路基路面工程 知識(shí)點(diǎn)復(fù)習(xí)

1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.第一章 路基工程總論1、路基的概念 路基是在天然地表面按照道路的設(shè)計(jì)線形和設(shè)計(jì)斷面（幾何尺寸）的要求，開挖或堆填而 成的巖土結(jié)構(gòu)物。 路基是路路面的基基礎(chǔ)，是是公路工工程的重重要組成成部分； 路基作為為路面的的支承結(jié)結(jié)構(gòu)物，與與路面共共同承受受交通荷荷載的作作用； 路基必須須具有足足夠的強(qiáng)強(qiáng)度、穩(wěn)穩(wěn)定性和和耐久性性。2、路面的的概念 路面是路路基頂面面的行車車部分用用各種混混合料鋪鋪筑而的的層狀結(jié)結(jié)構(gòu)物。 路面一般般由面層層、基層層、底基基層、路路基組成成；

2、 路面應(yīng)具具有良好好的穩(wěn)定定性和足足夠的強(qiáng)強(qiáng)度、剛剛度，其其表面還還應(yīng)滿足足平整、抗抗滑和排排水的要要求； 各級(jí)公路路的行車車道、路路緣帶、匝匝道、變變速車道道、爬坡坡車道、硬硬路肩和和應(yīng)急停停車帶等等均應(yīng)鋪鋪筑路面面。面層:面層是直接接同行車車及大氣氣接觸的的表面層層次，它它承受較較大行車車荷載的的垂直力力、水平平力和沖沖擊力的的作用；因受到降雨雨的浸蝕蝕和氣溫溫變化的的影響，同同其它層層次相比比，它應(yīng)應(yīng)具有較較高的結(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度度、抗變變形能力力和較好好的水穩(wěn)穩(wěn)定性與與溫度穩(wěn)穩(wěn)定性，且且應(yīng)耐磨磨、不透透水；表面還應(yīng)有有良好的的抗滑性性與平整整度基層（基層層的最下下層為底底基層）:主要承受由由面

3、層傳傳來的車車輛荷載載垂直力力并將其其擴(kuò)散到到下面的的墊層及及土基，因因此，它它也應(yīng)具具有足夠夠的強(qiáng)度度與剛度度，并應(yīng)應(yīng)具有良良好的擴(kuò)擴(kuò)散應(yīng)力力的能力力；基層受大氣氣影響較較面層小小，但仍仍可能受受地下水水及面層層滲入雨雨水的浸浸濕，故故也應(yīng)具具有足夠夠的水穩(wěn)穩(wěn)定性；為保證面層層平整，它它還應(yīng)具具有較好好的平整整度。墊層:墊層介于基基層和土土基之間間，它可可改善土土基的濕濕度和溫溫度狀況況、使面面層與基基層免受受土基水水溫狀況況變化的的不良影影響或保保護(hù)土基基處于穩(wěn)穩(wěn)定狀態(tài)態(tài)；同時(shí)時(shí)，也可可擴(kuò)散基基層傳遞遞的荷載載應(yīng)力、減減小土基基的應(yīng)力力與變形形，并可可阻止路路基土擠擠入基層層。按其作用可可

4、分為排排水層、隔隔離層、防防凍脹層層等。路基處于下下列狀況況的路段段應(yīng)設(shè)置置墊層：地下水水位高，排排水不良良，路基基經(jīng)常處處于潮濕濕狀態(tài)的的路段；排水不不良的土土質(zhì)路塹塹；有裂裂隙水，泉泉眼水等等水文不不良情況況的巖石石挖方路路段；季季節(jié)性冰冰凍地區(qū)區(qū)可能產(chǎn)產(chǎn)生凍脹脹的中濕濕、潮濕濕路段；基層可可能受污污染的路路段。對(duì)路基路面面整體性性能要求求：承載能力穩(wěn)定性耐久性表面平整度度表面抗滑性性能影響路基路路面穩(wěn)定定性的因因素：地理?xiàng)l件地質(zhì)條件氣候條件水文和水文文地質(zhì)條條件土的類別由于濕度與與溫度變變化對(duì)路路基產(chǎn)生生的共同同影響稱稱為路基基水溫狀狀況。第二章 行車荷荷載、環(huán)環(huán)境因素素、材料料的力學(xué)學(xué)

5、1、研究行行車荷載載的原因因 汽車是路路基路面面的服務(wù)務(wù)對(duì)象路路基路面面的主要要功能是是保證車車輛快速速、安全全、舒適適、經(jīng)濟(jì)濟(jì)通行。 汽車荷載載是造成成路基路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)損傷的的主要原原因，要要做好路路基路面面結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)，必必須對(duì)行行車荷載載進(jìn)行分分析。2、研究行行車荷載載的作用用 進(jìn)行路面面設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)，以軸軸重作為為荷載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，重重型貨車車與大客客車起決決定作用用。評(píng)定定路面表表面特征征時(shí)，如如路面的的平整度度、防滑滑性，應(yīng)應(yīng)考慮小小客車的的安全性性和可靠靠性。對(duì)超載的定定義：220000年2月月，交通通部超超限運(yùn)輸輸車輛行行駛公路路管理?xiàng)l條例規(guī)規(guī)定：“單軸（每每側(cè)單輪輪胎）載載質(zhì)量66000

6、0kg，單單軸（每每側(cè)雙輪輪胎）載載質(zhì)量1100000kgg，雙聯(lián)聯(lián)軸（每每側(cè)雙輪輪胎）載載質(zhì)量1180000kgg?！薄８絼t則第二十十九條規(guī)規(guī)定，單單軸軸載載最大不不得超過過130000kg。水平力對(duì)路路面造成成的影響響：路面面層材材料抗剪剪強(qiáng)度不不足時(shí)，在在水平荷荷載作用用下，會(huì)會(huì)產(chǎn)生推推移、擁擁包、波波浪、車車轍等破破壞。1、溫度與與濕度對(duì)對(duì)道路結(jié)結(jié)構(gòu)的影影響：路基土和路路面材料料的強(qiáng)度度和剛度度隨路基基路面結(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)溫溫度和濕濕度的變變化而變變化。 路基基土和路路面材料料隨路基基路面結(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)溫溫度和濕濕度的變變化而膨膨脹或收收縮路基基土和路路面材料料的力學(xué)學(xué)性質(zhì)隨隨溫度和和濕度而而產(chǎn)生的

