東風商用車國四發(fā)動機及經(jīng)典案例

1、作者：時間：2011年6月12日東風商用車國四發(fā)動機及經(jīng)典案例1主要內(nèi)容國四發(fā)動機介紹1電控共軌發(fā)動機維修案例分析3國四發(fā)動機OBD系統(tǒng)介紹及增加故障22國發(fā)動機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)尿素溶液消耗量為燃油的6尿素溶液箱溶液量和溫度傳感器，以及加熱裝置尿素噴射泵與控制單元DCU排氣尾管壓縮空氣供給 溫度傳感器發(fā)動機排氣 尿素噴射 尿素水解區(qū)域 SCR催化轉(zhuǎn)換器NOx SensorCAN總線 系統(tǒng)功能指示儀表SCR系統(tǒng)需要還原劑，常用還原劑有NH3，NH3可從尿素中獲得，SCR后處理系統(tǒng)用尿素為32.5%的尿素溶液3EQ4H發(fā)動機型號型號EQH140-40EQH160-40EQH180-40EQH200-40型

2、式直列四缸、四沖程、液冷、四氣門、增壓空空中冷、電控高壓共軌式直噴柴油機（選擇性催化還原SCR）排量（L）4.752缸徑x沖程110 x 125額定功率 (kW/r/min)103/2400118/2400132/2400147/2400最大扭矩(N.m/r/min)500/12001800600/1200180065013001600點火順序1-3-4-2最低油耗率（g/kW.h）197低怠速 (r/min)75050高怠速 (r/min)265050排放水平國IV4EQH國三發(fā)動機EQH國四發(fā)動機國四發(fā)動機在國三基礎(chǔ)上優(yōu)化了發(fā)動機燃燒系統(tǒng)，并增加了發(fā)動機尾氣后處理

3、系統(tǒng)國四發(fā)動機系統(tǒng)與國三區(qū)別尿素水解：（NH2）2CO + H2O 2NH3 + CO2NOx還原：NO + NO2 + 2NH3 2N2 + 3H2O氨氣氧化：4NH33O2 2N2 6H2O5國四后處理系統(tǒng)布置發(fā)動機本體后處理器總成尿素罐尿素噴射泵和控制器尿素噴射管溫度傳感器NOx傳感器6國發(fā)動機使用AdBlue 供應(yīng)尿素的特點：尿素是在農(nóng)業(yè)、醫(yī)藥、食品及化妝品中廣泛采用的原料，而且非常安全。無毒、無污染、無爆炸性、不易燃；有刺激性氣味。使用適宜的運輸與儲存設(shè)備，不會對使用者造成不便。尿素的消耗量是柴油的5%7%。在50攝氏度以上容易結(jié)晶淅出尿素的潛在問題泄漏在大氣中容易導(dǎo)致結(jié)晶，形成白色

4、晶體。鹽 腐蝕 危害軟金屬、某些聚合物及水泥容器需用不銹鋼、鋁或聚乙烯材料在零下11攝氏度時開始結(jié)冰，如車輛在寒冷氣候運行，可能需要加熱罐/管路。尿素7國四后處理系統(tǒng)零件介紹尿素罐模塊化布置8國四后處理系統(tǒng)零件介紹尿素罐加熱回水管路尿素罐加熱取水管路尿素噴嘴尿素罐模塊尿素箱加熱管路目前尿素管無加熱尿素罐加熱水路與冷卻系統(tǒng)相通9國四后處理系統(tǒng)零件介紹橡膠堵塞蓋子（帶防丟鏈條）傳感器電氣接口接頭尿素罐通風閥10國四后處理系統(tǒng)零件介紹尿素管為特殊尼龍材料兩端為ISO標準快插接頭管子在儲運等安裝前過程中，需保持接頭上的防塵帽掉失。11國四后處理系統(tǒng)零件介紹冷卻水出口箭頭方向冷卻水進口加熱電磁閥冷卻系統(tǒng)

5、需加注干凈的冷卻液，以防電磁閥堵塞失效。12國四后處理系統(tǒng)零件介紹圓桶式后處理器總成尿素噴射口后處理器總成國四車型全部帶金屬軟管13國四后處理系統(tǒng)零件介紹氨擴散器陶瓷載體進口消聲結(jié)構(gòu)部分計量泵空氣進口空氣電磁閥接口尿素回液口尿素噴射口尿素進液口電氣接口14國四后處理系統(tǒng)零件介紹油氣分離器壓縮空氣出口防止壓縮空氣中的機油進入后處理器其上有方向標識，進出氣接頭為快插結(jié)構(gòu)，直接接外徑為6的尼龍管。更換周期為6萬公里壓縮空氣進口15國四后處理系統(tǒng)零件介紹噴嘴全不銹鋼制造內(nèi)部帶陶瓷隔熱層細小的噴口產(chǎn)生噴霧更換周期為2年或20萬公里安裝定位凸臺噴口尿素進口16國四后處理系統(tǒng)零件介紹計量泵上的型號標識4H快

6、速貼標簽4H量產(chǎn)銘牌國四法規(guī)型號標識17后處理器總成上的型號標識在后處理器總成的后端蓋上，端部帶隔熱板的，型號標在隔熱板上。18國四法規(guī)型號標識19尿素噴射條件：在排氣進口和出口上達到 230 攝氏度；沒有 SCR 系統(tǒng)相關(guān)的故障代碼 OBD；尿素罐液位高于 6%；空氣壓力高于 4 巴，而尿素壓力為 3 巴；尿素溫度超過 -5 攝氏度；按照東風氮氧化物算法進行噴射；后處理系統(tǒng)維護： 確保添加及使用的尿素合乎規(guī)格，禁止添加其他成分的溶液。 每日檢查尿素液位、檢查有無尿素液的泄漏，不要過多，不要過少（不低于18%）。壓縮空氣濾芯應(yīng)定期排污和更換。尿素溶液的儲存要求：尿素溶液包裝材質(zhì)為不銹鋼、鋁、中

