《汽車構(gòu)造》教案(XXXX年、傳動系)

1、PAGE PAGE 61Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.大勝職校 教 案課程名稱：汽車底盤授課教師王 理所在單位大勝職校汽汽車專業(yè)業(yè)課程類別課堂理論教教學授課時間11122學年11學期77周周二第2大大節(jié)，22學時授課內(nèi)容第十三章 汽車車傳動系系概述授課對象新生班，選選課 47人教學內(nèi)容提提要時間分配及及備注引言：傳動動系內(nèi)容容概述3分鐘授課內(nèi)容：一、傳動系系的基本本功用與與組成1基本功功用：將將發(fā)動機機發(fā)出的的動力傳傳給驅(qū)動動車輪。2組成：傳動系系的組成成及布置置型式，取取決于發(fā)發(fā)動機的

2、的型式和和性能、汽汽車總體體結(jié)構(gòu)型型式、汽汽車行駛駛系及傳傳動系本本身的結(jié)結(jié)構(gòu)型式式。圖1311為用于于雙軸貨貨車（并并與活塞塞式內(nèi)燃燃機配用用的）機機械傳動動系，其其組成為為：離合合器、變變速器、萬萬向傳動動裝置（萬萬向節(jié)、傳傳動軸）、主主減速器器、差速速器、半半軸。3功能：（1） 減減速增矩矩。發(fā)動動機輸出出的轉(zhuǎn)矩矩不足以以克服汽汽車的行行駛阻力力。汽車車在平直直瀝青路路面上低低速勻速速行駛，須須克服11.5%自重的的滾動阻阻力。如如EQ110900E滿載載總質(zhì)量量92990kgg（9111355N），最最小滾動動阻力為為13667N。發(fā)發(fā)動機最最大轉(zhuǎn)矩矩3533Nm，牽牽引力7784NN

3、。所以以必須減減速增矩矩。P=T* PP 不變變，下降，TT上升。（2） 變變速。汽汽車的使使用條件件，如裝裝載質(zhì)量量，道路路坡度，路路面狀況況等都在在很大范范圍內(nèi)變變化，就就要求牽牽引力和和速度有有相當大大的變化化范圍；另一方方面，發(fā)發(fā)動機在在整個轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速范圍圍內(nèi)轉(zhuǎn)矩矩的變化化不大，而而功率及及燃油消消耗率的的變化卻卻很大，因因而保證證發(fā)動機機功率較較大而燃燃料消耗耗率較低低的曲軸軸轉(zhuǎn)速范范圍，即即有利轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速范圍圍很窄。為為使發(fā)動動機在有有利轉(zhuǎn)速速范圍內(nèi)內(nèi)工作，而而汽車牽牽引力和和速度又又能在足足夠大的的范圍內(nèi)內(nèi)變化，傳傳動系應(yīng)應(yīng)有變速速作用。傳傳動系的的傳動比比的最小小值應(yīng)能能保證汽汽車能在

4、在平直良良好路面面上克服服滾動阻阻力和空空氣阻力力，并以以相應(yīng)的的最高速速度行駛駛，轎車車和輕貨貨的。重重貨。最最小傳動動比一般般由主減減速器實實現(xiàn)。當當要求牽牽引力足足以克服服最大行行駛阻力力，或要要求汽車車具有某某一最低低穩(wěn)定速速度時，傳傳動系傳傳動比應(yīng)應(yīng)取最大大值。轎轎車，輕輕中貨。傳動比在最最大值與與最小值值間變化化由變速速器完成成。機械械式傳動動系多為為有級變變速，轎轎、輕中中貨為335檔檔，重貨貨越野88100檔?？倐鲃颖?主減速速器傳動動比，變速器器傳動比比。2分鐘10分鐘45分鐘教學內(nèi)容提提要時間分配及及備注（3） 實實現(xiàn)汽車車倒駛。汽汽車在某某些情況況下需倒倒駛。因因為內(nèi)燃燃

5、機不能能反向旋旋轉(zhuǎn)，所所以傳動動系須保保證發(fā)動動機旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)方向不不變的情情況下，使使驅(qū)動輪輪反轉(zhuǎn)，一一般是在在變速器器內(nèi)加倒倒檔。（4） 必必要時中中斷傳動動。內(nèi)燃燃機只能能在無負負荷情況況下起動動，且起起動后須須保持在在最低穩(wěn)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速速以上，否否則即可可能熄滅滅，所以以在起步步前，須須中斷傳傳動，以以起動發(fā)發(fā)動機，發(fā)發(fā)動機在在進入怠怠速后，逐逐漸恢復(fù)復(fù)傳動系系的傳動動能力，即即從零開開始逐漸漸對發(fā)動動機加載載，同時時加大節(jié)節(jié)氣門開開度，以以保證發(fā)發(fā)電機不不致熄滅滅，且汽汽車能平平穩(wěn)起步步。此外外，在變變換檔位位和制動動之前也也都應(yīng)暫暫時中斷斷動力傳傳遞。為為此，在在發(fā)動機機和變速速器之間間，可

6、設(shè)設(shè)一個靠靠摩擦來來傳動，可可徹底分分離，再再柔和接接合的機機構(gòu)離合器器。在汽車長時時間停駐駐時，及及在發(fā)動動機不停停止運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)汽車暫暫時停駐駐，或汽汽車欲靠靠慣性滑滑行時，傳傳動系應(yīng)應(yīng)能長時時間保持持中斷狀狀態(tài)。為為此，變變速器應(yīng)應(yīng)設(shè)有空空檔。（5） 差差速作用用。汽車車轉(zhuǎn)彎時時，左右右輪在同同一時間間滾過的的距離不不同，如如果剛性性連接，角角速度相相同。所所以車輪輪必然相相對于地地面滑動動，這將將使轉(zhuǎn)向向困難，動動力消耗耗增加，傳傳動系內(nèi)內(nèi)某些零零件和輪輪胎磨損損加速。所所以驅(qū)動動橋內(nèi)裝裝有差速速器，使使左右輪輪可以不不同的角角速度旋旋轉(zhuǎn)。（6） 變變角度傳傳遞動力力。發(fā)動動機、離離合器、變

7、變速器固固定在車車架上，驅(qū)驅(qū)動橋通通過懸架架與車架架相聯(lián)。所所以在行行駛過程程中，變變速器與與驅(qū)動輪輪經(jīng)常有有相對運運動。二二者不可可剛性聯(lián)聯(lián)接，應(yīng)應(yīng)使用萬萬向傳動動裝置。4分類：機械式式、液力力機械式式、靜液液式、電電力式。二、機械式式傳動系系的布置置方案圖1311是FRR 汽車車的總體體布置方方案，除除此以外外，還有有FF、RRR、MMR和nWD。1發(fā)動機機前置前前輪驅(qū)動動的FFF方案圖1322是FFF的轎車車傳動系系。FFF是將發(fā)發(fā)動機、變變速器、主主減速器器等都布布置在汽汽車的前前面前輪輪為驅(qū)動動輪的方方案。發(fā)發(fā)動機、離離合器、變變速器與與主減速速器、差差速器裝裝配成一一個緊湊湊的整體

8、體，固定定在車架架或車身身底架上上，這樣樣在變速速器和驅(qū)驅(qū)動橋之之間就沒沒有必要要設(shè)置萬萬向節(jié)和和傳動軸軸。發(fā)動動機可以以縱置也也可橫置置。由于于取消了了縱貫前前后的傳傳動軸，車身底板高高度可以以降低，有有助于提提高高速速行駛時時的穩(wěn)定定性。整個傳動系系集中在在汽車前前部，因因而其操操縱機構(gòu)構(gòu)比較簡簡單。這這種發(fā)動動機和傳傳動系的的布置型型式目前前已在微微型和普普及型轎轎車上廣廣泛應(yīng)用用，在中中高級轎轎車上的的應(yīng)用也也日見增增多。貨車沒有采采用這種種方案是是因為上上坡時作作為驅(qū)動動輪的前前輪附著著力太小小，不能能獲得足足夠的牽牽引力。30分鐘教學內(nèi)容提提要時間分配及及備注2發(fā)動機機后置后后輪驅(qū)

