中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)前景如何-中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)分析報(bào)告-

1、中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)前景如何_中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)分析報(bào)告_ HYPERLINK /report?product_id=7557 廣義新能源汽車(chē)，又稱(chēng)代用燃料汽車(chē)，包括純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)這類(lèi)全部使用非石油燃料的汽車(chē)，也包括混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)、乙醇汽油汽車(chē)等部分使用非石油燃料的汽車(chē)。目前存在的所有新能源汽車(chē)都包括在這一概念里，具體分為六大類(lèi):混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、醇醚燃料汽車(chē)、天然氣汽車(chē)等。狹義新能源汽車(chē)可以參考國(guó)家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則的規(guī)定:新能源汽車(chē)是指是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、

2、技術(shù)原理先進(jìn)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)技術(shù)的分類(lèi)1新能源汽車(chē)分類(lèi)在新能源汽車(chē)分類(lèi)中，“弱混、強(qiáng)混”與“串聯(lián)、并聯(lián)”不同分類(lèi)方法令非業(yè)內(nèi)人士感到困惑，其實(shí)這些名稱(chēng)是從不同角度給出的解釋、并不矛盾。1消費(fèi)者角度消費(fèi)者角度通常按照混合度進(jìn)行劃分，可分為起停、弱混工中混、強(qiáng)混、插電和純電動(dòng)，節(jié)油效果和成本增等指標(biāo)加如表1所示。表中“”表示無(wú)此功能或較弱、“+”個(gè)數(shù)越多表示效果越好，從表中可以看出隨著節(jié)油效果改善、成本增加也較多。技術(shù)角度由簡(jiǎn)到繁分為純電動(dòng)、串聯(lián)混合動(dòng)力、并聯(lián)混合動(dòng)力及混聯(lián)混合動(dòng)力，其中P0表示BSG(Beltstartergenerator，帶傳動(dòng)啟停裝置)系統(tǒng)，P1代表ISG(Integra

3、tedstartergenerator,啟動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)一體化裝置)系統(tǒng)、電機(jī)處于發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器之間，P2中電機(jī)處于離合器和變速器輸入端之間，P3表示電機(jī)處于變速器輸出端或布置酷 于后軸，P03表示PO和P3的組合。各種結(jié)構(gòu)在國(guó)內(nèi)外乘用或商用車(chē)中均得到廣泛應(yīng)用，相對(duì)來(lái)說(shuō)P2在歐洲比較流行，行星排結(jié)構(gòu)在日系和美系車(chē)輛中占主導(dǎo)地位，P03等組合結(jié)構(gòu)在四驅(qū)車(chē)輛中應(yīng)用較為普遍、歐藍(lán)德和標(biāo)致3008均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。新能源車(chē)型選擇應(yīng)綜合考慮結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，節(jié)油效果和成本增加，例如由通用、克萊斯勒和寶馬聯(lián)合開(kāi)發(fā)的三行星排雙模系統(tǒng)，盡管節(jié)油效果較好，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜目成本較高，近十年間的市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意。2新能源汽車(chē)

4、模塊規(guī)劃盡管新能源汽車(chē)分類(lèi)復(fù)雜，但其中共用的模塊較多，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中可采用模塊化方法，共享平臺(tái)、提高開(kāi)發(fā)速度?？傮w上講，整個(gè)新能源汽車(chē)可分為三級(jí)模塊體系一級(jí)模塊主要是指執(zhí)行系統(tǒng)，包括充電設(shè)備、電動(dòng)附件、儲(chǔ)能系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、離合器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和齒輪箱。二級(jí)模塊分為執(zhí)行系統(tǒng)和控制系統(tǒng)兩部分，執(zhí)行部分包括充電設(shè)備的地面充電機(jī)、集電器和車(chē)載充電機(jī)，儲(chǔ)能系統(tǒng)的單體、電箱和PACK，發(fā)動(dòng)機(jī)部分的氣體機(jī)、汽油機(jī)和柴油機(jī)，發(fā)電機(jī)的永磁同步和交流異步，離合器中的干式和濕式，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的永磁同步和交流異步，齒輪箱部分的有級(jí)式自動(dòng)變速器(包括AMT、AT和DCT等)、行星排和減速齒輪;二級(jí)模塊的控制系統(tǒng)包括BMS、

5、ECU、GCU、CCU、MCU、TCU和VCU，分別表示電池管理系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元、發(fā)電機(jī)控制器、離合器控制單元、電機(jī)控制器、變速器控制系統(tǒng)和整車(chē)控制器。三級(jí)模塊體系中，包括電池單體的功率型和能量型，永磁和異步電機(jī)的水冷和風(fēng)冷形式，控制系統(tǒng)的三級(jí)模塊主要包括硬件、底層和應(yīng)用層軟件。根據(jù)功能和控制的相似性，三級(jí)模塊體系的部分模塊可組成純電動(dòng)(含增程式)、插電并聯(lián)混動(dòng)和插電混聯(lián)混動(dòng)三種平臺(tái)架構(gòu)，例如純電動(dòng)(含增程式)由充電設(shè)備、電動(dòng)附件、儲(chǔ)能系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和齒輪箱組成。各平臺(tái)模塊的通用性較強(qiáng)，采用平臺(tái)和模塊的開(kāi)發(fā)方法，可共享核心部件資源，提升新能源系統(tǒng)的安全性和可靠性，縮短周期、降低研發(fā)及采