7、的變化2、大氣溫溫度的變變化對(duì)道道路各結(jié)結(jié)構(gòu)層的的影響總總的特點(diǎn)點(diǎn)：大致致同步、高高于氣溫溫、深度度加大而而滯后3、濕度的的變化對(duì)對(duì)道路各各結(jié)構(gòu)層層的影響響影響方式大氣濕度度的變化化；通過降水水、地面面積水、地地下水浸浸入路基基路面結(jié)結(jié)構(gòu)。影響結(jié)果涉及到了路路基路面面結(jié)構(gòu)的的強(qiáng)度、剛剛度、穩(wěn)穩(wěn)定性。1、路基受受力狀況況：作用于路基基的荷載載路基的自自重（即即靜載）車輛的輪輪載（即即活載或或動(dòng)載）路基主要病病害 路基沉陷陷 冰脹脹及翻漿漿 邊坡坡滑塌 崩塌塌和碎落落 路堤沿山山坡滑動(dòng)動(dòng) 不良地質(zhì)質(zhì)和水文文條件下下的路基基破壞路基病害防防治正確設(shè)計(jì)路路基橫斷斷面；選擇良好的的路基填填料，必必要時(shí)進(jìn)

8、進(jìn)行穩(wěn)定定處理；采用正確的的填筑方方法，充充分壓實(shí)實(shí)；適當(dāng)提高路路基，防防止水分分從側(cè)面面滲入或或從地下下水位上上升進(jìn)入入到路基基工作區(qū)區(qū)范圍；正確進(jìn)行排排水設(shè)計(jì)計(jì)（地面面排水、地地下排水水、路面面結(jié)構(gòu)排排水即地地基的特特殊排水水）；必要時(shí)設(shè)置置隔離層層隔絕毛毛細(xì)水上上升，設(shè)設(shè)置隔溫溫層減少少路基冰冰凍和水水分累計(jì)計(jì)，設(shè)計(jì)計(jì)砂墊層層以疏干干土基；采取邊坡加加固、修修筑支擋擋結(jié)構(gòu)物物、土體體加筋等等技術(shù)，提提高整體體穩(wěn)定性性。累積變形：路面累積變變形的出出現(xiàn)破壞壞極限狀狀態(tài)的形形式，是是產(chǎn)生沉沉陷和車車轍，這這種永久久性變形形也是路路基路面面?zhèn)€結(jié)構(gòu)構(gòu)層材料料塑性變變形的綜綜合。使瀝青混合合料累積

9、積變形量量增加有有三個(gè)因因素：度度、作用用次數(shù)、加加載時(shí)間間總和。疲勞特性 基本概念念材料強(qiáng)度降降低的現(xiàn)現(xiàn)象稱為為疲勞。因?yàn)椴牧掀Ｆ诋a(chǎn)生生的微損損傷逐步步擴(kuò)大，導(dǎo)導(dǎo)致材料料結(jié)構(gòu)性性破壞，稱稱疲勞破破壞。出現(xiàn)疲勞破破壞的重重復(fù)應(yīng)力力值稱為為疲勞強(qiáng)強(qiáng)度。材料在某一一重復(fù)應(yīng)應(yīng)力作用用次數(shù)后后，經(jīng)受受在多次次重復(fù)作作用也不不產(chǎn)生疲疲勞破壞壞，該作作用次數(shù)數(shù)值稱疲疲勞極限限。第三章 一一般路基基設(shè)計(jì)路基的作作用：是道路的承承重主體體；為路面結(jié)構(gòu)構(gòu)提供具具有足夠夠?qū)挾鹊牡钠巾樆妗Ｂ坊O(shè)計(jì)計(jì)內(nèi)容路基設(shè)計(jì)包包括兩大大部分：路基斷斷面形式式的選定定；各項(xiàng)附附屬設(shè)施施的設(shè)計(jì)計(jì)（包括括路基排排水、路路基防護(hù)護(hù)

10、與加固固、與路路基之間間相關(guān)的的設(shè)施）。路基設(shè)計(jì)計(jì)原則整體性原則則路面結(jié)構(gòu)路路床（路路基頂面面0、8m以以下范圍圍以內(nèi)）的的強(qiáng)度與與穩(wěn)定性性，應(yīng)從從路基路路面整體體性進(jìn)行行考慮。保證性原則則路基的設(shè)計(jì)計(jì)必須確確保其強(qiáng)強(qiáng)度與穩(wěn)穩(wěn)定性，與與路基路路面相關(guān)關(guān)的其他他各項(xiàng)附附屬設(shè)施施的設(shè)計(jì)計(jì)，同是是路基設(shè)設(shè)計(jì)的基基本內(nèi)容容。3、路基設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高高（即縱縱斷面上上的設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高）新建公路的的路基設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高高：高速公路和和一級(jí)公公路采用用中央分分隔帶的的外側(cè)邊邊緣標(biāo)高高；二、三、四四級(jí)公路路宜采用用路基邊邊緣標(biāo)高高，在設(shè)設(shè)置超高高、加寬寬地段為為設(shè)超高高、加寬寬前該處處邊緣標(biāo)標(biāo)高。改建公路的的路基設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高高