9、動動的RRR方案圖1333是RRR的大型型客車。RR是將發(fā)動機裝于車身的后部，后輪驅(qū)動。多用于大客車。發(fā)動機1，離合器2和變速器3都橫置于驅(qū)動橋之后，主減速器與變速器之間距離較大，相對位置經(jīng)常變化。由于這些原因，有必要設(shè)置萬向傳動裝置5和角傳動裝置4。大型客車采采用這種種布置型型式更容容易做到到汽車總總質(zhì)量在在前后車車軸之間間的合理理分配，但但在此情情況下，發(fā)動機冷卻卻條件較較差，發(fā)動機和變變速器、離離合器的的操縱機機構(gòu)都較較復(fù)雜，RRR亦用用于某些些微輕轎轎車。3發(fā)動機機中置后后輪驅(qū)動動的MRR方案發(fā)動機裝在在汽車中中部，后后輪驅(qū)動動，為賽賽車和部部分客車車采用。4四輪驅(qū)驅(qū)動對于要求能能在壞

10、路路或無路路區(qū)域行行駛的越越野汽車車，為了了充分利利用所有有車輪與與路面的的附著條條件，以以獲得盡盡可能大大的牽引引力，總總是將全全部車輪輪都作為為驅(qū)動輪輪。圖1134是44*4輕輕型越野野汽車傳傳動系示示意圖。與與圖1331所示示的4*2汽車車相比較較，不同同的是前前橋1也也是驅(qū)動動橋。為為了將變變速器輸輸出的動動力分配配給前后后兩驅(qū)動動橋，在在變速器器與兩驅(qū)驅(qū)動橋之之間設(shè)置置有分動動器3，并并且相應(yīng)應(yīng)增設(shè)了了自分動動器通向向前驅(qū)動動橋的萬萬向傳動動裝置。教學目的及要求 1.掌掌握傳動動系的功功用與組組成；2.了解機機械式傳傳動系的的布置方方案。教學重點與難點重點：傳動動系的功功能。教學手段

11、CAI、板板書、投投影儀結(jié)結(jié)合參考資料參看其它有有關(guān)教材材課后小結(jié)課后根據(jù)課課堂教學學效果總總結(jié)大勝職校 教 案課程名稱：汽車底底盤授課教師王 理所在單位大勝職校汽汽車專業(yè)業(yè)課程類別課堂理論教教學授課時間11122學年11學期77周周四第1大大節(jié)，22學時授課內(nèi)容第十四章 離合合器 第一節(jié) 離合器器的功用用及摩擦擦離合器器的工作作原理 第二二節(jié) 摩擦離離合器授課對象新生班，選選課 47人教學內(nèi)容提提要時間分配及及備注第一節(jié) 離合器器的功用用及摩擦擦離合器器的工作作原理一、離合器器的功用用 11保證證汽車平平穩(wěn)起步步。 發(fā)發(fā)動機只只能在空空載情況況下起動動，所以以應(yīng)先掛掛空檔，或或踩下離離合器踏

12、踏板，再再起動發(fā)發(fā)動機。發(fā)發(fā)動機進進入怠速速后，分分離離合合器，掛掛低檔，逐逐漸松開開離合器器踏板，使使離合器器逐漸接接合，發(fā)發(fā)動機所所受阻力力矩也逐逐漸增加加，故應(yīng)應(yīng)同時逐逐漸踩下下加速踏踏板，逐逐步增加加發(fā)動機機的燃料料供給量量，使發(fā)發(fā)動機的的轉(zhuǎn)速保保持在最最低穩(wěn)定定轉(zhuǎn)速以以上，不不致熄火火，由于于離合器器的接合合程度逐逐漸增大大，發(fā)動動機經(jīng)傳傳動系傳傳給驅(qū)動動橋車輪輪的轉(zhuǎn)矩矩便逐漸漸增加，到到牽引力力可以克克服起步步阻力時時，汽車車即起步步。如果果沒有離離合器，則則掛檔后后，整車車慣性產(chǎn)產(chǎn)生的巨巨大阻力力矩將使使發(fā)動機機瞬間下下降到最最低穩(wěn)定定轉(zhuǎn)速以以下，造造成汽車車前沖一一下以后后發(fā)動

13、機機即熄火火。 22保證證傳動系系換檔時時工作平平順。 換檔時時用離合合器暫時時中斷動動力傳遞遞，有利利于原傳傳動副脫脫離嚙合合，新檔檔位嚙合合副趨于于同步，減減少沖擊擊。 33防止止傳動系系過載。 汽車緊緊急制動動時，若若無離合合器，則則發(fā)動機機將因與與傳動系系剛掛連連接而急急劇降低低轉(zhuǎn)速，產(chǎn)產(chǎn)生巨大大慣性力力矩，對對傳動系系造成超超載，使使其機件件損壞，有有了離合合器，便便可依靠靠離合器器主、從從動部分分之間的的滑轉(zhuǎn)消消除這一一危險，因因此，離離合器的的又一功功用是限限制傳動動系所承承受的最最大轉(zhuǎn)矩矩。二、離合器器的分類類。 11摩擦擦離合器器。壓緊緊力可以以是彈簧簧力、液液壓作用用力、電

14、電磁吸力力。 22液力力偶合器器液體為為介質(zhì)。3電磁離離合器磁力傳傳動。三、摩擦式式離合器器的組成成及工作作原理 11組成成：四部部分。 （11）主動動部分飛輪輪 （22）從動動部分從動動盤，轂轂，從動動軸。 （33）壓緊緊機構(gòu)彈簧簧 （44）操縱縱機構(gòu)踏板板，分離離叉等。15分鐘3分鐘20分鐘教學內(nèi)容提提要時間分配及及備注2工作原原理。 （11）通常常彈簧的的壓緊力力使主從從動部分分接合，利利用摩擦擦作用傳傳遞動力力。 （22）分離離時，踩踩下踏板板，通過過一系列列桿件使使分離叉叉帶動從從動盤轂轂右移，克克服彈簧簧壓緊力力，使主主從動部部分分離離，中斷斷動力傳傳遞。 （33）接合合時，逐逐漸

15、松開開踏板，從從動部分分在壓緊緊彈簧作作用下與與主動部部分逐漸漸接觸且且壓力逐逐漸增加加，這時時二者轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速不同同，處于于打滑狀狀態(tài)，隨隨著接合合程度逐逐步增大大，二者者轉(zhuǎn)速逐逐漸相等等，直至至相等。 （44）離合合器所能能傳遞的的最大轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩取決決于摩擦擦面間的的最大靜靜摩擦力力矩，后后者又由由摩擦面面間最大大壓緊力力，摩擦擦面尺寸寸性質(zhì)，對對于一定定結(jié)構(gòu)的的離合器器，靜摩摩擦力矩矩是一定定值，輸輸入轉(zhuǎn)矩矩達到此此值時，離離合器即即打滑，防防止超載載。（摩擦離合合器所能能傳遞最最大轉(zhuǎn)矩矩的數(shù)值值取決于于：摩擦面面間的壓壓緊力；摩擦系系數(shù)；摩擦面面數(shù)目；摩擦面面尺寸。） 33要求求： （11）分離