6、購(gòu)成本中國(guó)新能源汽車(chē)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析一、新能源汽車(chē)發(fā)展?jié)摿Υ螅袌?chǎng)前景廣闊中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和保有量近3年連續(xù)名列世界第一，產(chǎn)業(yè)總體保持較快增長(zhǎng)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)表現(xiàn)驚人，生產(chǎn)794萬(wàn)輛，銷(xiāo)售777萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)538和533，分別占燃油汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的274和269，高于2020年同期產(chǎn)銷(xiāo)量占比121和161。截至2021年年底，新能源汽車(chē)保有量153萬(wàn)輛，占總2021年成績(jī)更加突出；但與傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r相比，市場(chǎng)占有率仍然很低，但增長(zhǎng)趨勢(shì)顯著。乘用車(chē)領(lǐng)域成為新能源汽車(chē)推廣的重要陣地。據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年乘用車(chē)推廣579萬(wàn)輛，占當(dāng)期總銷(xiāo)量的745。商用車(chē)

7、推廣198萬(wàn)輛，占當(dāng)年總銷(xiāo)量的255。私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)336萬(wàn)輛，占當(dāng)年新能源汽車(chē)推廣量的432，較2019年私人購(gòu)買(mǎi)占比248有較大幅度的提升。隨著社會(huì)新能源汽車(chē)環(huán)保效益認(rèn)知的不斷提升，政府對(duì)新能源汽車(chē)購(gòu)置稅免征政策的實(shí)施，家庭消費(fèi)者已成為新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的主導(dǎo)力量。汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)電量不斷擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示，2021年動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約為364GWh，增長(zhǎng)超過(guò)20。從車(chē)輛細(xì)分類(lèi)別來(lái)看，乘用車(chē)電池裝機(jī)電量約137GEh，同比增長(zhǎng)50；客車(chē)電池裝機(jī)電量約143GWh，同比下降10；專(zhuān)用車(chē)電池裝機(jī)電量84GEh，同比增長(zhǎng)165。動(dòng)力電池蓄電和安全保障技術(shù)進(jìn)步為電動(dòng)汽車(chē)培育競(jìng)爭(zhēng)力提供了重要的支持。充

8、電設(shè)施建設(shè)進(jìn)展順利，新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航更加便利。截至2021年，公共類(lèi)充電樁約214萬(wàn)個(gè)，其中交流充電樁約86萬(wàn)個(gè)，直流電充電樁約61萬(wàn)個(gè)，遍及全國(guó)各省市。私人專(zhuān)用充電樁231萬(wàn)個(gè)，其中北上廣深充電設(shè)施建設(shè)位列前茅。截至2021年，新能源汽車(chē)和充電樁比約為343：1。新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)和充電樁設(shè)備建設(shè)相互促進(jìn)，良性發(fā)展。二、新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)進(jìn)展快，發(fā)展?jié)摿Υ笾袊?guó)從“十五規(guī)劃”開(kāi)始發(fā)展新能源汽車(chē)，組織實(shí)施了“十五期間國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)”，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)汽車(chē)整車(chē)技術(shù)和關(guān)鍵零部件技術(shù)，期間推出了26項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，累計(jì)796項(xiàng)國(guó)內(nèi)外專(zhuān)利，經(jīng)過(guò)多年努力，中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)方面取得了巨大進(jìn)展。公共平臺(tái)技術(shù)方面，建

9、立了新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系和整車(chē)、電池、電機(jī)測(cè)試平臺(tái)。整車(chē)技術(shù)方面，實(shí)現(xiàn)了畢恭畢、純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航、可靠性、安全性等方面的提高。燃料電池轎車(chē)采用“電電混合”動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了燃料電池城市客車(chē)在燃料電池和蓄電池混合動(dòng)力、電動(dòng)化底盤(pán)、整車(chē)控制等三大系統(tǒng)的應(yīng)用和在燃料電池耐久性、氫氣安全性、整車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性等三大技術(shù)領(lǐng)域均取得重要突破。三、新能源汽車(chē)政府扶持力度大，市場(chǎng)創(chuàng)新能力強(qiáng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)水平低、市場(chǎng)空間小、投資風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)研發(fā)期長(zhǎng)、投資回報(bào)慢，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，離不開(kāi)政府的大力扶持。在整車(chē)生產(chǎn)、推廣、充電設(shè)施建設(shè)和動(dòng)力電池研發(fā)和運(yùn)營(yíng)方面持續(xù)獲得政府幫助。2010年國(guó)務(wù)院發(fā)布關(guān)于加快培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定，將新能源汽車(chē)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一重點(diǎn)培育發(fā)展，2014年接連出臺(tái)一系列配套補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，這些政策以車(chē)輛購(gòu)置補(bǔ)貼為主，包括車(chē)輛購(gòu)置稅減免、政府和公共機(jī)構(gòu)采購(gòu)、扶持性電價(jià)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持等，對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行全方位扶持。2016年中國(guó)政府頒布相關(guān)政策共277項(xiàng)。2017年政府又頒發(fā)多項(xiàng)政策支持新能源汽車(chē)發(fā)展，如關(guān)于調(diào)整汽車(chē)貸款有關(guān)政策的通知。雖然我國(guó)新能源汽車(chē)起步晚，但在政府的大力扶持下，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，已經(jīng)取得了突出的成果，相關(guān)政策更加健全，技術(shù)研發(fā)制度更加成熟，市場(chǎng)發(fā)展穩(wěn)定有序?；诃h(huán)境保護(hù)、能源安全、建設(shè)工業(yè)強(qiáng)國(guó)的考慮，新能源汽車(chē)未來(lái)仍是