國(guó)際海運(yùn)公約(海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則、鹿特丹規(guī)則)課件

1、國(guó)際海運(yùn)規(guī)則 海牙規(guī)則 維斯比規(guī)則 漢堡規(guī)則 鹿特丹規(guī)則國(guó)際海運(yùn)規(guī)則 上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院國(guó)際海運(yùn)公約海牙規(guī)則維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則鹿特丹規(guī)則上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院國(guó)際海運(yùn)公約海牙規(guī)則維斯比規(guī)則漢上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院 海 牙 規(guī) 則 五、承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額四、承運(yùn)人的責(zé)任期間 三、承運(yùn)人的免責(zé)二、承運(yùn)人的最低責(zé)任限度一、海牙規(guī)則概述 上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院 海 牙 規(guī) 則 五、承運(yùn)人的賠上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院一、海牙規(guī)則概述 1、海牙規(guī)則的產(chǎn)生背景 海牙規(guī)則（Hague Rules），全稱為統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約 （International Convention for the

2、Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading，1924）， ，關(guān)于提單法律規(guī)定的第一部國(guó)際公約。簡(jiǎn)稱海牙規(guī)則（Hague Ru1es：H.R.），1924年8月25日在比利時(shí)首都布魯塞爾簽訂，1931年6月2日起生效，為統(tǒng)一世界各國(guó)關(guān)于提單的不同法律規(guī)定，并確定承運(yùn)人與托運(yùn)人在海上貨物運(yùn)輸中的權(quán)利和義務(wù)而制定的國(guó)際協(xié)議 上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院一、海牙規(guī)則概述 1、海牙規(guī)上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院結(jié)合本規(guī)則“運(yùn)輸契約”定義的規(guī)定，可以看出：根據(jù)租船合同或在船舶出租情況下簽發(fā)的提單，如果提單在非承運(yùn)人的第三者手中，即該提

3、單用來(lái)調(diào)整承運(yùn)人與提單持有人的關(guān)系時(shí)，海牙規(guī)則仍然適用。不在海牙規(guī)則締約國(guó)簽發(fā)的提單，雖然不屬于海牙規(guī)則的強(qiáng)制適用范圍，但如果提單上訂有適用海牙規(guī)則的首要條款，則海牙規(guī)則作為當(dāng)事人協(xié)議適用法律，亦適用于該提單。上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院結(jié)合本規(guī)則“運(yùn)輸契約”定義的規(guī)定，可以上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院一、海牙規(guī)則概述2、適用范圍 海牙規(guī)則第五條第二款規(guī)定：“本公約的規(guī)定，不適用于租船合同，但如果提單是根據(jù)租船合同簽發(fā)的，則它們應(yīng)符合公約的規(guī)定?！蓖瑫r(shí)該規(guī)則第十條規(guī)定：“本公約的各項(xiàng)規(guī)定，應(yīng)適用于在任何締約國(guó)內(nèi)所簽發(fā)的一切提單?！鄙虾：Ｑ蟠髮W(xué) 高職學(xué)院一、海牙規(guī)則概述2、適用范圍上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院3、

4、特點(diǎn)總體看來(lái)，海牙規(guī)則無(wú)論是對(duì)承運(yùn)人義務(wù)的規(guī)定，還是免責(zé)事項(xiàng)，索賠訴訟，責(zé)任限制，均是體現(xiàn)著承運(yùn)方的利益。而對(duì)貨主的保護(hù)則相對(duì)較少。承運(yùn)人的責(zé)任是最低限度的，僅包括兩項(xiàng)強(qiáng)制性的義務(wù)，一是適航義務(wù)，二是管貨的義務(wù)。責(zé)任制為不完全的過(guò)錯(cuò)責(zé)任制。責(zé)任期間是從貨物裝上船起至卸完船為止的期間。 上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院3、特點(diǎn)上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院海牙規(guī)則對(duì)于承運(yùn)人的免責(zé)太多，這樣對(duì)托運(yùn)人是不公平的，所以，后來(lái)的維斯比規(guī)則對(duì)海牙規(guī)則進(jìn)行了一些修改和補(bǔ)充。這些修改和補(bǔ)充加大了承運(yùn)人的賠償限額，但是這并沒有從根本上改變托運(yùn)人不利的處境，漢堡規(guī)則相比較而言就比較公平合理。上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院上海海洋大學(xué) 高職

5、學(xué)院一、海牙規(guī)則概述4、產(chǎn)生的影響海牙規(guī)則于1931年6月2日正式生效。歐美許多國(guó)家都加入了這個(gè)公約。有的國(guó)家仿效英國(guó)的作法，通過(guò)國(guó)內(nèi)立法使之國(guó)內(nèi)法化；有的國(guó)家根據(jù)這一公約的基本精神，另行制定相應(yīng)的國(guó)內(nèi)法；還有些國(guó)家雖然沒有加入這一公約，但他們的一些船公司的提單條款也采用了這一公約的精神。所以，這一公約是海上貨物運(yùn)輸中有關(guān)提單的最重要的和仍普遍被采用的國(guó)際公約。上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院一、海牙規(guī)則概述4、產(chǎn)生的影響上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院中國(guó)雖然沒有加入該公約，但卻把它作為制定中國(guó)海商法的重要參考依據(jù)；中國(guó)不少船公司的提單條款也采納了這一公約的精神。所以，海牙規(guī)則堪稱現(xiàn)今海上貨物運(yùn)輸方面最重要的國(guó)

6、際公約。上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院中國(guó)雖然沒有加入該公約，但卻把它作為制上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院5、存在的問題較多地維護(hù)了承運(yùn)人的利益，在免責(zé)條款和最高賠償責(zé)任限額上表現(xiàn)尤為明顯，造成在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上的不均衡。未考慮集裝箱運(yùn)輸形式的需要。責(zé)任期間的規(guī)定欠周密，出現(xiàn)裝船前和卸貨后兩個(gè)實(shí)際無(wú)人負(fù)責(zé)的空白期間，不利于維護(hù)貨方的合法權(quán)益。上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院5、存在的問題二、承運(yùn)人的最低責(zé)任限度 所謂承運(yùn)人最低限度義務(wù)，就是承運(yùn)人必須履行的基本義務(wù)。對(duì)此海牙規(guī)則第三條第一款規(guī)定：“承運(yùn)人必須在開航前和開航當(dāng)時(shí)，謹(jǐn)慎處理，使航船處于適航狀態(tài)，妥善配備合格船員，裝備船舶和配備供應(yīng)品；使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處

7、所能適當(dāng)而安全地接受、載運(yùn)和保管貨物?！痹摋l第二款規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)妥善地和謹(jǐn)慎地裝載、操作、積載、運(yùn)送、保管、照料與卸載?！奔刺峁┻m航船舶，妥善管理貨物，否則將承擔(dān)賠償責(zé)任。上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院二、承運(yùn)人的最低責(zé)任限度 所謂承運(yùn)人最低上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院 三、承運(yùn)人的免責(zé)海牙規(guī)則第四條第二款對(duì)承運(yùn)人的免責(zé)作了十七項(xiàng)具體規(guī)定，分為兩類：一類是過(guò)失免責(zé)；另一類是無(wú)過(guò)失免責(zé)。國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中爭(zhēng)論最大的問題是海牙規(guī)則的過(guò)失免責(zé)條款，海牙規(guī)則第四條第二款第一項(xiàng)規(guī)定：“由于船長(zhǎng)、船員、引航員或承運(yùn)人的雇用人在航行或管理船舶中的行為、疏忽或過(guò)失所引起的貨物滅失或損壞，承運(yùn)人可以免除賠償責(zé)任?！边@種過(guò)失

