4章調(diào)車工作理論與方法課件

1、第一節(jié) 概述第二節(jié) 調(diào)車設(shè)備及調(diào)車作業(yè)方式第三節(jié) 調(diào)車的基本因素及作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)第四節(jié) 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的基本編制方法第四章 調(diào)車工作的理論與方法第一節(jié) 概述第四章 調(diào)車工作的理論與方法第二節(jié) 調(diào)車設(shè)備及調(diào)車作業(yè)方式一、調(diào)車設(shè)備 駝峰：以利用峰上車輛的勢(shì)能為主、也借助推峰產(chǎn)生的車輛動(dòng)能而分解車列的一種調(diào)車設(shè)備。 組成：推送部分，溜放部分和峰頂平臺(tái)。推送坡平臺(tái)加速坡中間坡道岔坡區(qū)推送部分溜 放 部 分計(jì) 算 點(diǎn)駝峰平縱斷面圖第二節(jié) 調(diào)車設(shè)備及調(diào)車作業(yè)方式一、調(diào)車設(shè)備推送坡平臺(tái)加速坡駝峰的分類：按線路配置和技術(shù)設(shè)備的不同（1）簡(jiǎn)易駝峰（2）非機(jī)械化駝峰（3）機(jī)械化駝峰（4）半自動(dòng)化駝峰（5）自動(dòng)化駝峰駝

2、峰的分類：駝峰調(diào)車的特點(diǎn)：調(diào)車的動(dòng)力提鉤的地點(diǎn)溜放速度的控制車組間隔的調(diào)節(jié)三種制式的調(diào)速工具：點(diǎn)式控制連續(xù)式控制點(diǎn)連式控制駝峰調(diào)車的特點(diǎn)：三種制式的調(diào)速工具：二、駝峰調(diào)車的作業(yè)過(guò)程作業(yè)方案及評(píng)價(jià)指標(biāo) 1.駝峰調(diào)車的作業(yè)過(guò)程：到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱向排列到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)橫向排列二、駝峰調(diào)車的作業(yè)過(guò)程作業(yè)方案及評(píng)價(jià)指標(biāo) 1.駝峰調(diào)車的（1）單推單溜： 只配備一臺(tái)駝峰機(jī)車且改編工作量不大的編組站上采用的駝峰作業(yè)方案。 2.駝峰調(diào)車的作業(yè)方案（1）單推單溜： 2.駝峰調(diào)車的作業(yè)方案（2）雙推單溜： 具有兩條推送線，配備兩臺(tái)或以上機(jī)車和改編作業(yè)量較大的編組站采用的一種駝峰作業(yè)方案。 （2）雙推單溜： （3）雙推

3、雙溜： 在具有兩條推送線，兩條溜放線，配備兩臺(tái)以上的機(jī)車工作的編組站采用的一種作業(yè)方案。（3）雙推雙溜：3、駝峰作業(yè)方案評(píng)價(jià)指標(biāo)：(1)分解一個(gè)列車平均占用駝峰的時(shí)間 t占3、駝峰作業(yè)方案評(píng)價(jià)指標(biāo)：(2)駝峰解體能力 n峰(2)駝峰解體能力 n峰(3)駝峰負(fù)荷p(4)駝峰解體一車的費(fèi)用c峰(3)駝峰負(fù)荷p(4)駝峰解體一車的費(fèi)用c峰第一節(jié) 概述第二節(jié) 調(diào)車設(shè)備及調(diào)車作業(yè)方式第三節(jié) 調(diào)車的基本因素及作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)第四節(jié) 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的基本編制方法第四章 調(diào)車工作的理論與方法第一節(jié) 概述第四章 調(diào)車工作的理論與方法1 推送調(diào)車 使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)動(dòng)過(guò)程中不摘車的調(diào)車方法。三、

