交通運輸學(xué)第1章 交通運輸?shù)淖饔门c重要性

1、交通運輸學(xué)1課程說明 教學(xué)目的 交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的重要部門，對于整個社會經(jīng)濟發(fā)展的效率起著至關(guān)重要的作用；運輸是物流的核心，創(chuàng)造著物流的空間效用。通過該門課程教學(xué)，使學(xué)生掌握運輸學(xué)的基本理論與分析方法，為學(xué)習(xí)后續(xù)課程打下一個基礎(chǔ)。2課程內(nèi)容交通運輸?shù)淖饔门c重要性現(xiàn)代運輸系統(tǒng)特性分析運輸需求分析運輸成本分析運輸服務(wù)的定價運輸業(yè)投資運輸規(guī)劃與優(yōu)化3課程內(nèi)容物流運輸實務(wù)集裝箱運輸與多式聯(lián)運物流運輸關(guān)系管理物流運輸信息管理物流運輸組織4教學(xué)考核平時成績40%卷面成績60%56第1章交通運輸?shù)淖饔门c重要性本章內(nèi)容：我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展狀況、運輸?shù)亩x、作用和展望以及交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的主要特性。本章

2、要點：了解我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展狀況掌握運輸?shù)脑砗妥饔美斫饨煌ㄟ\輸基礎(chǔ)設(shè)施的特性理解交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系781.1 我國交通運輸發(fā)展狀況鐵路公路管道水運航空1.現(xiàn)代化交通運輸?shù)幕痉诸?交通運輸是銜接生產(chǎn)和消費的一個重要環(huán)節(jié)，又是保證國家在政治、經(jīng)濟、文化、軍事和人民生活等方面保持聯(lián)系的手段之一。 92.我國交通運輸業(yè)發(fā)展情況運輸方式19501960197019801990200020082010鐵路2.223.394.104.995.345.877.799.1公路9.9651.0063.6788.33102.8140.27373.02398.4內(nèi)河航道7.3617.0014.8410.

3、8510.9211.9312.2812.4民航1.133.814.0619.5350.68150.29246.18276.5單位：萬公里中國歷年各種運輸方式營運里程變化 已經(jīng)初步形成了鐵路干線、公路干線、長江水運、海運為骨架，由鐵路、公路、水運、航空、管道五種運輸方式組成的綜合運輸體系。 10 3.高速公路的發(fā)展情況我國第一條高速公路是滬嘉（上海浦桃工業(yè)區(qū)嘉定縣）高速公路，全長18千米，1988年建成通車。 1988年至2010年，我國平均每年新增高速公路通車里程3364公里。高速公路的特點技術(shù)標準高設(shè)施完善通行能力大行車速度快114.客運需求及其結(jié)構(gòu)的變化運輸方式19501960197019

4、801990200020052009鐵路212.4674.0718.21383.02612.04532.66061.97878.89公路12.8146.0240.1729.52620.36657.4930023511.4水路14.761.971.0129.1164.9100.567.869.4民航0.10.61.839.6230.5970.52034.13375.2合計240.0882.51031.12281.25627.71226117463.824834.89中國歷年客運周轉(zhuǎn)量變化 單位：億人公里12運輸方式19501960197019801990200020052009鐵路15691（7

5、7%）61822（58%）52455（40%）92122（27%）95712（12%）105073（7.1%）114259（6.24%）152451（5.12%）公路2301（11%）32524（30%）61812（48%）222799（65%）648085（84%）1347392(91.1%)1697246（92.63%）2779081（93.35%）水路2377（12%）12333（12%）15767（12%）26439（8%）27225（4%）19386（1.3%）19220（1.05%）22314（0.75%）民航1（0%）21（0%）22（0%）343（0%）1660（0%）6722