8、免責(zé)條款是其他運(yùn)輸方式責(zé)任制度中所沒有的。很明顯，海牙規(guī)則偏袒了船方的利益。上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院 三、承運(yùn)人的免責(zé)海牙規(guī)則第四條第上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院另一類是承運(yùn)人無(wú)過(guò)失免責(zé)，主要有以下幾種： 不可抗力或承運(yùn)人無(wú)法控制的免責(zé)有八項(xiàng)：海上或其他通航水域的災(zāi)難、危險(xiǎn)或意外事故；天災(zāi)；戰(zhàn)爭(zhēng)行為；公敵行為；君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或拘禁，或依法扣押；檢疫限制；不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)廠、停工或勞動(dòng)力受到限制；暴力和騷亂。上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院另一類是承運(yùn)人無(wú)過(guò)失免責(zé)，主要有以下幾上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院貨方的行為或過(guò)失免責(zé)有四項(xiàng)：貨物托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為；由于貨物的固

9、有缺點(diǎn)、質(zhì)量或缺陷所造成的容積或重量的損失，或任何其他滅失或損害；包裝不固；標(biāo)志不清或不當(dāng)。上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院特殊免責(zé)條款有三項(xiàng)：一是火災(zāi)，即使是承運(yùn)人和雇用人的過(guò)失，承運(yùn)人也不負(fù)責(zé)，只有承運(yùn)人本人的實(shí)際過(guò)失或私謀所造成者才不能免責(zé)；二是在海上救助人命或財(cái)產(chǎn)，這一點(diǎn)是對(duì)船舶的特殊要求；三是謹(jǐn)慎處理，克盡職責(zé)所不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷。上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院承運(yùn)人免責(zé)條款的第十六項(xiàng)：“不是由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀，或是承運(yùn)人的代理人或雇用人員的過(guò)失或疏忽所引起的其他任何原因?！边@是一項(xiàng)概括性條款，既不是像前述十六項(xiàng)那樣具體，又不是對(duì)它們的襯托，而是對(duì)它

10、們之外的其他原因規(guī)定一般條件。上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院四、承運(yùn)人的責(zé)任期間所謂承運(yùn)人的責(zé)任期間，是指承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)送負(fù)責(zé)的期限。按照海牙規(guī)則第一條“貨物運(yùn)輸”的定義，貨物運(yùn)輸?shù)钠陂g為從貨物裝上船至卸完船為止的期間。所謂“裝上船起至卸完船止”可分為兩種情況：一是在使用船上吊桿裝卸貨物時(shí)，裝貨時(shí)貨物掛上船舶吊桿的吊鉤時(shí)起至卸貨時(shí)貨物脫離吊鉤時(shí)為止，即“鉤至鉤”期間。二是使用岸上起重機(jī)裝卸，則以貨物越過(guò)船舷為界，即“舷至舷”期間承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物負(fù)責(zé)。上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院四、承運(yùn)人的責(zé)任期間所謂承運(yùn)人的責(zé)任期上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院至于貨物裝船以前，即承運(yùn)人在碼頭倉(cāng)庫(kù)接管貨物至裝上船

11、這一段期間，以及貨物卸船后到向收貨人交付貨物這一段時(shí)間，按海牙規(guī)則第七條規(guī)定，可由承運(yùn)人與托運(yùn)人就承運(yùn)人在上述兩段發(fā)生的貨物滅失或損壞所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)訂立任何協(xié)議、規(guī)定、條件、保留或免責(zé)條款。上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院五、承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額是指對(duì)承運(yùn)人不能免責(zé)的原因造成的貨物滅失或損壞，通過(guò)規(guī)定單位最高賠償額的方式，將其賠償責(zé)任限制在一定的范圍內(nèi)。這一制度實(shí)際上是對(duì)承運(yùn)人造成貨物滅失或損害的賠償責(zé)任的部分免除，充分體現(xiàn)了對(duì)承運(yùn)人利益的維護(hù)。上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院五、承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額承運(yùn)人的賠償責(zé)上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院海牙規(guī)則第四條第五款規(guī)定：“不

12、論承運(yùn)人或船舶，在任何情況下，對(duì)貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損壞，每件或每單位超過(guò)100英鎊或與其等值的其他貨幣時(shí)，任意情況下都不負(fù)責(zé)；但托運(yùn)人于裝貨前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明，并已在提單中注明的，不在此限?！?上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院海牙規(guī)則第四條第五款規(guī)定：“上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院承運(yùn)人單位最高賠償額為100英鎊，按照該規(guī)則第九條的規(guī)定應(yīng)為100金英鎊。一是按英國(guó)起初的英國(guó)航運(yùn)業(yè)習(xí)慣按100英鎊紙幣支付，后來(lái)英國(guó)各方雖通過(guò)協(xié)議把它提高到200英鎊，但還是不能適應(yīng)實(shí)際情況。幾十年來(lái)，由于英鎊不斷貶值，據(jù)估計(jì)1924年的100英鎊的價(jià)值，到1968年已相當(dāng)于當(dāng)時(shí)的800英鎊的價(jià)值。在這樣英鎊

13、嚴(yán)重貶值的情況下，如果再以100英鎊為賠償責(zé)任限額，顯然是不合理的，也違反了海牙規(guī)則第九條的規(guī)定。上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院承運(yùn)人單位最高賠償額為100英鎊，按照上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院二是在海牙規(guī)則制定后，不少非英鎊國(guó)家紛紛把100英鎊折算為本國(guó)貨幣，而且不受黃金計(jì)算價(jià)值的限制和約束，由于金融市場(chǎng)的變幻莫測(cè)，以致和現(xiàn)今各國(guó)規(guī)定的不同賠償限額的實(shí)際價(jià)格相距甚遠(yuǎn)。上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院二是在海牙規(guī)則制定后，不少非上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院六、索賠與訴訟時(shí)效索賠通知是收貨人在接受貨物時(shí)，就貨物的短少或殘損狀況向承運(yùn)人提出的通知，它是索賠的程序之一。收貨人向承運(yùn)人提交索賠通知，意味著收貨人有可能就貨物短損向承

14、運(yùn)人索賠海牙規(guī)則第三條第六款規(guī)定：承運(yùn)人將貨物交付給收貨人時(shí)，如果收貨人未將索賠通知用書面形式提交承運(yùn)人或其代理人，則這種交付應(yīng)視為承運(yùn)人已按提單規(guī)定交付貨物的初步證據(jù)。如果貨物的滅失和損壞不明顯，則收貨人應(yīng)在收到貨物之日起3日內(nèi)將索賠通知提交承運(yùn)人。上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院六、索賠與訴訟時(shí)效索賠通知是收貨人在接上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院海牙規(guī)則有關(guān)訴訟時(shí)效的規(guī)定是：“除非從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)提起訴訟，承運(yùn)人和船舶，在任何情況下，都應(yīng)免除對(duì)滅失或損壞所負(fù)的一切責(zé)任?！鄙虾：Ｑ蟠髮W(xué) 高職學(xué)院海牙規(guī)則有關(guān)訴訟時(shí)效的規(guī)定是上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院七、托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任保證貨物說(shuō)明正確的義務(wù)。海

