地鐵消防安全講座

1、方正 教授/博導(dǎo)XX大學(xué)11月19日XX地鐵消防安全知識講座Wuhan University第1頁一、地鐵消防安全的重要性二、地鐵消防設(shè)計(jì)概要三、地鐵性能化案例情況四、地鐵施工安全問題五、地鐵運(yùn)營消防安全管理匯報(bào)內(nèi)容第2頁一、地鐵消防安全主要性第3頁 隨著XX經(jīng)濟(jì)社會的高速發(fā)展，城市化進(jìn)程在不斷加快，城市規(guī)模不斷擴(kuò)張、人口急劇膨脹，人群的高流動(dòng)性使得城市交通問題日益凸顯。 XX公共交通問題尤為嚴(yán)峻，受資源、能源和環(huán)境問題制約，發(fā)展城市軌道交通已成為解決XX公共交通問題的必然選擇。 城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、市郊鐵路等多種類型。受城市地表已有建筑群影響，發(fā)展地下軌道交通已成為城市軌道交通的首

2、選之路。1.1 地鐵主要地位第4頁XX地鐵發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況XX地鐵將由3條市域快線和9條市區(qū)線路組成，共設(shè)站309座。僅中心城區(qū)線網(wǎng)規(guī)模就將到達(dá)333公里，共有7條長江通道，其中6條位于主城區(qū)。第5頁1.2 地鐵安全問題XX地鐵跨越長江，埋深大、一旦發(fā)生火災(zāi)，火情復(fù)雜，排煙、疏散及滅火救援比較困難，極易造成巨大財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。所以，急需對XX地鐵防排煙及滅火救援關(guān)鍵技術(shù)開展研究，以提升XX地鐵系統(tǒng)火災(zāi)防控能力。人流密集結(jié)構(gòu)特殊，多層換乘流場復(fù)雜可燃物不確定空間狹窄深處地下越江埋深大第6頁地鐵安全問題第7頁1.3 地鐵火災(zāi)事故 國內(nèi)外軌道交通火災(zāi)事故頻發(fā)，造成了嚴(yán)重人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。據(jù)不完全統(tǒng)

3、計(jì)，我國地鐵自1969年投入運(yùn)行以來，共發(fā)生火災(zāi)156起，其中重大火災(zāi)3起，特大火災(zāi)1起。序號時(shí)間地點(diǎn)事故類型原因及事故后果11995.10.28阿塞拜疆巴庫火災(zāi)558人死亡，269人受傷；1.2.18韓國大邱市火災(zāi)198人死亡，137人受傷，318人失蹤2.1.23英國倫敦火災(zāi)32人受傷3.7.7英國倫敦爆炸59人死亡，近百人受傷4.7.11美國芝加哥火災(zāi)100余人受傷5.3.29俄羅斯莫斯科爆炸40人死亡，近百人受傷6.8.26中國北京火災(zāi)多人受傷7.1.11中國廣州火災(zāi)100余人呼吸系統(tǒng)受損，停運(yùn)1天8.2.22日本大阪火災(zāi)10萬人出行受影響9.11.22中國北京火災(zāi)列車著火，無重大傷亡

4、第8頁火災(zāi)部位車站內(nèi)固定可燃物機(jī)車內(nèi)部電氣設(shè)備旅客行李火災(zāi)車站內(nèi)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)火災(zāi)原因乘客吸煙電氣過載人為縱火（恐怖行為）火災(zāi)產(chǎn)生原因第9頁1.4 地鐵火災(zāi)案例環(huán)境復(fù)雜，人員逃生疏散困難煙氣擴(kuò)散對人群毒害作用大對地鐵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重火災(zāi)燃燒與發(fā)展規(guī)律復(fù)雜韓國大邱地鐵火災(zāi)事故第10頁1.4 地鐵火災(zāi)案例韓國大邱地鐵火災(zāi)事故第11頁火災(zāi)救援及災(zāi)后情形第12頁倫敦國王十字地鐵車站火災(zāi)（1989.11）第13頁美國馬里蘭市地鐵火災(zāi)第14頁1.5 我國城市地鐵特點(diǎn)倫敦地鐵倫敦地鐵第15頁美國紐約地鐵第16頁我國地鐵車站特點(diǎn)第17頁第18頁第19頁深埋地鐵第20頁深埋地鐵，多層換乘，結(jié)構(gòu)復(fù)雜人流密度大運(yùn)行頻次高