11、：一般按新建建公路的的規(guī)定執(zhí)執(zhí)行，也也可視具具體情況況而采用用中央分分隔帶中中線或行行車道中中線標(biāo)高高2、路堤全部用巖土土填筑而而成的路路基稱為為路堤。路堤按填高高分：矮矮路堤（HH188200m），一一般路堤堤（H=1、5118m）。路堤按所處處條件和和加固類類型分，有有：浸水水路堤，護(hù)護(hù)腳路堤堤，挖溝溝填筑路路堤等。一般路堤和和矮路堤堤的構(gòu)造造要求：應(yīng)滿足最最小填土土高度要要求，力力求不低低于規(guī)定定的臨界界高度；因工作區(qū)區(qū)可能涉涉及到天天然地面面，除填填方路堤堤必須滿滿足施工工要求外外，天然然地基也也必須進(jìn)進(jìn)行壓實(shí)實(shí)，必要要時(shí)須換換土或進(jìn)進(jìn)行加固固；可結(jié)合兩兩側(cè)排水水溝渠進(jìn)進(jìn)行挖土土填筑路

12、路基；為保證填填方坡腳腳不受流流水侵害害，可在在坡腳與與溝渠間間預(yù)留114mm寬的護(hù)護(hù)坡道；當(dāng)?shù)孛嫫缕露容^陡陡時(shí)，為為防止填填方路堤堤沿山坡坡滑動(dòng)，可可將天然然地面挖挖筑成臺(tái)臺(tái)階再填填筑，或設(shè)置置石砌護(hù)護(hù)腳。高路堤及浸浸水路堤堤的構(gòu)造造要求必須進(jìn)行行個(gè)別設(shè)設(shè)計(jì)及計(jì)計(jì)算；邊坡可采采用上陡陡下緩的的折線形形式或臺(tái)臺(tái)階形式式；邊坡表面面須采取取適當(dāng)?shù)牡姆雷o(hù)或或加固措措施，如如鋪草皮皮、砌石石等。路塹的作用用及危害害作用：緩和和道路縱縱坡或越越嶺線穿穿越嶺口口控制標(biāo)標(biāo)高；危害：破壞壞了厚地地層的天天然平衡衡狀態(tài)，不不利于排排水，通通風(fēng)。路塹的構(gòu)造造要求：挖方邊坡坡可視高高度或巖巖土層情情況設(shè)置置為直線

13、線或折線線；挖方邊坡坡坡腳處處須設(shè)置置邊溝；路塹上方方應(yīng)設(shè)置置截水溝溝；坡面易風(fēng)風(fēng)化處應(yīng)應(yīng)有防護(hù)護(hù)措施，并并設(shè)0、511、0m碎碎落臺(tái);挖方路基基下天然然地基必必須人工工壓實(shí)，必必要時(shí)應(yīng)應(yīng)翻挖重填、換土土或進(jìn)行行加固處處理。陡峻山坡坡處盡量量采用臺(tái)臺(tái)口式路路塹。半填半挖路路基的構(gòu)構(gòu)造要求求：位于山坡坡上的路路基，盡盡量路中中心的高高程接近近原地面面高程，以以減少土土石方量量；對(duì)路堤和和路塹的的要求都都應(yīng)滿足足；在保證穩(wěn)穩(wěn)定的前前提下，為為壓縮用用地寬度度及減小小填方量量時(shí)，可可在填方方側(cè)設(shè)護(hù)護(hù)坡或護(hù)護(hù)墻，也也可設(shè)置置護(hù)肩墻墻或路堤堤墻，特特殊時(shí)可可設(shè)半山山橋路基基。1、一般路路基設(shè)計(jì)計(jì)的內(nèi)容容

14、 確定以及及選擇路路基斷面面型式、寬寬度、高高度； 選擇路路基填料料與壓實(shí)實(shí)標(biāo)準(zhǔn)； 確定定邊坡形形狀與坡坡度； 設(shè)計(jì)路路基排水水系統(tǒng)與與排水結(jié)結(jié)構(gòu)； 設(shè)計(jì)坡坡面防護(hù)護(hù)與加固固； 設(shè)設(shè)計(jì)附屬屬設(shè)施。路基寬度的的確定原原則：少占用土地地：應(yīng)盡盡可能少少占農(nóng)田田；保持持生態(tài)平平衡：填填挖平衡衡，減少少取土開開挖，防防止水土土流失。路基高度是是指路堤堤的填筑筑高度或或路塹的的開挖深深度；一一般為路路基設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高與與原地面面標(biāo)高之之差。路基中心高高度是指指路中心心線處的的設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高與原原地面標(biāo)標(biāo)高之差差。路基邊坡高高度是指指填方坡坡腳或挖挖方坡頂頂與路基基邊緣的的相對(duì)高高差。路基高度的的確定 應(yīng)綜合考考

15、慮公路路路線縱縱坡的要要求；應(yīng)應(yīng)與臨界界高度結(jié)結(jié)合，使使上部土土層處于于干燥或或中濕狀狀態(tài)，保保證其強(qiáng)強(qiáng)度和穩(wěn)穩(wěn)定性；應(yīng)使路路肩邊緣緣高出地地面積水水，并考考慮地面面水、地地下水、毛毛細(xì)水和和冰凍作作用對(duì)路路基強(qiáng)度度和穩(wěn)定定性的影影響第四章 路基基穩(wěn)定性性分析計(jì)計(jì)算什么是滑坡坡1、邊坡喪喪失其原原有穩(wěn)定定性，一一部分土土體相對(duì)對(duì)與另一一部分土土體滑動(dòng)動(dòng)的現(xiàn)象象稱滑坡坡。2、土坡滑滑坡前征征兆：坡坡頂下沉沉并出現(xiàn)現(xiàn)裂縫，坡坡腳隆起起。路基失穩(wěn)的的影響因因素 內(nèi)部因因素：土質(zhì) 土土層結(jié)構(gòu)構(gòu) 邊坡坡形狀 外部因因素：降水或或地下水水的作用用 振動(dòng)的的作用 人人為影響響3、路基失失穩(wěn)原因因 根本原因因