4、牽出線調(diào)車的作業(yè)方式1 推送調(diào)車三、牽出線調(diào)車的作業(yè)方式2 溜放調(diào)車法 使用機(jī)車推送列車到達(dá)一定速度后摘鉤制動(dòng)，使摘解得車組借獲得動(dòng)能溜放到指定地方的調(diào)車方法。 正確掌握車組的溜放速度，是保證調(diào)車安全、提高溜放調(diào)車效率的重要條件。2 溜放調(diào)車法 車組溜放速度應(yīng)根據(jù)車組獲得的動(dòng)能與其溜行阻力功相等的條件來(lái)確定： 從上式可以看出，V溜與溜行距離和溜行中的各種阻力有關(guān)。因此，車輛走行性能，線路的平面和縱斷面的特征，天氣，風(fēng)向等是其影響因素。第二章 調(diào)車工作 車組溜放速度應(yīng)根據(jù)車組獲得的動(dòng)能與其溜行阻力功 車組間的間隔是保證安全的必要條件： l間隔=l尖+t轉(zhuǎn)換v后t轉(zhuǎn)換v后l尖l間隔l警第二章 調(diào)車

5、工作 車組間的間隔是保證安全的必要條件： t轉(zhuǎn)換v后 當(dāng)后行車組的速度高于前行車組時(shí)： 多組溜放法：機(jī)車推動(dòng)列車加減速一次同時(shí)溜出幾個(gè)車組的溜放調(diào) 車方法。 用推送調(diào)車法解體列車是所用的調(diào)車程為： 1.空調(diào)車程和牽掛調(diào)車程（組成掛車鉤） 2.推送調(diào)車程和折返調(diào)車程（摘車鉤）第二章 調(diào)車工作 當(dāng)后行車組的速度高于前行車組時(shí)：第二章 調(diào)車第三節(jié) 調(diào)車基本因素及作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)一、基本概念調(diào)車鉤：機(jī)車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)，它是用以衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是以調(diào)車鉤為基本單位對(duì)作業(yè)做出安排的，故他又稱“鉤計(jì)劃”調(diào)車程：指機(jī)車或機(jī)帶車列（車輛）發(fā)生的一次有目的的調(diào)移，通常不改變運(yùn)行方向

6、。第三節(jié) 調(diào)車基本因素及作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)一、基本概念l加l定l惰加速定速惰行l(wèi)加l制加速制動(dòng)lv調(diào) 車 類 型 圖l加l惰加速惰行Vll加l惰l制加速惰行制動(dòng)Vll加l定l制加速定速制動(dòng)VlVll加l定l惰l制加速定速惰行制動(dòng)Vl二、調(diào)車程的類型l加l定l惰加速定速惰行l(wèi)加l制加速制動(dòng)lv調(diào) 車 類 型 三、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)稱“鉤分”，是指完成一個(gè)調(diào)車鉤所需要的平均分鐘數(shù)。綜合作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，是指完成某一項(xiàng)調(diào)車工作所需要的平均分鐘數(shù)。三、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)第四節(jié) 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的基本編制方法一、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的意義 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是面向調(diào)車班組規(guī)定車列如何解體、編組、取送、甩掛等作業(yè)的具

7、體行動(dòng)計(jì)劃，調(diào)車工作應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人（區(qū)長(zhǎng)、站調(diào)）根據(jù)階段計(jì)劃任務(wù)，到達(dá)確報(bào)的存車情況的編制，并以調(diào)車作業(yè)通知單的形式下達(dá)給有關(guān)調(diào)車人員執(zhí)行。第四節(jié) 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的基本編制方法一、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的意義二、解體調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 縱列式車站，一般采用整列解體方式； 橫列式車站，通常采用分部解體方式。 “開口”位置的選擇：（1）在車列的大車組前開口，以使第一鉤把大車 組摘走，減輕車列的調(diào)動(dòng)重量；（2）在便于利用調(diào)車機(jī)車次位集結(jié)少量車組處開 口，以便減少調(diào)車鉤數(shù)；（3）兩端牽出線共同解體一列車時(shí)，應(yīng)考慮兩臺(tái) 機(jī)車作業(yè)均衡，合理配置；二、解體調(diào)車作業(yè)計(jì)劃例1：D站銜接方向：