5、地鐵密度逐步增大，換乘復(fù)雜運(yùn)行管理經(jīng)驗(yàn)不足設(shè)備新，規(guī)格高，可燃物控制嚴(yán)監(jiān)控系統(tǒng)相對完善第21頁二、地鐵消防設(shè)計(jì)要求概要第22頁2.1 地鐵消防設(shè)計(jì)技術(shù)主要法規(guī)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-） 最主要設(shè)計(jì)依據(jù)城市軌道交通技術(shù)規(guī)范（GB50490-） 主要設(shè)計(jì)依據(jù)，全文強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范（GB50016-）部分建（構(gòu)）筑物（如車輛基地內(nèi)建筑）防火設(shè)計(jì)依據(jù)地鐵設(shè)計(jì)防火規(guī)范（報(bào)批稿，.9） 第23頁2.2 地鐵建筑耐火等級建（構(gòu)）筑物耐火等級地下車站及其出入口通道地下區(qū)間、聯(lián)絡(luò)通道控制中心主變電所易燃物品庫、油漆庫地下停車庫、列檢庫、停車列檢庫、利用庫、聯(lián)合檢修庫及其它檢修用房一級地上車站及地上

6、區(qū)間地下車站出入口地面廳、風(fēng)亭等地面建（構(gòu)）筑物利用庫、檢修庫、綜合維修中心維修綜合樓、物質(zhì)總庫庫房、調(diào)機(jī)庫、牽引降壓混合變電所、洗車機(jī)庫（棚）、不落輪鏇庫、工程車庫和綜合辦公樓等生活輔助建筑。不得低于二級第24頁2.3 地鐵防火分區(qū)1 普通要求1.站臺層、站廳付費(fèi)區(qū)，非付費(fèi)區(qū)乘客疏散區(qū)禁止設(shè)置商鋪和非地鐵用房，其它區(qū)域設(shè)置商鋪總面積不應(yīng)大于100m2，單個(gè)商鋪不應(yīng)大于50m2。2.地下車站每個(gè)站廳最少有二個(gè)出入口通道內(nèi)不設(shè)商鋪，以利于火災(zāi)工況下疏散。第25頁2.3 地鐵防火分區(qū)類別位置防火分區(qū)地下車站站臺和站廳應(yīng)劃為一個(gè)防火分區(qū)站廳公共區(qū)5000m2（單站站廳公共區(qū)也不能超）設(shè)備、管理用房區(qū)

7、1500m2地上車站站廳公共區(qū)（采取機(jī)械排煙）5000m2設(shè)備管理區(qū)2500m2建筑高度大于24m高架車站設(shè)備管理區(qū)1500m2 車輛基地停車庫單獨(dú)劃分防火分區(qū)，4000m2，當(dāng)采取自動(dòng)噴淋系統(tǒng)時(shí)，可增加1倍。 注：紅色字體為.09.18最新地鐵設(shè)計(jì)防火規(guī)范報(bào)批稿要求（含有較高參考價(jià)值）。2 常規(guī)設(shè)計(jì)防火分區(qū)第26頁3 特殊設(shè)計(jì)2.3 地鐵防火分區(qū)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范第28.2.2條要求：地下?lián)Q乘車站當(dāng)共用一個(gè)站廳時(shí)，站廳公共區(qū)面積不應(yīng)大于5000m2。但假如個(gè)別地下?lián)Q乘車站因?yàn)樘厥夤πШ褪褂眯枨?，站廳公共區(qū)面積超出5000m2。怎樣處理？報(bào)批稿：多線換乘形成二個(gè)及以上共用站廳公共區(qū)，可采取防火隔斷分

8、成二個(gè)共用站廳公共區(qū)城市軌道交通技術(shù)規(guī)范（GB50490-）第7. 3.18條要求：在地下?lián)Q乘車站公共區(qū)以下部位，應(yīng)采取防火分隔辦法：1.上下層平行站臺換乘車站：下層站臺穿越上層站臺時(shí)穿越部分；上、下層站臺聯(lián)絡(luò)梯處。2.多線同層站臺平行換乘車站：站臺與站臺之間。3.多線點(diǎn)式換乘車站：換乘通道或換乘梯。4.多線換乘車站共用一個(gè)站廳公共區(qū)，且面積超出單線標(biāo)準(zhǔn)車站站廳公共區(qū)面積2.5倍（即5000m2）時(shí)，應(yīng)經(jīng)過消防性能化設(shè)計(jì)分析，采取必要消防辦法。超出時(shí)必須經(jīng)權(quán)威單位作消防性能化設(shè)計(jì)分析，采取經(jīng)當(dāng)?shù)叵乐鞴懿块T認(rèn)可消防加強(qiáng)辦法。第27頁（1）共用站廳公共區(qū)多線換乘車站：王家灣站2.3 地鐵防火分區(qū)