16、: 邊邊坡中土土體內(nèi)部部某個(gè)面面上的剪剪應(yīng)力達(dá)達(dá)到了它它的抗剪剪強(qiáng)度。 具體原因因：滑面上上的剪應(yīng)應(yīng)力增加加；滑面上上的抗剪剪強(qiáng)度減減小。4、邊坡穩(wěn)穩(wěn)定性分分析方法法 按失穩(wěn)土土體的滑滑動(dòng)面特特征劃分分：直線：試試算法，解析法法。曲線:解解析法(坡腳圓圓法 中點(diǎn)圓圓法)折線；穩(wěn)穩(wěn)定性分分析計(jì)算算方法； 工程地地質(zhì)法（比比擬法）； 力學(xué)分分析法； 圖解法法。軟土地基的的路基穩(wěn)穩(wěn)定性分分析一、概述特 點(diǎn)：空空隙比大大、天然然含水率率大、壓壓縮性高高、承載載能力低低。成因分類：河海沉沉積、湖湖泊沉積積、江灘灘沉積、沼沼澤沉積積。成分組成：淤泥、淤淤泥質(zhì)土土、泥炭炭。危 害：產(chǎn)產(chǎn)生側(cè)向向滑動(dòng)、較較大沉

17、降降。處理思路：對(duì)于薄薄層軟土土，原則則上清除除換土； 對(duì)與厚厚層軟土土，填土土高度超超過容許許填筑高高度，應(yīng)應(yīng)采取加加固。臨界高度的的概念：軟土地基基的臨界界高度是是指天然然地基狀狀態(tài)下，不不采取任任何加固固措施，所所容許的的路基最最大填土土高度。計(jì)算方法：1、總應(yīng)力力法 22、有效固固結(jié)應(yīng)力力法浸水路堤設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)應(yīng)采取的的措施：1、通過調(diào)調(diào)查,充充分預(yù)估估浪高、洪洪水位； 2、放緩邊邊坡； 3、設(shè)置護(hù)護(hù)坡道； 4、設(shè)置導(dǎo)導(dǎo)流結(jié)構(gòu)構(gòu)物 第五五章 路路基防護(hù)護(hù)與加固固1、路基防防護(hù)與加加固的原原因： 坡面面沖刷及及風(fēng)化；河岸沖沖刷；土質(zhì)浸浸水濕軟軟； 地基基濕軟沉沉陷。2、路基防防護(hù)與加加固的

18、意意義： 確保保路基路路面的穩(wěn)穩(wěn)定； 確保保路基路路面的強(qiáng)強(qiáng)度； 確保保路基路路面的使使用耐久久性3、路基防防護(hù)與加加固：邊邊坡坡面面防護(hù) 1、植物防防護(hù) 2 工程防防護(hù) 沿河河路堤沖沖刷防護(hù)護(hù) 1 直直接防護(hù)護(hù) 22 間接接防護(hù) 濕軟軟地基加加固處治治 1 換填土土 2碾碾壓夯實(shí)實(shí) 33 排水水固結(jié) 4 振振動(dòng)擠密密 5 化學(xué)加加固 66 土工工柵格一、坡面防防護(hù)的作作用：免受雨雨水沖刷刷；減緩溫溫差及濕濕度變化化的影響響；延緩巖巖土風(fēng)化化、碎裂裂、剝蝕蝕的進(jìn)程程； 美化化和協(xié)調(diào)調(diào)自然環(huán)環(huán)境。二、坡面防防護(hù)條件件： 坡面不承承受外力力作用； 邊坡整體體穩(wěn)定牢牢固； 邊坡高度度和坡度度不適過過

19、大，土土質(zhì)邊坡坡1：111：1、5； 邊坡處地地表水流流不宜集集中匯流流，流速速不超過過2、0m/s。三、植樹主主要用于于堤岸邊邊的河灘灘、沙漠漠及雪害害地區(qū)的的防護(hù)林林等情況況，主要要起到：降低河灘灘水流速速度及改改變水流流方向；防風(fēng)固沙沙；防雪等作作用；低等級(jí)公公路也可可在路兩兩側(cè)進(jìn)行行植樹，以以起到固固土、降降塵、綠綠化、誘誘導(dǎo)視線線等作用用。四、植物防防護(hù) ： 1、種種草 2、鋪草皮皮 3、客土噴噴播 4、植樹 55、景觀設(shè)設(shè)計(jì)五、工程防防護(hù)：1、砂漿抹抹面防護(hù)護(hù) 22、噴漿防防護(hù) 3、勾縫、灌灌漿、嵌嵌補(bǔ) 4、干砌片片石護(hù)面面 5、漿砌片片石護(hù)面面（墻）六、直接防防護(hù)措施施：1、植物

20、防防護(hù) 2、砌石或或混凝土土護(hù)坡 3、拋石防防護(hù) 4、石籠防防護(hù)5、土工織織物軟體體沉排 66、土工膜膜袋七、間接防防護(hù)措施施：設(shè)置導(dǎo)導(dǎo)流結(jié)構(gòu)構(gòu)物八、軟土的的概念：所謂軟軟土，從從廣義上上講就是是強(qiáng)度低低、壓縮縮性高的的軟弱土土層。3、高壓縮縮軟土地地基上設(shè)設(shè)計(jì)路堤堤應(yīng)注意意的問題題： 地基承承載力可可否保證證路堤穩(wěn)穩(wěn)定固結(jié)結(jié)變形引引起的沉沉降（沉沉降量、沉沉降速率率）是否否影響道道路的正正常使用用和壽命命。需要采取的的地基加加固措施施軟土地基加加固處理理1、軟土地地基加固固作用 考慮使路路基保持持穩(wěn)定 使路基沉沉降均勻勻且沉降降量小2、地基加加固的主主要方法法換填法；夯夯實(shí)法；排水固固結(jié)法；