6、（0.5%）15201（0.83%）23052（0.77%）合計20370（100%）106700（100%）130056（100%）341703（100%）772682（100%）1478573（100%）1832246（100%）297689（100%）中國歷年客運量變化 單位：萬人注：括號內(nèi)數(shù)據(jù)為各種運輸方式所占百分比。 我國客運結(jié)構(gòu)的變化在近60年的時間里，我國的客運結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性的變化。鐵路在客運中的地位逐漸下降，公路客運成為中短途客運的主力，并開始搶占部分中長途客運市場。而水運無論是客運量還是客運周轉(zhuǎn)量，所占比例均明顯下降。航空運輸?shù)玫斤w速發(fā)展，分流了部分中長途客運，隨著我國經(jīng)濟

7、發(fā)展水平和人民生活水平的提高，航空客運量將會緩步增加?？傊?，我國客運結(jié)構(gòu)趨于合理化，使各種運輸方式的特點得以充分發(fā)揮。13145. 貨運需求及其結(jié)構(gòu)的變化（1）在貨運周轉(zhuǎn)量方面，水運占主導(dǎo)地位（62%），而公路增長速度最快。（2）在貨運量方面，公路占主導(dǎo)地位（75%），鐵路所占比例明顯減少，水路則略有下降已趨于平緩。中國貨運量構(gòu)成比重變化：1980與2009年 貨運量19801990200020062009鐵路111279150681178581288224333348公路382048724040103881314663472127834水運42676800941223912487033189

8、96航空8.937196.7349.4445.5管道1052515750187003343644598總值546537970602135868220370602825222各種運輸方式貨運量變化趨勢 單位：萬噸 15貨運量19801990200020062009鐵路20.4%15.5%13.1%14.1%11.8%公路69.9%74.6%76.5%72.0%75.3%水運7.8%8.3%9.0%12.2%11.3%航空0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%管道1.9%1.6%1.4%1.6%1.6%總值100.0%100.0%100.0%100.0%100.0%各種運輸方式貨運量構(gòu)成 161

9、7（3）水路貨運量雖略有下降，但周轉(zhuǎn)量卻保持上升勢頭，平均運距增長幅度更大。19501960197019801990200020042005鐵路客運135.4109.0136.9150.1273.0431511598貨運394.8411.6513.1513.7705.0781775810公路客運55.644.838.832.740.4495358貨運10.618.724.320.046.4596366水路客運61.850.245.048.860.6523540貨運191.1235.9366.01184.01447.3193922112418航空客運1000761.9818.21154.5138

10、8.6144414701600貨運1000100010001555.62216.2255625952680各種運輸方式平均運距變化趨勢 單位：公里 18 以上表明水路在遠洋運輸，尤其在糧食、煤、建材、礦石、石油等大宗散貨運輸上具有不可替代的優(yōu)勢。水運和鐵路應(yīng)該是貨運的主力，這與它們的技術(shù)經(jīng)濟特征是相一致的，與我國的國情及目前的經(jīng)濟發(fā)展水平亦是一致的。 191.2 運輸?shù)淖饔门c原理1.運輸?shù)淖饔?（1）運輸?shù)亩x 運輸（Transportation）是指時間和空間效應(yīng)的創(chuàng)造。 時間效應(yīng)空間效應(yīng) 當產(chǎn)品因從一個地方轉(zhuǎn)移到另一個地方而價值增加時，運輸就創(chuàng)造了空間效應(yīng)。 指這種服務(wù)在需要的時候發(fā)生。2

11、0（2）運輸?shù)淖饔?運輸?shù)淖饔檬强朔a(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時間上的差異。 通過時間和空間的變動，運輸對產(chǎn)品進行了增值，也就是創(chuàng)造了時間和空間效應(yīng)。 勞動的地區(qū)分工和市場專業(yè)化鼓勵競爭并降低市場價格開拓市場21運輸系統(tǒng)的改善擴大市場區(qū)域范圍示意圖 22（3）運輸在物流中的地位 1）運輸作為一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，起著以下等作用：運輸成為物流的動脈系統(tǒng)降低物流費用，提高物流速度是創(chuàng)造物流空間效用的環(huán)節(jié) 加快資金周轉(zhuǎn)速度，降低了資金占用時間2）運輸成本占總物流成本的比重是最大的中國2006年物流成本構(gòu)成（億元） 232.運輸基本原理 基本原理規(guī)模經(jīng)濟隨著裝運規(guī)模的增長，使每單位的運輸成本下降距離經(jīng)濟