15、牙規(guī)則第三條第五款規(guī)定：“托運(yùn)人應(yīng)向承運(yùn)人保證他在貨物裝船時(shí)所提供的標(biāo)志、號(hào)碼、數(shù)量和重量的正確性，并在對(duì)由于這種資料不正確所引起或造成的一切滅失、損害和費(fèi)用，給予承運(yùn)人賠償?！辈坏蒙米匝b運(yùn)危險(xiǎn)品的義務(wù)。海牙規(guī)則第四條第六款規(guī)定：如托運(yùn)人未經(jīng)承運(yùn)人同意而托運(yùn)屬于易燃、易爆或其他危險(xiǎn)性貨物，應(yīng)對(duì)因此直接或間接地引起的一切損害和費(fèi)用負(fù)責(zé)。損害賠償責(zé)任。根據(jù)海牙規(guī)則第四條第三款規(guī)定：托運(yùn)人對(duì)他本人或其代理人或受雇人因過(guò)錯(cuò)給承運(yùn)人或船舶造成的損害，承擔(dān)賠償責(zé)任?？梢?，托運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任是完全過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則。上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院七、托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任保證貨物說(shuō)明正上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院八、運(yùn)輸合同無(wú)效條

16、款根據(jù)海牙規(guī)則第三條第八款規(guī)定：運(yùn)輸合同中的任何條款或協(xié)議，凡是解除承運(yùn)人按該規(guī)則規(guī)定的責(zé)任或義務(wù)，或以不同于該規(guī)則的規(guī)定減輕這種責(zé)任或義務(wù)的，一律無(wú)效。有利于承運(yùn)人的保險(xiǎn)利益或類似的條款，應(yīng)視為屬于免除承運(yùn)人責(zé)任的條款。上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院八、運(yùn)輸合同無(wú)效條款根據(jù)海牙規(guī)則第案 例： “ Marianne”輪在裝貨期間，船員依照船長(zhǎng)的命令用吹管烘烤融化水管中的凍冰，結(jié)果引發(fā)火災(zāi)，不得不將船舶鑿沉，貨物嚴(yán)重受損。法院認(rèn)為，在該案中，承運(yùn)人沒有“謹(jǐn)慎處理”在開航前和開航時(shí)使船舶適航，因此不能依海牙規(guī)則免責(zé)。問 題：海牙規(guī)則有關(guān)火災(zāi)免責(zé)是如何規(guī)定的？ 火災(zāi)免責(zé)與適航責(zé)任的關(guān)系是什么？ 案 例：本案

17、似乎是承運(yùn)人的雇用人有過(guò)失，但法院對(duì)此一般是比較嚴(yán)格的，一般認(rèn)為，承運(yùn)人在雇用船員時(shí)就應(yīng)對(duì)其業(yè)務(wù)水平有所把握，因此，盡管該案是船長(zhǎng)發(fā)出的命令，仍然會(huì)認(rèn)為承運(yùn)人沒有做到“謹(jǐn)慎處理”。法院認(rèn)為承運(yùn)人(即船東)在該船起火這一點(diǎn)上無(wú)過(guò)錯(cuò)，但所有的救火設(shè)備及其控制系統(tǒng)均安裝在機(jī)艙內(nèi)，起火后無(wú)法使用，造成貨損。法院認(rèn)為，機(jī)艙容易起火，船東應(yīng)預(yù)見到一旦發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)會(huì)使機(jī)艙的救火設(shè)備無(wú)法使用。把救火設(shè)備完全安裝在機(jī)艙內(nèi)，外面沒有救急泵和救火設(shè)備的控制系統(tǒng)，對(duì)此船東是有過(guò)失的，因此不能免責(zé)。該案實(shí)際上是船舶在設(shè)計(jì)上有問題，但法院仍判是船東有過(guò)失。上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院本案似乎是承運(yùn)人的雇用人有過(guò)失，但法院對(duì)此一

18、般是比較嚴(yán)格的，上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院國(guó)際海運(yùn)公約海牙規(guī)則維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則鹿特丹規(guī)則上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院國(guó)際海運(yùn)公約海牙規(guī)則維斯比規(guī)則漢維斯比規(guī)則是修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約議定書的簡(jiǎn)稱。于1968年6月23日在布魯塞爾外交會(huì)議上通過(guò)，自1977年6月23日生效。截止1996年9月，參加該規(guī)則的國(guó)家共有29個(gè)，其中包括英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、西班牙、挪威、瑞典、瑞士、意大利和日本等主要航運(yùn)國(guó)家。上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院維斯比規(guī)則是修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約議定書制定維斯比規(guī)則的背景海上運(yùn)輸方式發(fā)生了重大變革，特別是集裝箱運(yùn)輸方式的出現(xiàn)和迅猛發(fā)展，海牙規(guī)則的內(nèi)容已不適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)

19、展的需要。尤其關(guān)于承運(yùn)人的大量免責(zé)條款明顯偏袒船方利益，通貨膨脹的現(xiàn)實(shí)使100英鎊的賠償限額明顯過(guò)低等原因，到了50年代未，要求修改海牙規(guī)則的呼聲日漸強(qiáng)烈。定名為修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約議定書，并簡(jiǎn)稱為“1968年布魯塞爾議定書”，習(xí)慣稱為海牙維斯比規(guī)則（Hague-VisbyRules）上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院制定維斯比規(guī)則的背景海上運(yùn)輸方式發(fā)生了重大變革，特別是集維斯比規(guī)則的主要內(nèi)容維斯比規(guī)則共十七條，但只有前六條才是實(shí)質(zhì)性的規(guī)定，對(duì)海牙規(guī)則的第三、四、九、十條進(jìn)行了修改。其主要修改內(nèi)容有：上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院維斯比規(guī)則的主要內(nèi)容維斯比規(guī)則共十七條，但只有前六條1、擴(kuò)大了規(guī)則的適

20、用范圍。海牙規(guī)則的各條規(guī)定僅適用于締約國(guó)所簽發(fā)的提單。維斯比規(guī)則擴(kuò)大了其適用范圍，其中的第五條第三款規(guī)定：在締約國(guó)簽發(fā)的提單；貨物在一個(gè)締約國(guó)的港口起運(yùn)；提單載明或?yàn)樘釂嗡C明的合同規(guī)定，該合同受公約的各項(xiàng)規(guī)則或者使其生效的任何一個(gè)國(guó)家的立法所約束，不論承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人或任何其他有關(guān)人員的國(guó)籍如何。該規(guī)定的意思只要提單或?yàn)樘釂嗡C明的運(yùn)輸合同上有適用維斯比規(guī)則的規(guī)定，該提單或運(yùn)輸合同就要受維斯比規(guī)則的約束。上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院1、擴(kuò)大了規(guī)則的適用范圍。海牙規(guī)則的各條規(guī)定僅適用于締約2、明確了提單的證據(jù)效力。海牙規(guī)則第三條第四款規(guī)定，提單上載明的貨物主要標(biāo)志、件數(shù)或重量和表面狀況應(yīng)作為承