21、擠密法法；化學(xué)學(xué)加固法法； 第六六章 擋土土墻設(shè)計(jì)計(jì)擋土墻的概概念1、擋土墻墻是為防防止土體體坍滑而而修筑的的墻式結(jié)結(jié)構(gòu)物，主主要承受受側(cè)向土土壓力。2、公路中中主要用用于支撐撐路堤、路路塹、隧隧道洞口口、橋梁梁兩端及及河岸壁壁等。3、適合修修建擋土土墻的路路基部位位：陡坡路段段或巖石石風(fēng)化的的路塹邊邊坡路段段；需要降低低路基邊邊坡高度度以減少少大量填填方、挖挖方的路路段；防止滑坍坍，增加加邊坡穩(wěn)穩(wěn)定性的的路段；防止沿河河容易被被河水流流沖刷的的路段；橋梁或隧隧道與路路基的連連接地段段；節(jié)約道路路用地、減減少拆遷遷或少占占農(nóng)田的的部位；保護(hù)重要要建筑、生生態(tài)環(huán)境境或其他他需要特特殊保護(hù)護(hù)的部位

22、位；擋土墻的構(gòu)構(gòu)造1、墻身 仰斜斜墻，俯斜墻墻 ，垂直直墻 ，凸形形折線墻墻 ，衡重重式墻2、基礎(chǔ) 基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)計(jì)主主要包括括兩個(gè)方方面： 基礎(chǔ)形形式的選選擇 基礎(chǔ)埋埋置深度度的確定定3、排水設(shè)設(shè)施 設(shè)置地地面排水水溝引排地地表水； 夯實(shí)回回填土頂頂面和地地表松土土減少少雨水和和地表水水下滲，必必要時(shí)可可加設(shè)鋪鋪 砌，或或采取封封閉處理理。4、沉降縫縫與伸縮縮縫1、作用在在擋土墻墻上的力力系主要力系擋土墻自自重及位位于墻上上的恒載載；G墻后土體體的主動(dòng)動(dòng)土壓力力（包括括超載）；基底的法法向反力力與摩阻阻力；墻前土體體的被動(dòng)動(dòng)土壓力力；浸水墻的的常水位位靜水壓壓力及浮浮力主動(dòng)土壓力力：當(dāng)擋土墻墻由于

23、墻墻后土壓壓力過大大，或地地基變形形，會(huì)使使擋土墻墻向外移移動(dòng)或傾傾覆。隨隨著擋土土墻位移移的增加加，土壓壓力隨之之相應(yīng)減減小，直直至墻后后土體達(dá)達(dá)到向下下滑動(dòng)的的極限平平衡狀態(tài)態(tài)時(shí)，作作用于墻墻背上的的土壓力力達(dá)到最最小值，此此壓力值值稱為主主動(dòng)土壓壓力。土土體達(dá)到到主動(dòng)極極限平衡衡狀態(tài)。被動(dòng)土壓力力當(dāng)擋土墻墻由于外外力作用用或基礎(chǔ)礎(chǔ)變形等等原因而而向土體體擠壓移移動(dòng)時(shí)，土土壓力隨隨擋土墻墻位移的的增加而而增加，直直至土被被推破達(dá)達(dá)到向上上滑動(dòng)的的極限平平衡狀態(tài)態(tài)時(shí)，土土壓力達(dá)達(dá)到最大大值，此此時(shí)土體體作用在在墻背上上的土壓壓力，稱稱為被動(dòng)動(dòng)土壓力力。土體體達(dá)到被被動(dòng)極限限平衡狀狀態(tài)。靜止土

24、壓力力當(dāng)擋土墻墻處在原原來位置置而不產(chǎn)產(chǎn)生位移移時(shí)，上上體處于于彈性平平衡狀態(tài)態(tài)，土壓壓力介于于主動(dòng)土土壓力與與被動(dòng)土土壓力之之間，稱稱為靜止止土壓力力。主動(dòng)土壓力力與被動(dòng)動(dòng)土壓力力的區(qū)分分：假定擋土土墻處于于極限移移動(dòng)狀態(tài)態(tài)，土體體有沿墻墻及假想想破裂面面移動(dòng)的的趨勢(shì)，則則土推墻墻即為主主動(dòng)土壓壓力，墻墻推土即即為被動(dòng)動(dòng)土壓力力6、擋土墻墻的土壓壓力計(jì)算算理論： 朗朗肯土壓壓力理論論； 庫庫侖土壓壓力理論論擋土墻設(shè)計(jì)計(jì)一般規(guī)規(guī)定：1、擋土墻墻類型應(yīng)應(yīng)綜合考考慮工程程地質(zhì)、水水文地質(zhì)質(zhì)、沖刷刷程度、荷荷載作用用情況、環(huán)環(huán)境條件件、施工工條件、工工程造價(jià)價(jià)等因素素；2、應(yīng)該根根據(jù)墻背背滲水合合理

25、布置置排水構(gòu)構(gòu)造物。合合理設(shè)置置伸縮縫縫和沉降降縫。3、擋土墻墻墻背填填料宜采采用滲水水性強(qiáng)的的砂性土土、砂礫礫、粉煤煤灰等材材料，嚴(yán)嚴(yán)謹(jǐn)采用用淤泥、膨膨脹土等等。4、擋土墻墻的頂面面不宜占占據(jù)硬路路肩、行行車道及及路緣帶帶的路基基。5、墻身構(gòu)構(gòu)造： 重力力式擋土土墻的墻墻背坡度度一般采采用1:0、25仰仰斜，仰仰斜墻背背坡度不不宜緩于于1:00、3；俯俯斜墻背背坡度一一般為11:0、251:00、4；6、排水措措施7、基礎(chǔ)埋埋置深度度2、正常使使用極限限狀態(tài)是是指不會(huì)會(huì)出現(xiàn)下下列狀態(tài)態(tài)：影響正常常使用或或外觀變變形；影響正常常使用的的耐久性性局部破破壞；影響正常常使用的的其他待待定狀態(tài)態(tài)。3