16、離徹底。 （22）接合合柔和 （33）從動動部分的的轉(zhuǎn)動慣慣量盡可可能小，因因為從動動部分與與變速器器主動軸軸相連，若若轉(zhuǎn)動慣慣量過大大，就會會有較大大的慣性性力矩輸輸入變速速器，效效果相當當于分離離不徹底底，不能能很好的的起到減減輕輪齒齒間沖擊擊的作用用。 （44）散熱熱良好。離離合器接接合時會會產(chǎn)生大大量熱，接接合愈柔柔和，產(chǎn)產(chǎn)生熱量量愈大。 第二節(jié) 摩擦離離合器一、分類1按從從動盤數(shù)數(shù)目分：單片、雙雙片、多多片。2按彈彈簧分類類：周布布彈簧離離合器、中中央彈簧簧離合器器、膜片片彈簧離離合器。二、（單片片）周布布彈簧離離合器（一）單片片周布彈彈簧離合合器 11構(gòu)造造。以EEQ10090型型

17、汽車的的單片離離合器為為例，圖圖149。 （11）主動動部分有有飛輪和和壓盤，分分在從動動盤的兩兩側(cè)。 離合器器蓋用螺螺釘固連連在飛輪輪上，隨隨飛輪一一起轉(zhuǎn)動動。壓盤盤與離合合器蓋通通過傳動動片相連連，傳動動片是彈彈性剛片片，有足足夠的柔柔性，可可沿軸向向變形。所所以，它它不但可可傳遞扭扭矩，還還可以保保證壓盤盤的軸向向移動，這這樣飛輪輪轉(zhuǎn)動就就可通過過離合器器蓋帶動動壓盤轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動了。 （22）從動動部分中中的從動動盤本體體是一個個薄鋼片片，為補補償工作作時的熱熱變形，并并有一些些徑向切切口，兩兩個摩擦擦片鉚接接在本體體兩側(cè)，盤盤轂與本本體用鉚鉚釘連接接，并有有內(nèi)花鍵鍵與從動動軸相連連，從動動盤

18、可在在花鍵上上軸向移移動。2分鐘40分鐘教學內(nèi)容提提要時間分配及及備注 （33）壓緊緊機構(gòu)是是沿圓周周均布的的16個個螺旋彈彈簧，左左端頂在在壓盤上上，右端端靠在離離合器蓋蓋上，由由于離合合器蓋在在軸向上上不動，故故壓盤在在彈簧壓壓力下將將從動盤盤壓向飛飛輪，以以產(chǎn)生足足夠的摩摩擦力帶帶動從動動部分旋旋轉(zhuǎn)。 （44）傳力力路線： （55）操縱縱機構(gòu)。分分離離合合器時，踩踩下踏板板，拉桿桿帶動分分離叉擺擺動，推推動分離離套角和和分離軸軸承前移移，再推推動分離離杠桿的的內(nèi)端，杠杠桿的外外端即將將壓盤向向后推一一小段距距離，使使之不與與從動盤盤接觸，主主從動部部分之間間的摩擦擦力消失失，動力力即被切

19、切斷。 22離合合器的調(diào)調(diào)整 (1) 離合器器的間隙隙 ：當當離合器器處于正正常接合合狀態(tài)，分分離套筒筒被回位位彈簧拉拉到后極極限位置置，在分分離軸承承和分離離杠桿內(nèi)內(nèi)端間應(yīng)應(yīng)留有一一定量的的間隙 。 (2) 離合合器踏板板的自由由行程。 由于 的存在在，踩下下踏板后后，分離離軸承左左移，先先要消除除 ，然然后才能能分離主主從動部部分，這這里為消消除 所所需要的的踏板行行程，稱稱為離合合器踏板板的自由由行程。也也就是說說踩下踏踏板后，先先是自由由行程，然然后才是是有效行行程，自自由行程程不可過過大，否否則不靈靈敏。 (3) 間隙的調(diào)調(diào)整。 離合器器工作一一段時間間后，襯襯片磨損損， 和和自由行

20、行程變小小，脫離離正常范范圍，即即需要調(diào)調(diào)整，調(diào)調(diào)整是通通過擰動動分離拉拉桿399上的調(diào)調(diào)整螺母母41。改改變拉桿桿39有有效長度度實現(xiàn)的的。（二）雙片片周布彈彈簧離合合器。 圖圖1411，為為增大離離合器所所能傳遞遞的轉(zhuǎn)矩矩，并考考慮到飛飛輪的徑徑向尺寸寸有限，在在重型貨貨車上廣廣泛采用用了雙片片離合器器，因增增加了摩摩擦數(shù)目目（單片片：2，雙雙片：44）與單單片的相相比，它它有兩個個從動盤盤，主動動部分多多了一個個中間壓壓盤，中中間壓盤盤與飛輪輪間通過過四個定定位塊傳傳力，同同時保證證中間壓壓盤的正正確位置置，這種種傳力方方法的特特點是傳傳動可靠靠，但接接觸部分分的尺寸寸位置精精度要求求高

21、，工工作時磨磨損大。 分分離時，分分離杠桿桿把壓盤盤向后拉拉，中間間壓盤則則被它和和飛輪間間的分離離彈簧向向后推，為為使其不不與后從從動盤接接觸，離離合器上上有限位位螺釘，限限制中間間壓盤的的行程，限限位螺釘釘?shù)奈恢弥每烧{(diào)。10分鐘教學目的及要求 1.了了解離合合器的功功用與分分類；2.掌握離離合器的的結(jié)構(gòu)與與原理。教學重點與難點重點：離合合器的結(jié)構(gòu)。教學手段CAI、板板書、投投影儀結(jié)結(jié)合參考資料參看其它有有關(guān)教材材課后小結(jié)課后根據(jù)課課堂教學學效果總總結(jié)大勝職校 教 案課程名稱：汽車底底盤授課教師王 理所在單位大勝職校汽汽車專業(yè)業(yè)課程類別課堂理論教教學授課時間11122學年11學期88周周二第

22、2大大節(jié)，22學時授課內(nèi)容第十四章 離合合器 第二節(jié)節(jié) 摩摩擦離合合器授課對象新生班，選選課 47人教學內(nèi)容提提要時間分配及及備注三、膜片彈彈簧離合合器1結(jié)構(gòu)。膜膜片彈簧簧由薄彈彈簧鋼板板制成，帶帶有錐度度，并開開有很多多徑向切切口，形形成彈性性杠桿，相相當于分分離杠桿桿，兩側(cè)側(cè)有鋼絲絲支承圈圈借助鉚鉚釘安裝裝在離合合器蓋上上，相當當于分離離杠桿的的支點，膜膜片彈簧簧的外端端用分離離鉤與壓壓盤相連連。2工作原原理。圖圖143。(1) 當當離合器器蓋未固固定到飛飛輪上時時，膜片片彈簧不不受力，處處于自由由狀態(tài)。(2) 離離合器蓋蓋固定到到飛輪上上后，膜膜片彈簧簧產(chǎn)生變變形，錐錐度變小小，產(chǎn)生生壓

23、緊力力使壓盤盤把從動動片壓在在飛輪上上，這時時離合器器處于完完全接合合狀態(tài)。(3) 分分離時分分離軸承承推動彈彈簧分離離指的內(nèi)內(nèi)端，使使它產(chǎn)生生更大的的變形成成反錐形形，這樣樣膜片彈彈簧的外外端通過過分離鉤鉤把壓盤盤向后拉拉，使之之與從動動盤分離離。3膜片彈彈簧離合合器結(jié)構(gòu)構(gòu)特點(1) 膜膜片彈簧簧的軸向向尺寸較較小而徑徑向尺寸寸很大，這這有利于于在提高高離合器器轉(zhuǎn)矩容容量的情情況下減減小離合合器的軸軸向尺寸寸。(2) 膜膜片彈簧簧離合器器不需要要專門的的分離杠杠桿，使使結(jié)構(gòu)簡簡化，零零件數(shù)目目減少，重重量減輕輕。(3) 由由于膜片片彈簧軸軸向尺寸寸小，所所以可以以適當增增加壓盤盤的厚度度，提