21、運(yùn)人按其上所載內(nèi)容收到貨物的初步證據(jù)。至于提單轉(zhuǎn)讓至第三人的證據(jù)效力，未作進(jìn)一步的規(guī)定。維斯比規(guī)則為了彌補(bǔ)上述的缺陷，在第一條第一款則補(bǔ)充規(guī)定：“但是，當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓至善意的第三人時(shí)，與此相反的證據(jù)將不能接受?！边@表明對(duì)于善意行事的提單受讓人來(lái)說(shuō)，提單載明的內(nèi)容具有最終證據(jù)效力。維斯比規(guī)則確立了一項(xiàng)在法律上禁止翻供的原則，即當(dāng)提單背書轉(zhuǎn)讓給第三者后，承運(yùn)人不得借口。上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院2、明確了提單的證據(jù)效力。上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院3、強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人及其受雇人員的責(zé)任限制。海上貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人涉訟多因一方當(dāng)事人的違約而引起。但在有些國(guó)家承認(rèn)雙重訴訟的權(quán)利，即貨主在其貨物遭受損害時(shí)，可以以承運(yùn)人違

22、反運(yùn)輸合同或以其侵權(quán)為由向承運(yùn)人起訴。在貨主以侵權(quán)為由提出訴訟時(shí)，承運(yùn)人便不能引用海牙規(guī)則中的免責(zé)和責(zé)任限制的規(guī)定。維斯比規(guī)則：使得合同之訴和侵權(quán)之訴處于相同的地位：承運(yùn)人的受雇人員或代理人也享有責(zé)任限制的權(quán)利。英國(guó)法院在審理“喜馬拉雅”輪一案時(shí)，曾對(duì)承運(yùn)人的受雇人員或代理人能否享受承運(yùn)人所享受的權(quán)利作出否定的判決，上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院3、強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人及其受雇人員的責(zé)任限制。海上貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事4、提高了承運(yùn)人對(duì)貨物損害賠償?shù)南揞~。維斯比規(guī)則第二條則規(guī)定，每件或每單位的賠償限額提高到10000金法郎，同時(shí)還增加一項(xiàng)以受損貨物毛重為標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算方法，即每公斤為30金法郎，以兩者中較高者為準(zhǔn)。采用

23、的金法郎仍以金本位為基礎(chǔ)，目的在于防止日后法郎紙幣的貶值。另外，該規(guī)則還規(guī)定了喪失賠償責(zé)任限制權(quán)利的條件。上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院4、提高了承運(yùn)人對(duì)貨物損害賠償?shù)南揞~。維斯比規(guī)則第二條則5、增加了“集裝箱條款”。海牙規(guī)則沒有關(guān)于集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。維斯比規(guī)則增加“集裝箱條款”，以適應(yīng)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的需要。該規(guī)則第二條第三款規(guī)定：“如果貨物是用集裝箱、托盤或類似的裝運(yùn)器具集裝時(shí)，則提單中所載明的裝在這種裝運(yùn)器具中的包數(shù)或件數(shù)，應(yīng)視為本款中所述的包或件數(shù)；如果不在提單上注明件數(shù)，則以整個(gè)集裝箱或托盤為一件計(jì)算?！痹摋l款的意思是，如果提單上具體載明在集裝箱內(nèi)的貨物包數(shù)或件數(shù)，計(jì)算責(zé)任限制的單位就按提

24、單上所列的件數(shù)為準(zhǔn)；否則，則將一個(gè)集裝箱或一個(gè)托盤視為一件貨物。上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院5、增加了“集裝箱條款”。海牙規(guī)則沒有關(guān)于集裝箱運(yùn)輸?shù)?、訴訟時(shí)效的延長(zhǎng)。海牙規(guī)則規(guī)定，貨物滅失或損害的訴訟時(shí)效為一年，從交付貨物或應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起算。維斯比規(guī)則第一條第二款、第三款則補(bǔ)充規(guī)定，訴訟事由發(fā)生后，只要雙方當(dāng)事人同意，這一期限可以延長(zhǎng)，明確了訴訟時(shí)效可經(jīng)雙方當(dāng)事人協(xié)議延長(zhǎng)的規(guī)定。對(duì)于追償時(shí)效則規(guī)定，即使在規(guī)定的一年期滿之后，只要是在受法院法律準(zhǔn)許期間之內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟。但是準(zhǔn)許的時(shí)間自提起訴訟的人已經(jīng)解決索賠案件，或向其本人送達(dá)起訴狀之日起算，不得少于三個(gè)月。上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院6

25、、訴訟時(shí)效的延長(zhǎng)。海牙規(guī)則規(guī)定，貨物滅失或損害的訴訟時(shí)上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院國(guó)際海運(yùn)公約海牙規(guī)則維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則鹿特丹規(guī)則上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院國(guó)際海運(yùn)公約海牙規(guī)則維斯比規(guī)則漢漢堡規(guī)則 漢堡規(guī)則,全稱1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約（United Nations Conventiononthe Carriage of GoodsbySea，1978）。1978年3月漢堡會(huì)議通過(guò)，1992年11月1日生效。截至2008年，共有成員方33個(gè)，其中絕大數(shù)為發(fā)展中國(guó)家，占全球外貿(mào)船舶噸位數(shù)90的國(guó)家都未承認(rèn)該規(guī)則。中國(guó)沒有加入，但是海商法中適當(dāng)吸收了其中某些規(guī)定。漢堡規(guī)則 漢堡規(guī)則,全稱1978年聯(lián)

26、合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公制定背景海牙規(guī)則-1924：曾發(fā)揮它應(yīng)有的作用，隨著國(guó)際貿(mào)易和海運(yùn)的發(fā)展，要求修改海牙規(guī)則的呼聲不斷，對(duì)其進(jìn)行修改已在所難免。兩種思路：一、維斯比規(guī)則-1968：是以英國(guó)、北歐等海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家的船方利益為代表，由國(guó)際海事委員負(fù)責(zé)起草修改。它對(duì)海牙規(guī)則的一些有益修改，對(duì)維護(hù)在海牙規(guī)則基礎(chǔ)上的船貨雙方利益起了一定的積極作用。 二、漢堡規(guī)則-1978：思路來(lái)自廣大的發(fā)展中國(guó)家，代表了貨主的利益，提出徹底修改海牙規(guī)則的要求。漢堡規(guī)則可以說(shuō)是在第三世界國(guó)家的反復(fù)斗爭(zhēng)下，經(jīng)過(guò)各國(guó)代表多次磋商，并在某些方面作出妥協(xié)后通過(guò)的。 制定背景海牙規(guī)則-1924：曾發(fā)揮它應(yīng)有的作用，隨著國(guó)主要內(nèi)容 漢

27、堡規(guī)則共七章三十四條，在制定中，除保留了維斯比規(guī)則對(duì)海牙規(guī)則修改的內(nèi)容外，對(duì)海牙規(guī)則進(jìn)行了根本性的修改，是一個(gè)較為完備的國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約，明顯地?cái)U(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)任。 主要內(nèi)容 漢堡規(guī)則共七章三十四條，在制定中主要內(nèi)容1、規(guī)則的適用范圍與維斯比規(guī)則相比適用范圍更為明確。該規(guī)則適用于兩個(gè)不同國(guó)家之間的所有海上貨物運(yùn)輸合同，并且海上貨物運(yùn)輸合同中規(guī)定的裝貨港或卸貨港位于其一締約國(guó)之內(nèi)，或備選的卸貨港之一為實(shí)際卸港并位于某一締約國(guó)內(nèi)；或者，提單或作為海上貨物運(yùn)輸合同證明的其他單證在某締約國(guó)簽發(fā)；或者提單或作為海上貨物運(yùn)輸合同證明的其他單證規(guī)定，合同受該規(guī)則各項(xiàng)規(guī)定或者使其生效的任何國(guó)家立法的管轄。