12、每單位距離的運輸成本隨運輸距離的增加而減少。運輸作業(yè)的關(guān)鍵因素運輸成本運輸速度運輸?shù)囊恢滦?4 顯然，由于各方之間的相互作用，使得運輸關(guān)系很復(fù)雜。這種復(fù)雜性會導(dǎo)致托運人、收貨人和承運人之間頻繁的沖突，政府與公眾之間頻繁沖突。這些沖突已導(dǎo)致了運輸服務(wù)備受規(guī)章制度的限制。3.運輸?shù)臎Q策 251.3 交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的主要特性1.交通運輸?shù)膰窠?jīng)濟基礎(chǔ)性 1交通運輸是現(xiàn)代經(jīng)濟社會快速運行的保障，是市場機制作用于人類經(jīng)濟行為的首要物質(zhì)前提，沒有一個現(xiàn)代化的運輸體系，就很難想象會有一個較為完善的市場經(jīng)濟。 2交通運輸規(guī)模的大小和水平是經(jīng)濟社會現(xiàn)代化程度的基本標志之一，現(xiàn)代經(jīng)濟社會在多大規(guī)模上運用多少資源

13、來實現(xiàn)人與物在空間和時間上的交換，反映了經(jīng)濟社會的發(fā)達程度。 3現(xiàn)代經(jīng)濟社會發(fā)展歷程，交通運輸具有運輸革命的特征，它集中表現(xiàn)為“交通運輸是現(xiàn)代經(jīng)濟社會發(fā)展的命脈”這一命題。 交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一。“基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)”強調(diào)運輸業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的基本需要和先決條件，強調(diào)交通運輸建設(shè)必須與經(jīng)濟發(fā)展的水平相適應(yīng)。任何地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，地區(qū)間分工、交流都是以安全、高效的運輸聯(lián)系為前提的，即首先是建設(shè)運輸?shù)缆泛拖嚓P(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。只有具備了高效的運輸體系，才能進行地區(qū)開發(fā)和把國民經(jīng)濟各個基礎(chǔ)連接起來，才能使一個國家的國民經(jīng)濟加入洲際和全球范圍的商品交換和信息交流。反之，運輸基本設(shè)施短缺會導(dǎo)致經(jīng)濟發(fā)展的

14、干擾、徘徊和不必要的消耗，阻礙經(jīng)濟的增長。世界各工業(yè)發(fā)達國家的經(jīng)濟發(fā)展表明，在工業(yè)化過程中都有一個交通運輸業(yè)的超前發(fā)展時期，這是一個普遍性的規(guī)律。26運輸業(yè)和各個國民經(jīng)濟部門有著密切聯(lián)系，兩者是相互促進、相互制約的。生產(chǎn)的規(guī)模配置以及交換的性質(zhì)，在很大程度上取決于運輸條件，甚至有的企業(yè)是“以運定產(chǎn)”。發(fā)達的運輸是保證工農(nóng)業(yè)之間、國家各地區(qū)之間的可靠、穩(wěn)固的經(jīng)濟聯(lián)系的必要條件。通過交通運輸，國家才能把中央和地方、沿海和內(nèi)地、工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和農(nóng)村、生產(chǎn)和消費，連接成一個嚴密的有機整體，生產(chǎn)、分配、交換和消費也必須通過運輸?shù)募~帶才能得到有機的結(jié)合。生產(chǎn)的社會化程度越高，商品經(jīng)濟越發(fā)達，生產(chǎn)對流通的