26、、承載力力極限狀狀態(tài)是指指不會(huì)出出現(xiàn)下列列狀態(tài)：整個(gè)擋土土墻或擋擋土墻的的一部分分失去剛剛體平衡衡;擋土墻構(gòu)構(gòu)件或連連接部件件因材料料承受的的強(qiáng)度超超過極限限而破壞壞，或因因超過塑塑性變形形而不適適于繼續(xù)續(xù)承載；擋土墻結(jié)結(jié)構(gòu)變?yōu)闉闄C(jī)動(dòng)體體系或局局部失去去平衡。增加擋土墻墻穩(wěn)定性性的措施施1、增加抗抗滑穩(wěn)定定性的方方法設(shè)置傾斜斜基底 采用凸凸榫基礎(chǔ)礎(chǔ)2、增加抗抗傾覆穩(wěn)穩(wěn)定性的的方法展寬墻趾趾 改變墻墻面及墻墻背坡度度 改變墻墻身斷面面類型一般防震措措施1、盡可能能采用重重心低的的墻身斷斷面形式式；2、基礎(chǔ)盡盡可能置置于基巖巖或堅(jiān)硬硬的均質(zhì)質(zhì)土層上上；3、擋土墻墻宜采用用漿砌片片(塊)石、混混凝土

27、和和鋼筋混混凝土修修筑；4、墻體應(yīng)應(yīng)以垂直直通縫分分段，每每段長度度不宜超超過155m；5、應(yīng)嚴(yán)格格控制砌砌筑質(zhì)量量，第七章 路基基路面排排水設(shè)計(jì)計(jì)2、水對(duì)路路基路面面的危害害對(duì)路基的的危害： 地面水對(duì)對(duì)路基產(chǎn)產(chǎn)生沖刷刷和滲透透； 地下水使使路基濕濕軟、膨膨脹、凍凍脹、翻翻漿、邊邊坡滑坍坍、山坡坡滑坡等等。對(duì)路面的的危害： 降低路面面材料強(qiáng)強(qiáng)度； 加快路面面材料損損壞； 唧漿、沖沖刷； 使路面因因支撐不不足而出出現(xiàn)疲勞勞損壞。3、與水有有關(guān)的路路面損害害可以劃分為為三類路面結(jié)構(gòu)層層變?nèi)?路面材料性性能下降降(瀝青青層的剝剝離, 材料腐腐蝕, 水泥混混凝土路路面的DD型開裂裂)；層間粘結(jié)性性能下

28、降降。路基路面排排水的目目的及任任務(wù)1、任務(wù) 將路路基范圍圍內(nèi)的土土基濕度度降低到到一定的的界限以以內(nèi)，保保持路基基常年處處于干燥燥狀態(tài)，確確保路基基及路面面具有足足夠的強(qiáng)強(qiáng)度和穩(wěn)穩(wěn)定性。2、目的 把降落在在路界范范圍內(nèi)的的表面水水有效的的匯集并并迅速排排除出路路界。 把路界外外可能流流向路基基的地表表水?dāng)r截截在路界界范圍以以外以減減小對(duì)路路基路面面的危害害。 隔斷、疏疏干和降降低影響響路基穩(wěn)穩(wěn)定性的的地下水水，并將將其引導(dǎo)導(dǎo)到路基基范圍以以外路基路面排排水的一一般原則則1、排水設(shè)設(shè)施要因因地制宜宜，充分分利用有有利地形形和自然然水系；2、路基排排水溝渠渠的設(shè)置置，應(yīng)與與農(nóng)田水水利相配配合；3

29、、路基路路面排水水應(yīng)與橋橋涵相配配合，地地下排水水與地面面排水相相配合，排排水溝渠渠的平面面布置與與豎向布布置相配配合；4、路基排排水要注注意防止止附近山山坡的水水土流失失，盡量量不破壞壞天然水水系，盡盡量選擇擇有利地地質(zhì)條件件布設(shè)人人工溝渠渠；5、路基排排水要結(jié)結(jié)合當(dāng)?shù)氐厮臈l條件和道道路等級(jí)級(jí)等具體體情況，注注意就地地取材，以以防為主主；6、為減少少水對(duì)路路面的破破壞作用用，應(yīng)盡盡量阻止止水進(jìn)入入路面結(jié)結(jié)構(gòu)，并并提供良良好的排排水措施施常用的路基基地面排排水設(shè)備備包括邊邊溝、截截水溝、排排水溝、跌跌水與急急流槽、攔攔水帶、蒸蒸發(fā)池、渡渡槽、倒倒虹吸及及積水池池等設(shè)施施。邊溝設(shè)計(jì)的的主要要要

30、求：不允許其其他排水水溝渠的的水流引引入；邊溝不宜宜過長，盡盡量使溝溝內(nèi)水流流就近排排至路邊邊自然水水溝或低低洼地帶帶；邊溝的縱縱坡（出出水口除除外）一一般與路路線的縱縱坡一致致；平坡坡路段的的邊溝縱縱坡不小小于5%；特殊殊情況可可采用33%；邊溝出口口附近以以及排水水困難的的路段應(yīng)應(yīng)進(jìn)行特特殊設(shè)計(jì)計(jì)。地下排水設(shè)設(shè)備暗溝（管）又又稱盲溝溝 滲滲溝 滲井路面表面排排水1、路面表表面排水水的任務(wù)務(wù)： 迅迅速把降降落在路路面和路路肩表面面的降水水排走，以以免造成成路面積積水而影影響行車車安全。2、路面表表面排水水的原則則：一般應(yīng)通過過路面橫橫向坡度度向兩側(cè)側(cè)排流；路堤邊坡坡坡面不會(huì)會(huì)受沖刷刷時(shí)，可可

31、采用邊邊坡上橫橫向漫坡坡的方式式排流；路堤邊坡坡坡面容易易受沖刷刷時(shí)，應(yīng)應(yīng)沿路肩肩外側(cè)邊邊緣設(shè)置置攔水帶帶，匯集集路面表表面水，然然后通過過 泄水口口和急流流槽排離離路堤；設(shè)置攔水帶帶匯集路路面表面面水時(shí)，攔攔水帶過過水?dāng)嗝婷鎯?nèi)的水水面，高高速公路路及一級(jí)級(jí)公路上上不得漫漫過右側(cè)側(cè)車道外外邊緣，在在二級(jí)及及二級(jí)以以下公路路上不得得漫過右右側(cè)車道道中心線線。第十三章 瀝青青路面瀝青路面的的概念：由瀝青青作為結(jié)結(jié)合料，粘粘結(jié)礦料料修筑面面層，并并和不同同材料組組成的基基層（底底基層）、路路基（墊墊層）共共同形成成的路面面結(jié)構(gòu)。瀝青路面的的結(jié)構(gòu)組組合松散粒料料做基層層（面層薄薄時(shí)易疲疲勞破壞壞，可有