24、高高熱容量量；還可可以在壓壓盤上增增加散熱熱筋及在在離合器器蓋上開開設(shè)較大大的通風風孔來改改善散熱熱條件。(4) 膜膜片彈簧簧離合器器的主要要部件形形狀簡單單，可以以采用沖沖壓加工工，大批批量生產(chǎn)產(chǎn)時可以以降低成成本。4膜片彈彈簧的彈彈性特性性。 圖圖144所示示為膜片片彈簧與與螺旋彈彈簧的彈彈性特性性。若假假設(shè)兩彈彈簧壓緊緊力相同同，即都都為 ，變變形量為為 。當當摩擦片片磨損量量達到容容許的極極限值 時，彈彈簧壓縮縮變形量量減小到到 。此此時螺旋旋彈簧壓壓緊力降降低到 ，下降降較多，將將使壓緊緊力不足足產(chǎn)生滑滑磨；而而膜片彈彈簧壓緊緊力 較較 幾乎乎無下降降，離合合器仍可可靠工作作。因此此

25、，膜片片彈簧的的轉(zhuǎn)矩容容量比螺螺旋彈簧簧要大115%左左右。離合器分離離時，如如兩彈簧簧進一步步壓縮量量均為 ，膜片片彈簧所所需作用用力 比比螺旋彈彈簧的 低200%。而而且，膜膜片彈簧簧離合器器取消了了分離杠杠桿，減減少了這這部分摩摩擦損失失?？梢娨?，膜片片彈簧離離合器操操縱輕便便。5分鐘5分鐘10分鐘15分鐘教學內(nèi)容提提要時間分配及及備注5優(yōu)缺點點。優(yōu)點：(1) 膜膜片彈簧簧與壓盤盤以整個個圓周接接觸，壓壓力分布布均勻，與與摩擦片片接觸良良好，磨磨損均勻勻，摩擦擦片的使使用壽命命長。(2) 高高速性能能好，沖沖擊噪聲聲小。缺點：制造造工藝和和尺寸精精度等要要求嚴格格。膜片彈簧離離合器廣廣泛

26、應(yīng)用用在轎車車，輕中中型貨車車，甚至至重型貨貨車。6結(jié)構(gòu)型型式A推式膜膜片彈簧簧離合器器 (1) 雙支承承環(huán)式1) MFF型 圖圖147a 膜片彈彈簧、兩兩個支承承環(huán)與離離合器蓋蓋之間用用一個臺臺肩式鉚鉚釘鉚合合在一起起，結(jié)構(gòu)構(gòu)較簡單單。桑塔塔納和NNJ10061采采用此種種型式。2) DSS 型 圖1447b 在標標準鉚釘釘桿上套套一硬襯襯套，并并在鉚釘釘頭處加加一擋環(huán)環(huán)，使前前支承環(huán)環(huán)不與鉚鉚釘頭直直接接觸觸，從而而提高了了耐磨性性和使用用壽命，但但結(jié)構(gòu)較較復(fù)雜。CCA10092采采用此種種型式。3) DSST型 圖1447c 通過離離合器蓋蓋內(nèi)邊緣緣上伸出出的許多多舌片，將將膜片彈彈簧、

27、兩兩個支承承環(huán)與離離合器蓋蓋彎合在在一起，結(jié)結(jié)構(gòu)緊湊湊簡單，壽壽命長，應(yīng)應(yīng)用日益益廣泛。TTJ71100采采用此種種型式。(2) 單單支承環(huán)環(huán)式1) DBBV型 圖1447d MFF型的改改進，省省去了后后支承環(huán)環(huán)，在沖沖壓成型型的離合合器蓋上上沖出一一個環(huán)形形凸臺來來替代MMF型的的后支承承環(huán)，簡簡化了結(jié)結(jié)構(gòu)。2) GMMF 型型 圖1147e 與DBBV型相相似，是是在鑄鐵鐵離合器器蓋上鑄鑄出一個個環(huán)形凸凸臺來替替代后支支承環(huán)。用用在中重重型貨車車上。3) DBB/DBBP型 圖1447f 在鉚釘釘前端以以彈性擋擋環(huán)代替替前支承承環(huán)，這這樣可以以消除膜膜片彈簧簧與支承承環(huán)之間間的軸向向間隙

28、。用用在中重重型貨車車上。(3) 無無支承環(huán)環(huán)式1) DBBR型 圖1447g 利用斜斜頭鉚釘釘?shù)念^部部與離合合器蓋上上沖出來來的環(huán)形形凸臺，將將膜片彈彈簧鉚合合在中間間而取消消前后支支承環(huán)。用用在輕中中型貨車車上。2) D/DR 型 圖圖147h 與DBB/DBBP型相相似，但但以離合合器蓋上上沖出的的環(huán)形凸凸臺來替替代后支支承環(huán)，使使結(jié)構(gòu)更更簡單。用用在中型型貨車上上。3) CPP型 圖圖147i 將DD/DRR 型中中的鉚釘釘取消，通通過離合合器蓋內(nèi)內(nèi)邊緣上上伸出的的許多舌舌片，將將膜片彈彈簧、彈彈性擋環(huán)環(huán)與離合合器蓋上上沖出的的環(huán)形凸凸臺彎合合在一起起，結(jié)構(gòu)構(gòu)最簡單單。廣泛泛用于轎轎車

29、上。5分鐘20分鐘教學內(nèi)容提提要時間分配及及備注B拉式膜膜片彈簧簧離合器器(1) 無無支承環(huán)環(huán)式 MMFZ型型 圖1148a 直直接在離離合器蓋蓋上沖出出一個環(huán)環(huán)形凸臺臺以支承承膜片彈彈簧，不不用支承承環(huán)。用用在轎車車和輕型型貨車上上。(2) 單單支承環(huán)環(huán)式1) DTT/DTTP型 圖1448b 將膜膜片彈簧簧的大端端支承在在沖壓離離合器蓋蓋中的支支承環(huán)上上，用于于轎車和和貨車。2) GMMFZ 型 圖圖148c 將膜片片彈簧的的大端支支承在鑄鑄造離合合器蓋凹凹槽中的的支承環(huán)環(huán)上，用用在中重重型貨車車上。五、從動盤盤和扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)減振器器。 發(fā)發(fā)動機輸輸出的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩是周周期變化化的，就就會在傳傳動系中

30、中產(chǎn)生扭扭轉(zhuǎn)振動動。若其其頻率與與傳動系系的固有有頻率相相重合，將將發(fā)生共共振，影影響傳動動系零件件壽命，另另，在不不分離離離合器情情況下，緊緊急制動動或猛烈烈接合離離合器時時，將對對傳動系系造成沖沖擊載荷荷，為避避免共振振，緩和和沖擊，很很多汽車車傳動系系裝設(shè)扭扭轉(zhuǎn)減振振器，有有些汽車車扭轉(zhuǎn)減減振器制制成單獨獨部件，更更多的是是附裝在在從動盤盤中。 圖圖1415，從從動盤本本體5、從從動盤轂轂11和和減振器器盤122都開有有六個矩矩形孔，每每個窗孔孔裝有一一個減振振器彈簧簧6，減減振器與與從動盤盤本體鉚鉚成一個個整體，并并將從動動盤轂與與阻尼片片10夾夾在中間間，不工工作是如如圖14417a