9、第28頁2.3 地鐵防火分區(qū)園博園北站（2）非共用站廳公共區(qū)多線換乘車站 a與地上車站（如1號線地上車站）連接； b站廳之間采取聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)行連接；（3）其他情況 a單站站廳公共區(qū)大于5000m2； b采取中庭設(shè)計(jì)形式將站廳站臺聯(lián)通（當(dāng)前本省消防總隊(duì)還未受理該類站點(diǎn)評定，采取該方案時(shí)需斟酌）； c雙站廳層設(shè)計(jì)形式（XX地域暫無經(jīng)過評審案例，采取該方案時(shí)需斟酌）。第29頁2.4 防火分隔.09.18最新地鐵設(shè)計(jì)防火規(guī)范報(bào)批稿相關(guān)要求。1 車站內(nèi)商鋪設(shè)置以及與地下商業(yè)等非地鐵功效場所相鄰車站關(guān)鍵點(diǎn)：在站廳上層或下層設(shè)置商業(yè)等非地鐵功效場所時(shí)，站廳禁止采取中庭與商業(yè)等非地鐵功效場所連通；在站廳非付費(fèi)區(qū)

10、連通商業(yè)等非地鐵功效場所樓梯或扶梯開口部位應(yīng)設(shè)置耐火極限不低于3.00h防火卷簾，防火卷簾應(yīng)能分別由地鐵、商業(yè)等非地鐵功效場所控制，樓梯或扶梯周圍其它臨界面應(yīng)設(shè)置防火墻。在站廳層與站臺層之間設(shè)置商業(yè)等非地鐵功效場所時(shí)，站臺至站廳樓梯或扶梯不應(yīng)與商業(yè)等非地鐵功效場所連通，樓梯或扶梯穿越商業(yè)等非地鐵功效場所部位周圍應(yīng)設(shè)置無門窗洞口防火墻。第30頁2 在站廳公共區(qū)同層布置商業(yè)等非地鐵功能場所 應(yīng)采取防火墻與站廳公共區(qū)進(jìn)行分隔，相互間宜采取下沉廣場或連接通道等方式連通，不應(yīng)直接連通。下沉廣場寬度不應(yīng)小于13m；連接通道長度不應(yīng)小于10m、寬度不應(yīng)大于8m，連接通道內(nèi)應(yīng)設(shè)置2道分別由地鐵和商業(yè)等非地鐵功

11、能場所控制且耐火極限均不低于3.00h防火卷簾。 當(dāng)防火分隔部位寬度小于40m時(shí)，防火卷簾寬度不應(yīng)大于8m；當(dāng)防火分隔部位寬度大于40m時(shí)，防火卷簾寬度不應(yīng)大于防火分隔部位寬度20%。 如確實(shí)需要，可局部采取防火玻璃填補(bǔ) 10月28日香港路站、東風(fēng)企業(yè)站、園博園北站消防教授評審會會議紀(jì)要都有該條要求（提議后續(xù)項(xiàng)目在方案設(shè)計(jì)時(shí)考慮）：非地鐵功效場所與站廳公共區(qū)不應(yīng)直接連通；采取連接通道連接時(shí)，其長度不應(yīng)小于10m，寬度不應(yīng)大于8m。2.4 防火分隔第31頁3 地下車站站臺與站廳之間分隔：（1）地下一層側(cè)式站臺與同層站廳公共區(qū)可劃為同一個(gè)防火分區(qū)，但在站臺與站廳公共區(qū)連接處應(yīng)采取耐火極限不低于2.

12、00h防火隔墻等進(jìn)行分隔。（2）側(cè)式站臺與同層站廳換乘車站，除可在站臺連接同層站廳通道口部位采取耐火極限不低于3.00h防火卷簾等進(jìn)行分隔外，其它部位應(yīng)設(shè)置防火墻。香港路站2.4 防火分隔第32頁2.4 防火分隔10月28日消防教授評審會會議紀(jì)要（香港路站）：6號線與3、7號線站廳除站臺連接同層站廳通道口部位采取耐火極限不低于3h防火卷簾和甲級防火門分隔外，其它部位應(yīng)設(shè)置防火墻。防火卷簾設(shè)置總寬度小于該防火分隔部位寬度20%。第33頁4 站臺與站臺防火分隔：上、下層站臺多線同層站臺平行換乘點(diǎn)式換乘車站站臺（防火卷簾在站廳公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)關(guān)閉）站廳層位于站臺層下方2.4 防火分隔第34頁5 地上