8、D站線路固定使用方法： 15道：到發(fā)線 615道：調(diào)車線，其中： 6道：集結(jié)A站車流 7道：集結(jié)B站及AB間車流 8道：集結(jié)C站及BC間車流 9道：集結(jié)CD間車流 14道：本站作業(yè)車下行例1：D站銜接方向：下行350002次到達(dá)解體列車停于3道，編組內(nèi)容：其解體作業(yè)計(jì)劃為：350002次到達(dá)解體列車停于3道，編組內(nèi)容：其解體作業(yè)計(jì)劃第一節(jié) 概述第二節(jié) 調(diào)車設(shè)備及調(diào)車作業(yè)方式第三節(jié) 調(diào)車的基本因素及作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)第四節(jié) 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的基本編制方法第四章 調(diào)車工作的理論與方法第一節(jié) 概述第四章 調(diào)車工作的理論與方法350002次到達(dá)解體列車停于3道，編組內(nèi)容：其解體作業(yè)計(jì)劃為：350002次到達(dá)解體

9、列車停于3道，編組內(nèi)容：其解體作業(yè)計(jì)劃（二）摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃： 對(duì)于摘解列車，由于同一方向各中間站的車組在一條線上集結(jié)，但要求按站順或到站成組編掛，因此，編組摘掛列車是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。例3：MN區(qū)段中間站位置如下圖所示M a b c d e f g NM站調(diào)車線上待編列車排列順序?yàn)椋篹 d g a f b g f c e a3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7按站順編組，編成后為：g f e d c b a1 2 3 4 5 6 7 調(diào)車機(jī)車在右端作業(yè)。（二）摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃：M a b c 用調(diào)車表進(jìn)行調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制，調(diào)車表的列表示線路，行表示車組在待編車列中的位置。1.下

10、落：在編組摘掛列車時(shí)，為了調(diào)轉(zhuǎn)順序，需要在待編列車中的 反順序車組分解到不同線路上，這樣的過(guò)程稱為下落 用調(diào)車表進(jìn)行調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制，調(diào)車表的列表示2.調(diào)整：在兩下落列間可以調(diào)整位置的車組稱為可 調(diào)車組。 調(diào) 車 表調(diào) 車 表列股道第一批第二批677122.調(diào)整：在兩下落列間可以調(diào)整位置的車組稱為可 調(diào) 車 表第一節(jié) 概述第二節(jié) 調(diào)車設(shè)備及調(diào)車作業(yè)方式第三節(jié) 調(diào)車的基本因素及作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)第四節(jié) 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的基本編制方法第四章 調(diào)車工作的理論與方法第一節(jié) 概述第四章 調(diào)車工作的理論與方法2.調(diào)整：在兩下落列間可以調(diào)整位置的車組稱為可 調(diào)車組。 調(diào) 車 表調(diào) 車 表列股道第一批第二批677122.調(diào)整：在兩下落列間可以調(diào)整位置的車組稱為可 調(diào) 車 表3.合并：組成暫合列，減少編組列車的推送鉤數(shù)。 上例,在下落的基礎(chǔ)上將二、四、五組成暫合列，如下表所示：調(diào) 車 表列股道第一批第二批3.合并：組成暫合列，減少編組列車的推送鉤數(shù)。調(diào) 車 表調(diào)車作業(yè)計(jì)劃表 分析以上兩個(gè)計(jì)劃可以發(fā)現(xiàn)：后一個(gè)計(jì)劃少用兩條線路，減少一個(gè)推送鉤。表1-2-7表1-2-8對(duì)比分析圖調(diào)車作業(yè)計(jì)劃表 分析以上兩個(gè)計(jì)劃可以發(fā)現(xiàn)：后一例4：待編列車437