大、中、小橋梁劃分依據

1、一、橋梁劃分：一、橋梁劃分：根據現行公路工程技術標準（JTG B01-2003）其劃分為： 多孔跨徑總長L m 單孔跨徑 LK m特 大 橋 L1000 ； LK150大 橋 100L1000 ； 40LK150 中 橋 30L100 ； 20LK40小 橋 8L30 ； 5LK20 涵 洞 ； LK=4機動車道寬度(m)道路總寬(m)：4070分隔帶設置：必須設二級設計車速(km/h)4060雙向機動車道數（條）= =4機動車道寬度(m)道路總寬(m)：3060 分隔帶設置：應設三級設計車速(km/h)3040雙向機動車道數（條）= =2機動車道寬度(m)道路總寬(m)：2040 分隔帶設置

2、：可設四級設計車速(km/h)30雙向機動車道數（條）= =2機動車道寬度(m)道路總寬(m)：1630 分隔帶設置：不設橋頭搭板的設計粱,枕梁用來傳遞搭板上的部分荷載于地基之上 ,同時又能增加搭板的橫向抗彎剛度.通常枕梁置于搭板遠臺端的下面,但有時因為搭板較長, 常是將搭板的遠臺端增厚.搭板下面鋪設素混凝土和碎石墊層 ,搭板的810 m 時,宜將搭板設計成多段式的,并在板段間的接頭下面設置拉桿和枕梁、這樣可以使板厚減小,沉降平順.國內目前采用兩段式的居多, 也有的采用三段的4.按照板段間的連接方式又分為 :假鉸的多段式搭板與帶埋板的搭板.假鉸的做法是將板段的分界截面處上下開一個淺槽,其間塞填

3、縫材料.帶埋板的搭板是在搭板的尾部加設一段淺埋的變厚度板.可抬升式搭板.可抬式搭板的構造比較簡單,只須在枕梁下采用預制30 cm樁板結構.在軟土地段,可加大橋頭搭板的長度 ,并將搭板支承于樁45.7m 的橋頭搭板,并支承于樁上.樁長(1的近臺端擱置在臺帽背墻的牛腿上或橋臺前墻頂面 ,遠臺端則擱置在枕梁上,這種方式適用于引道是剛性路面的情況.5 % ,和上述的不同點的是遠離臺背端深埋在路面基層以下或者置于路面面層與基層之間 .這種埋置方式適用于引道是柔性路面,有利于行車從剛性橋面到柔性路堤過渡 .為加設變厚式埋板.為避免二次跳車,常在搭板的尾端加設一段淺埋的變厚式埋板,其長度一般取36m,對于水

4、泥混凝土路面,也可將與搭板連接處的路面板改為變厚式板.在搭板,埋板或變厚式板的下層,為保證與橋臺連接部位的剛柔性層次在水平和垂直方向均能漸次變化 ,應采用強度及回彈模量均高于其它路段對應的路面結構層材料 ,以提高該橋頭搭板的長度及截面尺寸高等級公路中橋頭搭板長度的選擇一般采用：大橋810m，中橋6 8m，小橋及明涵4m。合理確定橋頭搭板長度要根據實際工程具體情況,從下幾個方面考慮:(1)搭板的長度應與填土高度或橋頭路基容許沉降成正比.(2)橋頭引道的容許縱向沉降坡度與搭板的長度有直接的關系.工程中容許的縱向坡度一般為 46.(3) 搭板的長度應能跨越橋臺臺背難以壓實的土體,或跨越按計劃在臺背預

5、留的土方缺口長度 , 或跨越臺背后破壞棱體的長度,或跨越填土前預留缺口的上口寬度;(4)以汽車荷載作為板的計算荷載 ,并在布置荷載時考慮對縱橫板條產生最大內力時的最不利荷載位置 .用文克爾彈性地基梁的計算方法計算況的不利影響.根據搭板受力狀況,將搭板做得寬些較為合理.許多工程的搭板邊緣在緣石內約0.5m.國外一些工程的搭板寬度做到兩側與緣石邊緣相齊,并用柔性材料隔離.橋頭搭板厚度是影響搭板強度和剛度的主要因素.搭板厚度的確定應充分考慮到板長,板寬,脫空長度,斜搭板的斜度,荷載等級以及支承條件等.其中的力學要求,分為強度要求和變形要求.搭板的配筋量既要滿足強度要求,又要滿足變形要求,變形要求直接