31、a，工作作時如圖圖1417bb，兩側(cè)側(cè)摩擦片片4所受受摩擦力力矩首先先傳到從從動盤本本體和減減振器盤盤上，再再經(jīng)六個個彈簧傳傳給從動動盤轂，此此時彈簧簧被壓縮縮，以吸吸收沖擊擊，傳動動系中的的扭轉(zhuǎn)振振動導(dǎo)致致本體55及盤112同轂轂11之之間的相相對往復(fù)復(fù)擺動，從從而依靠靠兩阻尼尼片100與上述述三者間間的摩擦擦來消耗耗振動能能量。六、離合器器操縱機機構(gòu)1人力機機械式2人力液液壓式3氣壓助助力式20分鐘10分鐘教學目的及要求 1.掌掌握膜片片彈簧離離合器；2.了解從從動盤和和扭轉(zhuǎn)減減振器。教學重點與難點重點：膜片片彈簧離離合器。教學手段CAI、板板書、投投影儀結(jié)結(jié)合參考資料參看其它有有關(guān)教材材

32、課后小結(jié)課后根據(jù)課課堂教學學效果總總結(jié)大勝職校 教 案課程名稱：汽車底底盤授課教師王 理所在單位大勝職校汽汽車專業(yè)業(yè)課程類別課堂理論教教學授課時間11122學年11學期88周周四第1大大節(jié)，22學時授課內(nèi)容第十四章 變速速器 概概述 第第一節(jié) 變速器器的變速速傳動機機構(gòu)授課對象新生班，選選課 47人教學內(nèi)容提提要時間分配及及備注概述功用： （11）改變變傳動比比，擴大大驅(qū)動輪輪轉(zhuǎn)矩和和轉(zhuǎn)速的的變化范范圍，以以適應(yīng)經(jīng)經(jīng)常變化化的行駛駛條件，使使發(fā)動機機在有利利的工況況下工作作。 （22）在發(fā)發(fā)動機旋旋轉(zhuǎn)方向向不變的的前提下下，使汽汽車倒退退行駛。 （33）利用用空檔中中斷動力力傳遞，以以使發(fā)動動

33、機能夠夠起動、怠怠速，并并便于變變速器換換檔或進進行動力力輸出。變速器的組組成：變變速器由由變速傳傳動機構(gòu)構(gòu)和操縱縱機構(gòu)組組成，需需要時還還可加裝裝動力輸輸出器分類： 按傳動動比變化化方式分分： （11）有級級式變速速器：應(yīng)應(yīng)用最廣廣，用齒齒輪傳動動，有若若干個定定值傳動動比。一一般轎，輕輕中貨有有35個前前進檔和和一個倒倒檔。重重型貨車車的組合合式變速速器檔位位更多。所所謂變速速器檔數(shù)數(shù)即指前前進檔數(shù)數(shù)。 （22）無級級式變速速器：傳傳動比在在一定范范圍內(nèi)無無級變化化，有電電力式和和液力式式兩種。電電力式無無級變速速器的變變速傳動動部件為為直流串串勵電動動機，應(yīng)應(yīng)用于無無軌電車車、超重重型自

34、卸卸車。動動液式無無級變速速器的傳傳動部件件是液力力變矩器器。 （33）綜合合式變速速器：指指由液力力變矩器器和齒輪輪式有級級變速器器組成的的液力機機械變速速器，傳傳動比可可在最大大值與最最小值之之間的幾幾個間斷斷的范圍圍內(nèi)無級級變化，按操縱方式式分： （11）強制制操縱式式變速器器：靠駕駕駛員直直接操縱縱變速桿桿換檔，被被大多數(shù)數(shù)汽車采采用。 （22）自動動操縱式式變速器器：換檔檔自動進進行。所所謂“自動”是指檔檔位的變變換是借借助發(fā)動動機的負負荷和車車速信號號來控制制換檔系系統(tǒng)的執(zhí)執(zhí)行元件件實現(xiàn)的的。駕駛駛員只需需操縱加加速踏板板。 （33）半自自動操縱縱式變速速器：有有兩種。一一種是常常

35、用的幾幾個檔位位自動操操縱，其其余檔位位由駕駛駛員操縱縱；另一一種是預(yù)預(yù)選式，即即駕駛員員先用按按鈕選定定檔位，再再踩下離離合器踏踏板或松松開加速速踏板時時，接通通電磁裝裝置或液液壓裝置置換檔。10分鐘15分鐘教學內(nèi)容提提要時間分配及及備注第一節(jié) 變速器器的變速速傳動機機構(gòu)一、三軸式式變速器器以CA10040采采用的CCAS55-200A型五五檔變速速器為例例，如圖圖152。1結(jié)構(gòu)：第一軸軸1的前前端支承承在發(fā)動動機曲軸軸凸緣的的滑套中中，后端端用球軸軸承支承承在變速速器殼體體上；中中間軸兩兩端用圓圓錐滾子子軸承支支承在殼殼體上；第二軸軸的前端端用滾針針軸承支支承在第第一軸齒齒輪2內(nèi)內(nèi)圓孔中中

36、，后端端用圓柱柱滾子軸軸承支承承在殼體體上。2換檔方方式、動動力傳遞遞路線和和傳動比比齒輪2與第第一軸制制成一體體，中間間軸上的的齒輪是是固連的的，第二二軸上的的齒輪是是空套的的，所有有齒輪對對為常嚙嚙合斜齒齒輪。圖示為空檔檔位置。第第一軸旋旋轉(zhuǎn)，通通過齒輪輪2帶動動中間軸軸及其上上齒輪旋旋轉(zhuǎn)，進進而帶動動第二軸軸上齒輪輪旋轉(zhuǎn)。但但由于是是空套，第第二軸不不能被驅(qū)驅(qū)動。除倒檔外，均均采用同同步器換換檔。同同步器的的作用是是使換檔檔不產(chǎn)生生沖擊，其其構(gòu)造、工工作原理理將在下下節(jié)講。欲掛一檔，可可操縱變變速桿通通過撥叉叉使接合合套200右移，與與一檔同同步器鎖鎖環(huán)199的接合合齒圈和和一檔齒齒輪接

37、合合齒圈118接合合后，動動力便從從一軸經(jīng)經(jīng)齒輪22、333、中間間軸266、齒輪輪29、117、接接合齒圈圈18、接接合套220、花花鍵轂224，傳傳給第二二軸233輸出。欲脫開一檔檔，可通通過撥叉叉使接合合套200右移，與與接合齒齒圈188脫離嚙嚙合，即即退入空空檔。欲掛二檔，可可通過撥撥叉使接接合套112右移移，與二二檔同步步器鎖環(huán)環(huán)14的的接合齒齒圈和二二檔齒輪輪接合齒齒圈155接合后后，動力力便從一一軸經(jīng)齒齒輪2、333、中中間軸226、齒齒輪300、166、接合合齒圈115、接接合套112、花花鍵轂113，傳傳給第二二軸233輸出。同理，使接接合套112 左左移與接接合齒圈圈10

38、接合，可可得到三三檔。使接合套55 左移移與接合合齒圈33 接合合，可得得到四檔檔，此時時動力從從一軸經(jīng)經(jīng)齒輪22、接合合齒圈33、接合合套5、花花鍵轂335直接接傳給第第二軸223。而而不再經(jīng)經(jīng)過中間間軸，稱稱為直接接檔。使接合套55 右移移與接合合齒圈77 接合合，可得得到五檔檔。 ，稱稱為超速速檔。超超速檔主主要用于于在良好好路面上上輕載或或空車駕駕駛的場場合，借借此提高高汽車的的燃油經(jīng)經(jīng)濟性。超超速檔的的傳動比比一般為為0.770.85。在中間軸一一側(cè)為倒倒擋軸227，圖圖中采用用了展開開畫法。倒倒檔軸的的兩端支支承在變變速器殼殼體上，用用鎖片鎖鎖止，防防止其轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動和軸軸向移動動。上面