28、 同海牙規(guī)則一樣，漢堡規(guī)則不適用于租船合同，但如提單根據(jù)租船合同簽發(fā)，并調(diào)整出租人與承租人以外的提單持有人之間的關(guān)系，則適用該規(guī)則的規(guī)定。 主要內(nèi)容1、規(guī)則的適用范圍主要內(nèi)容2、承運(yùn)人的責(zé)任原則海牙規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)是不完全過(guò)失責(zé)任制，而漢堡規(guī)則確定了推定過(guò)失與舉證責(zé)任相結(jié)合的完全過(guò)失責(zé)任制。規(guī)定凡是在承運(yùn)人掌管貨物期間發(fā)生貨損，除非承運(yùn)人能證明承運(yùn)人已為避免事故的發(fā)生及其后果采取了一切可能的措施，否則便推定：損失系由承運(yùn)人的過(guò)失所造成，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。很明顯，漢堡規(guī)則較海牙規(guī)則擴(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)任。 主要內(nèi)容2、承運(yùn)人的責(zé)任原則主要內(nèi)容3、承運(yùn)人的責(zé)任期間 漢堡規(guī)則第四條第一款規(guī)定

29、：“承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任期間包括在裝貨港、在運(yùn)輸途中以及在卸貨港，貨物在承運(yùn)人掌管的全部期間?！奔闯羞\(yùn)人的責(zé)任期間從承運(yùn)人接管貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)止。 與海牙規(guī)則的“鉤至鉤”或“舷至舷”相比，其責(zé)任期間擴(kuò)展到“港到港”。解決了貨物從交貨到裝船和從卸船到收貨人提貨這兩段沒有人負(fù)責(zé)的空間，明顯地延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期間。 主要內(nèi)容3、承運(yùn)人的責(zé)任期間主要內(nèi)容4、承運(yùn)人賠償責(zé)任限額 漢堡規(guī)則第六條第一款規(guī)定：“承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償，以每件或其他裝運(yùn)單位的滅失或損壞相當(dāng)于835特別提款權(quán)或毛重每公斤2.5特別提款權(quán)的金額為限，兩者之中以其較高者為準(zhǔn)?！?我國(guó)海商法的規(guī)定：每件或每單位666.67特

30、別提款權(quán)，或每公斤2特別提款權(quán)。 主要內(nèi)容4、承運(yùn)人賠償責(zé)任限額補(bǔ)充：特別提款權(quán)是國(guó)際貨幣基金組織于1969年創(chuàng)設(shè)的，作為國(guó)際儲(chǔ)備的貨幣單位。自1981年1月1日起，特別提款權(quán)由5種世界上貿(mào)易出口額最高國(guó)家的貨幣，即美元、德國(guó)馬克、日元、法國(guó)法郎和英鎊按每5年調(diào)整一次的比例構(gòu)成。據(jù)基金會(huì)1990年10月9日新聞公報(bào)，自1991年1月1日起，調(diào)整特別提款權(quán)構(gòu)成比例為：美元40，德國(guó)馬克21，日元17，法國(guó)法郎11，英鎊11。此比例于1995年底以前不變。特別提款權(quán)既為一種賬面資產(chǎn)，又為一種聯(lián)合貨幣，只是不在市場(chǎng)上流通、兌換。其價(jià)格計(jì)算方法：首先將其構(gòu)成中所含其他4種貨幣金額，按照當(dāng)日倫敦外匯市場(chǎng)

31、匯價(jià)分別折算為等值美元，然后把所有美元值相加，即得出1單位特別提款權(quán)美元值。此特別提款權(quán)價(jià)格由世界銀行逐日掛牌公布。上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院補(bǔ)充：特別提款權(quán)是國(guó)際貨幣基金組織于1969年創(chuàng)設(shè)的，作為國(guó)主要內(nèi)容5、對(duì)遲延交付貨物的責(zé)任遲延交付貨物的責(zé)任在海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則中都沒有規(guī)定。漢堡規(guī)則第五條第二款則規(guī)定：“如果貨物未能在明確議定的時(shí)間內(nèi)，或雖無(wú)此項(xiàng)議定，但未能在考慮到實(shí)際情況對(duì)一個(gè)勤勉的承運(yùn)人所能合理要求時(shí)間內(nèi)，在海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為遲延交付。貨物在第二款規(guī)定的交貨時(shí)間滿后連續(xù)六十天內(nèi)仍未能交付，可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。漢堡規(guī)則：“承運(yùn)人對(duì)遲延交付的賠償責(zé)任，以相當(dāng)于遲延交

32、付貨物應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的2.5倍的數(shù)額為限，但不得超過(guò)海上貨物運(yùn)輸合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額?！?主要內(nèi)容5、對(duì)遲延交付貨物的責(zé)任主要內(nèi)容6、承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的賠償責(zé)任漢堡規(guī)則中增加了實(shí)際承運(yùn)人的概念。當(dāng)承運(yùn)人將全部或部分貨物委托給實(shí)際承運(yùn)人辦理時(shí)，承運(yùn)人仍需按公約規(guī)定對(duì)全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)。如果實(shí)際承運(yùn)人及其雇用人或代理人的疏忽或過(guò)失造成的貨物損害，承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人均需負(fù)責(zé)的話，則在其應(yīng)負(fù)責(zé)的范圍內(nèi)，承擔(dān)連帶責(zé)任。這種連帶責(zé)任托運(yùn)人既可向?qū)嶋H承運(yùn)人索賠，也可向承運(yùn)人索賠，并且不因此妨礙承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人之間的追償權(quán)利。 主要內(nèi)容6、承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的賠償責(zé)任主要內(nèi)容7、托運(yùn)人的責(zé)任漢堡規(guī)則第十二條規(guī)定：

33、“托運(yùn)人對(duì)于承運(yùn)人或?qū)嶋H承運(yùn)人所遭受的損失或船舶遭受的損壞不負(fù)賠償責(zé)任。除非這種損失或損壞是由于托運(yùn)人、托運(yùn)人的雇用人或代理人的過(guò)失或疏忽所造成的?！边@意味著托運(yùn)人的責(zé)任也是過(guò)失責(zé)任。但需指出的是托運(yùn)人的責(zé)任與承運(yùn)人的責(zé)任不同之處在于承運(yùn)人的責(zé)任中舉證由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，而托運(yùn)人的責(zé)任中，托運(yùn)人不負(fù)舉證責(zé)任，這是因?yàn)樨浳镌诔羞\(yùn)人掌管之下，所以也同樣需要承運(yùn)人負(fù)舉證責(zé)任。漢堡規(guī)則這一規(guī)定，被我國(guó)海商法所接受。 主要內(nèi)容7、托運(yùn)人的責(zé)任主要內(nèi)容8、對(duì)貨物的定義海牙規(guī)則對(duì)貨物定義的范圍較窄，將活動(dòng)物、甲板貨都排除在外。漢堡規(guī)則擴(kuò)大了貨物的定義。不僅把活動(dòng)物、甲板貨列人貨物范疇，而且包括了集裝箱和托盤等包裝