7、壓聚乙烯或高壓聚乙烯，貯存溫度：030（溫度為-11時開始結(jié)晶，溫度超過55容易失效）。國四后處理系統(tǒng)使用維護20國四后處理系統(tǒng)使用維護后處理器總成進口的密封后處理器總成進口端接口處拆卸后，需換用新的密封墊后處理器進口墊片失效后，尿素泄露的后果計量泵進口過濾網(wǎng)在計量泵尿素進口接頭上發(fā)現(xiàn)計量泵堵塞時可拆卸該接頭進行清洗，一般情況下不得拆卸計量泵上接頭21國四后處理系統(tǒng)使用維護22國四后處理系統(tǒng)使用維護高硫燃油會降低后處理器催化轉(zhuǎn)化效率，引起排放超標故障23國四后處理系統(tǒng)使用維護尿素的儲存24國四后處理系統(tǒng)使用維護使用正確的尿素溶液必須使用滿足ISO22241或DB11 552-2008標準的尿素

8、溶液蓋子上有加注提示標識25國四后處理系統(tǒng)使用維護26國四后處理系統(tǒng)使用維護27國四后處理系統(tǒng)使用維護28OBD系統(tǒng)介紹及增加故障DeNOx系統(tǒng)NOx排放超過OBD限值5g/kWhNox排放超OBD限值1N/A409016否NOx傳感器輸出監(jiān)測策略滿足持續(xù) 3 OBD循環(huán), MIL亮無N/A三個OBD循環(huán)系統(tǒng)故障, 具體原因不明DeNOx系統(tǒng)NOx排放超過OBD限值7g/kWhNox排放超OBD限值2N/A40900否NOx傳感器輸出監(jiān)測策略滿足持續(xù) 3個OBD循環(huán)后, MIL亮無立即3個OBD循環(huán)原因不明DeNOx系統(tǒng)尿素消耗量過多尿素消耗量過多N/A382615是液位傳感器讀數(shù)監(jiān)測策略滿足

9、故障激活后, MIL亮無N/AN/A1.系統(tǒng)標定不精確2.漏液DeNOx系統(tǒng)尿素消耗量過少尿素消耗量過少N/A382617是液位傳感器讀數(shù)監(jiān)測策略滿足故障激活后, MIL亮N/AN/A1.系統(tǒng)標定不精確2.噴液管路不暢通DeNOx系統(tǒng)尿素消耗量過多,Nox排放超OBD限值7g/kWh尿素消耗量過多，Nox排放超OBD限值2N/A38260否液位傳感器和NOx傳感器輸出監(jiān)測策略滿足持續(xù) 3個OBD循環(huán)后, MIL亮無立即3個OBD循環(huán)1.系統(tǒng)標定嚴重不精確2.嚴重漏液DeNOx系統(tǒng)尿素消耗量過少,Nox排放超OBD限值7g/kWh尿素消耗量過少，Nox排放超OBD限值2N/A38261否液位傳感

10、器和NOx傳感器輸出監(jiān)測策略滿足持續(xù) 3個OBD循環(huán)后, MIL亮無立即3個OBD循環(huán)1.系統(tǒng)標定嚴重不精確2.尿素進液管內(nèi)有漏氣現(xiàn)象3.尿素進液管有部分堵塞現(xiàn)象冷卻液控制閥尿素罐加熱控制閥開路尿素罐加熱控制閥開路N/A33635是開路告警信號監(jiān)測策略滿足持續(xù) 5秒后, MIL亮電壓N/AN/A冷卻液控制閥(V7)開路冷卻液加熱系統(tǒng)尿素罐加熱系統(tǒng)故障尿素罐加熱系統(tǒng)故障N/A33637否溫度傳感器讀數(shù)故障激活后, MIL亮無N/A暖機循環(huán)冷卻液,或冷卻液循環(huán)管路故障空氣供應(yīng)閥空氣供應(yīng)閥常開空氣供應(yīng)閥常開N/A43367否壓力傳感器讀數(shù)監(jiān)測策略滿足持續(xù) 180秒后, MIL亮無N/AN/A1.V7

11、2機械故障 2.V72內(nèi)有異物造成堵塞 3.V72電源線開路NOx傳感器Nox傳感器加熱故障Nox傳感器加熱故障N/A32320-30否NOx傳感器輸出故障激活后, MIL亮無N/AN/ANOx傳感器故障NOx傳感器NOx傳感器內(nèi)部故障NOx傳感器內(nèi)部故障N/A32340-30.否NOx傳感器輸出故障激活后, MIL亮無N/AN/ANOx傳感器故障NOx傳感器NOx傳感器無通信NOx傳感器無通信N/A322612否NOx傳感器輸出監(jiān)測策略滿足10秒后, MIL亮無50小時后N/ANOx傳感器信號線開路NOx傳感器NOx傳感器輸出異常，懷疑傳感器放在空氣中NOx傳感器輸出異常N/A32262否

