道路畢業(yè)設計開題報告

1、道路畢業(yè)設計開題報告開題報告是課題確定之后，研究人員在正式開展研之前 制訂的整個課題研究的工作計劃。接下來小編搜集了道路畢 業(yè)設計開題報告范文，僅供大家參考，希望幫助到大家。篇一：道路畢業(yè)設計開題報告范文 本次畢業(yè)設計要 求在該地區(qū)設計一條二級公路，從而改善鷹潭各地區(qū)之間投 資環(huán)境，加快經濟發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長的交通之間 的要求。鷹潭該地區(qū)地形復雜，起伏較大，該公路必定會存 在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應用所學專業(yè)理論，理 論聯(lián)系實際，運用公路有關技術標準及定額，進行工程施工 圖設計和技術分析；培養(yǎng)和訓練我們的專業(yè)設計能力、獨立 解決綜合問題的能力和計算機應用能力。在整個畢業(yè)設計過

2、程中，需完成利用收集的資料、處理數(shù)據、設計計算、編制 圖表、書寫文字說明，部分內容必須手工完成以增強學生的 設計理念，大部分內容需上機完成，以增強我們的計算機及 相關程序的運用。目前，我國一級、二級公路還承擔著近距離城市之間及 城鄉(xiāng)之間的主要運輸任務。中國的鄉(xiāng)村公路發(fā)展起步晚，技 術等級低，路況差、支護結構少，且鄉(xiāng)村公路面廣、籌建資 金缺乏，這些方面嚴重地制約中國農村經濟的發(fā)展。因此， 中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠距運輸體系外，也矢志 不渝的發(fā)展一級、二級公路和鄉(xiāng)村公路，以加強地區(qū)之間的 交流。隨著公路建設的發(fā)展，筑路材料、機械和橋梁建設也是 日新月異、突飛猛進。筑路材料方面目前有砂石骨料

3、、各種 性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統(tǒng)材料，交通運輸對原材 料的性能要求越來越高就迫使傳統(tǒng)材料改性，如改性瀝青就 能更好適應溫度、彈性方面的要求?，F(xiàn)在工程上越來越用到 工廠化生產的材料，如防水板、止水帶、預應力鋼筋、支座 等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方 面就會用到溶液漿液，諸如水玻璃類、木質素類。另外，我國公路建設已經基本實現(xiàn)了機械化，覆蓋了整 個公路建設過程。筑路機械包括挖土機、起重機、裝載機、 自卸式汽車、混泥土攪拌機、混泥土攪拌車、千斤頂、龍門 吊、鉆機、壓路機、瀝青灑布車等等。隨著工程難度的增加， 今后越來越需要大噸位的機械和專門設計機械。如公路隧道 開挖過程一

4、般需要專門設計的模板臺車，而橋梁預制橋面板 的吊裝一般需要大噸位的吊機、架橋機等等。我國杭州灣大 橋就用到了專門設計的外國產品TE1600運梁機及陜建LGB1600架橋機。中國橋梁建設取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回 交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長的海灣、 海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運輸高架橋等，拿我國公路橋 梁而言，一般以經濟簡單的梁式橋為主；斜拉橋和懸索橋在 跨越大江大河時才建造，它們是我國大跨境公路橋梁常用的 橋型之一；公路拱橋多建在西南地區(qū)，如著名的巫山和萬縣 大橋?？v觀國內外橋梁建設現(xiàn)狀，懸臂施工、頂推施工、拱 橋無支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競爭力，而預應力技

5、 術、輕型材料、計算機軟件技術也極大促進了懸索橋、斜拉 橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著輕型高強材料、施工工藝 的發(fā)展，橋梁的跨度將會達到更大跨度。道路設計：平曲線設計、豎曲線設計、橫斷面設計、 交通工程設計、路基路面設計橋梁涵洞設計路線交叉設計施工組織設計具體包括：確定排水系統(tǒng)與防護工程的位置，結構形式 和尺寸；確定路基標準橫斷面和特殊路基橫斷面的設計方案 及沿線路基取土、棄土方案，計算所需土石方數(shù)量，并進行 調配；路面結構層設計；確定大、中橋橋位，設計方案，結 構類型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結構類型和主要尺寸； 確定隧道的位置；擋土墻設計；沿線交通設施設計。需要收集的資料及工具：鷹潭二級