34、運(yùn)輸工具，“凡貨物拼裝在集裝箱，托盤或類似運(yùn)輸器具內(nèi)，或者貨物是包裝的，而這種運(yùn)輸器具或包裝是由托運(yùn)人提供的，則貨物包括他們?cè)趦?nèi)”。 主要內(nèi)容8、對(duì)貨物的定義海牙規(guī)則對(duì)貨物定義的范圍較窄，主要內(nèi)容9、保函的法律地位海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則沒有關(guān)于保函的規(guī)定而漢堡規(guī)則第十七條對(duì)保函的法律效力作出了明確的規(guī)定，托運(yùn)人為了換取清潔提單，可以向承運(yùn)人出具承擔(dān)賠償責(zé)任的保函，該保函在承、托人之間有效，對(duì)包括受讓人、收貨人在內(nèi)的第三方一概無(wú)效。但是，如果承運(yùn)人有意欺詐，對(duì)托運(yùn)人也屬無(wú)效，而且承運(yùn)人也不再享受責(zé)任限制的權(quán)利。 主要內(nèi)容9、保函的法律地位主要內(nèi)容10、索賠通知及訴訟時(shí)效海牙規(guī)則要求索賠通知必須由收

35、貨人在收到貨物之前或收到貨物當(dāng)時(shí)提交。如果貨物損失不明顯，則這種通知限于收貨后三日內(nèi)提交。漢堡規(guī)則延長(zhǎng)了上述通知時(shí)間，規(guī)定收貨人可在收到貨物后的第一個(gè)工作日將貨物索賠通知送交承運(yùn)人或其代理人，當(dāng)貨物滅失或損害不明顯時(shí)，收貨人可在收到貨物后的十五天內(nèi)送交通知。同時(shí)還規(guī)定，對(duì)貨物遲延交付造成損失，收貨人應(yīng)在收貨后的六十天內(nèi)提交書面通知。對(duì)于訴訟時(shí)效，海牙規(guī)則規(guī)定了貨物交付或應(yīng)交付之日起年的時(shí)間，而漢堡規(guī)則規(guī)定了年的訴訟時(shí)效。主要內(nèi)容10、索賠通知及訴訟時(shí)效主要內(nèi)容11、管轄權(quán)和仲裁的規(guī)定海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則均無(wú)管轄權(quán)的規(guī)定，只是在提單背面條款上訂有由船公司所在地法院管轄的規(guī)定，這一規(guī)定顯然對(duì)托運(yùn)人

36、、收貨人極為不利。漢堡規(guī)則第二十一條規(guī)定，原告可在下列法院選擇其一提起訴訟：被告的主要營(yíng)業(yè)所所在地，無(wú)主要營(yíng)業(yè)所時(shí)，則為其通常住所所在地；合同訂立地，而合同是通過(guò)被告在該地的營(yíng)業(yè)所、分支或代理機(jī)構(gòu)訂立；裝貨港或卸貨港；海上運(yùn)輸合同規(guī)定的其他地點(diǎn)。 主要內(nèi)容11、管轄權(quán)和仲裁的規(guī)定概括總結(jié)漢堡規(guī)則 A.承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)：完全過(guò)失責(zé)任制 B.承運(yùn)人的免責(zé)：對(duì)火災(zāi)引起損失需證明承運(yùn)人、其受雇人或代理人有過(guò)失 C.承運(yùn)人延遲交貨的責(zé)任：遲交貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)2.5倍，但不應(yīng)超過(guò)應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額 D.責(zé)任期間：貨物在裝貨港、途中、卸貨港在承運(yùn)人掌管之下的全部期間 E.承運(yùn)人責(zé)任限額：提高了最高賠償限額 F.關(guān)于保函

37、的效力：為換取清潔提單而出具保函，則保函在托運(yùn)人與承運(yùn)之間有效 G.貨物適用范圍：依協(xié)議有權(quán)在艙面裝貨 H.索賠通知和訴訟時(shí)效：損害明顯在收貨后一個(gè)工作日內(nèi)提交；不明顯在收貨后15日提交，2年時(shí)效 I.兩個(gè)不同國(guó)之間的海上運(yùn)輸合同，不適用租船合同；裝貨港或卸貨港或備選卸貨港位于締約國(guó) 概括總結(jié)漢堡規(guī)則 歸納總結(jié)漢堡規(guī)則作為平衡船貨雙方利益的一項(xiàng)國(guó)際公約，應(yīng)當(dāng)說(shuō)其制定是相對(duì)完備的，也是體現(xiàn)了公正合理的主旨。但作為即得利益者的海運(yùn)大國(guó)卻不愿采納此公約，而是繼續(xù)采用海牙維斯比規(guī)則，以維護(hù)其已得利益，因而，海運(yùn)大國(guó)加入此公約的幾乎還沒有。因此，漢堡規(guī)則的普及化還有很長(zhǎng)的路要走，建立公正合理的航運(yùn)新秩序

38、新規(guī)則也有很長(zhǎng)的路要走，甚至要采用迂回或過(guò)渡性做法，這也是可能的，但這也只是個(gè)時(shí)間問題。歸納總結(jié)漢堡規(guī)則作為平衡船貨雙方利益的一項(xiàng)國(guó)際公約，應(yīng)當(dāng)說(shuō)其歸納總結(jié)中國(guó)海商法規(guī)定的總結(jié)：實(shí)質(zhì)問題同海牙，形式問題同漢堡、維斯比。傾向于保護(hù)承運(yùn)人的利益。歸納總結(jié)中國(guó)海商法規(guī)定的總結(jié)：上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院對(duì)比總結(jié)上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院對(duì)比總結(jié)海牙規(guī)則 維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則中國(guó)海商法提單的證明力 承運(yùn)人收到貨物的初步證據(jù)對(duì)托運(yùn)人是初步證據(jù)，對(duì)提單受讓人是最終證據(jù)承運(yùn)人的基本義務(wù)（1）船舶適航的義務(wù)（2）管貨義務(wù)增加：管船義務(wù)（取消了航行過(guò)失免責(zé)）適航義務(wù)；管貨義務(wù)（航行過(guò)失可以免責(zé)）責(zé)任基礎(chǔ)不完全過(guò)失責(zé)任（航

39、行過(guò)失免責(zé)）完全過(guò)失責(zé)任、推定過(guò)失責(zé)任不完全過(guò)失責(zé)任，同海牙承運(yùn)人的免責(zé)包括承運(yùn)人的駕船管船過(guò)失（共17項(xiàng)）取消了航行過(guò)失免責(zé)；取消了火災(zāi)的免責(zé)（但是需要索賠人證明承運(yùn)人、雇傭人、代理人的過(guò)失，可行性不強(qiáng)）航行過(guò)失免責(zé)+無(wú)過(guò)失免責(zé)，不包括火災(zāi)過(guò)失免責(zé)（少于海牙，多于漢堡）對(duì)比總結(jié)海牙規(guī)則 維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則中國(guó)海商法提單的證明力 承運(yùn)責(zé)任期間“鉤至鉤”收到交散貨，裝到卸；集裝箱運(yùn)輸，接到交。賠償限額每件或每單位不超過(guò)100英鎊即每件或每單位666.67特別提款權(quán)，或毛重每公斤2特別提款權(quán)）每件或每公斤835特別提款權(quán)，毛重每公斤2.5特別提款權(quán)，高者為準(zhǔn)每件或每單位666.67特別提款權(quán)，或每