15、依賴性越大，運輸在社會再生產(chǎn)中的作業(yè)越重要。27各國在不同經(jīng)濟發(fā)展階段所提供的運輸服務(wù)在質(zhì)量和數(shù)量上有很大的差別。這不但取決于社會所能提供的物質(zhì)和技術(shù)的手段，也取決于其生產(chǎn)和生活方式本身在數(shù)量上和質(zhì)量上所提出的運輸需求。完善的交通運輸體系，客觀上為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、第三產(chǎn)業(yè)提供了方便而廉價的運力，有利于資源的開發(fā)，加速貨物運送和社會生產(chǎn)的流通過程，對經(jīng)濟的發(fā)展起著重要的作用。在現(xiàn)代社會中，運輸?shù)陌l(fā)展水平已經(jīng)成為一個國家發(fā)達水平和人類文明程度的重要標志。28交通運輸推動現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展。在經(jīng)濟發(fā)達的社會中，交通運輸業(yè)不僅可以通過不斷擴大人與物空間位移的規(guī)模去刺激流通，而且通過本身提出巨大的需求，又刺激其

16、他部門生產(chǎn)規(guī)模的擴大，推動了工業(yè)和科技的進步。在這個意義上，可以說發(fā)展運輸就是發(fā)展工業(yè)。100多年來，隨著運輸業(yè)不斷地更新和進步，工業(yè)也以前所未有的速度發(fā)展。鐵路、公路、港口、機場的大規(guī)模修建，促進了建筑業(yè)的崛起；交通運輸業(yè)的巨大能源消耗，促進了煤炭和石油工業(yè)的興旺；鐵路和運輸機械對金屬的需求，是采礦和冶金工業(yè)取得迅猛發(fā)展的基本動力之一；各種運輸工具的大量生產(chǎn)，大力推動了機械加工業(yè)的發(fā)展；此外，交通運輸還是各種先進科學(xué)技術(shù)得以應(yīng)用的廣闊市場。交通運輸就是以諸如此類的方式以它在各個方面的幾乎是無限的需求，強有力的推動了大工業(yè)的前進。29現(xiàn)代運輸方式的發(fā)展建筑業(yè)的崛起煤炭、石油工業(yè)的興旺采礦、冶金

17、工業(yè)的發(fā)展機械、加工工業(yè)的發(fā)展鐵路、公路、港口、機場的大規(guī)模建設(shè)對能源的巨大消耗對金屬的大量需求對運輸設(shè)備的需求工業(yè)的發(fā)展離不開運輸，而發(fā)展運輸就是發(fā)展工業(yè)為運輸業(yè)服務(wù)的各種工業(yè)，無一不成為工業(yè)國家在不同時期的支柱產(chǎn)業(yè)，這也是交通運輸對工業(yè)化所做出的貢獻。30312.交通運輸產(chǎn)生巨大的外部經(jīng)濟效益，具有較強的社會公益性 經(jīng)濟學(xué)家一般都認為交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施具有正的外部效應(yīng)即存在外部經(jīng)濟，而且很難向那些非交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施使用者索取回報以阻止其效果外溢。 如果忽略從社會的角度來考慮對交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施投入的回報，就會影響投資者的投資收益，從而影響投資者的投資積極性。 外部性在現(xiàn)代經(jīng)濟社會中是比較常見的

18、現(xiàn)象。無論什么時候，只要某個生產(chǎn)者或某個消費者的行為對其他生產(chǎn)者和消費者產(chǎn)生了影響，而受影響者沒有因損害而得到補償或沒有因得益而付出代價，那么就存在外部性或產(chǎn)生外部效應(yīng)，并且根據(jù)這種影響對他人的有利和不利將其劃分為正的外部效應(yīng)和負的外部效應(yīng)。3233從功能上作為國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，交通運輸主要作用是為整個社會和經(jīng)濟活動提供必要的運行條件，是社會、經(jīng)濟、文化及國防的重要支撐力量。 從經(jīng)濟效益上交通運輸?shù)闹苯邮芤嬲呤窃O(shè)施使用者，而間接受益者卻是整個社會，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施所產(chǎn)生的外部經(jīng)濟效益遠大于其自身的經(jīng)濟效益。 此外交通運輸作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施具有一定的自然壟斷性，其發(fā)展需要政府的大力扶持