13、車站站廳位于站臺上方且站臺層不具備自然排煙條件時(shí)，除可在站臺至站廳樓梯或扶梯開口處人員上下通行部位采取耐火極限不低于3.00h防火卷簾等進(jìn)行分隔外，其它部位應(yīng)設(shè)置耐火極限不低于2.00h防火隔墻。2.4 防火分隔第35頁2.5 安全疏散 （1）每個(gè)站廳公共區(qū)安全出口數(shù)量應(yīng)經(jīng)計(jì)算確定，應(yīng)最少設(shè)置2個(gè)直通室外安全出口。 換乘車站共用一個(gè)站廳公共區(qū)時(shí)，站廳公共區(qū)安全出口應(yīng)按每條線不少于2個(gè)設(shè)置。 （2）每個(gè)站臺至站廳公共區(qū)樓扶梯分組數(shù)量不宜少于列車編組數(shù)1/3，且不得少于2個(gè)。 通常：普通6節(jié)編組車站通常2組，8節(jié)車廂編組3組樓扶梯。1 疏散樓梯2 疏散距離 站廳公共區(qū)和站臺計(jì)算長度內(nèi)任一點(diǎn)到疏散通

14、道口和疏散樓梯口或用于疏散自動(dòng)扶梯口最大疏散距離不應(yīng)大于50m。站廳公共區(qū)與商業(yè)等非地鐵功效場所安全出口應(yīng)各自獨(dú)立設(shè)置。二者連通口和上、下聯(lián)絡(luò)樓梯或扶梯不得作為相互間安全出口。乘客出入口通道疏散路線應(yīng)各自獨(dú)立，不得重合或設(shè)置門檻、有礙疏散物體及袋形走道。兩個(gè)匯入同一條疏散通道出入口，應(yīng)視為一個(gè)安全出口。第36頁3、過軌地道地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范第28.2.3條第5款要求：豎井、爬梯、電梯、消防專用通道，以及設(shè)在兩側(cè)式站臺之間過軌地道不應(yīng)作為安全出口。條文解釋原因在于其處于同一個(gè)防火分區(qū)，故不能作為安全出口。.09.18最新地鐵設(shè)計(jì)防火規(guī)范：側(cè)式站臺利用站臺之間過軌地道作為安全疏散通道時(shí)，應(yīng)在上、下行軌道

15、之間設(shè)置耐火極限不低于2.00h防火隔墻。2.5 安全疏散4、經(jīng)過能力計(jì)算 站臺至站廳或其它安全區(qū)域疏散樓梯、自動(dòng)扶梯和疏散通道經(jīng)過能力，應(yīng)確保在遠(yuǎn)期或客流控制期中超高峰小時(shí)最大客流量時(shí)，一列進(jìn)站列車所載乘客及站臺上候車乘客能在6min 內(nèi)全部疏散至站廳公共區(qū)或其它安全區(qū)域。10月28日消防教授評審會會議紀(jì)要： 應(yīng)將站廳直通室外出入口或通向室外疏散走道入口外區(qū)域作為人員疏散安全區(qū)。第37頁5、站臺端部通向區(qū)間樓梯不得計(jì)作站臺區(qū)乘客安全疏散設(shè)施。換乘車站換乘通道、換乘梯不得計(jì)作乘客安全疏散設(shè)施。6、出入口通道長度不宜大于100m；當(dāng)大于100m時(shí)，應(yīng)增設(shè)安全出口，且該通道內(nèi)任一點(diǎn)至最近安全出口疏

16、散距離不應(yīng)大于50m。7、設(shè)備層安全出口應(yīng)獨(dú)立設(shè)置。 8、地面?zhèn)仁秸九_車站過軌地道可作為疏散通道，上跨軌道通道不得作為疏散通道。與區(qū)間縱向疏散平臺相連通站臺安全出口，可利用站臺門上能雙向開啟端門。 9、建筑高度超出24m、且相連區(qū)間未設(shè)縱向疏散平臺高架車站，應(yīng)在站臺增設(shè)直達(dá)地面疏散樓梯。2.5 安全疏散第38頁2.6 內(nèi)部裝修（1）地上車站公共區(qū)墻面和頂棚裝修材料燃燒性能均應(yīng)為A級，滿足自然排煙條件車站公共區(qū)，其地面裝修材料燃燒性能不應(yīng)低于B1級。（2）休息室、更衣室、衛(wèi)生間等場所，其頂棚裝修材料燃燒性能均應(yīng)為A級，墻面、地面裝修材料燃燒性能均不應(yīng)低于B1級。除架空地板燃燒性能可為B1級外，設(shè)

