新能源汽車培訓

1、新能源汽車培訓目 錄1:新能源汽車基礎(chǔ)知識2:新能源汽車動力電池 3:新能源汽車電機及控制系統(tǒng) 4:新能源汽車查勘及施救新能源汽車基礎(chǔ)知識新能源汽車的分類混合動力汽車純電動汽車燃料電池汽車混合電動汽車混合動力：混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內(nèi)市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快。優(yōu)點:不需要特別的燃料，續(xù)航里程長，技術(shù)最為成熟，解決單車成本問題后容易普及。缺點:長距離高速行駛基本不能省油。分插電式混動和不插電式混動汽車

2、電動力：電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅(qū)動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子，其難點在于電力儲存技術(shù)。優(yōu)點:技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。缺點:蓄電池的重量、體積、容量、充電速度、穩(wěn)定性、成本6個方面極難兼顧。二、純電動汽車的結(jié)構(gòu)原理燃油汽車主要由發(fā)動機，底盤、車身和電氣四大部分組成，純電動汽車的結(jié)構(gòu)與燃油汽車相比，主要增加了電力驅(qū)動控制系統(tǒng)，而取消了發(fā)動機，電力驅(qū)動控制系統(tǒng)的組成與工作原理如圖所示，它由電力驅(qū)動主模塊、車載電源模塊和輔助模塊三大部分組成。二、純電動汽車的結(jié)構(gòu)原理當汽車行駛時，由

3、蓄電池輸出電能(電流)通過控制器驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，電動機輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系統(tǒng)帶動車輪前進或后退。電動汽車續(xù)駛里程與蓄電池容量有關(guān)，蓄電池容量受諸多因素限制。要提高一次充電續(xù)駛里程，必須盡可能地節(jié)省蓄電池的能量。二、純電動汽車的結(jié)構(gòu)原理二、純電動汽車的結(jié)構(gòu)原理1電力驅(qū)動主模塊電力驅(qū)動主模塊主要包括中央控制單元、驅(qū)動控制器、電機、機械傳動裝置和車輪等。它的功用是將存儲在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動能，并能夠在汽車減速制動時，將車輪的動能轉(zhuǎn)化為電能充入蓄電池。中央控制單元根據(jù)加速踏板和制動踏板的輸入信號，向驅(qū)動控制器發(fā)出相應的控制指令，對電動機進行啟動、加速、減速、制動控制。二、純電動汽車的結(jié)構(gòu)

4、原理1電力驅(qū)動主模塊驅(qū)動控制器是按中央控制單元的指令和電動機的速度、電流反饋信號，對電動機的速度、驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向進行控制。驅(qū)動控制器必須和電動機配套使用。電機在電動汽車中被要求承擔電動和發(fā)電的雙重功能，即在正常行駛時發(fā)揮其主要的電動機功能，將電能轉(zhuǎn)化為機械能；在減速和下坡滑行時又被要求進行發(fā)電，將車輪的慣性動能轉(zhuǎn)化為電能。機械傳動裝置是將電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳輸給汽車的驅(qū)動軸，從而帶動汽車車輪行駛。二、純電動汽車的結(jié)構(gòu)原理2車載電源模塊電源電源模塊主要包括蓄電池電源、能量管理系統(tǒng)和充電控制器等。它的功用是向電動機提供驅(qū)動電能、監(jiān)測電源使用情況以及控制充電機向蓄電池充電。純電動汽車的能量管理主要

5、是指電池管理系統(tǒng)，它的主要功用是對電動汽車用電池單體及整組進行實時監(jiān)控、充放電、巡檢、溫度監(jiān)測等。充電控制器是把交流電轉(zhuǎn)化為相應電壓的直流電，并按要求控制其電流。二、純電動汽車的結(jié)構(gòu)原理3.輔助模塊動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 為實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，它由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向機構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在轉(zhuǎn)向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。三、 驅(qū)動系統(tǒng)布置形式 電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)是電動汽車的核心部分，其性能決定著電動汽車運行性能的好壞。電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)布置取決于電機驅(qū)動系統(tǒng)的方式，可以有多種多樣。常見的驅(qū)動系統(tǒng)布置形式如圖所示。三、 驅(qū)動系統(tǒng)布置形式 (1) 傳統(tǒng)的