6、公路 K14+000K16+000中的圖紙及勘測資料、計算機、Autocad 軟件、鴻業(yè)三維道路設計軟件、橋梁博士軟件、RUSAS軟件、 及公路工程各類規(guī)范等等。具體設計步驟1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線，確定平曲線走向，并計 算平曲線要素，及確定橋涵的位置。2、在鴻業(yè)軟件中進行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并 計算縱曲線要素。3、進行橫斷面設計，并計算和調配土方量。4、按照規(guī)范選擇路基層，并用海地路面結構計算軟件 計算路面結構層。5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和RUSAS軟 件進行橋梁的設計計算，如果有多座橋，需要采用不同的橋 型，并設計鋼筋用量和計算鋼筋數(shù)量。6、參考橋涵設計手冊，對圓管涵

7、和蓋板涵進行設計與 計算。7、設計平面交叉時需要繪制等高線或者標明橋面板的 高程，設計立體交叉時要滿足滿足通行凈空的要求。8、交通標志標線的規(guī)定設計二級路的標志標線。9、根據公路工程人員機械定額規(guī)范編制道路、梁梁、 涵洞的施工組織設計，并且設計臨時設施和臨時用地等。研究目標：對鷹潭二級公路K14+000K16+000進行二 階段設計，主要包括設計說明書、平縱斷面圖紙、橫斷面圖 紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工 組織設計書等等。主要特色：“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設計上的主導地位， 定線時先根據控制因素確定圓曲線的位置，再利用直線（曲 率為“零”的圓弧）和緩和曲線來確定

8、圓弧與圓弧之間的連 接和過渡關系。這種定線方法的好處是目的明確，直接用圓 曲線對主要地形或地物加以控制，不必理會導線和交點的位 置,用直線或緩和曲線連接相鄰曲線時也顯得非常靈活和方 便。由于二級公路的技術指標要求不高，同時用途較為廣泛， 本路段設計過多的經過村莊、倉庫等經濟發(fā)展需要的地點。 因此采用的曲線較多，同時地形復雜，設計中有高填方與深 挖方，地質復雜邊坡防護形式也較為復雜，也涉及到了隧道、 橋梁、涵洞、擋土墻等構造物的形式。篇二：道路畢業(yè)設計開題報告范文1、選題目的：畢業(yè)設計是培養(yǎng)學生綜合運用大學所學基礎理論知識、 專業(yè)基礎知識及專業(yè)知識結合工程實際從事工程設計、施工 及工程概預算培養(yǎng)

9、學生對工程問題的理解、認識和思考。希 望通過畢業(yè)設計學會從事科學研究、工程設計與施工、工程 經濟等方面知識及綜合運用能力，為將來從事土木工程的科 學研究、工程設計與施工打下基礎。通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設計施工圖設計 這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設計方法， 同時結合自身情況完成一個特色設計，投資概預算分析，及 其它設施設計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力， 進一步鞏固已學課程與再探討學習一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng) 查閱參考書的能力，進一步熟悉、應用和掌握道路設計所需 要的專業(yè)知識。2、選題意義：、培養(yǎng)學生綜合運用已學過的理論知識和技能，分析和 解決本專業(yè)范圍內的實際工

10、程問題的能力。、培養(yǎng)學生樹立正確的設計思想，掌握現(xiàn)代設計方法。、通過調查研究，查閱文獻資料，培養(yǎng)學生嚴肅認真的科 學態(tài)度和嚴謹求實的工作作風。、培養(yǎng)學生勇于創(chuàng)新和開拓進取的精神。、通過本次畢業(yè)設計，要求學生在教師的指導下，獨立完 成設計課題所規(guī)定的全部內容。全面提升學生綜合能力，使 之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。公路設計是決定公路建設項目工程價值和使用價值的 重要階段，設計質量對工程的總體質量和安全有著決定性的 影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以 及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設計就顯得更 加困難和重要。山區(qū)公路設計應強調與自然條件相結合，在 滿足公路使