17、備管理區(qū)用房頂棚、墻面、地面裝修材料燃燒性能均應(yīng)為A級。（3）除樓梯扶手和設(shè)備管理區(qū)墻面飾面涂料外，站廳、站臺、人員出入口、疏散樓梯及樓梯間、疏散通道、避難走道、聯(lián)絡(luò)通道等人員疏散部位和消防專用通道，其墻面、地面、頂棚及隔斷裝修材料燃燒性能均應(yīng)為A級，但站臺門絕緣層和地上含有自然排煙條件房間地面裝修材料燃燒性能可為B1級。（4）疏散通道和疏散樓梯地面材料應(yīng)含有防滑特征。（5）廣告燈箱、導(dǎo)向標(biāo)志、座椅、電話亭、售檢票亭（機(jī)）等固定設(shè)施燃燒性能均不應(yīng)低于B1級，垃圾箱燃燒性能應(yīng)為A級。（6）室內(nèi)裝修材料不得采取石棉制品、玻璃纖維和塑料類制品。第39頁2.6 防排煙室內(nèi)地面至頂棚或頂板高度小于等于6

18、m 場所應(yīng)劃分為防煙分區(qū)，并應(yīng)符合以下要求：公共區(qū)每個(gè)防煙分區(qū)最大允許建筑面積不應(yīng)大于m2；站臺至站廳樓扶梯開口四面臨空部位應(yīng)設(shè)置擋煙垂壁；地下一層側(cè)式站臺與同層站廳公共區(qū)臨界面門洞部位應(yīng)設(shè)置擋煙垂壁；設(shè)備管理區(qū)每個(gè)防煙分區(qū)最大允許建筑面積不應(yīng)大于750m2；自然排煙時(shí)，可開啟面積大于地面面積5%；機(jī)械防、排煙系統(tǒng)可與正常通風(fēng)系統(tǒng)合并設(shè)置，但通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)采取可靠防火辦法，模式轉(zhuǎn)換時(shí)間不應(yīng)大于180s。第40頁2.6 防排煙 同一防火分區(qū)內(nèi)擋煙垂壁下沿應(yīng)低于排煙口且大于500mm a. 排煙量應(yīng)按各防煙分區(qū)建筑面積大于60m3/ m2h分別計(jì)算； b. 當(dāng)防煙分區(qū)中包含軌道區(qū)時(shí)，應(yīng)按列車設(shè)計(jì)火災(zāi)規(guī)

19、模計(jì)算排煙量； c. 還應(yīng)確保站廳到站臺樓梯或扶梯口處含有大于 1.5m/s向下氣流；排煙量計(jì)算（報(bào)批稿）： d. 排煙風(fēng)機(jī)風(fēng)量應(yīng)按所負(fù)擔(dān)防煙分區(qū)中最大一個(gè)防煙分區(qū)排煙量、風(fēng)管（道）漏風(fēng)量及其它防煙分區(qū)排煙口或排煙閥漏風(fēng)量之和計(jì)算； e. 排煙風(fēng)機(jī)風(fēng)量不應(yīng)低于7200m3/h；當(dāng)負(fù)擔(dān)走道排煙時(shí)，排煙量不應(yīng)低于13000m3/h 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范： 當(dāng)排煙設(shè)備需要同時(shí)排出兩個(gè)或兩個(gè)以上防煙分區(qū)煙量時(shí)，其設(shè)備能力應(yīng)按排除所負(fù)責(zé)防煙分區(qū)中最大兩個(gè)防煙分區(qū)煙量配置。 排煙風(fēng)機(jī)風(fēng)量不應(yīng)低于7200m3/h。第41頁2.7 消防給水及滅火設(shè)施消火栓系統(tǒng)消防給水應(yīng)采取高壓或暫時(shí)高壓給水系統(tǒng)，確保2路進(jìn)水，設(shè)置倒

20、流預(yù)防器；消火栓水量應(yīng)滿足火災(zāi)延續(xù)時(shí)間大于2.00h；地下車站不應(yīng)小于20Ls，地下折返線及區(qū)間消火栓不應(yīng)小于10Ls；站廳層、側(cè)式站臺層和車站設(shè)備區(qū)宜設(shè)置單口單閥消火栓， 島式站臺層宜設(shè)置兩只單口單閥為一組消火栓。站廳層和站臺層等公共場所消防箱內(nèi)應(yīng)設(shè)置自救式消防卷盤；車站和地下區(qū)間消火栓給水管道應(yīng)連成環(huán)狀管網(wǎng)自動(dòng)噴水系統(tǒng)地下車站超出三層站廳、站臺公共區(qū)；地下、半地下車輛基地，以及上蓋有物業(yè)開發(fā)停車列檢庫和檢修庫；主要危險(xiǎn)性高換乘站，疏散時(shí)間長，深埋車站；自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)管網(wǎng)宜與室內(nèi)消火栓系統(tǒng)管網(wǎng)分開設(shè)置。第42頁三、地鐵性能化設(shè)計(jì)情況第43頁第44頁3.1 為何要進(jìn)行性能化？傳統(tǒng)建筑設(shè)計(jì)防火