6、驅(qū)動模式。 圖（a）與傳統(tǒng)汽車驅(qū)動系統(tǒng)的布置方式一致，帶有變速器和離合器，只是將發(fā)動機換成電動機，屬于改造型電動汽車。這種布置可以提高電動汽車的起動轉(zhuǎn)矩，增加低速時電動汽車的后備功率。三、 驅(qū)動系統(tǒng)布置形式 (2) 電動機-驅(qū)動橋組合式驅(qū)動模式。 這種方式對電動機的要求較高，不僅要求電動機具有較高的起動轉(zhuǎn)矩，而且要求具有較大的后備功率，以保證電動汽車的起動、爬坡、加速超車等動力性。 三、 驅(qū)動系統(tǒng)布置形式 (3) 電動機-驅(qū)動橋整體式驅(qū)動模式。 圖（d）是將電動機裝到驅(qū)動軸上，直接由電動機實現(xiàn)變速和差速轉(zhuǎn)換。這種傳動方式同樣對電動機有較高的要求，大起動轉(zhuǎn)矩和后備功率，不僅要求控制系統(tǒng)有較高的控

7、制精度，而且要具備良好的可靠性，從而保證電動汽車行駛的安全、平穩(wěn)。三、 驅(qū)動系統(tǒng)布置形式 (4) 輪轂電機驅(qū)動模式。 圖（e）和（f）同圖（d）布置方式比較接近，將電動機直接裝到了驅(qū)動輪上，由電動機直接驅(qū)動車輪行駛。系統(tǒng)組成動力總成 動力總成由動力電機和變速箱組成系統(tǒng)組成動力總成 動力電機實物（75kw）系統(tǒng)組成動力總成 動力電機旋變轉(zhuǎn)子總成及安裝位置旋變轉(zhuǎn)子總成系統(tǒng)組成電源管理器 電壓采樣線 與整車通訊口 溫度采樣線 系統(tǒng)組成高壓配電箱 輸向DC-DC及空調(diào)驅(qū)動器 直流充電（負）直流充電（正）正極輸入 輸向驅(qū)動電機控制器（負） 輸向驅(qū)動電機控制器（正） 負極輸入 車載充電輸入 現(xiàn)場照片風險點

8、3：道路視線較好，碰撞力度較大，車損嚴重受損現(xiàn)場查勘風險點1：出險時間較敏感（深夜23點）風險點2：駕駛員非車主圖一：查勘車第一時間到現(xiàn)場，案件明顯存有風險，未見做任何核實案件性質(zhì)的措施，需要提高現(xiàn)場查勘員的技能和責任心。風險點4：現(xiàn)場閑雜人等較多現(xiàn)場駕駛員風險點5：駕駛座椅空間太小，與駕駛員身材不符結(jié)合以上5點風險，要求分公司調(diào)查處理，最終拒賠（涉及金額15萬）。案件處理經(jīng)過案件思考與啟示？1.酒后駕車及換駕類型案件，存在以下共同點：a.敏感時間出險。b.碰撞力度較大，碰撞行駛軌跡詭異。c.現(xiàn)場人員較多。d.存在延遲報案，發(fā)動機水溫異常。e.一般不先報警。2.調(diào)查方向。a.走訪交警 尋找現(xiàn)場目擊證人b.調(diào)取現(xiàn)場監(jiān)控c.調(diào)取車主與駕駛員的通話清單d.做詢問筆錄案 例2（四川分公司）案件基本信息：1：報案號：2：被保險人：劉祥萍3：出險時間：2015-05-18 02:30:004：出險經(jīng)過描述：標的川AP051L因操作不當三者車發(fā)生碰撞，標的車有損；三者車不詳00002 無損報案信息如下：敏感時間段損失金額較大，私了不符合常理承保信息出險時間和承保時間相差12天，15天內(nèi)承保出險需重點關(guān)注現(xiàn)場查勘和重大賠案信息查勘已調(diào)度，未進行現(xiàn)場查勘，超2萬案件未發(fā)起重大賠案現(xiàn)場照片非高速出險，定損上傳僅見幾張手機拍攝照片車輛損失概況高端車型，車輛