相似似， 也有外外環(huán)、內(nèi)內(nèi)環(huán)、滾子（楔楔塊）等（如圖 所示）。不同同之處在在于， 它的外環(huán)或內(nèi)內(nèi)環(huán)上都都沒有楔楔形槽， 其滾子不是圓柱形的， 而是是特殊形形狀的楔楔塊。楔楔塊在 方向上上的尺寸寸略大于內(nèi)外外環(huán)之間間的距離離 ， 而在 方向上上的尺寸寸略小于 。當(dāng)外外環(huán)相對對于內(nèi)環(huán)環(huán)朝順時(shí)時(shí)針方向