39、面空套著著倒擋中中間齒輪輪28，228與第第二軸倒倒擋齒輪輪22及及中間軸軸倒擋齒齒輪255均為常常嚙合齒齒輪。欲掛倒檔，使使接合套套20右右移與齒齒圈211接合，即即得倒檔檔。動力力從一軸軸經(jīng)齒輪輪2、333、中中間軸、齒齒輪255、288、222、接合合齒圈221、接接合套220、花花鍵轂224傳到到第二軸軸。因為為增加了了一個中中間齒輪輪，所以以第二軸軸旋轉(zhuǎn)方方向與第第一軸相相反，汽汽車倒行行。 與與 相近近，這是是考慮到到安全，希希望倒車車速度盡盡可能低低些。55分鐘教學內(nèi)容提提要時間分配及及備注3潤滑采用齒輪油油，以飛飛濺方式式潤滑各各齒輪副副、軸與與軸承的的工作表表面。因因此，殼殼

40、體一側(cè)側(cè)有加油油口，底底部有放放油塞。4防止自自動跳擋擋的措施施 汽車行駛駛中，變變速器在在結(jié)構(gòu)上上應(yīng)保證證不出現(xiàn)現(xiàn)自動跳跳擋的現(xiàn)現(xiàn)象。這這里介紹紹兩種防防止自動動跳擋的的結(jié)構(gòu)。(1) 齒齒端倒斜斜面結(jié)構(gòu)構(gòu)，圖1154，正正壓力 的軸向向分力 即為防防止跳擋擋的力。(2) 減減薄齒，圖圖155，花花鍵轂齒齒圈3的的兩端，齒齒厚各減減薄0.300.4mmm，使使中部形形成凸臺臺，凸臺臺的作用用力 的的軸向力力 即為為防止跳跳擋的力力。二、兩軸式式變速器器三軸式變速速器適用用于FRR汽車，對對于FFF、RRR中輕型型轎車，多多采用兩兩軸式變變速器。特特點是輸輸入、輸輸出軸平平行，無無中間軸軸，驅(qū)動

41、動橋的主主減速器器的主動動齒輪直直接裝在在輸出軸軸的伸出出端。10分鐘教學目的及要求 1.了了解變速速器的功功用和分分類；2.掌握變變速器的的結(jié)構(gòu)和和工作原原理。教學重點與難點重點：變速速器的結(jié)結(jié)構(gòu)和工工作原理理。教學手段CAI、板板書、投投影儀結(jié)結(jié)合參考資料參看其它有有關(guān)教材材課后小結(jié)課后根據(jù)課課堂教學學效果總總結(jié)大勝職校 教 案課程名稱：汽車底底盤授課教師王 理所在單位大勝職校汽汽車專業(yè)業(yè)課程類別課堂理論教教學授課時間11122學年11學期99周周二第2大大節(jié)，22學時授課內(nèi)容第十四章 變速速器 第二二節(jié) 同步器器授課對象新生班，選選課 47人教學內(nèi)容提提要時間分配及及備注第二節(jié) 同步器器

42、一、無同步步器時變變速器的的換檔過過程。采用移動齒齒輪或接接合套換換檔時，待待嚙合的的一對齒齒輪的輪輪齒圓周周速度必必須相等等（即同同步），才才能平順順地進入入嚙合掛掛上檔，若若在兩齒齒不同步步時，強強制掛檔檔，將使使發(fā)生沖沖擊噪聲聲，影響響齒的壽壽命，甚甚至折斷斷，為使使換檔平平順，駕駕駛員應(yīng)應(yīng)采取合合理的換換檔步驟驟。1從低速速檔（四四檔）換換入高速速檔（五五檔）（四四檔：直直接檔；五檔：超速檔檔）圖1599，欲從從四檔換換入五檔檔，應(yīng)先先分離離離合器，再再通過變變速器桿桿使接合合套3右右移，進進入空檔檔，接合合套3剛剛與齒輪輪2脫離離的瞬間間，v v ，由由z ，zz ，zz ，zz 齒

43、數(shù)數(shù)決定，永永遠有vv v ，故故v v 。若若此時將將接合套套3推向向齒輪44而掛五五檔將產(chǎn)產(chǎn)生沖擊擊。由于離合器器已分離離，動力力傳遞已已中斷，vv ，vv 都在在下降，但但由于接接合套33與整車車聯(lián)系在在一起，慣慣性大，故故v 下下降慢一一些，而而齒輪44只與中中間軸、一一軸和離離合器從從動盤相相聯(lián)系，慣慣性很小小，v 下降較較快。所所以，在在某一時時刻會有有v v （同同步），恰恰在此時時換檔無無沖擊，過過后v v （理由由如前）。所所以，vv vv 。但但v 下下降得比比v 快快，不可可能有vv vv 。相相反，停停留在空空檔時間間愈長，二二者差值值愈大。所所以駕駛駛員在分分離離合合

44、器使接接合套33左移到到空檔后后，隨即即重新接接合離合合器，并并踩一下下加速踏踏板，用用發(fā)動機機帶動第第一軸至至齒輪22轉(zhuǎn)速高高于接合合套3轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，即即v v 。再再分離離離合器，等等待片刻刻，到vv vv 時，即即可掛入入四檔（兩兩腳離合合器）。由上可見，欲欲使一般般變速器器換檔時時不產(chǎn)生生沖擊，需需進行較較復(fù)雜的的操作，并并應(yīng)在短短時間內(nèi)內(nèi)迅速準準確完成成，即使使是熟練練駕駛員員，也易易造成疲疲勞，因因此要求求在變速速器結(jié)構(gòu)構(gòu)上采取取措施，既既掛檔平平順，又又簡化操操作，減減輕駕駛駛員勞動動強度，同同步器即即是在這這樣要求求下產(chǎn)生生的。30分鐘教學內(nèi)容提提要時間分配及及備注二、同步器器構(gòu)造

45、及及工作原原理。1鎖環(huán)式式慣性同同步器。（1）結(jié)構(gòu)構(gòu)。在接接合套與與齒圈之之間多了了一個零零件鎖環(huán)，由由青銅制制成，鎖鎖環(huán)上有有斷續(xù)的的短花鍵鍵齒圈，內(nèi)內(nèi)錐面有有細牙的的螺旋槽槽，以破破壞兩錐錐面間的的油膜，增增加摩擦擦，三個個滑塊55分別嵌嵌合在花花鍵轂的的三個軸軸向槽bb內(nèi)，并并可沿槽槽滑動。三三個定位位銷6分分別插入入三個滑滑塊的通通孔中。在在彈簧116的作作用下，定定位銷端端部的球球面正好好嵌入接接合套中中部的凹凹槽a中中起空檔檔定位作作用?；瑝K5的的兩端伸伸入鎖環(huán)環(huán)4和88的三個個缺口cc中，鎖鎖環(huán)的三三個凸起起d分別別伸入到到花鍵轂轂的三個個通槽ee中。（2）工作作過程。設(shè)變速器