21、規(guī)范，只是對各類工程防火設(shè)計(jì)參數(shù)分別作逐一對應(yīng)要求，設(shè)計(jì)者只能是象/ 對方抓藥似按工種逐一選定。優(yōu)點(diǎn)：清楚明了、簡單易行，對設(shè)計(jì)和驗(yàn)收評定人員要求不高，能夠滿足大多數(shù)規(guī)?；蚬πУ纫筝^簡單建筑設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)監(jiān)督需要。缺點(diǎn)：它使建筑設(shè)計(jì)千篇一律，不利于新消防技術(shù)和產(chǎn)品采取、極難滿足技術(shù)進(jìn)步要求，建筑效果、功效受到限制。比如：大型場館、機(jī)場、換乘站地鐵等防火分區(qū)面積約束，大型商業(yè)首層樓梯無法直通室外，特殊建筑如三峽升船機(jī)，航站樓塔臺。第45頁地鐵換乘站站廳公共區(qū)面積超5000商業(yè)樓梯間在首層無法直通室外火車站地下廣場面積及疏散距離過大第46頁機(jī)場航站樓防火分區(qū)面積過大第47頁3.2 性能化介紹修改設(shè)計(jì)

22、方案否設(shè)計(jì)方案滿足規(guī)范要求采納設(shè)計(jì)方案確定建筑幾何參數(shù)、施工及使用相關(guān)情況確定設(shè)計(jì)火災(zāi)荷載估算建筑使用時(shí)可能容納最大人數(shù)及火源位置制訂設(shè)計(jì)方案利用消防工程學(xué)原理和方法對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行分析和評定確定性能要求1、性能化定義及流程依據(jù)建筑物結(jié)構(gòu)、用途和內(nèi)部可燃物等方面詳細(xì)情況,由設(shè)計(jì)者依據(jù)建筑不一樣空間條件、功效條件及其它相關(guān)條件,選擇為到達(dá)消防安全目標(biāo)而采取各種火災(zāi)安全設(shè)計(jì)方案,并將其有機(jī)地組合起來,組成該建筑物總體火災(zāi)安全設(shè)計(jì)方案。然后利用火災(zāi)工程學(xué)原理和方法,對建筑火災(zāi)危險(xiǎn)性和危害性進(jìn)行定量預(yù)測和評定,從而得出最優(yōu)化火災(zāi)安全設(shè)計(jì)方案第48頁3.2 性能化介紹2、性能化適用范圍對于現(xiàn)行國家和當(dāng)?shù)叵?/p>

23、防技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)未明確要求、或按規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施確有困難，并影響建筑使用功效一些特殊、大型項(xiàng)目能夠就整座建筑物或建筑物中一些特殊部位進(jìn)行性能化設(shè)計(jì)與評定。 對國家消防技術(shù)規(guī)范已經(jīng)有明確要求建筑標(biāo)準(zhǔn)上不適用性能化設(shè)計(jì)與評定。1）大規(guī)模人員疏散問題分析（體育館、超高層建筑、地鐵、隧道、機(jī)場、車站等）；2）大空間建筑超面積問題（城市綜合體建筑、大型中庭建筑）； 3）疏散距離超標(biāo)問題（如設(shè)置緩沖地帶，避難走道大型綜合建筑）； 4）大空間防排煙及滅火問題（大中庭建筑）； 5）高大空間結(jié)構(gòu)防火問題（鋼結(jié)構(gòu)）； 6）無規(guī)范參考工業(yè)、交通、水工建筑等。 第49頁3.4 地鐵性能化案例介紹 XX市軌道交通香港路站

24、位于建設(shè)大道與香港路交叉口，為3、6、7號線三線換乘車站。 消防設(shè)計(jì)難點(diǎn) XX軌道交通香港路站為一個(gè)大型三線換乘車站，含有較大客流量，需要較大空間供旅客候車或換乘，所以3、7號線站廳公共區(qū)面積總共到達(dá)了8445平米，超出了規(guī)范要求。 第50頁 防火分隔辦法（1）地下一層站廳與同層相接物業(yè)處設(shè)置兩道耐火極限分別不低于3.00h防火卷簾。（2）6號線與3、7號線站廳除站臺連接同城站廳通道口部位采取耐火極限不低于3h防火卷簾和甲級防火門分隔外,其它部位應(yīng)設(shè)置防火墻。防火卷簾總寬度小于該防火分隔部位總寬度20%。人員疏散辦法在地下二層和地下三層站臺兩端分別設(shè)置一部防煙樓梯間通往地下一層站廳，深入保障站

