鋼纖維損壞修復(fù)中的應(yīng)用

1、PAGE PAGE 60Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.鋼纖維砼在橋面損壞修復(fù)中的應(yīng)用陳書全 范范秋華 劉志輝輝（江西公路路開發(fā)總總公司 南昌昌 33300006）摘 要：本文針針對高速速公路橋橋面砼鋪鋪裝層的的破損問問題，經(jīng)經(jīng)過多方方案反復(fù)復(fù)地摸索索修復(fù)工工藝，最最終采用鋼纖纖維砼結(jié)結(jié)構(gòu)修復(fù)復(fù)橋面鋪鋪裝層，取取得了顯顯著的效效果。關(guān)鍵詞：橋橋梁工程程；公路路養(yǎng)護；橋面修修補；鋼鋼纖維砼砼；應(yīng)用用0 前言言 鋼纖維砼（SSFRCC）是一一種性能能優(yōu)良的的新型筑筑路材料料，即在在普通的的砼中

2、加加入鋼纖纖維所形形成的高高性能混混合料。由由于鋼纖纖維的摻摻入，顯顯著地提提高了砼砼抗折強強度、抗抗沖擊韌韌性、耐耐久性、抗抗疲勞性性能等，使使得屬于于脆性材材料的砼砼轉(zhuǎn)變?yōu)闉榫哂辛剂己盟苄孕缘牟牧狭稀Ｒ虼舜?，鋼纖纖維砼在在橋面工工程和路路面工程程應(yīng)用可可以明顯顯減薄厚厚度。根根據(jù)我省省溫家圳圳至厚田田高速公公路部分分橋面鋪鋪裝層損損壞情況況分析，主主要原因因之一是是由于橋橋面標(biāo)高高受到限限制，鋪鋪裝的橋橋面砼厚厚度達不不到設(shè)計計要求，經(jīng)經(jīng)不起車車輪的沖沖擊和碾碾壓，造造成了局局部的破破碎，嚴嚴重的還還導(dǎo)致預(yù)預(yù)制或懸懸澆箱體體外露。以以下介紹紹采用鋼鋼纖維砼砼結(jié)構(gòu)修修補超薄薄橋面鋪鋪裝層的的

3、施工工工藝。1 工程程概況1.1溫家家圳至厚厚田高速速公路簡簡介溫厚高速公公路是國國道主干干線上海海至瑞麗麗公路在在江西境境內(nèi)的一一段，是是按平原原微丘區(qū)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)建建設(shè)的一一條全標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)高速速公路，全全長355.5KKm，19999年年2月建建成通車車。路線線途經(jīng)南南昌市新新建、南南昌、進進賢三縣縣，橫跨跨贛江、撫撫河等河河流，路路基寬228m，路面面寬233.5mm，雙向向四車道道，瀝青青砼路面面厚155，全全線共有有橋梁229座，合合計63355.73mm，其中中特大橋橋42009.66m，大橋橋14669.556m，橋梁梁里程約約占公路路總里程程的1/6，橋橋面結(jié)構(gòu)構(gòu)為8鋼筋砼砼橋面鋪鋪裝層

4、+4瀝瀝青砼面面層。1.2橋面面病害狀狀況溫厚高速公公路龍王王廟特大大橋、崗崗上高架架橋、張張家鐵路路跨線橋橋等橋面面在通車車營運一一年后，相相繼出現(xiàn)現(xiàn)了局部部較嚴重重的早期期損壞：橋面的的瀝青砼砼及橋面面鋪裝砼砼出現(xiàn)了了多處網(wǎng)網(wǎng)狀龜（碎碎）裂，并并伴有唧唧泥現(xiàn)象象，最后后發(fā)展成成為坑槽槽。經(jīng)現(xiàn)現(xiàn)場查看看分析，橋橋面破損損處存在在的主要要問題表表現(xiàn)為：局部橋橋面鋪裝裝層砼厚厚度不足足8，最最薄的僅僅4左左右；鋪鋪裝層的的砼粗骨骨料分布布不均勻勻，局部部砼的實實際強度度達不到到設(shè)計要要求，導(dǎo)導(dǎo)致橋面面鋪裝層層砼被壓壓碎；部部分橋面面有積水水現(xiàn)象，瀝瀝青砼長長時間被被水浸泡泡，遭到到損壞，出出現(xiàn)坑

5、槽槽；而重重車在坑坑槽中行行駛，使使鋪裝層層受到瞬瞬間荷載載沖擊，加加速了鋪鋪裝層的的損壞。2 病害害常規(guī)處處理及存存在的問問題2.1應(yīng)急急修復(fù) 為了緩解橋橋面損壞壞對車輛輛通行的的壓力，將將已破損損的砼鑿鑿除、清清理干凈凈，然后后攤鋪瀝瀝青砼，碾碾壓后即即可通車車。此辦辦法臨時時解決了了雨季道道路行車車安全問問題，但但修復(fù)的的橋面通通過重車車沖擊擠擠壓，很很容易產(chǎn)產(chǎn)生橋面面擁包，鋪鋪裝層砼砼碎裂繼繼續(xù)擴展展，甚至至出現(xiàn)新新的橋面面坑槽。2.2橋面面中修 在雨季過后后，養(yǎng)護護所組織織力量，按按原施工工設(shè)計圖圖紙進行行橋面維維修：即即對病害害部位進進行清理理后按原原設(shè)計布布置鋼筋筋網(wǎng)，澆澆筑40