11、用基本功能的前提下分段靈活運用技術指標，并 強調技術指標的均衡性。堅持“靈活設計和創(chuàng)作設計”的新理念。通過合理的工程設計方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運用指標的基本 原則：）以確保公路安全和保證正常運營為基礎；）指標變化處與前后路段銜接要合理，強調交通適 應性和技術指標的合理過渡；）靈活的標準對造價、自然、景觀、人文等環(huán)境的定 量影響程度，通過分析，綜合評判。所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運用 所學知識，解決道路設計方面的問題有著深刻的意義。國外學者對公路線形設計做了大量的研究，典型的運行 車速預測模型主要有：澳大利亞一一通過對小半徑曲線運行 速度模型進行大量研究，認為平曲

12、線是影響運行速度模型的 關鍵指標，采用“半徑一運行速度”模型反映不同平曲線半 徑與運行速度之間的對應關系；美國、希臘、加拿大等學者 均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化 率、曲線段的半徑、平曲線的曲率、曲率變化率等作為參數(shù) 建立平曲線的運行速度預測模型；加拿大學者等人提出了基 本平縱線形的運行車速3D模型；范振寧、張建飛在公路 運行車速測算模型的研究和標定一文中指出了二級公路路 段運行速度測算模型；長安大學的楊少偉教授提出了 “可能” 速度的概念，并建立了可能速度預測模型。我國現(xiàn)有的公路 線形設計的評價指標則主要有運行車速與設計車速差以及 相鄰斷面運行車速差等。由于我國特殊的國

13、情和不同地區(qū)的 環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據積累程度不同，導致所得到的 運行車速預測模型存在差異，現(xiàn)有的運行車速預測模型均存 在局限性。國外：目前國外常見的道路輔助設計軟件主要有：GEOPAKRoad， CARD/1 等等。1、美國Benteley公司研發(fā)的土木工程軟件GEOPAKRoad 是為各類道路工程項目的設計、施工以及交通規(guī)劃而提供的 一套全面的解決方案，并可滿足道路交通從方案設計階段到 施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經驗的土木工程專 家，依照設計、施工的實際過程開發(fā)的。 GEOPAKRoad與 Mi2croStation緊密地集成，為各種道路交通工程項目的設 計提供了一套強有力的

14、綜合解決方案。2、德國IB&T有限公司開發(fā)的CARD/1是一個高度集成 的系統(tǒng)，道路設計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的 數(shù)據庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設 計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設計可一氣呵成，并 可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該 模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態(tài)透視檢查功能等。國內：目前國內常見的道路輔助設計軟件主要有：緯地三維道 路設計系統(tǒng)，路線大師，EICAD，海地等等。1、緯地道路輔助設計系統(tǒng)(HintCAD)是路線與互通式 立交設計的大型專業(yè)CAD軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘 察設計研究院結合多個工程實踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承

15、本 院近半個世紀的公路勘察設計經驗，汲取國內外專業(yè)軟件之 所長，推陳出新，它是先進的工程設計理念和尖端的計算機 軟件技術的結品。系統(tǒng)具有專業(yè)性強，與實際工程設計結合 緊密、符合國人習慣、實用靈活等特點。2、海地公路優(yōu)化設計系統(tǒng)是海地公司倍感榮耀的公路 設計軟件之一，用戶遍布全國30個省、直轄市，近10年來， 全國1000多家海地用戶應用Hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公 路設計，建設完成的道路遍布祖國大江南北。Hard系統(tǒng)已經 成為國內設計企業(yè)在購買軟件時的首選，是設計工程師不可 缺少的軟件工具。3、路線大師，路線大師XX國內優(yōu)秀的道路輔助設計系 統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色 路線大師Roadma