25、臺人員疏散安全性。 防煙分隔辦法（1）為了預(yù)防火災(zāi)煙氣從站廳蔓延到出入口，在車站站廳公共區(qū)與各主要出入口處設(shè)置擋煙垂壁，擋煙垂壁高度設(shè)置在排煙口下500mm。 （2）為了預(yù)防火災(zāi)煙氣從站臺蔓延到站廳，在站臺通往站廳樓扶梯洞口周圍設(shè)置擋煙垂壁，擋煙垂壁高度設(shè)置在排煙口下500mm。（3）同一防煙分區(qū)內(nèi)擋煙垂壁下沿應(yīng)低于排煙口且不低于500mm。3.4 地鐵性能化案例介紹第51頁煙氣控制辦法（1）地鐵站臺及站廳公共區(qū)吊頂采取鏤空吊頂，吊頂鏤空率大于50%，擋煙垂壁應(yīng)分隔至結(jié)構(gòu)頂板底部。 （2）當(dāng)站廳公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，關(guān)閉站廳公共區(qū)送風(fēng)系統(tǒng)以及站臺公共區(qū)送排風(fēng)系統(tǒng)，開啟站廳公共區(qū)排煙系統(tǒng)進(jìn)行排煙，使

26、得空氣從車站出入口通道流入站廳，以利于乘客迎著新風(fēng)氣流進(jìn)行疏散。 3）當(dāng)站臺公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，關(guān)閉站廳公共區(qū)送排風(fēng)系統(tǒng)以及站臺公共區(qū)送風(fēng)系統(tǒng)，開啟著火站臺公共區(qū)排煙系統(tǒng)進(jìn)行排煙。當(dāng)確認(rèn)沒有列車經(jīng)過本站后，打開著火站臺首尾屏蔽門，利用隧道風(fēng)機(jī)進(jìn)行輔助排煙。 4）當(dāng)行駛到站臺列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，關(guān)閉站廳及站臺公共區(qū)送排風(fēng)系統(tǒng)，開啟隧道風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙。消防滅火及電氣消防設(shè)施（1）站廳及站臺公共區(qū)設(shè)置室內(nèi)消火栓和消防軟管卷盤，并在每個(gè)消火栓箱內(nèi)配置滅火器 （2） 為及時(shí)有效地將火災(zāi)毀滅或控制在早期，提議按照嚴(yán)重危險(xiǎn)等級在地鐵站廳公共區(qū)及站臺兩端配置推車式干粉滅火器。 （3）布置在車站站廳和站臺公共區(qū)電氣線路

27、均使用低煙無鹵A類阻燃電纜，清掃插座及安檢設(shè)備用電等進(jìn)行漏電保護(hù)，防止使用年限增加后因?yàn)殡姎饩€路老化等原因引發(fā)怒災(zāi)。3.4 地鐵性能化案例介紹第52頁建筑內(nèi)部裝修（1）站廳、站臺、人員出入口、疏散樓扶梯及樓梯間、疏散通道等人員疏散部位和消防專用通道，其墻面、地面、頂棚及隔斷均采取A1級裝修材料。 （2）廣告燈箱、導(dǎo)向標(biāo)志、座椅、售檢票亭（機(jī)）、垃圾箱等固定設(shè)施采取A1級裝修材料。設(shè)備管理用房頂棚、墻面、地面均采取A1級裝修材料。 （3）控制中心頂棚、墻面、地面、調(diào)度臺以及其它裝飾材料均采取A1級裝修材料。 3.4 地鐵性能化案例介紹煙氣、疏散分析第53頁3.5 提議首先，性能化建筑防火設(shè)計(jì)目標(biāo)

28、從理論上決定了建筑設(shè)計(jì)存在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。其次，性能化建筑防火設(shè)計(jì)并不是任何工程均可適用，也存在一定應(yīng)用范圍。公安部令第119號，第十六條要求：含有以下情形之一：（一）國家工程建設(shè)消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)沒有要求；（二）消防設(shè)計(jì)文件擬采取新技術(shù)、新工藝、新材料可能影響建設(shè)工程消防安全，不符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求；（三）擬采取國際標(biāo)準(zhǔn)或者境外消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。公消部297號關(guān)于深入規(guī)范建設(shè)工程教授評審工作通知中嚴(yán)格教授評審范圍，對屬于建設(shè)工程消防監(jiān)督管理要求（公安部令第119號）第十六條情形之一建設(shè)工程，才能組織教授評審。采取新技術(shù)、新工藝、新材料可能影響建設(shè)工程消防安全，不符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求，包括到安全疏散和高層建筑防火分區(qū)