6、0級橋面面鋪裝層層普通砼砼；在砼砼達到強強度后，再再攤鋪面面層瀝青青砼。中中修通車車后，由由于局部部橋面鋪鋪裝層較較薄，鋪鋪裝層砼砼與梁頂頂砼不能能整體受受力，故故修補的的橋面砼砼在重車車荷載作作用下，不不久又出出現(xiàn)碎裂裂現(xiàn)象，瀝瀝青砼橋橋面又出出現(xiàn)了坑坑洞。3 采用用鋼纖維維砼結(jié)構(gòu)構(gòu)修補3.1修復(fù)復(fù)方案設(shè)設(shè)計3.1.11方案選選擇 常規(guī)處處理方案案不能有有效地解解決問題題，公司司組織技技術(shù)人員員到現(xiàn)場場勘察分分析后，認認為主要要是橋面面鋪裝層層太薄，砼砼抗壓、抗抗折強度度不夠高高及新老老砼的粘粘結(jié)力不不強等原原因。眾眾所周知知，鋼纖纖維砼在在工程應(yīng)應(yīng)用中，可可以提高高超薄砼砼的抗壓壓強度和和

7、抗折強強度，具具有抗沖沖擊韌性性和耐久久性，因因此，在在不能改改變橋面面鋪裝厚厚度的情情況下，為為提高橋橋面鋪裝裝層砼的的抗壓、抗抗折強度度和新老老砼的粘粘結(jié)力，采采用了鋼鋼纖維砼砼方案。3.1.22原材料料選擇 選用用直徑為為0.5，長長度為225，抗抗拉強度度為5550MPPa的波型型鋼纖維維，用量量按體積積的1%摻入。為為了確保保砼和易易性，采采用粗集集料不大大于200 的的碎石。水水泥選用用42.5級。3.1.33拌和設(shè)設(shè)備選擇擇 為為了使鋼鋼纖維砼砼拌和均均勻，選選用臥式式強制式式攪拌機機。3.1.44施工配配合比試試驗(見見表1、表表2)表1水水泥砂碎石鋼纖維0.3511.1922

8、1.98000.1477 表22抗 折 強強 度試件編號齡期（d）抗折強度（MPa）強度平均值值（MPa）1286.226.212286.153286.27抗 壓 強強 度試件編號齡期（d）抗壓強度（Mpa）強度平均值值（Mppa）1354.25550.82348.8773349.144由圖表可見見，摻入入鋼纖維維后砼的的抗壓及及抗折強強度大大大超過規(guī)規(guī)范要求求。4 施工工工藝簡簡介4.1鑿除除原橋面面破損區(qū)區(qū)，采用用切割機機切割邊邊線，新新舊瀝青青砼接合合面與新新舊橋面面鋪裝層層接合面面應(yīng)錯開開1020，并做做到切割割面垂直直。4.2切除除原橋面面鋪裝層層鋼筋，保保留外露露鋼筋約約1520。

9、4.3將梁梁體頂面面的砼表表面拉毛毛，砼鋪鋪裝厚度度不足44的應(yīng)應(yīng)將梁體體表面砼砼鑿去一一層。4.4清洗洗破損區(qū)區(qū)后安裝裝鋼筋網(wǎng)網(wǎng)，鋼筋筋網(wǎng)間距距由原來來的15515改為11010，與原原有鋼筋筋焊接，使使新鋼筋筋網(wǎng)與原原鋼筋網(wǎng)網(wǎng)形成一一個整體體。4.5澆筑筑高標(biāo)號號鋼纖維維砼，為為了使早早期強度度提高，砼砼內(nèi)摻入入適量的的早強劑劑和防水水劑。4.6覆蓋蓋養(yǎng)生。4.7鋪筑筑瀝青砼砼面層。4.8修補補標(biāo)線。 5 鋼纖纖維砼與與普通砼砼修復(fù)效效益比5.1維修修成本比比較(如如表3)。 單位：元/ 表3修補方案普通砼修復(fù)復(fù)鋼纖維砼修修復(fù)基體砼26.83326.833鋼筋網(wǎng)60.36660.366鋼纖

10、維030.722施工費18.220.1交通維護7.6(77天)5.1(55天)瀝青層5050合計162.999193.1115.2維修修效果比比較以龍王廟大大橋（KK31+1500處）的的兩次不不同修復(fù)復(fù)方法作作比較(詳見表表4) 表44修補方案修復(fù)時間面積（m2）使用時間中間重復(fù)修修補返修率現(xiàn)狀次數(shù)面積(m22)普通砼修復(fù)復(fù)2000.7.11227.12112434100%由于原修補補區(qū)多處處破壞,多次重重修不能能穩(wěn)定，220011年全部部鑿除，并并采用鋼鋼纖維砼砼修補。修2001.11.2136.1.01210.82.2%一處與舊橋橋面瀝青青砼接口口處出現(xiàn)現(xiàn)小坑槽槽（已修修補），現(xiàn)現(xiàn)仍在正正常使用用。5.3效益益從表中可以以看出，盡盡管鋼纖纖維砼的的造價比比普通砼砼提高了了18.4%，但但同時也也提高了了維修的的質(zhì)量，從從而大大大減小了了返修率率，減少少了維修修成本。6 結(jié)語語2001年年，公司司組織力力量采用用此施工工工藝先先后對龍龍王廟特特大橋、張張家鐵路路跨線橋橋、崗上上高架橋橋及新村村高架橋橋等幾座座橋面鋪鋪裝層厚厚度不足足的橋面面缺陷進進行了修修復(fù)，修修復(fù)面積積達到8800多多，修修復(fù)后的的橋面經(jīng)經(jīng)過了二二年多的