12、監(jiān)測策略滿足持續(xù)390秒, MIL亮無50小時后390秒NOx傳感器故障， 或沒被放在排氣管內(nèi)液位傳感器尿素液位傳感器短路到電源或開路尿素液位傳感器開路N/A35323否液位傳感器輸出監(jiān)測策略滿足持續(xù) 5秒后, MIL亮無50小時后N/A液位傳感器開路或短路到電源液位傳感器尿素液位傳感器短路到地尿素液位傳感器短路到地N/A35324否液位傳感器輸出監(jiān)測策略滿足持續(xù) 5秒后, MIL亮無50小時后N/A液位傳感器短路到地噴嘴反應(yīng)劑噴嘴堵塞反應(yīng)劑噴嘴堵塞N/A33627否液體傳感器讀數(shù)監(jiān)測策略滿足持續(xù) 120秒后, MIL亮無立即N/A噴嘴堵塞噴射系統(tǒng)助噴空氣供給不正常助噴空氣供給不正常N/A43

13、352否壓力傳感器讀數(shù)監(jiān)測策略滿足持續(xù) 180秒后, MIL亮無立即暖機循環(huán)1.氣源供氣不足 2.V72機械故障 3.V72電源線斷反應(yīng)試劑尿素液位低尿素液位低N/A176117是液位傳感器讀數(shù)監(jiān)測策略滿足持續(xù) 6秒后, AWL亮無N/AN/A尿素液位低反應(yīng)試劑尿素液位太低尿素液位太低N/A176118是液位傳感器讀數(shù)監(jiān)測策略滿足持續(xù) 6秒后, AWL亮，MIL閃無N/AN/A尿素液位非常低反應(yīng)試劑無尿素無尿素N/A40961否液位傳感器讀數(shù)和NOx傳感器讀數(shù)監(jiān)測策略滿足持續(xù) 6秒后, AWL亮，MIL閃無立即N/A尿素罐空反應(yīng)試劑反應(yīng)劑質(zhì)量差,NOx排放超過OBD限值反應(yīng)劑質(zhì)量差,NOx排放

14、超OBD限值N/A33640否液位傳感器和NOx傳感器輸出監(jiān)測策略滿足持續(xù) 3個OBD循環(huán)后, MIL亮無立即3個OBD循環(huán)尿素加水質(zhì)量差反應(yīng)試劑給料系統(tǒng)反應(yīng)劑給料中斷,NOx排放超過OBD限值反應(yīng)劑給料中斷,NOx排放超OBD限值N/A40950否液體傳感器讀數(shù)監(jiān)測策略滿足, MIL亮無立即1個OBD循環(huán)進/出液管斷開, 或噴嘴堵塞SCRSCR系統(tǒng)拆除SCR系統(tǒng)拆除N/A479431否溫度傳感器讀數(shù)監(jiān)測策略滿足持續(xù) 1個OBD循環(huán)后, MIL亮發(fā)動機狀態(tài)立即1個OBD循環(huán)SCR拆除,假系統(tǒng)噴射泵噴射泵故障,NOx排放超過OBD限值噴射泵故障,NOx排放超過OBD限值N/A33610否液體傳感

15、器讀數(shù)或開路告警信號監(jiān)測策略滿足持續(xù) 60秒后, MIL亮無立即N/A計量泵故障溫度傳感器EGP進口溫度傳感器短路到電源或開路EGP進口溫度傳感器開路N/A43603否溫度傳感器讀數(shù)監(jiān)測策略滿足持續(xù) 60秒后, MIL亮無50小時后N/ASCR前溫度傳感器開路溫度傳感器EGP進口溫度傳感器短路到地EGP進口溫度傳感器短路到地N/A43604否溫度傳感器讀數(shù)監(jiān)測策略滿足持續(xù) 60秒后, MIL亮無50小時后N/ASCR前溫度傳感器短路溫度傳感器EGP出口溫度傳感器短路到電源或開路EGP出口溫度傳感器開路N/A43633否溫度傳感器讀數(shù)監(jiān)測策略滿足持續(xù) 60秒后, MIL亮無50小時后N/ASCR

16、后溫度傳感器開路溫度傳感器EGP出口溫度傳感器短路到地EGP出口溫度傳感器短路到地N/A43634否、監(jiān)測策略滿足持續(xù) 60秒后, MIL亮無50小時后N/ASCR后溫度傳感器短路溫度傳感器尿素罐溫度傳感器短路到電源或開路尿素罐溫度傳感器開路N/A30313是溫度傳感器讀數(shù)監(jiān)測策略滿足持續(xù) 2秒后, MIL亮無N/AN/A尿素罐溫度傳感器開路溫度傳感器尿素罐溫度傳感器短路到地尿素罐溫度傳感器短路到地N/A30314是溫度傳感器讀數(shù)監(jiān)測策略滿足持續(xù) 2秒后, MIL亮無N/AN/A尿素罐溫度傳感器短路溫度傳感器尿素罐溫度傳感器讀數(shù)超過正常值尿素罐溫度讀數(shù)過高N/A30310是溫度傳感器讀數(shù)監(jiān)測策

17、略滿足持續(xù) 30秒后, MIL亮無N/AN/A尿素罐溫度傳感器故障溫度傳感器環(huán)境溫度傳感器短路到電源或開路環(huán)境溫度傳感器開路N/A1713是溫度傳感器讀數(shù)監(jiān)測策略滿足持續(xù) 2秒后, MIL亮無N/AN/A環(huán)境溫度傳感器開路。溫度傳感器環(huán)境溫度傳感器短路到地環(huán)境溫度傳感器短路到地N/A1714是溫度傳感器讀數(shù)監(jiān)測策略滿足持續(xù) 2秒后, MIL亮無N/AN/A環(huán)境溫度傳感器短路。溫度傳感器計量泵溫度傳感器短路到電源或開路計量泵溫度傳感器開路N/A33613是溫度傳感器讀數(shù)監(jiān)測策略滿足持續(xù) 2秒后, MIL亮無N/AN/A計量泵溫度傳感器開路溫度傳感器計量泵溫度傳感器短路到地計量泵溫度傳感器短路到地