40、公斤2特別提款權(quán)。（同1968維斯比規(guī)則）索賠時(shí)效提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)提出；損害不明顯，3日內(nèi)提出（1）提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)，次日提出 ；（2）損害不明顯，15日內(nèi)提出 ；（3）遲延交付應(yīng)在收到貨后連續(xù)60天內(nèi)提出。（1）提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)提出 ；（2）損害不明顯7日內(nèi)提出，集裝箱15日內(nèi)提出 ；（3）遲延交付應(yīng)在收到貨后連續(xù)60天內(nèi)提出責(zé)任期間“鉤至鉤”收到交散貨，裝到卸；集裝箱運(yùn)輸，接到交訴訟時(shí)效1年，自貨物交付或應(yīng)當(dāng)交付之日起算1年，雙方協(xié)商可延長(zhǎng)。對(duì)第三者的索賠期限，還有3個(gè)月的寬限期2年，雙方協(xié)商可延長(zhǎng)。對(duì)第三者索賠90日寬限期1年貨物的適用范圍不適用于艙面貨和活牲畜1）可以依約定、慣例、法律在艙面

41、裝貨，若擅自則應(yīng)承擔(dān)損失賠償責(zé)任 ；2）對(duì)于活牲畜承運(yùn)人可以免責(zé)，但須證明已按托運(yùn)人的特別指示行事。同漢堡規(guī)則公約適用范圍 1）適用于締約國(guó)簽發(fā)的一切提單；2）租船合同項(xiàng)下的提單（注意不適用于租船合同）1）任何締約國(guó)簽發(fā)的提單；2）從締約國(guó)港口起運(yùn)；3）提單中列有首要條款（即當(dāng)事人選擇適用該公約）1）任何締約國(guó)簽發(fā)的提單；2）當(dāng)事人合意選擇該公約；3）裝貨港、卸貨港、備選卸貨港位于締約國(guó)；4）租船合同項(xiàng)下的提單其他（重要）承運(yùn)人責(zé)任限制，同樣適用于其代理人、雇傭人1）首次承認(rèn)了善意保函的相對(duì)效力（在托運(yùn)人和承運(yùn)人之間有效） ；2）遲延交貨的責(zé)任；承運(yùn)人責(zé)任限制，同樣適用于其代理人、雇傭人；過(guò)失

42、造成遲延交貨的責(zé)任。訴訟時(shí)效1年，自貨物交付或應(yīng)當(dāng)交付之日起算1年，雙方協(xié)商可延上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院國(guó)際海運(yùn)公約海牙規(guī)則維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則鹿特丹規(guī)則上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院國(guó)際海運(yùn)公約海牙規(guī)則維斯比規(guī)則漢目前生效的海運(yùn)國(guó)際公約1924年海牙規(guī)則99個(gè)國(guó)家和地區(qū)1968 海牙-維斯比規(guī)則及其1979年議定書：32/331978 漢堡規(guī)則：34個(gè)國(guó)家鹿特丹規(guī)則的立法背景目前生效的海運(yùn)國(guó)際公約鹿特丹規(guī)則的立法背景 鹿特丹規(guī)則的誕生歷程 1996-UNCITRAL電子交易示范法 1999-CMI前期工作 2000-UNCITRAL， CMI明確指定新公約的意圖、涵蓋范圍及方案 2001-CMI 完成框

43、架文件 2002-2008年 UNCITRAL第三工作組進(jìn)行草案制訂 及內(nèi)容協(xié)商 2008年7月3日UNCITRAL第41屆大會(huì)通過(guò)公約草案 2008年12 月11日聯(lián)合國(guó)大會(huì)通過(guò)公約 2009年 9月23日荷蘭鹿特丹開放簽字 鹿特丹規(guī)則的誕生歷程應(yīng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易及貨物運(yùn)輸方式的變革 門到門運(yùn)輸（多式聯(lián)運(yùn)）的日益普及 電子商務(wù)的逐步應(yīng)用和廣泛前景 重新平衡船貨雙方利益的需要應(yīng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易及貨物運(yùn)輸方式的變革 解決實(shí)踐中帶有普遍性的法律問題港站經(jīng)營(yíng)人的法律地位問題無(wú)人提貨和無(wú)單放貨問題承運(yùn)人的識(shí)別問題提單中管轄權(quán)條款和仲裁條款的效力問題批量合同的合同自由問題FOB貿(mào)易下賣方的法律地位問題國(guó)際海運(yùn)公約(

44、海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則、鹿特丹規(guī)則)鹿特丹規(guī)則的主要內(nèi)容和重大變化鹿特丹規(guī)則的主要內(nèi)容和重大變化一、擴(kuò)大了公約的適用范圍 海牙規(guī)則、海牙-維斯比規(guī)則：裝到卸 漢堡規(guī)則：港到港 鹿特丹規(guī)則：海運(yùn)+其他（包含海運(yùn)的門到門運(yùn)輸） 當(dāng)然，在“其他”運(yùn)輸區(qū)段，規(guī)則并不總是能得到適用一、擴(kuò)大了公約的適用范圍二、重新構(gòu)建了承運(yùn)人責(zé)任制度 取消了航海過(guò)失免責(zé)和火災(zāi)過(guò)失免責(zé) 承運(yùn)人的適航義務(wù)延長(zhǎng)到了航程中 大幅提高了承運(yùn)人的單位賠償責(zé)任限額 明確規(guī)定了承運(yùn)人的遲延交付責(zé)任 訴訟時(shí)效由海牙-維斯比規(guī)則的1年改為2年二、重新構(gòu)建了承運(yùn)人責(zé)任制度規(guī)則原則除外責(zé)任舉證原則受益方海牙規(guī)則不完全過(guò)錯(cuò)航海過(guò)失、火災(zāi)等

45、17項(xiàng)免責(zé)管貨義務(wù)承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)1-16項(xiàng)索賠方適航義務(wù)謹(jǐn)慎處理承運(yùn)人、因果關(guān)系索賠方船方漢堡規(guī)則完全過(guò)錯(cuò)且推定無(wú)免責(zé)事項(xiàng)除火災(zāi)外全部由承運(yùn)人舉證（第5條）貨方中國(guó)海商法同海牙規(guī)則同海牙規(guī)則，調(diào)整后12項(xiàng)（第51條） 管貨義務(wù)-承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)-承運(yùn)人火災(zāi)免責(zé)-托運(yùn)人適航義務(wù)-承運(yùn)人 適中鹿特丹規(guī)則完全過(guò)錯(cuò)且推定取消航海過(guò)失和火災(zāi)過(guò)失免責(zé)，保留15項(xiàng)除外風(fēng)險(xiǎn)（第17.3條） 管貨義務(wù)-承運(yùn)人除外風(fēng)險(xiǎn)-索賠方適航義務(wù)-承運(yùn)人 適中規(guī)則原則除外責(zé)任舉證原則受益方海牙規(guī)則不完全過(guò)錯(cuò)航海過(guò)失、火上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院?jiǎn)挝毁r償責(zé)任限額 延遲交付賠償限額上海海洋大學(xué) 高職學(xué)院?jiǎn)挝毁r償責(zé)任限額 延遲交付賠三、

46、引入了“履約方”及“海運(yùn)履約方”的概念“履約方”是指承運(yùn)人以外，履行或者承諾履行承運(yùn)人在運(yùn)輸合同中有關(guān)貨物接收、裝載、操作、積載、運(yùn)輸、照料、卸載或者交付的任何義務(wù)的人，以該人直接或者間接在承運(yùn)人的要求、監(jiān)督或者控制下行事為限。“海運(yùn)履約方”是指在貨物到達(dá)船舶裝貨港至貨物離開船舶卸貨港期間履行或者承諾履行承運(yùn)人任何義務(wù)的履約方?！昂＿\(yùn)履約方”類似于“實(shí)際承運(yùn)人”，但涵蓋范圍要廣部分解決了港站經(jīng)營(yíng)人的法律地位問題規(guī)則不適用于非海運(yùn)履約方三、引入了“履約方”及“海運(yùn)履約方”的概念 非海上 海運(yùn)履約方 非海上 履約方 履約方 A 陸上 B港內(nèi) C 海上運(yùn)輸 D 港內(nèi) E 陸上 F 承運(yùn)人 五、將“批