32、有效控制制松散料料下半剛剛性層裂裂縫反射射）；無機(jī)結(jié)合合料穩(wěn)定定材料做做基層（易易出現(xiàn)基基層及面面層的收收縮裂縫縫，及基基層裂縫縫的反射射裂縫）；瀝青類材材料做基基層（耐耐久性好好，但對(duì)對(duì)裂縫的的防治效效果很好好）水泥混凝凝土板做做基層瀝青路面的的工程特特征優(yōu)良的力學(xué)學(xué)性能變形形與強(qiáng)度度；良好的抗滑滑性雨天的的行駛安安全性；施工方便強(qiáng)度度形成速速度和維維修；經(jīng)濟(jì)耐久使用用壽命；有利于分期期修建；瀝青路面的的基本要要求：強(qiáng)度與剛度度(開裂裂、變形形)；穩(wěn)定性(高高、低溫溫、水穩(wěn)穩(wěn)定性)；耐久性(疲疲勞、老老化)；平整性(舒舒適、動(dòng)動(dòng)荷)；抗滑性(安安全)；少塵性(環(huán)環(huán)保)；瀝青路面的的分類1、按

33、強(qiáng)度度構(gòu)成原原理 密實(shí)類類瀝青路路面 嵌擠類類瀝青路路面 各自優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn) 密實(shí)類類：耐久久性好，熱熱穩(wěn)定性性差 嵌擠類類：熱穩(wěn)穩(wěn)定性好好2、按施工工工藝 層鋪法法修筑的的路面 路拌拌法修筑筑的路面面 廠廠拌法修修筑的路路面瀝青混合料料是由集集料、瀝瀝青、空空氣組成成的三相相體系。2、瀝青混混合料的的壓實(shí)程程度與強(qiáng)強(qiáng)度的關(guān)關(guān)系瀝青混合合料必須須經(jīng)過拌拌合、攤攤鋪、碾碾壓才能能形成一一種結(jié)構(gòu)構(gòu)，具有有一定的的強(qiáng)度。其其中，碾碾壓后獲獲得的密密實(shí)程度度，直接接影響到到成型后后瀝青混混合料的的強(qiáng)度。影響壓實(shí)實(shí)程度的的因素有有：壓實(shí)實(shí)溫度、壓壓實(shí)速度度、壓實(shí)實(shí)應(yīng)力、瀝瀝青用量量等；在保證集集料不被被壓碎，

34、不不改變級(jí)級(jí)配的條條件下，在在壓實(shí)度度和油石石比的坐坐標(biāo)體系系中，可可把壓實(shí)實(shí)效應(yīng)分分為三個(gè)個(gè)區(qū)域，三三者的分分界線用用孔隙比比來劃分分。不同外部（溫溫度與荷荷載）條條件下，表表現(xiàn)出不不同的性性質(zhì):低溫小變形形時(shí)：線線彈性性性質(zhì)；高溫大變形形時(shí)：粘粘塑性性性質(zhì)；在過渡范圍圍內(nèi)：粘粘彈性性性質(zhì)；一、瀝青混混合料的的強(qiáng)度特特性二、瀝青混混合料的的應(yīng)力應(yīng)變變特性三、瀝青混混合料的的疲勞特特性四、瀝青混混合料的的高溫穩(wěn)穩(wěn)定性五、瀝青混混合料的的低溫抗抗裂性六、瀝青混混合料的的水穩(wěn)定定性七、瀝青混混合料的的耐老化化性一、準(zhǔn)備工工作1、檢查與與清理基基層 2、準(zhǔn)備和和檢查施施工機(jī)具具；3、落實(shí)材材料 44

35、、備齊儀儀器用具具5、確定施施工溫度度二、施工程程序1、安裝路路緣石 2、清掃基基層 3、澆灑粘粘層或透透層瀝青青。 44、拌合與與運(yùn)輸。55、攤鋪 6、碾壓（初初壓 復(fù)壓 終壓) 77、接縫處處理 8、開放交交通第十四章 瀝瀝青路面面設(shè)計(jì)瀝青路面設(shè)設(shè)計(jì)的內(nèi)內(nèi)容：結(jié)構(gòu)組合合設(shè)計(jì)材料組成成設(shè)計(jì)厚度設(shè)計(jì)計(jì)驗(yàn)算結(jié)構(gòu)方案案比選路肩構(gòu)造造設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計(jì)瀝青路面結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)的原則則1、路基路路面整體體綜合設(shè)設(shè)計(jì)原則則2、密切結(jié)結(jié)合自然然條件及及實(shí)踐基基礎(chǔ)原則則3、滿足交交通與使使用要求求原則4、因地制制宜、合合理選材材原則5、保護(hù)自自然生態(tài)態(tài)與沿線線環(huán)境原原則6、工廠及及機(jī)械化化施工、方方便施工工原則

36、7、技術(shù)與與經(jīng)濟(jì)性性并重原原則8、分期修修建、方方便養(yǎng)護(hù)護(hù)原則瀝青路面厚厚度設(shè)計(jì)計(jì)的基本本過程1、確定交交通量：如車型型、軸重重、輪胎胎壓力、各各車型通通過數(shù)及及橫向分分布；2、路面結(jié)結(jié)構(gòu)組合合：確定定材料品品種及其其它參數(shù)數(shù)；3、參數(shù)修修正：4、路面設(shè)設(shè)計(jì)的指指標(biāo)與標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)確定定：5、運(yùn)用基基本關(guān)系系式進(jìn)行行設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算或驗(yàn)驗(yàn)算瀝青路面結(jié)結(jié)構(gòu)組合合設(shè)計(jì)的的基本原原則1、總原則則：面層層耐久、基基層堅(jiān)實(shí)實(shí)、土基基穩(wěn)定2、具體要要求適應(yīng)行車車荷載作作用的要要求從上至至下，從從薄到厚厚，從強(qiáng)強(qiáng)到弱，表表層抗滑滑、抗磨磨耗。在各種自自然因素素作用下下穩(wěn)定性性好具有很很好的水水穩(wěn)定性性和溫度度穩(wěn)定性性?？?/p>