18、N/A33614是溫度傳感器讀數(shù)監(jiān)測策略滿足持續(xù) 2秒后, MIL亮無N/AN/A計量泵溫度傳感器短路國四發(fā)動機增加OBD后處理故障35個，其中：1、NOx排放限制6個；2、NOx傳感器4個；3、反應(yīng)試劑5個；4、溫度傳感器11個；5、系統(tǒng)硬件故障9個；6、系統(tǒng)加熱1個。1、MIL燈亮；2、以下情況使系統(tǒng)限扭：a、NOx超過7mg/kWh;b、NOx傳感器無信號50個小時后；c、無反應(yīng)試劑或試劑質(zhì)量差；d、溫度傳感器損壞50小時后；e、系統(tǒng)硬件故障。OBD系統(tǒng)規(guī)定后處理故障等級：29國三發(fā)動機典型案例30高壓共軌燃油系統(tǒng)原理圖31共軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)ECU轉(zhuǎn)速傳感器燃油計量電磁閥缸噴油器電磁閥2缸噴油

19、器電磁閥3缸噴油器電磁閥4缸噴油器電磁閥5缸噴油器電磁閥6缸噴油器電磁閥相位傳感器進氣溫度傳感器軌壓傳感器水位傳感器機油溫度傳感器機油油位傳感器水溫傳感器燃油阻塞傳感器風扇轉(zhuǎn)速傳感器電子油門踏板其它傳感器風扇控制電磁閥其它執(zhí)行器增壓壓力傳感器進氣預(yù)熱繼電器發(fā)動機制動電磁閥排氣制動電磁閥起動機電磁閥機油壓力傳感器32發(fā)動機電子33 系統(tǒng)部件分工發(fā)動機電子控制單元EECU ；(大腦)傳感器；(眼耳)執(zhí)行器；(手腳)其它液力、電氣部件；()整車電子控制網(wǎng)絡(luò)CAN (電子工作環(huán)境)34冷卻液溫度傳感器溫度電阻傳感器以及執(zhí)行器介紹35轉(zhuǎn)速傳感器36發(fā)動機轉(zhuǎn)速和相位傳感器磁電式傳感器，與EECU相連。顯示

20、發(fā)動機轉(zhuǎn)速（旋轉(zhuǎn)計數(shù)器）。將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速傳給EECU。給出發(fā)動機的位置。轉(zhuǎn)速傳感器相位傳感器發(fā)動機飛輪58齒凸輪齒傳感器及執(zhí)行器37轉(zhuǎn)速傳感器永久電磁鐵電磁鐵電線傳感器殼體軟鐵芯線圈殼體有效磁通離散磁通空氣隙磁感應(yīng)元件磁場相位齒輪轉(zhuǎn)速齒輪38機油液位機油液位傳感器機油液位探針安裝在發(fā)動機油低殼上。熱金屬絲探針，ECU每15s測量一次，在1.75s內(nèi)送出198mA電流，金屬絲的阻抗根據(jù)沉浸的長度改變。ECU測量探針終端電壓，并得出機油液位。39空氣溫度和壓力傳感器壓電式和NTC熱敏電阻 與EECU連接并受EECU激勵 。根據(jù)發(fā)動機的負荷和空氣溫度調(diào)節(jié)流量和正時 傳感器及執(zhí)行器電子油門踏板類型：電

21、位計和開關(guān)告訴ECU駕駛者要求的扭矩值輸出電壓取決于踏板的位置40機油壓力傳感器MEMS傳感器0V-5V信號電平輸出EECU激勵控制最小壓力報警指示燈。油軌壓力傳感器壓電式與EECU連接測量油軌壓力噴油系統(tǒng)重要參數(shù) 傳感器及執(zhí)行器41水位傳感器水位探針安裝在膨脹水箱上，連接器朝下。在兩電極之間EECU循環(huán)產(chǎn)生一交替電流。ECU測量恒電流電路提供的電流。電路阻抗與水位相關(guān)（探針電極尺寸可變）。當電極不再浸沒（最大電阻和最小電流），ECU將這一信息傳給VECU點亮液位和指示燈。 傳感器及執(zhí)行器42電子控制風扇發(fā)動機風扇離合器是一個帶有轉(zhuǎn)速傳感器、控制電磁閥和硅油離合器的組合件。根據(jù)發(fā)動機的要求（溫

22、度、跛行回家模式、空氣條件下的操作），控制單元通過電磁閥控制離合器的滑移率。燃油阻塞傳感器安裝在燃油濾清器上部。常閉開關(guān)，壓差大于3bars時斷開。只能在發(fā)動機停機時探測。排氣螺釘燃油阻塞傳感器加熱器部件 傳感器及執(zhí)行器43 傳感器及執(zhí)行器44 噴油器控制45高壓油泵沖程： 12mm幾何容積 680 mm346燃油計量原理壓力穩(wěn)定要求：Q泵軌=Q噴油器+Q噴嘴回軌壓升高：Q泵軌Q噴油器+Q噴嘴回軌壓降低：Q泵軌Q噴油器+Q噴嘴回Q齒輪泵=Q泵軌=Q泵回+Q噴油器Q噴嘴回47油軌48油軌壓力傳感器殼體壓縮擴張壓縮軌壓金屬橫隔膜信號處理電路金屬橫隔膜金屬橫隔膜壓電式電阻器壓縮擴張擴張壓力電壓49傳