46、由由五檔換換入六檔檔。此時時繼續(xù)撥撥動接合合套7向向左，接接合套77通過定定位銷66帶動滑滑塊5一一起向左左，當滑滑塊左端端面與鎖鎖環(huán)4的的缺口cc的端面面接觸時時，便推推動鎖環(huán)環(huán)移向齒齒圈3，使使具有轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速差的的兩錐面面接觸并并產(chǎn)生摩摩擦。齒齒圈3即即通過摩摩擦作用用帶動鎖鎖環(huán)相對對于接合合套超前前轉(zhuǎn)過一一個角度度，直到到鎖環(huán)的的凸起部部d與花花鍵轂通通槽e的的另一端端面接觸觸時，鎖鎖環(huán)便與與接合套套同步轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動。此此時，接接合套的的齒與鎖鎖環(huán)的齒齒錯開了了約半個個齒厚，從從而使接接合套的的齒端倒倒角與鎖鎖環(huán)相應(yīng)應(yīng)的齒端端倒角正正好互相相抵觸而而不能進進入嚙合合。此時若要接接合套的的齒圈與與鎖

47、環(huán)的的齒圈接接合上，必必須使鎖鎖環(huán)相對對于接合合套后退退一個角角度。作作用在鎖鎖環(huán)鎖止止角斜面面上的法法向壓力力 可分分解為軸軸向力 和切向向力 。 形成的的力矩力力圖使鎖鎖環(huán)相對對于接合合套向后后退轉(zhuǎn)，稱稱為撥環(huán)環(huán)力矩。 則使鎖鎖環(huán)與齒齒圈間的的錐面壓壓緊，從從而產(chǎn)生生摩擦力力矩，使使二者轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速迅速速接近，由由于前面面講到的的原因，可可以認為為 不變變， 趨趨近于 。因為為齒圈33減速旋旋轉(zhuǎn)，所所以產(chǎn)生生慣性力力矩，方方向與旋旋轉(zhuǎn)方向向相同。該該慣性力力矩通過過摩擦錐錐面作用用于鎖環(huán)環(huán)，阻止止鎖環(huán)相相對于接接合套退退轉(zhuǎn)。即即在鎖環(huán)環(huán)上作用用有兩個個方向相相反的力力矩：一一為 形形成的撥撥環(huán)力

48、矩矩 ，力力圖使鎖鎖環(huán)退轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)；二是是摩擦錐錐面阻止止鎖環(huán)向向后退轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的慣性性力矩 。在 未等于于 之前前，兩錐錐面間摩摩擦力矩矩的數(shù)值值與齒圈圈3慣性性力矩相相等。摩摩擦力矩矩 與軸軸向力 的垂直直于摩擦擦錐面的的分力成成正比；而 與與切向力力 成正正比。 和 的的比值取取決于花花鍵齒鎖鎖止角的的大小。故故在設(shè)計計同步器器時，適適當選擇擇鎖止角角和摩擦擦錐面的的錐角，便便能保證證在達到到同步之之前，始始終有 大于 ，即不不論駕駛駛員用多多大的力力都不能能換檔。由由于鎖止止作用是是由慣性性力矩造造成的，故故名“慣性式式”。60分鐘教學目的及要求 1.掌掌握鎖環(huán)環(huán)式慣性性同步器器的結(jié)構(gòu)構(gòu)和工作作原

49、理。教學重點與難點重點：鎖環(huán)環(huán)式慣性性同步器器的結(jié)構(gòu)構(gòu)和工作作原理。教學手段CAI、板板書、投投影儀結(jié)結(jié)合參考資料參看其它有有關(guān)教材材課后小結(jié)課后根據(jù)課課堂教學學效果總總結(jié)大勝職校 教 案課程名稱：汽車底底盤授課教師王 理所在單位大勝職校汽汽車專業(yè)業(yè)課程類別課堂理論教教學授課時間11122學年11學期99周周四第1大大節(jié)，22學時授課內(nèi)容第十四章 變速速器 第三節(jié) 變速器器的操縱縱機構(gòu)授課對象新生班，選選課 47人教學內(nèi)容提提要時間分配及及備注2鎖銷式式慣性同同步器。在中大型貨貨車上普普遍采用用鎖銷式式同步器器。因為為在齒輪輪及齒圈圈直徑較較大時，鎖鎖銷式同同步器可可使結(jié)構(gòu)構(gòu)合理，還還可產(chǎn)生生

50、較大的的摩擦力力矩，縮縮短同步步時間。如如EQ110900E即用用鎖銷式式同步器器。圖15113，兩兩個有內(nèi)內(nèi)錐面的的摩擦錐錐盤2分分別固定定在齒輪輪1和66上，隨隨齒輪一一同旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，與之之相配合合的兩個個有外錐錐面的摩摩擦錐環(huán)環(huán)3通過過三個鎖鎖銷8和和三個定定位銷44與接合合套5連連接，鎖鎖銷8與與定位銷銷4在同同一圓周周上相互互間隔地地均勻分分布，鎖鎖銷8的的兩頂端端固定在在摩擦錐錐環(huán)3的的孔中，其其兩端直直徑與接接合套銷銷孔內(nèi)徑徑相等，中中部直徑徑小于孔孔徑，只只有鎖銷銷與接合合套孔對對中時，接接合套方方能沿鎖鎖銷軸向向移動。鎖鎖銷中部部和接合合套相應(yīng)應(yīng)的銷孔孔兩端有有角度相相同的倒倒角

51、鎖止角角。在接接合套上上定位銷銷孔中部部鉆有斜斜孔，內(nèi)內(nèi)裝彈簧簧11，把把鋼球110頂向向定位銷銷中部的的環(huán)槽，以以確定空空檔位置置。鎖銷式慣性性同步器器的工作作原理與與鎖環(huán)式式慣性同同步器基基本相同同。由四四檔換入入五檔時時，接合合套5受受到撥叉叉的軸向向推力，通通過鋼球球10和和定位銷銷4帶動動摩擦錐錐環(huán)3向向左移動動，使之之與對應(yīng)應(yīng)的摩擦擦錐盤接接觸。錐錐環(huán)即在在摩擦力力矩作用用下連同同鎖銷一一起相對對接合套套轉(zhuǎn)過一一個角度度，鎖銷銷8的軸軸線相對對接合套套上銷孔孔的軸線線偏移，于于是鎖銷銷中部倒倒角與銷銷孔端的的倒角相相抵，接接合套不不能繼續(xù)續(xù)前移，作作用在鎖鎖止面上上的法向向壓力 的

52、軸向向分力 作用在在錐環(huán)上上使之壓壓緊錐盤盤，使接接合套與與待接合合的花鍵鍵齒圈迅迅速達到到同步。達達到同步步后，起起鎖止作作用的齒齒輪1的的慣性力力矩消失失，作用用在鎖銷銷上的切切向分力力 才能能通過鎖鎖銷使錐錐環(huán)3、錐錐盤2和和齒輪一一同相對對接合套套轉(zhuǎn)過一一個角度度，使鎖鎖銷與銷銷孔對中中，接合合套即克克服鋼球球10的的阻力，作作鎖銷移移動，直直至與齒齒輪1的的花鍵齒齒圈接合合，實現(xiàn)現(xiàn)掛檔。第三節(jié) 變速器器的操縱縱機構(gòu)一、功用保證駕駛員員能準確確可靠地地使變速速器掛入入所需要要的任一一檔位工工作，并并可隨時時退入空空檔。20分鐘2分鐘教學內(nèi)容提提要時間分配及及備注二、組成圖15116。組

53、組成：變變速桿、撥撥塊、撥撥叉、撥撥叉軸及及安全裝裝置。撥叉分別卡卡在對應(yīng)應(yīng)接合套套的環(huán)槽槽中。撥撥叉軸支支承在變變速器蓋蓋上，可可以軸向向滑動，并并和相應(yīng)應(yīng)的撥叉叉固定在在一起，這這樣撥叉叉軸的移移動就可可以帶動動撥叉，撥撥叉再推推動接合合套。每根撥叉軸軸的中間間都固定定著一個個撥塊，撥撥塊上有有凹槽。空空檔時，各各凹槽橫橫向?qū)R齊。駕駛駛員操縱縱變速桿桿的上端端，下端端就在凹凹槽中橫橫向移動動。換檔包括兩兩步：一一、選檔檔（橫），二二、掛檔檔（縱）。如如橫向扳扳動變速速桿使其其下端伸伸入撥塊塊3頂部部凹槽中中（選檔檔），再再縱向撥撥動變速速桿，撥撥塊3連連同撥叉叉軸9和和撥叉55即沿縱縱向