47、量合同”納入了調(diào)整范圍“批量合同”，是指在約定期間內(nèi)分批裝運(yùn)特定數(shù)量貨物的運(yùn)輸合同。該數(shù)量可以包括最低數(shù)量、最高數(shù)量或者一定的數(shù)量范圍。 遠(yuǎn)洋班輪服務(wù)協(xié)議（Ocean Liner Service Agreement, OLSA） 規(guī)則對(duì)批量合同只是非強(qiáng)制適用，允許較大的合同自由五、將“批量合同”納入了調(diào)整范圍 當(dāng)今國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸大部分依據(jù)批量合同。中美航線達(dá)到80%左右，歐洲航線達(dá)到6070。 “批量合同”成為公約的調(diào)整對(duì)象，賦予批量合同當(dāng)事人較為充分的“契約自由”，是對(duì)傳統(tǒng)海運(yùn)公約下承運(yùn)人強(qiáng)制責(zé)任體制的一個(gè)突破。 批量合同背離公約部分，限定在合同當(dāng)事人協(xié)商一致的條件下，背離部分對(duì)第三

48、方的效力，必須征得第三方的同意。 我國(guó)出口貿(mào)易中，中小貨主大都不是托運(yùn)人，往往只是批量合同下的第三人（提單持有人），其利益不受批量合同“合同自由” 的影響；即使作為托運(yùn)人，多是直接向船公司定艙或者通過(guò)貨代運(yùn)輸貨物，其與承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人的關(guān)系適用公約。 因此，目前公約對(duì)批量合同的規(guī)定基本可以接受。 當(dāng)今國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸大部分依據(jù)批量合同。中美航線六、引入了貨物“控制權(quán)”制度控制權(quán)的權(quán)利范圍：就貨物發(fā)出不構(gòu)成合同變更的指示的權(quán)利在貨物抵達(dá)目的地前要求提取貨物的權(quán)利用其他人取代收貨人的權(quán)利控制方的識(shí)別規(guī)則不可轉(zhuǎn)讓單證：托運(yùn)人為控制方，但托運(yùn)人可指定其他人為控制方可轉(zhuǎn)讓單證：持有人為控制方規(guī)則

49、規(guī)定了較為寬松的控制權(quán)行使條件六、引入了貨物“控制權(quán)”制度規(guī)則規(guī)定控制權(quán)制度的立法目的明確在運(yùn)輸途中承運(yùn)人的相對(duì)方保證貨方的中途停運(yùn)權(quán)在運(yùn)輸法下得到有效行使為將來(lái)的電子商務(wù)做準(zhǔn)備規(guī)則規(guī)定控制權(quán)制度的立法目的 七、詳細(xì)規(guī)定了貨物交付規(guī)則，且有不少創(chuàng)新內(nèi)容現(xiàn)有的海運(yùn)公約均未規(guī)定貨物交付的規(guī)則鹿特丹規(guī)則貨物交付一章，既有對(duì)現(xiàn)有航運(yùn)慣例及各國(guó)立法普遍遵循的原則的總結(jié)，又有不少創(chuàng)新的內(nèi)容：將不可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證區(qū)分為須交單提貨的不可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證和無(wú)須交單提貨的不可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證，并規(guī)定了不同的貨物交付規(guī)則為解決無(wú)人提貨和無(wú)單放貨問題，突破了傳統(tǒng)提單制度下可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證必須交單提貨的做法，允許承運(yùn)人無(wú)單放貨規(guī)定

50、了無(wú)法交付貨物時(shí)承運(yùn)人的處置權(quán) 七、詳細(xì)規(guī)定了貨物交付規(guī)則，且有不少創(chuàng)新內(nèi)容八、規(guī)定了管轄、仲裁、判決的承認(rèn)和執(zhí)行等程序方面的內(nèi)容提單管轄權(quán)條款和仲裁條款只具有非排他性效力，其中指定的管轄地點(diǎn)和仲裁地點(diǎn)僅為可選擇的地點(diǎn)之一符合一定條件的批量合同中的管轄權(quán)條款和仲裁條款具有排他性效力締約國(guó)法院作出的判決應(yīng)在其他締約國(guó)得到承認(rèn)和執(zhí)行締約國(guó)可聲明不受關(guān)于管轄和仲裁的第14、15章的約束八、規(guī)定了管轄、仲裁、判決的承認(rèn)和執(zhí)行等程序方面的內(nèi)容 九、引入了“單證托運(yùn)人”的概念“單證托運(yùn)人”是指托運(yùn)人以外的，同意在運(yùn)輸單證或者電子運(yùn)輸記錄中記名為“托運(yùn)人”的人。單證托運(yùn)人享有托運(yùn)人的權(quán)利，承擔(dān)托運(yùn)人的義務(wù)；

51、但單證托運(yùn)人必須經(jīng)托運(yùn)人同意，才能獲得運(yùn)輸單證，以及在未簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證的情況下成為控制方是否能有效保護(hù)FOB貿(mào)易下的賣方？ 九、引入了“單證托運(yùn)人”的概念十、其他重要內(nèi)容時(shí)效的規(guī)定（第62條、63條、64條）與漢堡規(guī)則規(guī)定一致，公約第62條規(guī)定時(shí)效期間為2年，并且明確規(guī)定該期限也適用于仲裁時(shí)效。 相比較我國(guó)法律規(guī)定而言，時(shí)效期間的延長(zhǎng)對(duì)貨主是有利的。公約明確仲裁時(shí)效也是有積極作用的。 該2年的訴訟時(shí)效不得中止和中斷 。但被索賠人可以提出延長(zhǎng)訴訟時(shí)效并可通過(guò)聲明多次延長(zhǎng)。因此這一規(guī)定對(duì)貨方而言，分別存在不利和有利的因素。但是根據(jù)我國(guó)民事法律，訴訟時(shí)效期間為法定，不允許當(dāng)事人協(xié)議延長(zhǎng) 。十、其他重要內(nèi)容承運(yùn)人的識(shí)別問題（第37條 ） 合同事項(xiàng)中是否載明承運(yùn)人名稱至關(guān)重要。 如果在運(yùn)輸單證上沒有指明承運(yùn)人，但注明貨物已 裝上指定船舶的，則推定該船舶的登記船舶所有人 為承運(yùn)人； 如果登記船舶所有人證明，載貨船舶處于光租之中， 且能夠指出光祖承租人及其地址，則推定該光租承 租人為承運(yùn)人，或者登記船舶所有人能夠證明存在 一個(gè)承運(yùn)人并指出其名稱和地址 光租承租人可以以與登記船舶所有人同樣的方式 （即證明有關(guān)事實(shí)）推翻對(duì)其的這一推定。 承運(yùn)人的識(shí)別問題（第37條 ）關(guān)于權(quán)利轉(zhuǎn)讓的規(guī)定：在起草過(guò)程中的爭(zhēng)論： 反對(duì)觀點(diǎn)： 認(rèn)為這一問題在以往公約都沒有規(guī)定，而且是通過(guò)國(guó)內(nèi)法解決，而且