23、感器端鈕支架差動芯片接頭殼體油軌壓力傳感器50柱塞彈簧殼體墊圈燃油（到油箱）燃油（來自油軌）座體限壓閥51限壓閥52硬件結(jié)構(gòu)組成MOTOROLA的MPC555/556型32位的高性能微處理器 2MB 閃存32KB RAM16個獨立可編程的通道或接口 16個可自由編程的IO接口 22路模擬信號輸入通道 18路數(shù)字信號輸入通道 20多路執(zhí)行器和指示燈輸出通道等強大的外圍子系統(tǒng) ECU具有每秒約2000萬次的運算處理速度。 ECU53整車電子網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)技術(shù)開發(fā)VECU數(shù)字儀表CANJ1587K線完全自主開發(fā)CAN胎壓檢測AMTLCMWindows& LocksLINABS/ASR集成的診斷系統(tǒng) 搭建V

24、ECU為主控單元，CAN總線通訊的整車電子網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)EECU54一句話描述系統(tǒng)功能在適當?shù)臅r刻,以適當?shù)膲毫?將適當質(zhì)量的柴油噴入汽缸.噴油提前角 噴射壓力 油量(扭矩)(噴油器開啟時刻) (計量單元占空比) (噴油器開啟脈寬)研發(fā)工程師通過標定,將優(yōu)化后的噴射參數(shù)以數(shù)據(jù)的形式固化于ECU中.第55頁電控柴油機常見維修方法1先外后內(nèi) 在發(fā)動機出現(xiàn)故障時，先對電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統(tǒng)無關(guān)的故障，卻對系統(tǒng)的傳感器、電腦、執(zhí)行器及線路等進行復(fù)雜且又費時費力的檢查，即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。 2先簡后繁 能以簡單方法檢查的可能故障部位先予

25、以檢查。比如直觀診斷最為簡單，我們可以用看、摸、聽等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。 直觀診斷未找出故障，需借助于儀器儀表或其他專用工具來進行診斷時，也應(yīng)對較容易檢查的先予以檢查。3先熟后生 由于結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境等原因，發(fā)動機的某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成或部件的故障最為常見，應(yīng)先對這些常見故障部位進行檢查。若未找出故障，再對其他不常見的可能故障部位予以檢查。這樣做，往往可以迅速地找到故障，省時省力。 第56頁4代碼優(yōu)先 電子控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能。當電控發(fā)動機運行時，故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測到故障后，以代碼的方式將該故障儲存到電腦的存儲器內(nèi)，同時通過“檢測發(fā)動機”等警告燈向駕駛

26、員報警。這時可人工或儀器讀取故障碼，并檢查和排除故障碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除后，如果發(fā)動機故障現(xiàn)象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發(fā)動機可能的故障部位進行檢查。5先思后行 對發(fā)動機的故障現(xiàn)象先進行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再進行故障檢查。這樣可避免故障檢查的盲目性：既不會對與故障現(xiàn)象無關(guān)的部位作無效的檢查，又可避免對一些有關(guān)部位漏檢而不能迅速排除故障。6先備后用 電子控制系統(tǒng)的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。如果沒有這些數(shù)據(jù)資料，系統(tǒng)的故障檢查將會很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用猛增且費工

27、費時。因此在檢修該型車輛時，應(yīng)準備好維修車型的有關(guān)檢修數(shù)據(jù)資料。除了從維修手冊、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外，另一個有效的途徑是利用無故障車輛對其系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進行測量，并記錄下來，作為日后檢修同類型車輛的檢測比較參數(shù)。如果平時注意做好這項工作，會給系統(tǒng)的故障檢查帶來方便。第57頁1、拆換整車或發(fā)動機上的電器件時必須先關(guān)掉電源后進行。2、電路中不允許用銅絲等導(dǎo)體代替保險或易熔線，不允許用 規(guī)定以外的保險絲。3、當發(fā)動機正在運行或點火鎖處于ON檔時，不能斷開電源總開關(guān)。4、嚴禁采用短路“試火”的方法檢修電路系統(tǒng)。5、整車進行電焊作業(yè)時，必須按下面操作進行。 對裝有機械式電源總開關(guān)的車輛，

28、具體操作方法為： 斷開蓄電池的正極和負極電源線，然后把正極和負極電源線相連并接至車架上，最后閉合電源總開關(guān)。電焊完畢后，必須恢復(fù)初始狀態(tài)。6、不能將整車停留在高壓線等強磁場的地方；發(fā)動機使用注意事項第58頁當發(fā)動機故障出現(xiàn)時，發(fā)動機性能將會被削弱，油軌壓力將將受到限制。根據(jù)故障的類型，有可能的三種壓力限制檔次： -1300bar=發(fā)動機功率下降5% -1000bar=發(fā)動機功率下降20% -850bar=發(fā)動機功率下降50%、發(fā)動機功率下降5%的傳感器有： 進氣壓力傳感器、發(fā)動機冷卻水溫傳感器、進氣溫度傳感器、發(fā)動機機油溫度傳感器、發(fā)動機機油油位傳感器、風扇離合器轉(zhuǎn)速傳感器、發(fā)動機停機開關(guān)發(fā)動