37、慮結(jié)構(gòu)構(gòu)層的特特點(diǎn)上下層層匹配，總總體上強(qiáng)強(qiáng)度足夠夠而不過過多浪費(fèi)費(fèi)?？紤]防凍凍、防水水要求。瀝青路面結(jié)結(jié)構(gòu)組合合的應(yīng)用用：面層：?jiǎn)螌訉?、雙層層或三層層瀝青面面層；基層：柔性性、半剛剛性、剛剛性或組組合式；墊層：排水水、防凍凍、防水水、防污污等粒料料或穩(wěn)定定土；土基：密實(shí)實(shí)、堅(jiān)固固、不透透水；層間結(jié)合：牢固；路面破壞與與設(shè)計(jì)指指標(biāo)控制疲勞的的指標(biāo)：應(yīng)變、應(yīng)應(yīng)力、彎彎沉(我我國)控制開裂的的指標(biāo)：應(yīng)變、應(yīng)應(yīng)力控制車轍的的指標(biāo)：RD、土土基頂面面壓應(yīng)變變控制推擠的的指標(biāo)：剪切應(yīng)應(yīng)力或剪剪切應(yīng)變變彎沉指標(biāo)既既可作為為設(shè)計(jì)指指標(biāo)，又又可以作作為質(zhì)量量檢驗(yàn)、路路面養(yǎng)護(hù)護(hù)的評(píng)價(jià)價(jià)手段?；貜棌澇粒郝坊蚧蚵?/p>

38、面在在規(guī)定荷荷載作用用下產(chǎn)生生垂直變變形，卸卸載后能能恢復(fù)的的那一部部分變形形。殘余彎沉：路基或或路面在在規(guī)定荷荷載作用用下產(chǎn)生生的卸載載后不能能恢復(fù)的的那一部部分變形形?？倧澇粒郝仿坊蚵仿访嬖谝?guī)規(guī)定荷載載作用下下產(chǎn)生的的總垂直直變形（回回彈彎沉沉+殘余余彎沉）。容許彎沉：路面設(shè)設(shè)計(jì)使用用期末不不利季節(jié)節(jié),標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軸載作作用下雙雙輪輪隙隙中間容容許出現(xiàn)現(xiàn)的最 大回彈彈彎沉值值。設(shè)計(jì)彎沉：是指路路面交工工驗(yàn)收時(shí)時(shí)、不利利季節(jié)、在在標(biāo)準(zhǔn)軸軸載作用用下,標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)軸載載雙輪輪輪隙 中間間的最大大彎沉值值。彎沉測(cè)定方方法：貝克曼曼法 自動(dòng)彎彎沉儀法法 落落錘彎沉沉儀法對(duì)相同路面面結(jié)構(gòu)不不同外觀觀特征的的路

39、段進(jìn)進(jìn)行測(cè)定定后發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，外觀觀等級(jí)數(shù)數(shù)愈高，彎彎沉值愈愈大，并且外外觀等級(jí)級(jí)同彎沉沉值大小小有著明明顯的聯(lián)聯(lián)系。容許彎沉值值的確定定：在相同車車輪荷載載下，路路面的彎彎沉值愈愈大，則則路面抵抵抗垂直直變形的的能力愈愈弱，反反之則強(qiáng)強(qiáng)。在達(dá)到相相同程度度的破壞壞時(shí)，回回彈彎沉沉大小同同該路面面的使用用壽命（即即輪載累累計(jì)重復(fù)復(fù)作用次次數(shù)）成反比關(guān)系系。建立該路路面處于于不同極極限狀態(tài)態(tài)時(shí)的容容許彎沉沉值與在在以前使使用期間間內(nèi)的累累計(jì)交通通量之間間的關(guān)系系，并以以此關(guān)系系確定路路面容許許彎沉量量。路基回彈模模量的確確定現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試試法查表法室內(nèi)試驗(yàn)驗(yàn)法換算法第十五章 水水泥混凝凝土路面面1、水泥混混

40、凝土路路面的定定義：是指由由水泥混混凝土面面板和基基層或底底基層所所組成的的路面，也也稱剛性性路面。包包括普通通混凝土土路面（JJPCPP）、鋼鋼筋混凝凝土路面面（JRRCP）、鋼鋼纖維混混凝土路路面（SSFCPP）、預(yù)預(yù)應(yīng)力混混凝土路路面、連連續(xù)配筋筋混凝土土路面（CCRCPP）、裝裝配式混混凝土路路面等。3、普通混混凝土路路面的特特點(diǎn)強(qiáng)度高穩(wěn)定性好好（水穩(wěn)穩(wěn)性、熱熱穩(wěn)性）耐久性好好（可以以使用220440年或或更長）夜間行車車效果好好（能見見度好，路路面鮮明明）使用初期期養(yǎng)護(hù)費(fèi)費(fèi)用少，經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益益取決于于使用效效果4、普通混混凝土路路面的缺缺點(diǎn)初期造價(jià)價(jià)高（目目前與進(jìn)進(jìn)口瀝青青比造價(jià)價(jià)已不高高，且瀝瀝青路面面使用壽壽命長，因因此單位位年費(fèi)用用更低）；對(duì)水泥和和水需求求量大，因因此總體體污染（水水泥生產(chǎn)產(chǎn)過程）；噪聲大、行行駛舒適適性差；有接縫（受受力薄弱弱、行車