19、，不能完全依靠市場機制來發(fā)展。 343.交通運輸具有準公共產(chǎn)品屬性和特殊商品等特性 純公共物品同時具有非競爭性和非排他性，如國防和修水利。交通運輸性質(zhì)的主流是公共產(chǎn)品，但它并不是純公共物品。 以公路為例：與一般公路相比，高速公路具有較強的商品屬性。這為高速公路的籌資、建設(shè)及運營管理采用不同于普通公路的方式奠定了基礎(chǔ)。在我國，高速公路基本上都是收費公路。 收費公路只是公路基礎(chǔ)設(shè)施運營方式轉(zhuǎn)變的一個有效載體，是公路基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)從市場融資、拓寬投融資渠道的有效途徑。 一方面，公路作為交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施可以反復(fù)多次地被人們使用（或消費）和可以同時被一個以上使用者使用，因而具有多次消費性。 另一方面，公路

20、具有可以量化的使用價值和明確的直接受益者，一定程度上體現(xiàn)了公路的商品性。公共物品是指整個社會共同享有的物品。例如，國防、公共教育、公共衛(wèi)生、公共道路等。任何人增加對這些商品的消費都不會減少其他人可能得到的消費。公共物品有兩個顯著的特點：第一，公共物品的消費不具有排他性。公共物品的消費權(quán)或享有權(quán)并不是由某個人獨有，而是由整個社會所共有，某個人對該物品的消費或使用并不能阻止他人對該物品的消費或使用。第二，公共物品的供給不具有競爭性。在公共物品數(shù)量一定的條件下，如果公共物品的消費增加，成本并不會增加。公共物品的特性阻礙了市場機制的作用，因為私人銷售者只能對付費的人提供產(chǎn)品，如果不能排除不付費的人也使

21、用這種產(chǎn)品，私人就不會生產(chǎn)這種產(chǎn)品。由于公共物品的生產(chǎn)不能保證生產(chǎn)者實現(xiàn)利益交換，因此，公共物品的生產(chǎn)不存在市場競爭問題，所以，公共物品只能由政府提供。35補充：物品和服務(wù)的特征1、排他性如果物品和服務(wù)（此后這兩個術(shù)語將被用做同義詞）的潛在使用者沒有達到潛在供給者提出的條件，他們就可能被拒絕使用該物品或者被排除在該物品的使用者之外，那么，這些物品就具有排他性。換句話說，這些物品只有在買賣雙方達成一致的條件下才能被轉(zhuǎn)手。36我們在市場上購買的一般商品都明確地具有排他的特性：購物或接受服務(wù)（理發(fā)）。實際上，大量的其他物品并不具有這樣的簡單特性只要被大自然創(chuàng)造或者被其他提供者生產(chǎn)出來，一個消費者就能

22、無償享用。典型例子：海中的魚；燃放的煙花；燈塔。37技術(shù)變化可以使得排他更困難或相對容易些。例如，由可以拍下汽車牌照的照相機、電子計算機、電子收費機等構(gòu)成的系統(tǒng)，使對城市公路征收使用費（排他）成為可能。有線電視系統(tǒng)、人造衛(wèi)星和錄像帶等，使對觀看電視節(jié)目收費成為可能。382、消費一些物品和服務(wù)可以被消費者共同和同時使用，其數(shù)量和質(zhì)量并不會因此減少或降低；其他一些物品卻只能被個人而不是共同消費，即如果被一個消費者使用，就不能再被第二個消費者使用。例子：一條魚；一次理發(fā)；電視節(jié)目；國防；公園。393、物品和服務(wù)的分類交通服務(wù)和設(shè)施的排他和消費特征40圖中的四個角顯示了四種純粹的形式（1）排他完全可行