29、機常見故障數(shù)據(jù)分析第59頁、發(fā)動機功率下降20%的發(fā)動機零部件有： 發(fā)動機ECU電源供電繼電器、ECU、電瓶充電電壓不正確、風扇離合器轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)電磁閥短路或斷路、飛輪殼與高壓泵轉(zhuǎn)速傳感器、發(fā)動機機油壓力傳感器、發(fā)動機功率下降50%的發(fā)動機零部件有： 燃油壓力傳感器、排氣制動閥、發(fā)動機制動閥、噴射壓力超出工作范圍、燃油流量電磁閥第60頁傳感器缺省值的具體情況如下： 傳感器 缺省值1、發(fā)動機機油液位傳感器-發(fā)動機潤滑系統(tǒng)無油2、發(fā)動機冷卻水溫傳感器-983、發(fā)動機進氣溫度傳感器-604、發(fā)動機進氣壓力傳感器-大氣壓力=0mbars 進氣壓力=1013mbars5、發(fā)動機機油壓力傳感器-6bars6、

30、發(fā)動機燃油壓力傳感器-1500bars第61頁發(fā)動機無法起動故障分析思路DCi11發(fā)動機無法起動故障主要是電路或油路問題產(chǎn)生，準確判斷問題出在哪個方面至關(guān)重要。因此首先應(yīng)觀察駕駛室儀表盤或用診斷儀對電路進行診斷，如沒有故障碼顯示則應(yīng)考慮油路問題：一、電路問題診斷拔掉發(fā)動機進氣壓力和溫度傳感器線束插頭，儀表盤顯示“進氣壓力和進氣溫度傳感器開路或短路到地”，用萬用表測量線束插頭，引腳1接地，引腳2和3有5V電壓；拔掉油門踏板位置傳感器線束插頭，儀表盤顯示“油門踏板位置傳感器開路或短路到地”；通過上述檢驗可初步判斷整車VECU已將通訊信號輸出給發(fā)動機EECU和整車線束，應(yīng)檢查油路問題。 第62頁二、

31、油路問題診斷 擰松高壓油泵的低壓油進油管接頭，用手油泵泵油，觀察低壓油路是否有燃油流出，如有燃油流出則擰緊該接頭；擰松高壓油泵出油管接頭（不可完全擰開），用起動機泵油，觀察出油口無燃油溢出，由此判斷高壓油泵是否在正常工作 ，如高壓泵出油口有燃油溢出但發(fā)動機仍無法起動則應(yīng)考慮低壓油路進氣或高壓泵燃油油量不足。高壓油泵出油管接頭低壓油進油管接頭第63頁 當發(fā)動機出現(xiàn)無法起動故障，如果發(fā)動機有起動征兆，或起動后發(fā)動機出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，此時應(yīng)首先想到對低壓油路進行排氣處理。 就目前整個市場服務(wù)的情況來看，大部分無法起動或者難以起動故障是由于低壓油路里面有空氣所導(dǎo)致。解決對策：利用手油泵來排出低壓油路的空氣

32、第64頁放氣螺塞第65頁排除低壓油路進空氣的方法：分段排除法、如何檢查油箱至ECU進油口這段低壓油管的故障？對策：可以采取打“點滴”的方法，直接從油箱中接出一根油管與ECU冷卻板進油口相連，然后起動發(fā)動機，如果發(fā)動機正常起動則說明這段低壓油路有空氣，主要是管接頭密封不嚴或燃油預(yù)濾器堵塞造成。、如何檢查ECU進油口至高壓泵進油口這段低壓油路的故障？ 對策：將這段油路的管接頭擰緊檢查后用手油泵泵油，如果手油泵始終壓力不大，則說明這段油路有空氣進入。一般為管接頭密封不嚴、手油泵有細微的裂紋或砂眼、ECU冷卻板出油口接頭有焊縫、ECU冷卻板內(nèi)部泄漏、燃油濾清器堵塞、燃油濾芯未上緊等原因造成。第66頁、

33、如何判斷高壓泵處于正常工作狀態(tài)？對策：在確定低壓油路檢查完畢無任何問題后，可以將高壓泵出油閥處的出油接頭松開，不能完全擰開，只須擰開3-4扣的螺紋，此時起動發(fā)動機，如果該接頭不出油，則表明高壓泵的壓力閥、電子計量單元的溢流閥存在問題，可通過清理壓力閥處理；如果該接頭出油而發(fā)動機仍無法起動，用診斷儀讀取油軌壓力無法上升則說明高壓泵內(nèi)部出現(xiàn)故障，需更換高壓泵處理。第67頁案例1：低壓油路發(fā)生泄漏（手動泵油時明顯感覺泵油壓力不夠）故障現(xiàn)象：發(fā)動機起動困難 原因分析：噴油器回油管EECU冷卻板出油口存在焊縫所致（出現(xiàn)過）,手油泵裂紋或砂眼漏氣或者低壓油路某段管路或者某個部件發(fā)生泄漏。解決對策：更換噴油

34、器回油管總成或相關(guān)零部件。泄漏處發(fā)動機故障案例第68頁漏氣點第69頁案例2：高壓油泵回油壓力閥堵塞故障現(xiàn)象：發(fā)動機起動困難 原因分析：高壓油泵回油壓力閥存在鐵屑或異物，導(dǎo)致回油壓力閥 處于常開的狀態(tài)，大量的燃油直接通過壓力閥直接流回 油箱，使高壓泵無法建立油壓。解決對策：打開壓力閥，將異物清除干凈，發(fā)動機正常起動。第70頁異物照片如上圖回油壓力閥原理圖第71頁案例3：發(fā)動機行駛無力，加速無力故障現(xiàn)象：整車儀表顯示故障為“ CP泵燃油壓力過高”原因分析：若整車或發(fā)動機的燃油濾清器堵塞，可能導(dǎo)致燃油無法正常進入供油系統(tǒng)或只有很少的燃油進入供油系統(tǒng)，就算能正常起動，在行駛過程中也會表現(xiàn)出發(fā)動機行駛加