29、劃分問題，應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行國家消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；現(xiàn)行國家工程建設(shè)消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文有明確要求，不得躲避規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。第54頁3.5 提議最終，針對地鐵性能化防火設(shè)計(jì)中常見地鐵站廳公共區(qū)面積超出5000問題：.9.18地鐵設(shè)計(jì)防火規(guī)范報(bào)批稿第4.2.1條要求：站臺和站廳公共區(qū)可劃分為同一個(gè)防火分區(qū)，站廳公共區(qū)建筑面積不應(yīng)大于5000。全國很多地域地鐵站廳已明確限定在5000以下，對于多線換乘站站廳公共區(qū)面積確有難度無法控制在5000以下時(shí)，是否可采取性能化方式處理需提前和消防部門溝通。第55頁四、地鐵施工期間火災(zāi)防范第56頁.12.30, 09.1.3,西安地鐵2號線施工火災(zāi)第57頁.1.9上海

30、地鐵11號線發(fā)生火災(zāi)事故第58頁第59頁1月22日大連解放路，地鐵施工發(fā)生火災(zāi)。大連第60頁12月7日北京廣渠門地鐵施工發(fā)生火災(zāi)。幸好無人員傷亡北京第61頁6月沈陽地鐵施工發(fā)生火災(zāi)第62頁用電動(dòng)火多施工中使用起重、電焊、照明等用電設(shè)備，數(shù)量多，用電量大。施工中還經(jīng)常進(jìn)行明火作業(yè)，火災(zāi)危險(xiǎn)性較大。裝飾工程階段可燃物集中內(nèi)裝修時(shí)，大多裝修材料及其包裝材料、輔助用具、現(xiàn)場加工副產(chǎn)物等可燃物堆放集中，一旦發(fā)生火災(zāi)，燃燒猛烈，會產(chǎn)生大量有毒氣體。配套設(shè)施還未安裝到位施工中普通都采取暫時(shí)供電、供水等辦法，內(nèi)部配套設(shè)施及設(shè)備大多還沒有安裝到位和調(diào)試投入使用。交通條件差，消防水源少，影響消防車輛通行和?？?。施

31、工人員流動(dòng)性大，消防安全知識和意識缺乏。4.1 地鐵施工中易引發(fā)怒災(zāi)原因第63頁加強(qiáng)教育培訓(xùn)工地安全管理網(wǎng)絡(luò)中要突出消防安全管理網(wǎng)絡(luò)布署，要設(shè)置專職安全員。特殊工種（如電工、電焊工、氣割工等）必須經(jīng)消防安全知識培訓(xùn)合格后，方可上崗作業(yè)。全部施工人員都要知道普通防火常識，會操作使用滅火器材。嚴(yán)格恪守安全施工作業(yè)程序動(dòng)火作業(yè)，可燃材料堆放，明火管理配置必要滅火器材施工中要按相關(guān)要求有針對性地配置必要滅火器材，特殊施工場所和工序，要在確保滅火器材到位和消防安全情況下才能作業(yè)。加大巡查力度施工單位專職安全員天天要不停巡視督查，并有臺帳統(tǒng)計(jì)，及時(shí)發(fā)覺和消除火險(xiǎn)隱患。要熟悉施工中建筑情況對施工現(xiàn)場、施工所

32、占用道路及該地域周圍情況進(jìn)行熟悉，做到心中有數(shù)，臨陣不慌。市政消火栓建設(shè)同時(shí)進(jìn)行，確保施工中消防供水。制訂滅火救援預(yù)案，加強(qiáng)演練。確保早期火災(zāi)撲救，人員疏散安全4.2 地鐵施工中火災(zāi)預(yù)防第64頁五、地鐵運(yùn)行消防安全管理提議第65頁5.1 實(shí)際運(yùn)行存在哪些消防問題及對策1、地鐵工作人員防范意識提升韓國大邱地鐵火災(zāi)中死亡198名乘客多數(shù)是第二列列車乘客，事故調(diào)研和分析其主要原因是：第二列列車調(diào)度人員沒有安全意識，消極應(yīng)對事故而將第二列列車駛進(jìn)車站。在地鐵實(shí)際運(yùn)行過程中，工作人員存在安全防范意識淡薄情況，認(rèn)為不可能發(fā)生火災(zāi)或者不可能發(fā)生重大火災(zāi)等。 對策：在地鐵實(shí)際運(yùn)行過程中，工作人員必須強(qiáng)化責(zé)任意識，落實(shí)安全責(zé)任人，使各項(xiàng)安全制度落到實(shí)處。 2、地鐵消防控制系統(tǒng)工作人員業(yè)務(wù)能力提升 地鐵消防設(shè)施設(shè)置全方面，但操作復(fù)雜，新員工