16、sterXX系 統(tǒng)是基于AUTOCAD R14/XX/XX平臺的先進的公路工程輔助設 計軟件。通過使用它，設計人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值 計算，高效、精確的完成設計任務。新版本的路線大師系統(tǒng) 分為三大部分：路線設計部分；數(shù)字地面模型部分；路線 三維動畫部分。在比例尺為：1： XX的地形圖上研究幾條可能的路線 方案，先定導向線，再修正導向線，作平面試線，最終定線。平面設計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、 直線和緩和曲線相關技術要求，做路線平面設計。縱斷面設計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進行路線 縱斷面設計。橫斷面設計：畫出各選點的橫斷面圖。小橋設計：在所在路線上選擇橋位，設計一座小橋。擋土

17、墻設計：結合地形設計一段擋土墻。涵洞設計：選擇路線上一座涵洞，進行設計出圖。特色設計：根據自身設計，選擇一個方向進行一個特 色設計。施工圖預算的編制：完成施工圖預算，提交相應的 計算書和說明書。本項畢業(yè)設計是按照公路設計的國家及行業(yè)相關標準 與規(guī)范要求，進行具體路段的公路初步設計任務。完成本次 畢業(yè)設計，我將按照以下的技術路線進行：確定路線方案。在比例尺1/XX的地形圖上根據給定 的起訖控制點，利用紙上定線技術確定公路路線設計方案， 試坡：定均坡線；定導向線；平面試線；修正導向線。經過 縱斷面調整與橫斷面修正過程后確定路線中線。地形復雜的 路段擬定兩個設計方案，通過論證確定推薦方案。路線平面線

18、型設計。結合地形條件擬定適當?shù)钠矫?線形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標，用坐標法計 算各交點的偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲 線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機軟件完 成圖表繪制。路線縱斷面設計。根據各里程樁號及對應的地面高 程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據技術標準規(guī)定的公路的 最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等， 確定出公路路線縱斷面設計線。并利用計算機軟件繪制縱斷 面圖。路基設計。根據確定的公路等級與設計速度擬定路 基橫斷面各組成部分的尺寸，結合填挖方高度與土質條件擬 定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機軟件進行橫斷面設計 并計算路基土石方數(shù)量

19、。根據沿線地形與地址條件進行路基 處理、防護與加固及路基排水設計。特色設計。根據設計資料，結合自身設計，選取方 向，查閱相關資料進行設計。設計預算。按概預算編制辦法的“項目節(jié)”統(tǒng)計分 項工程量清單，按設計初年的工料機單價，利用專門軟件編 制本設計項目的設計預算。編制設計說明書。按照設計程序逐項編寫本設計項 目的設計說明書，分項論述設計原則、方法、結論及其依據。1、平面設計本路段地勢較平坦，可以設計大半徑曲線或者直線，遇 到小山處，應選擇兩山之間埡口過去，應盡量避免過大的填 方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據實際情況可以填掉。 經過城鎮(zhèn)避免拆建過多。2、縱斷面設計根據平曲線的基本完成，然后按2

20、0米的里程樁讀出每 個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁， 初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的 安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎 曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應 盡量在平曲線內，做到平縱配合。3、橫斷面設計結合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結構 形式和尺寸根據公路等級、土壤地質、任務書中規(guī)定的的指 標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫 斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊 的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按 規(guī)范中的要求擬定。4、路基設計由于填挖情況的不同，路

21、基橫斷面一般有路堤、路塹和 填挖結合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有 足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。5、路面設計本設計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成 部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務、性 質，并結合當?shù)氐臍夂?、水文、土質、材料條件及實踐經施 工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于 養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術經濟比較，作出符合使用 并以環(huán)境條件相適應的經濟合理的路面設計。6、擋土墻的設計為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角 處設置擋土墻。擋土墻一般設計為重力式，底部設墻趾臺階， 增加路基的穩(wěn)定性，并且設置沉降縫及瀉水孔。7、涵洞的設計在排水處設計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度， 涵洞