35、速無力，起動或行駛過程中易熄火等故障解決對策：可以將燃油濾清器予以清洗或更換燃油濾清器。 第72頁注意事項：黃色部分為低壓油路部分，紫色部分為高 壓油路部分，藍色部分為回油管路部分第73頁案例4：起動機線路連接錯誤故障現(xiàn)象：儀表盤顯示“儀表盤未收到ECU的報文”原因分析：更換起動機后起動機線路連接錯誤或沒有連接解決對策：重新連接起動機線路此處接兩根細線束，沒有正負極此處接粗線束東風陽光服務(wù) 溫暖千家萬戶第74頁案例5：EECU故障故障現(xiàn)象：在整車儀表盤上顯示“VECU與EECU通訊故障”或多個故 障， 發(fā)動機沒有起動征兆或禁止起動原因分析：EECU損壞、保險燒或者線束插接不良所致解決對策：更換

36、EECU、保險或重新插接線束注意事項：服務(wù)站和用戶在整車上進行電焊操作時，應(yīng)將整車斷電，否 則將會造成ECU損壞。第75頁案例6：水溫傳感器或進氣溫度傳感器損壞故障現(xiàn)象：發(fā)動機冷起動困難原因分析：發(fā)動機冷起動的空燃比一般是由水溫傳感器來決定的，溫度越高，空燃比越稀，溫度越低，空燃比越濃。當水溫傳感器損壞后，ECU將會給發(fā)動機一個固定的水溫值，此時如環(huán)境溫度過低，ECU給出的偏稀空燃比無法滿足發(fā)動機冷起動的需要，于是出現(xiàn)起動困難的現(xiàn)象。解決對策：更換損壞傳感器檢測方法：拆下水溫傳感器，將水溫傳感器置于熱水中。用萬用表測量不同溫度下水溫傳感器兩端子之間的電阻值，查看其值應(yīng)是否滿足技術(shù)要求。第76頁

37、水溫-30 -25 -20 -17.5 -15 -5 5 27 轉(zhuǎn)速950rpm950rpm975rpm980rpm1000rpm1000rpm1000rpm700rpm 注意事項： ECU控制發(fā)動機冷起動時參數(shù)如下 可能會有部分司機和維修人員在起動發(fā)動機時，感覺發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然升高，認為發(fā)動機出現(xiàn)故障。 其實這是發(fā)動機的一種正常反映，當溫度低的時候，系統(tǒng)自動提高發(fā)動機怠速，主要是對發(fā)動機進行預(yù)熱，以便其迅速進入工作狀態(tài)。第77頁案例7：轉(zhuǎn)速傳感器損壞故障現(xiàn)象：發(fā)動機起動困難，需要6-8秒的時間來起動原因分析：目前在DCi11發(fā)動機的上布置有兩個轉(zhuǎn)速傳感器，一個布置在飛輪殼上，主要是測量發(fā)動機的

38、轉(zhuǎn)速和上止點，一個布置在高壓泵上，主要是測量發(fā)動機的相位。其中布置在高壓泵上的轉(zhuǎn)速傳感器起動發(fā)動機的時間要長一些； 轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器第78頁解決對策：利用數(shù)字式的萬用表首先測量轉(zhuǎn)速傳感器是否發(fā)出信號，一般測量的電壓為4-5V是正常的，如果低于4V以下，說明發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器已損壞或轉(zhuǎn)速傳感器與飛輪信號盤間隙不良。注意事項：在傳統(tǒng)的汽油電噴發(fā)動機上，如果轉(zhuǎn)速傳感器損壞后，發(fā)動機將無法起動。但對于DCi11發(fā)動機而言，如果任何一個傳感器損壞，發(fā)動機將正常工作，但兩個轉(zhuǎn)速傳感器同時損壞，發(fā)動機才無法起動。另外，DCI11發(fā)動機的這兩個轉(zhuǎn)速傳感器可以互換。有時，當飛輪殼上的轉(zhuǎn)速傳感器損壞時，發(fā)動機起

39、動非常困難。為解決該問題，我們可以將該轉(zhuǎn)速傳感器的插接件拔下，此時利用高壓泵上的轉(zhuǎn)速傳感器來判斷正時，比較容易起動發(fā)動機。第79頁案例8：轉(zhuǎn)速傳感器被打裂故障現(xiàn)象：發(fā)動機無法起動，檢查油路、電路正常原因分析：由于裝配離合器壓盤時，操作工不注意觀察，導(dǎo)致離合器壓盤將信號盤壓裂，從而使轉(zhuǎn)速傳感器無法接收信號，ECU無法給出起動的命令。解決對策：更換飛輪總成注意事項：服務(wù)站在更換離合器壓盤時，一定要注意觀察離合器周邊是否與飛輪信號盤發(fā)生干涉，如干涉，不要繼續(xù)裝機，否則將會把信號盤壓裂。另外當起動機單向器損壞后，由于起動機不能及時回位，導(dǎo)致飛輪齒圈被打壞，也可能導(dǎo)致飛輪信號盤損壞，從而造成發(fā)動機起動不