54、向前前移動一一定距離離，掛入入二檔。三、安全裝裝置對變速器操操縱機構(gòu)構(gòu)的要求求：(1) 保保證變速速器不自自行脫檔檔或掛檔檔，在操操縱機構(gòu)構(gòu)中應(yīng)設(shè)設(shè)有自鎖鎖裝置。(2) 保保證變速速器不同同時掛入入兩個檔檔位，在在操縱機機構(gòu)中設(shè)設(shè)互鎖裝裝置。(3) 防防止誤掛掛倒檔，在在操縱機機構(gòu)中應(yīng)應(yīng)設(shè)有倒倒檔鎖。1自鎖裝裝置。功功用：防防止自動動脫檔，保保證換檔檔到位輪輪齒以全全齒寬嚙嚙合。圖15118。自自鎖裝置置包括自自鎖彈簧簧和自鎖鎖鋼球。撥撥叉軸上上表面有有三個凹凹坑，分分別對應(yīng)應(yīng)兩個檔檔位和一一個空檔檔，自鎖鎖彈簧壓壓迫自鎖鎖鋼球卡卡在其中中一個凹凹坑中。換換檔時，撥撥叉軸克克服彈簧簧的壓力力把

55、鋼球球擠出凹凹坑，移移動到相相應(yīng)檔位位后必有有另一凹凹坑對準準鋼球，彈彈簧壓鋼鋼球嵌入入凹坑，即即限定了了撥叉軸軸的軸向向位置，使使遇到振振動等干干擾時不不會自動動脫檔。 2互鎖裝裝置。 功用：若變速速桿下端端處于兩兩撥塊中中間，掛掛檔時將將同時推推動兩個個撥叉，掛掛入兩個個檔位，由由于兩個個檔位傳傳動比不不同必使使齒輪干干涉，損損壞零件件。為防防止同時時掛入兩兩個檔位位，設(shè)置置互鎖裝裝置。在變速器上上蓋的橫橫向孔中中有互鎖鎖鋼球和和互鎖銷銷，每個個撥叉軸軸朝向互互鎖鋼球球一側(cè)有有深度相相等的凹凹坑。當當空檔時時，凹坑坑、互鎖鎖銷、鋼鋼球在同同一直線線上且只只有一個個凹坑的的空隙，也也即只允允

56、許一根根撥叉軸軸移出空空檔位置置填滿空空隙，銷銷和鋼球球即把其其余的撥撥叉軸鎖鎖死，即即防止了了同時掛掛入兩個個檔位。3倒檔鎖鎖當我們要掛掛倒檔時時，汽車車應(yīng)該停停在原地地而不能能處于行行駛狀態(tài)態(tài)，所以以為了防防止在行行駛中誤誤掛倒檔檔，設(shè)置置了倒檔檔鎖。如圖1520，倒倒檔鎖由由倒檔鎖鎖銷和彈彈簧組成成，當駕駕駛員要要選掛倒倒檔時，必必須付出出較大的的力使變變速桿下下端克服服彈簧壓壓力將鎖鎖銷推向向右方，變變速桿下下端才能能進入倒倒檔撥塊塊凹槽，實實現(xiàn)換檔檔。可見，倒檔檔鎖的作作用是駕駕駛員施施加較大大的力，起起到提醒醒注意的的作用。8分鐘20分鐘教學內(nèi)容提提要時間分配及及備注第四節(jié) 分動器

57、器一、概述在多軸驅(qū)動動的汽車車上，為為了將變變速器輸輸出的動動力分配配到各驅(qū)驅(qū)動橋，均均裝有分分動器。 分分動器的的基本結(jié)結(jié)構(gòu)也是是一個齒齒輪傳動動系統(tǒng)，其其輸出軸軸直接或或通過萬萬向傳動動裝置與與變速器器第二軸軸相連，輸輸出軸有有若干個個，分別別經(jīng)萬向向傳動裝裝置與各各驅(qū)動橋橋連接。 為為增加傳傳動系的的最大傳傳動比及及檔數(shù)，目目前絕大大多數(shù)越越野汽車車都裝有有兩檔分分動器，使使之兼起起副變速速器的作作用。二、EQ220800三軸越越野汽車車的兩檔檔分動器器圖15221，分分動器單單獨安裝裝在車架架上，其其輸入軸軸1通過過萬向傳傳動裝置置與變速速器第二二軸連接接，輸出出軸共三三根，即即通往后

58、后驅(qū)動橋橋的輸出出軸8，通通往中驅(qū)驅(qū)動橋的的輸出軸軸12和和通往前前驅(qū)動橋橋的輸出出軸177。越野汽車在在壞路或或無路情情況下行行駛時，為為使汽車車有足夠夠的牽引引力，需需要前橋橋參加驅(qū)驅(qū)動；而而在好路路上行駛駛時，前前橋應(yīng)作作為從動動橋，以以免增加加功率消消耗和輪輪胎及傳傳動系零零件的磨磨損。故故分動器器中通往往前橋的的輸出軸軸17與與通往中中橋的輸輸出軸112之間間裝有接接合套116，只只有將接接合套116右移移，使軸軸17、112剛性性連接使使，前橋橋方參加加驅(qū)動。圖示為分動動器空檔檔位置。將將接合套套4左移移與齒輪輪15的的接合齒齒圈接合合后，從從輸出軸軸1傳來來的動力力，經(jīng)齒齒輪3，

59、115和中中間軸111傳到到齒輪110，由由此再分分別經(jīng)齒齒輪6和和13傳傳到輸出出軸8和和12。若若接合套套16已已與軸112接合合，則動動力還可可以從軸軸12傳傳給通往往前橋的的輸出軸軸17，分分動器的的這一檔檔稱為高高速檔，其其傳動比比為1.08。將接合套44右移，與與齒輪99的接合合齒圈接接合時，動動力從輸輸入軸經(jīng)經(jīng)齒輪55和9傳傳到中間間軸111和齒輪輪10，然然后再分分別傳到到輸出軸軸8、112和117。這這一檔為為低速檔檔，傳動動比為22.055。三、操縱機機構(gòu)當分動器掛掛入低速速檔工作作時，其其輸出轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩較大大，為避避免中后后橋超載載，此時時前橋必必須參加加驅(qū)動，分分擔一部部分

60、載荷荷。因此此，分動動器的操操縱機構(gòu)構(gòu)必須保保證：非非先接上上前橋，不不得掛入入低速檔檔；非先先退出低低速檔，不不得摘下下前橋。10分鐘20分鐘10分鐘教學目的及要求 1.了了解鎖銷銷式慣性性同步器器和分動動器的結(jié)構(gòu)和和工作原原理；2.掌握變變速器操操縱機構(gòu)構(gòu)安全裝裝置的結(jié)結(jié)構(gòu)和工工作原理理。教學重點與難點重點：變速速器操縱縱機構(gòu)安安全裝置置的結(jié)構(gòu)構(gòu)和工作作原理。教學手段CAI、板板書、投投影儀結(jié)結(jié)合參考資料參看其它有有關(guān)教材材課后小結(jié)課后根據(jù)課課堂教學學效果總總結(jié)大勝職校 教 案課程名稱：汽車底底盤授課教師王 理所在單位大勝職校汽汽車專業(yè)業(yè)課程類別課堂理論教教學授課時間11122學年11學期