6、影響到行車的舒適性 .一般建議:4長的橋頭搭板可以采用 0.25m 的板厚;60.35 m;10m0.40m橋頭搭板的計算橋頭搭板一般采用簡化的計算方法 ,即將板分割載時考慮對縱橫板條產生最大內力時的最不利荷載位置 .每一條塊分別按文克爾彈性地基梁方法進行計算 ,為考慮相鄰板條間的剪力傳遞反力系數K30cm土對搭板的土反力進行重分布、搭板底部局部承受土反力、搭板內力將發(fā)生較大變化,這時,應按搭板下局部脫空時的力學模型計算搭板彎的抗彎強度,加強配筋,確保搭板在使用過程中不發(fā)生斷裂.搭板或枕梁按彈性地基梁計算時,確定地基反力的分布規(guī)律是問題的關鍵 .各種有關的計算方法的正確與否,均取決于對地基反力

7、的認識程度 .有時搭板也按兩端支承的簡支梁進行內力和配筋計算 ,其面層按構造配筋.在實面相脫離,尚對搭板起到一定的支承作用,尤其是在枕梁下沉時,搭板的12 m23塊混凝土路面的板縫也連續(xù)設脹縫.選材與施工橋臺臺背填料填筑處理質量的好壞對臺背沉降起著舉足輕重的作用.材料選擇上,應選擇滲水性好,強度高,壓實快的材料.另外,在北方冰凍地區(qū)還應選擇抗凍脹強的材料 ,如砂礫,碎石砂,工業(yè)廢渣,碎石土等.在填筑方法上,要分層填筑,分層碾壓,分層檢測,分層厚度要小于30 cm.斜坡或臺階填筑至搭板底面.臺背填筑的時間是一個很關鍵的問題.大多數施工是構造物和路基土方同時進行的臺背填筑及一般是臺背與路面在同一時

8、期完成 ,所以臺背部分的地基和路堤沒有充足的時間固結下沉、工后沉降比較明顯.因此,在施工安排時,最好先安排構造物施工,路基和臺背同時填筑,并進行超載預壓處理,路面施工則等到路基沉降穩(wěn)定后進行.搭板墊層材料采用石屑,砂礫,水泥或石灰等混合材料.這些材料凝固后在搭板下形成剛度和強度較大的穩(wěn)定層 . 墊層施工要分層填筑,碾壓,壓實密實度要達到95 % ,其平整度在5 m m復核枕梁高度,在此同時,將在鋼筋加工區(qū)加工好枕梁的鋼筋籠放在模頂部混凝土,枕梁施工完后再施工搭板 ,同樣支模,綁扎鋼筋,澆筑混凝土,并進行養(yǎng)護等等.若搭板需設置縱縫或橫縫、應及時用切割機切割, 并用填縫材料填塞.枕梁和搭板澆筑完畢

9、后,混凝土需進行養(yǎng)護.在夏季高溫期,混凝土一旦終凝便要進行濕水養(yǎng)護 ,保證混凝土始終處在浸水錨栓,為了防止搭板縱向滑移,造成橋頭凹坑,可在搭板與臺背之間布設豎直錨栓和水平拉桿,一般采用直徑22 mm 的鋼筋,間距7580 c m.前者有時易造成搭板或牛腿被拉裂而破壞 ,后者與限制位移一致,效果較好.12 cm.若采用板式橡膠支座時,其規(guī)格可選用150 mm150 mm(2138)mm ,80 cm填縫、對于水泥混凝土路面,在橋臺與路面連接處,易產生橫橋向裂縫.為防止雨水滲入,可在接縫材料,例如玻璃纖維類的物質 ,瀝青麻絮等、然07土工基礎2005后再灌進較稀的瀝青.廣州市番禺區(qū)某橋梁、8m,厚度35 cm ,寬度與路緣帶齊.