40、了。第80頁案例9：DCi11發(fā)動機信號盤錯齒故障現(xiàn)象：發(fā)動機起動后冒黑煙嚴重，加速無力。原因分析：可能是飛輪信號盤錯齒，當信號盤錯齒時，轉(zhuǎn)速傳感器采集錯誤的發(fā)動機上止點信號，導(dǎo)致ECU給出的噴油提前角過遲或過早，燃油不完全燃燒，于是就出現(xiàn)了冒黑煙的問題。解決對策：更換飛輪信號盤總成注意事項：該問題一般發(fā)生在發(fā)動機廠出廠試驗或整車行駛里程過長時。第81頁案例10：增壓器損壞故障現(xiàn)象：發(fā)動機加速無力，冒白煙。原因分析：增壓器軸承過度磨損，造成竄機油或增壓壓力不夠等問題。解決對策：更換增壓器總成注意事項：發(fā)動機在經(jīng)過長時間高速或大負荷運轉(zhuǎn)后，停機前應(yīng)怠速運行2 分鐘，否則易引起發(fā)動機局部過熱，并損

41、壞增壓器軸承。同樣，發(fā)動機在起動時，也不能大負荷運行。第82頁案例11：空氣濾清器堵塞故障現(xiàn)象：發(fā)動機加速無力、行駛無力原因分析：空氣濾清器堵塞后造成發(fā)動機進氣量少，電控發(fā)動機ECU將會發(fā)出少噴油的指令，從而導(dǎo)致發(fā)動機動力不足、加速不良。解決對策：清洗空氣濾清器或者更換空氣濾清器案例12：燃油系統(tǒng)進空氣或者堵塞故障現(xiàn)象：發(fā)動機加速無力、行駛無力原因分析：燃油系統(tǒng)進空氣或堵塞后發(fā)動機噴油量減少，從而導(dǎo)致發(fā)動機動力不足，甚至導(dǎo)致發(fā)動機熄火，無法起動解決對策：清洗或更換燃濾，檢查排除疏通油路第83頁案例13：發(fā)動機起動后易熄火原因分析一：停機開關(guān)一直處于接通狀態(tài)，導(dǎo)致發(fā)動機一起動便熄火甚至不能起動。

42、解決對策：更換停機開關(guān)原因分析二：點火開關(guān)損壞，導(dǎo)致發(fā)動機起動后熄火解決對策：更換點火開關(guān)原因分析三：整車不在空檔或空檔開關(guān)損壞解決對策：掛空檔或更換空檔開關(guān)第84頁案例14：空氣濾清器過橋管吸癟故障現(xiàn)象：發(fā)動機無力，冒黑煙原因分析：進氣管管壁支撐強度不夠，不能保證進氣管截面積尺寸，引起發(fā)動機進氣量不足，造成燃燒不充分。解決對策：更換改進后的空濾過橋管（帶鋼絲的新件）。已經(jīng)吸扁的空氣進氣管，嚴重影響充氣效率。第85頁案例15：中冷器出氣膠管破裂故障現(xiàn)象：發(fā)動機動力不足，爬坡無力，冒黑煙。原因分析：中冷器出氣膠管破裂，造成增壓氣體不能進入燃燒室，直接泄漏，車輛爬坡時燃油不能完全燃燒，因而出現(xiàn)冒黑

43、煙的現(xiàn)象。1)、中冷后膠皮管起泡，與加強筋分離，橡皮在長期壓力下破裂；2)、車輛行駛時該膠管與其它部件干涉或初始裝配不合理。解決對策：更換中冷器出氣膠管第86頁案例16：共軌流量限制閥彈簧斷裂，碎屑堵塞噴油器進油管故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速正常，行車無力，無故障代碼顯示原因分析：共軌流量限制閥彈簧斷裂后，碎屑堵塞噴油器進油管，導(dǎo)致該缸燃油不足而工作不正常。在怠速狀況下，發(fā)動機缺一缸無明顯故障，但在高速時，缺缸問題就顯現(xiàn)出來（整車行駛無力）解決對策：更換高壓共軌管和噴油器進油管共軌流量限制閥第87頁案例17：發(fā)動機絕對壓力傳感器損壞故障現(xiàn)象：在整車儀表上顯示“增壓壓力傳感器對地導(dǎo)通或短路”，發(fā)動機加速

44、無力。原因分析：發(fā)動機絕對壓力傳感器損壞以后，ECU默認此時的進氣壓力為怠速時刻的壓力，從而無法正確監(jiān)測發(fā)動機的進氣量，導(dǎo)致發(fā)動機加速無力。解決對策：更換絕對壓力傳感器第88頁案例18：噴油器不良故障現(xiàn)象：在整車儀表盤上顯示“一缸噴嘴開路”或能感覺到發(fā)動機明顯缺缸，發(fā)動機冒黑煙等。原因分析：噴油器電磁閥緊固螺帽松脫后，將導(dǎo)致這一缸的噴油有被切斷；同時若噴油器堵塞，燃油霧化不良，造成燃油燃燒不完全，發(fā)動機動力不足并伴隨有冒黑煙、排氣管放炮等現(xiàn)象。解決對策：將開路缸的噴油器電磁閥 螺帽緊固或更換相應(yīng)缸的噴油器噴油器電磁閥緊固螺帽第89頁發(fā)動機煙色不正常-冒黑煙案例19：排氣制動閥卡死，或排氣制動電磁閥插接件未接上故障現(xiàn)象：在整車儀表盤上顯示“發(fā)動機壓縮電磁閥開路或短路”，發(fā)動機冒黑煙。原因分析：由于排氣制動閥一直卡死，導(dǎo)致發(fā)動機一直排氣不暢，廢氣進入氣缸后致使進入氣缸的新鮮空氣量很少，燃油燃燒不充分 。解決對策：更換排氣制動閥東風陽光服務(wù) 溫暖千家萬戶第90頁案例20：EECU在插接件處進油