23、的純個人消費；（2）排他完全可行的純共同消費品；（3）排他完全不可行的純個人消費品；（4）排他完全不可行的純共同消費品。在圖中，它們分別被稱為：個人物品（私人物品）、可收費物品、共用資源和集體物品（公共物品）。41不同物品和服務(wù)的排他和消費特征42個人物品（1）個人物品提供上不存在懸念：市場提供它們。產(chǎn)權(quán)、可履行的契約和自由市場就是所需要的一切。集體行動在個人物品領(lǐng)域主要限于解決市場失?。捍_保物品安全（食品、藥品、飛機和住房等），貫徹實施合同法和反壟斷法，解決外部不經(jīng)濟等。43可收費物品像個人物品一樣，可收費物品也能夠通過市場來供給。因為實現(xiàn)排他是可能的，使用者只有付費，提供者才愿意供應(yīng)物品。

24、不論其目的是否營利，個人和組織都可能購買或贈與可收費物品，如娛樂設(shè)施和圖書館。有些可收費物品需要集體行動來供給。這些可收費物品被稱為自然壟斷物品，例如有線電視、通信網(wǎng)絡(luò)、電力輸送、天然氣配送、自來水供應(yīng)和下水道服務(wù)等44共用資源與個人和可收費物品不同，共用資源存在供給上的問題。消費這些物品不需要付費，也無法阻止消費。因此，只要收集、獲取、采摘或者無償占有這些物品的成本不超過消費這些物品的價值，它們就將被消費甚至被揮霍，直至枯竭。市場機制不能提供共用資源，而集體行動卻是保護自然資源的有效方法之一。45以瀕危動物的保護為例，集體行動的形式是通過國際努力，促成消費者之間就限制消費達成自愿協(xié)議。但是，

25、自愿行動被證明像一根稻草一樣難負重任，因為它實施起來太困難了。由于傳統(tǒng)方法的不足，一種截然不同的思路正在引起人們的注意：自由市場環(huán)境論。它建立在產(chǎn)權(quán)和市場機制等概念的基礎(chǔ)上。 簡言之，當一種共用資源被轉(zhuǎn)變?yōu)閭€人物品并被擁有時，對它的維護和有效管理就變得可能了。46集體物品集體物品在組織社會過程中形成一個嚴重的問題。由于它們的本質(zhì)，市場在提供這些物品時是失敗的，它們被許多人同時享用，也沒有辦法排除其中的任何一個人。因此，每一個人都得到一種經(jīng)濟激勵去做一個“搭便車者”。那么，一個社會怎么才能提供這些物品呢？答案是：通過自愿或強制性的捐款。47經(jīng)濟增長是投資得以擴大的基礎(chǔ)投資增長是經(jīng)濟增長的必要前提

26、481.4 交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展1.交通項目建設(shè)投資與國民經(jīng)濟增長 投資與經(jīng)濟增長相互促進、相互制約 投資的來源，離不開國民經(jīng)濟的增長，投資多少以及投資在國民收入中所占的比重，都受國民經(jīng)濟增長水平的制約。 在一定的科學(xué)技術(shù)水平和有限的資源條件下，經(jīng)濟增長速度在相當大的程度上取決于投資的多少及其增長率。 49從這個角度考察，高速公路項目對國民經(jīng)濟的拉動作用大體上可以分為兩個部分：一部分是需求效應(yīng)，指公路投資活動本身對增加國內(nèi)生產(chǎn)總值，擴大有效需求，拉動經(jīng)濟增長的作用 另一部分是供給效應(yīng)，指公路建成通車后，由于通行能力增加和行車條件改善，帶來運輸費用降低、客貨在途時間節(jié)約、交通事故減少等由公路使用者直接獲得的經(jīng)濟效益，特別是推動公路運輸業(yè)發(fā)展、提高綜合